هاري برودهيرست

انظر أيضًا إلى هنري برودهيرست للاطلاع على معلومات عن النقابي والسياسي

المارشال الجوي السير هاري برودهيرست ، الحاصل على وسام الصليب الأكبر من رتبة باث ، ووسام الإمبراطورية البريطانية من رتبة فارس ، ووسام الخدمة المتميزة مع شريط ، ووسام الصليب الطائر المتميز مع شريط ، ووسام الصليب الطائر المتقدم (28 أكتوبر 1905 - 29 أغسطس 1995)، والمعروف باسم برودي ، كان قائدًا كبيرًا في سلاح الجو الملكي البريطاني وبطلًا في الطيران خلال الحرب العالمية الثانية .

وُلد هاري برودهيرست في 28 أكتوبر 1905 في فريملي ، مقاطعة سري، إنجلترا. تلقى تعليمه في مدرسة بورتسموث النحوية، وبعد إتمام دراسته، بدأ التدريب كمهندس مساحة. في عام 1925، انضم إلى الجيش البريطاني برتبة ملازم ثانٍ في المدفعية الملكية ، ثم انتقل في العام التالي إلى سلاح الجو الملكي . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بعد إتمام تدريبه على الطيران، انضم برودهيرست إلى السرب رقم 11 في الهند عام 1928، ^{[ 3 ]} حيث كان يقود طائرات ويستلاند وابيتي وهوكر هارت فوق الحدود الشمالية الغربية. عاد إلى المملكة المتحدة عام 1931، وانضم إلى السرب رقم 41 حيث كان يقود طائرات بريستول بولدوج . ^{[ 3 ]}

بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كان برودهيرست طيارًا بارعًا، يقود الطائرات المقاتلة ويؤدي عروضًا بهلوانية في عروض جوية، مكتسبًا سمعةً كطيارٍ جريء يتمتع بموهبةٍ في الطيران البهلواني. في عام 1936، وبصفته ملازم طيار ، هنأه الملك شخصيًا على أدائه البهلواني في مناورات غلوستر غاونتليت . مُنح وسام صليب القوات الجوية في عام 1937، ^{[ 3 ]} وخدم في كلية أركان سلاح الجو الملكي في أندوفر . ^{[ 3 ]} في يناير 1939 ، عُيّن قائدًا للسرب رقم 111. ^{[ 1 ]}

في مايو 1940، عُيّن برودهيرست قائدًا لمحطة سلاح الجو الملكي البريطاني في كولتيشال ، ^{[ 3 ]} قبل انضمامه إلى الجناح رقم 60 في فرنسا كقائد جناح . ^{[ 3 ]} شارك في الدعم الأرضي خلال معركة فرنسا ، وهي تجربة رسّخت لديه أهمية الدعم الجوي القريب للعمليات اللاحقة في الحرب. كان له دورٌ بارزٌ في معركة بريطانيا ، وبصفته قائدًا لسلاح الجو الملكي البريطاني في ويترينغ ، ^{[ 3 ]} كان غالبًا ما يُحلّق مع الأسراب التي تحت قيادته، سواءً وحدات المقاتلات النهارية أو الليلية.

في ديسمبر 1940، تم تعيينه لقيادة قطاع هورنتشورتش التابع لقيادة المقاتلات رقم 11 ، واستمر في الطيران في العمليات، حتى بصفته قائد مجموعة.

في 4 يوليو 1941، قاد السرب رقم 54 تحت اسم "الرقم الأحمر 1"، وشارك في معركة جوية مع طائرات Bf 109 ، حيث أسقط طائرتين من طراز Bf 109E في تمام الساعة 15:30 فوق بيتون، قبل أن تُصاب طائرته وتُلحق بها أضرارًا بالغة. ^{[ 3 ]} تمكن من العودة إلى القاعدة، وهبط اضطراريًا بطائرته السبيتفاير المُعطلة على بطنها، مع بعض الشظايا الطفيفة في ذراعه وفخذه الأيسر. ^{[ 3 ]} في 7 يوليو 1941، تعرضت طائرته السبيتفاير Mk.Vb لأضرار بالغة على يد طيار من السرب JG 26. ^{[ 4 ]} في تلك المعركة، كان هو "الرقم الأحمر 1" وأسقط طائرتين من طراز Bf 109F في تمام الساعة 09:50 فوق منطقة غرافلين . في مايو 1942، أصبح كبير ضباط أركان القوات الجوية (SASO) في المجموعة رقم 11، على الرغم من استمراره في الطيران العملياتي كلما أمكن ذلك. أُعلن عن آخر انتصاراته في 19 أغسطس 1942، ليصل مجموع انتصاراته إلى 13 طائرة مدمرة، وسبع طائرات يُحتمل تدميرها، و10 طائرات متضررة. ^{[ 3 ]}

في أواخر عام ١٩٤٢، نُقل إلى الشرق الأوسط وأصبح كبير ضباط أركان القوات الجوية (SASO) للمارشال الجوي آرثر كونينغهام ، قائد القوات الجوية الصحراوية (DAF). ^{[ ٣ ]} نشأ خلاف بين برودهيرست وكونينغهام حول استخدام وأهداف القوات الجوية الصحراوية. تولى برودهيرست قيادة القوات الجوية الصحراوية في يناير ١٩٤٣، ^{[ ٣ ]} ليصبح (في سن ٣٨) أصغر نائب مارشال جوي في سلاح الجو الملكي (حتى رُقّي العميد الجوي دون بينيت إلى هذا المنصب في ٦ ديسمبر ١٩٤٣ عن عمر يناهز ٣٣ عامًا) . سرعان ما أتقن برودهيرست الطريقة التي كان يرى بها ضرورة استخدام الطائرات المقاتلة كطائرات مقاتلة قاذفة للدعم الأرضي. خضعت أسرابه المقاتلة لتدريب مكثف على قصف المركبات والدبابات وخطوط النقل والاتصالات الألمانية والإيطالية. حظي هذا الغطاء الجوي للجيش الثامن بموافقة وتقدير الجنرال برنارد مونتغمري ، وشكّل أساس مبادئ الهجوم البري المستخدمة خلال عمليات إنزال النورماندي وما بعدها. ^{[ 5 ]}

لم يلقَ دعم برودهيرست الحماسي للجيش وآراؤه الصريحة استحسان رؤسائه في سلاح الجو الملكي البريطاني دائمًا. عاد إلى المملكة المتحدة عام 1944 ليتولى قيادة المجموعة رقم 83 ، ^{[ 3 ]} التابعة لقوة الطيران التكتيكية الثانية . وفي سبتمبر 1945، أصبح مسؤولًا عن إدارة شؤون الطيارين في قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 3 ]}

في أغسطس 1946، عُيّن برودهيرست قائدًا جويًا للمجموعة رقم 61 ، وفي عام 1949، التحق بكلية الدفاع الإمبراطورية . ^{[ 3 ]} بعد ترقيته إلى رتبة نائب مارشال جوي مرة أخرى في يوليو 1949، أصبح مساعدًا لرئيس أركان القوات الجوية (للعمليات) في أبريل 1952، ثم قائدًا عامًا للقوات الجوية التكتيكية الثانية في ديسمبر 1953 برتبة مارشال جوي. ^{[ 3 ]}

عُيّن برودهيرست قائدًا عامًا لسلاح الجو الملكي البريطاني في قيادة القاذفات في يناير 1956. ^{[ 3 ]} في عام 1956، وفي ذروة مسيرته كقائد عام لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تضررت سمعته إثر حادث مميت لطائرة أفرو فولكان . قام برودهيرست بجولة حول العالم على متن الطائرة XA897 ، وهي أول طائرة فولكان تُسلّم لسلاح الجو الملكي البريطاني، برفقة طاقمها الكامل. ^{[ 6 ]} عند عودته إلى المملكة المتحدة، كان من المقرر أن يهبط برودهيرست في مطار هيثرو بلندن ، وهو مطار مدني، لإتمام الجولة بنجاح أمام وسائل الإعلام المتخصصة في الطيران. ^{[ 7 ]} إلا أن الأحوال الجوية في هيثرو كانت سيئة، ولم تكن طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني مجهزة لاستخدام نظام الهبوط الآلي المُثبّت في هيثرو والمطارات المدنية الأخرى، لذا تم اللجوء إلى الهبوط الأرضي المُوجّه . اصطدمت الطائرة XA897 بالأرض على بُعد حوالي 2000 قدم من المدرج لحظة تشغيل المحرك. ^{[ 6 ]} تضررت الطائرة XA897 جراء الاصطدام الأولي، لكنها عادت إلى التحليق. ^{[ 6 ]} قفز كل من الطيار، قائد السرب د. ر. "بودج" هوارد، وبرودهيرست، الذي كان يشغل مقعد مساعد الطيار، من الطائرة ونجوا. ^{[ 6 ]} اصطدمت الطائرة بالأرض مرة أخرى وتحطمت. لم يكن لدى طائرة فولكان سوى مقعدين للقذف ، أحدهما للطيار والآخر لمساعده. أما الركاب الأربعة الآخرون على متن XA897، بمن فيهم مساعد هوارد المعتاد، فقد لقوا حتفهم في الحادث. ^{[ 6 ]}

في كتابه "الحقيقة الخفية"، يدّعي موريس هاملين، العضو السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني الذي كان في الخدمة يوم الحادث، أن برودهيرست تجاهل ثلاثة أوامر مباشرة بتحويل مساره بعيدًا عن مطار هيثرو بسبب سوء الأحوال الجوية (مشيرًا إلى أن طائرات أخرى قد تم تحويل مسارها بالفعل). ويضيف هاملين أن الطيارين لا يمكنهم تجاهل هذه الأوامر، لكنه يعتقد أن برودهيرست استمر في محاولة الهبوط بسبب وجود الصحافة والشخصيات البارزة في انتظاره. ويزعم كذلك أنه تم إصدار إشعار "D-Notice" لمدة خمسين عامًا بشأن الحادث (وقد انتهت مدته الآن). ^{[ 8 ]}

خلص تحقيق مكتب التحقيقات في حوادث الطيران (AAIB) إلى أن التأخير المتأصل في نظام إصدار التعليمات من قبل مراقب الحركة الأرضية، بالإضافة إلى معدل هبوط طائرة فولكان المرتفع عادةً مقارنةً بأنواع الطائرات التي يتعامل معها مراقبو مطار هيثرو، سمح للطائرة بالهبوط إلى ما دون الارتفاع الآمن قبل إصدار التعليمات التصحيحية والامتثال لها. لاحقًا، أصبحت فولكان من أوائل الطائرات المؤهلة للهبوط الآلي الكامل .

تمت ترقية برودهيرست إلى رتبة مارشال جوي في فبراير 1957، ^{[ 3 ]} وفي عام 1959 أصبح قائداً للقوات الجوية المتحالفة في أوروبا الوسطى ، حتى مارس 1961، عندما تقاعد من سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 3 ]}

بعد تقاعده، عُيّن برودهيرست مديرًا عامًا لشركة أفرو للطائرات . ^{[ 9 ]} وفي عام 1965، أصبح مديرًا عامًا لشركة هوكر سيديلي للطيران المحدودة، وفي عام 1968 أصبح مديرًا لمجموعة هوكر سيديلي المحدودة، وتقاعد في عام 1976. ^{[ 10 ]} توفي في 29 أغسطس 1995. ^{[ 2 ]}

• ضباط سلاح الجو الملكي 1939-1945
• مقابلة مع متحف الحرب الإمبراطوري