HSC Virgen De Coromoto

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

سفينة HSC Virgen de Coromoto هي عبّارة كاتاماران سريعة بطول 86 مترًا (282 قدمًا) تُشغّلها شركة Consolidada de Ferrys CA في فنزويلا . بُنيت في أستراليا عام 2004 لخدمة العبّارات السريعة في بحيرة أونتاريو بين تورنتو ، أونتاريو، كندا، وروتشستر ، نيويورك ، الولايات المتحدة . بعد توقف خدمة العبّارات، بيعت السفينة عام 2007، وعملت في مضيق جبل طارق على خط إسبانيا - المغرب حتى عام 2012. وفي الفترة 2012-2013، عملت السفينة على خط Kattegatruten بين آرهوس وكالوندبورغ في الدنمارك حتى أكتوبر 2013 ، حين أُلغي الخط.  

مواصفات السفينة

بُنيت السفينة عام ٢٠٠٤ في شركة أوستال بمدينة بيرث ، أستراليا . يبلغ طولها الإجمالي ٨٦.٦٠ مترًا وعرضها ٢٣.٨٠ مترًا، وحمولتها الإجمالية ٦٢٤٢ طنًا. تتكون محركاتها من أربعة محركات من طراز MTU ، بقوة إجمالية تبلغ ٤ × ٨٢٠٠  كيلوواط (٤٤٥٩٥ حصانًا)، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ ٤٥ عقدة (٨٣ كم/ساعة) . تتسع السفينة لـ ٧٧٤ راكبًا، ويمكنها استيعاب ما يعادل ٢٣٨ سيارة (أو بحد أقصى ١٠ شاحنات و١٥٠ سيارة). 

تاريخ خدمة العبّارات بين روتشستر وتورنتو

وصول سفينة "روح أونتاريو 1" إلى ميناء روتشستر
وصول سفينة "روح أونتاريو 1" إلى تورنتو

تم تسليم السفينة من قبل شركة أوستال عام ٢٠٠٤، وأُطلق عليها اسم "روح أونتاريو ١" لصالح شركة النقل الكندية الأمريكية (CATS)، وذلك لخط ملاحي بطول ٨٢ ميلاً بحرياً (٩٤ ميلاً؛ ١٥٢ كيلومتراً) عبر بحيرة أونتاريو ، يربط بين ميناءي روتشستر، نيويورك ، وتورنتو ، أونتاريو . وقد نوقشت فكرة خدمة العبّارات السريعة بين الميناءين، وقادها سياسيون محليون وقادة أعمال، لا سيما في شمال ولاية نيويورك ، بدءاً من تسعينيات القرن الماضي وحتى أوائل الألفية الجديدة. [ ٢ ] وقد أنشأت مدينة روتشستر محطة للعبّارات تحسباً لتنفيذ هذه الخدمة.  

موسم 2004

قامت مجموعة من المستثمرين بتشكيل شركة أمريكية باسم أنظمة النقل الكندية الأمريكية (CATS) والتي دخلت بعد ذلك في عقد لبناء قطار Spirit of Ontario I مع شركة Austal في عام 2003.

غادرت السفينة بيرث في 17 فبراير 2004، وعبرت المحيط الهادئ ومرت عبر قناة بنما ، ووصلت إلى مدينة نيويورك في 1 أبريل 2004. تعرض هيكل السفينة المصنوع من الألومنيوم لأضرار طفيفة أثناء رسوها لحضور فعالية للعلاقات العامة في ميناء ساوث ستريت ، مما أجبر شركة أوستال على إجراء إصلاحات طارئة قبل مواصلة رحلتها عبر خليج سانت لورانس وممر سانت لورانس المائي ، ووصلت إلى روتشستر في 27 أبريل 2004.

روّجت شركة CATS للخدمة الجديدة، بهدف بدء تشغيلها في أوائل مايو 2004. وكجزء من أنشطتها الترويجية خلال الأشهر التي سبقت وصول سفينة Spirit of Ontario I إلى بحيرة أونتاريو، أطلق مسؤولو التسويق في CATS مسابقة للفوز بتذاكر صعود مجانية، حيث كان بإمكان الجمهور تقديم اقتراحات لاسم الخدمة الرسمي. وكان الاسم الفائز هو "النسيم"، لكن الاسم المسجل للخدمة ظل هو Spirit of Ontario I. واقتصر استخدام اسم "النسيم" على كونه استراتيجية تسويقية لشركة CATS وعلامة تجارية مسجلة للخدمة نفسها.

مشاكل في بدء التشغيل

لم يكن بدء العمليات في أوائل مايو 2004 ممكناً لعدة أسباب:

  • ستُجرى إصلاحات الهيكل في مدينة نيويورك في أبريل، مما سيؤدي إلى تأجيل موعد التسليم.
  • إصلاحات غير متوقعة للمحرك في مايو وأوائل يونيو 2004 بعد الوصول إلى بحيرة أونتاريو.
  • نزاعٌ حول دفع رسوم الخدمات الجمركية الكندية في تورنتو. أصدرت الحكومة الفيدرالية الكندية قانوناً في التسعينيات يقضي بأن تدفع أي نقطة عبور حدودية جديدة مملوكة للقطاع الخاص (مثل خدمة العبّارات أو جسر برسوم مرور خاص) رسوم خدماتها الجمركية دون أي تكلفة على دافعي الضرائب الكنديين.
  • يجري العمل حالياً على إنشاء محطة عبّارات في تورنتو. وقد تمّ إنجاز مبنى المحطة المؤقت وموقف السيارات على عجل استعداداً لبدء العمليات في الربيع، بينما بدأ بناء محطة الركاب الدائمة.
الجزء الخلفي من سفينة "روح أونتاريو 1" يحمل شعارها القديم المكون من ورقة القيقب والنجمة. وفي المقدمة يظهر ميناء روتشستر قيد الإنشاء.

أدت التأخيرات المتراكمة إلى تأجيل موعد بدء تشغيل سفينة Spirit of Ontario I إلى 17 يونيو 2004. [ 3 ] في هذه الأثناء، دخلت سفينة Lake Express ، وهي عبارة عن عبّارة كاتاماران أصغر بكثير وعالية السرعة، تم بناؤها أيضًا بواسطة شركة Austal Ships (في ألاباما )، الخدمة في بحيرة ميشيغان ، مدعيةً أنها أول خدمة عبّارات سيارات عالية السرعة في البحيرات العظمى.

مشاكل في العمليات

بعد بدء التشغيل، قدمت سفينة "روح أونتاريو 1" خدمة يومية منتظمة بين روتشستر وتورنتو، حيث كانت تقوم برحلة أو رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا، بإجمالي مدة عبور ساعتين ونصف تشمل التحميل والتفريغ وإجراءات الجمارك والهجرة. شهدت الخدمة في البداية إقبالًا منخفضًا نسبيًا بسبب عدم اليقين بشأن بدء التشغيل في أوائل الربيع، وضعف التسويق، ونقص اللوحات الإرشادية على الطرق السريعة في تورنتو. تم التغلب على هذه الصعوبات بحلول أوائل أغسطس 2004، وكانت السفينة تعمل بكامل طاقتها تقريبًا طوال ذلك الشهر. وبحسب التقارير، فقد نقلت الخدمة أكثر من 100,000 راكب بحلول سبتمبر.

علقت شركة CATS خدمة العبارات Spirit of Ontario I إلى أجل غير مسمى في 7 سبتمبر 2004 [ 3 ] حيث أشارت الشركة إلى مشاكل مالية تتعلق بالتأخيرات الأولية في تشغيل السفينة وتفويت موعد إطلاق الخدمة الأول في مايو.

وأُفيد بأن العوامل المساهمة في الصعوبات المالية التي واجهتها شركة العبارات هي:

  • بطء التقدم الذي أحرزته هيئة ميناء تورنتو في بناء محطة الركاب البحرية الدولية الدائمة في تورنتو. وكان التأخير في بناء حتى مرافق المحطة المؤقتة في تورنتو خلال ربيع عام 2004 سبباً آخر لتأجيل بدء الخدمة حتى منتصف يونيو.
  • شعرت شركة CATS بأنها تُفرض عليها رسوم جمركية وهجرة كندية باهظة. إذ تُقدم خدمات الدخول إلى الموانئ الأمريكية في روتشستر مجانًا لشركة CATS، بينما تُغطى خدمات الدخول إلى الموانئ الكندية بالكامل من قِبل الشركة، مما يُؤدي إلى رسوم خفية على سعر كل تذكرة.
  • ألقت شركة CATS باللوم على الجمارك الأمريكية لعدم منحها الموافقة لسفينة Spirit of Ontario I لنقل شاحنات البضائع والشحنات السريعة، مدعيةً أن هذا غيّر خطة العمل الأصلية.
  • واجهت شركة CATS انتقادات من كلا البلدين لقرارها تسجيل سفينة Spirit of Ontario I تحت علم جزر البهاما ، وهي دولة ذات علم ملائم ، بدعوى أغراض ضريبية. وقد تمكنت CATS من القيام بذلك لأن السفينة كانت تعمل في خدمة دولية؛ إضافة إلى ذلك، ولأن Spirit of Ontario I سفينة مصنعة في الخارج، لكانت CATS ستضطر إلى دفع غرامات كبيرة لو سجلت السفينة في كندا أو الولايات المتحدة (وخاصة الولايات المتحدة، نظراً للقيود المفروضة على المحتوى المحلي بموجب قانون جونز ).
  • بسبب تسجيل سفينة "روح أونتاريو 1" تحت علم أجنبي ، كان على هيئة النقل البحري الكندية (CATS) دفع تكاليف خدمات الإرشاد البحري في كل رحلة (حوالي 6000 دولار أمريكي لكل رحلة). أما السفن المسجلة في كندا والولايات المتحدة فهي معفاة من طلب خدمات الإرشاد البحري أثناء الإبحار في البحيرات العظمى .

أعلنت شركة CATS إفلاسها في خريف عام 2004، وصادرت دائرة المارشالات الأمريكية سفينة Spirit of Ontario I لإعادة بيعها وسداد ديونها. وظلت السفينة راسية في محطة عبّارات روتشستر طوال خريف وشتاء عامي 2004 و2005.

استئناف الخدمة في عام 2005

اكتمل بناء المحطة الدائمة في تورنتو لعبّارات الركاب والمركبات وسفن الرحلات البحرية في أوائل عام ٢٠٠٥. تقع المحطة بجوار المحطة المؤقتة التي تم تفكيكها الآن في رصيف شارع تشيري في الميناء الداخلي لتورنتو. وقد أثار موقع رصيف شارع تشيري جدلاً واسعاً بين سكان تورنتو، نظراً لوقوعه في منطقة صناعية سابقة على بُعد حوالي ٦ كيلومترات (٣.٧ ميل) جنوب شرق مركز المدينة، وافتقاره إلى وسائل النقل العام المناسبة للمشاة. 

في 28 فبراير 2005، أجرت إدارة المارشالات الأمريكية مزادًا لبيع سفينة " سبيريت أوف أونتاريو 1 " في مدينة روتشستر، بعد إعلان إفلاسها . وفازت بالمزاد شركة "روتشستر فيري كومباني إل إل سي"، وهي شركة تابعة لمدينة روتشستر، بعرضٍ بلغ 32 مليون دولار أمريكي. وقد نجحت شركة "روتشستر فيري كومباني إل إل سي" في تمويل هذا العرض من خلال قرضٍ من الحكومة الفيدرالية الأسترالية.

أعلنت شركة روتشستر للعبّارات (Rochester Ferry Company LLC) في أبريل 2005 عن اختيار شركة نورثمبرلاند للعبّارات (NFL)، الشركة الأم لشركة باي للعبّارات (Bay Ferries Limited )، لإدارة وتشغيل خدمة العبّارات والسفينة. وقامت شركة نورثمبرلاند للعبّارات بتأسيس شركة باي للعبّارات في البحيرات العظمى (BFGL) لتشغيل الخدمة. كما التزمت شركة روتشستر للعبّارات (Rochester Ferry Company LLC) بتغيير علم سفينة "سبيريت أوف أونتاريو 1" (Spirit of Ontario I) من جزر البهاما إلى الولايات المتحدة ، لتجنب دفع رسوم الإرشاد الباهظة المفروضة على السفن غير المسجلة في الولايات المتحدة أو كندا في البحيرات العظمى. وفي ديسمبر 2005، كانت السفينة لا تزال مسجلة تحت علم جزر البهاما، بانتظار استكمال تدريب طاقم أمريكي بالكامل؛ وكان من المتوقع إتمام هذا التدريب خلال الأشهر القليلة التالية. [ 4 ]

اتفقت شركتا BFGL و Rochester Ferry Company LLC على مشروعين رئيسيين يتعلقان ببدء الخدمة مع سفينة Spirit of Ontario I بحلول 17 يونيو 2005، وهما:

  • أدى إفلاس شركة CATS، المالكة الأولى للسفينة، إلى إلغاء أي ضمان على محركات MTU. وقد توصلت شركة Rochester Ferry Company LLC، باستخدام تمويلها المدعوم من أستراليا، إلى اتفاق مع MTU في أبريل 2005، بموجبه دفعت شركة العبّارات 1.3 مليون دولار أمريكي لشركة MTU للحفاظ على أنظمة دفع السفينة تحت الضمان.
  • تطلّبت السفينة فحصًا لهيكلها، وإعادة طلاء (لإزالة شعار CATS القديم واسم التسويق "The Breeze")، وإجراء إصلاحات طفيفة. أبحرت السفينة إلى حوض بناء السفن الوحيد المتبقي في بحيرة أونتاريو ( حوض بورت ويلر الجاف ) في سانت كاثرينز، أونتاريو، في أوائل مايو 2005. أثناء وجودها في الحوض الجاف ، تم اكتشاف مشكلة في نظام الدفع، مما استدعى تعديلات على البرمجيات . كما بدأت شركة MTU بإجراء أعمال الصيانة والإصلاحات المشمولة بالضمان على محركات السفينة.
سفينة "روح أونتاريو 1" في حوض بناء السفن الجاف في بورت ويلر، بشعارها الجديد.

أُعيد طلاء السفينة بشعارات جديدة تحمل اسم Bay Ferries Great Lakes ، بالإضافة إلى اسم تسويقي جديد لخدمة العبارات عالية السرعة بين روتشستر وتورنتو؛ "The Cat" هو نفس الاسم التسويقي الذي تستخدمه شركة Bay Ferries الشقيقة لشركة BFGL في خدمة العبارات عالية السرعة بين يارموث، نوفا سكوتيا ، وبار هاربور، مين منذ عام 1998.

بعد عودتها إلى روتشستر، بدأت شركة BFGL بتوظيف الموظفين وإجراء تدريبات الطاقم وتدريبات الطوارئ. وأُجريت عدة رحلات تجريبية بين روتشستر وتورنتو خلال أوائل يونيو 2005.

استؤنفت خدمة العبّارات السريعة بين روتشستر وتورنتو في 30 يونيو 2005، بعد تأخير دام 13 يومًا. كان من المقرر أن تعمل خدمة العبّارات على مدار العام؛ إلا أنه في 8 ديسمبر 2005، أعلنت شركة BFGL أنها ستعلق الخدمة خلال فصل الشتاء اعتبارًا من 12 ديسمبر 2005، وستحاول استئجار السفينة لخدمة العبّارات في منطقة البحر الكاريبي خلال فصل الشتاء.

تخفيض التمويل لعام 2006

في العاشر من يناير/كانون الثاني عام ٢٠٠٦، أعلن روبرت دافي، رئيس بلدية روتشستر المنتخب حديثًا، أن حكومة المدينة لن توافق على طلب مجلس إدارة العبّارات للحصول على تمويل إضافي لشركة روتشستر للعبّارات (Rochester Ferry Company LLC)، التابعة للمدينة، حتى يتسنى استئناف الخدمة في الصيف. وقد قضى هذا القرار فعليًا على أي أمل في عودة عبّارة "روح أونتاريو ١" (Spirit of Ontario I) إلى بحيرة أونتاريو. وكانت مدينة روتشستر مدينة لشركة BFGL بمبلغ ٢.٥ مليون دولار كضمان للإيرادات، وكان من المقرر بيع السفينة.

كان يُعتقد في البداية أن شركة "باي فيريز غريت ليكس" ستدرس الاستحواذ على سفينة "سبيريت أوف أونتاريو 1" نظرًا لحصولها على حق الشراء الأول في حال بيعها من قبل شركة "روتشستر فيري كومباني". إلا أن "باي فيريز غريت ليكس" لم تُفعّل حقها، وبدأت مدينة روتشستر إجراءات إغلاق شركة "روتشستر فيري كومباني" عن طريق إدراج السفينة لدى شركات الوساطة البحرية الدولية.

سفينة للبيع

في الثاني من مايو/أيار 2006، أعلنت بلدية المدينة أن شركة بريطانية تُدعى "يوروفريز ليمتد" ستشتري السفينة لاستخدامها في خدمة النقل عبر القناة الإنجليزية . كان سعر البيع البالغ 29.8 مليون دولار أقل من المبلغ الذي طلبته المدينة وهو 32 مليون دولار، إلا أنه كان الأعلى من بين سبعة عروض. [ 5 ] كان من المتوقع إتمام تمويل عملية الشراء بحلول نهاية الصيف، إلا أن بنود الاتفاقية كانت لا تزال قيد المناقشة حتى ديسمبر/كانون الأول 2006، وبدا أن السفينة ستبقى راسية في بحيرة أونتاريو عند إغلاق ممر سانت لورانس المائي لفصل الشتاء في نهاية الشهر.

قررت شركة روتشستر للعبّارات نقل العبّارة إلى ميناء شيلبورن في نوفا سكوتيا (الذي يتميز برسوم رسو أقل من روتشستر) ريثما يتم إتمام عملية البيع، بدلاً من تركها في روتشستر. وتم تحديد موعد مغادرة السفينة سريعاً ليلة الخميس 21 ديسمبر. وتجمّع حشد من الناس لتوديعها، وأدلى رئيس البلدية دافي ببيان مقتضب. وغادرت العبّارة ميناء روتشستر نهائياً حوالي الساعة 6:45 مساءً، مصحوبة بصافرة الإنذار. ووصلت السفينة إلى حوض بناء السفن في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا، في 26 ديسمبر. وبعد إجراء الإصلاحات والفحوصات، واصلت "روح أونتاريو 1" رحلتها إلى شيلبورن في فبراير 2007، حيث رست هناك بانتظار مفاوضات البيع.

الطرق الأوروبية

كاتيغات روتين دولفين جيت في أغسطس 2012.

تم بيع السفينة في أبريل 2007 إلى الشركة الألمانية Förde Reederei Seetouristik (FRC) لخدمة العبّارات بين طريفة بإسبانيا وطنجة بالمغرب . وأعيد تسمية السفينة إلى Tanger Jet II . [ 3 ]

في يوليو 2012، دخلت السفينة الخدمة بين كالوندبورغ وآرهوس في الدنمارك لصالح شركة كاتيغاتروتن ، وأُعيد تسميتها إلى دولفين جيت . وبعد 24 يومًا فقط من الخدمة، رُكنت السفينة في آرهوس. وبعد إلغاء الخط في أكتوبر 2013، بيعت السفينة لشركة فنزويلان كونفيري وأُعيد تسميتها إلى فيرجن دي كوروموتو . [ 6 ]

فنزويلا

استخدمت شركة كونفيري العبّارة " فيرجن دي كوروموتو" لنقل الركاب إلى مارغريتا . إلا أن الشركة أهملت صيانة السفينة، وبحلول منتصف عام ٢٠١٥، تعطلت تمامًا. وفي عام ٢٠١٧، حاولت الحكومة الفنزويلية بيع العبّارة عن طريق شركة الوساطة "أنليميتد ماريتايم سوليوشنز"، لكنها لم تتوصل إلى اتفاق مع أي مشترٍ محتمل. بعد ذلك، تم سحب السفينة إلى ميناء كابيلو لإجراء الإصلاحات، حيث بقيت هناك حتى عام ٢٠١٩. [ ٧ ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 أوستال "قطة أوستال الأمريكية الشمالية تخرخر على بحيرة أونتاريو" رابط قديم مؤرشف بتاريخ 17 يناير 2013 على archive.today ، تم الوصول إليه في 13 أبريل 2012
  2. ↑ فيلي 2008 ، ص 160.
  3. 1 2 3 Filey 2008 ، ص. 161.
  4. ↑ "10Nbc / Whec Tv-10" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2007-03-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-12-28 .
  5. ↑ «بيعت العبّارة السريعة» . قناة WHEC-TV . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2023 .
  6. ^ "إتش إس سي فيرجن دي كوروموتو" . موقع العبارة . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2018 .
  7. ↑ أور، ستيف (29 مارس 2019). "عبّارة روتشستر السريعة تُصبح قضية سياسية مجدداً. هذه المرة قد تُطيح بحكومة" . صحيفة ديموكرات أند كرونيكل . تاريخ الاسترجاع: 4 ديسمبر 2022 .

مراجع

  • فيلي، مايك (2008). تورنتو: كيف كنا . تورنتو، أونتاريو: دار دوندورن للنشر. ISBN 978-1-55002-842-3.