السرب رقم 41 لسلاح الجو الملكي البريطاني

السرب رقم 41 للقوات الجوية الملكية
السرب رقم 41 للقوات الجوية الملكية
	شارة السرب
نشيط	أبريل 1916 – 22 مايو 1916; 14 يوليو 1916 – 31 ديسمبر 1919; 1 أبريل 1923 – 31 ديسمبر 1963; 1 سبتمبر 1965 – 1 يوليو 1970; 1 أبريل 1972 – حتى الآن;
دولة	المملكة المتحدة
الولاء	الملك تشارلز الثالث
فرع	القوات الجوية الملكية
يكتب	سرب طائر
دور	الاختبار والتقييم
جزء من	مركز الحرب الجوية
محطة المنزل	قاعدة كونينجسباي الجوية الملكية
الشعار(الشعارات)	البحث والتدمير
الذكرى السنوية	أبريل 2016 (الذكرى المئوية)
الطائرات	يوروفايتر تايفون FGR4
تكريمات المعركة	الجبهة الغربية (1916–1918); السوم (1916); أراس; كامبراي (1917); السوم (1918); ليز (1918); اميان ; دونكيرك (1940) ; معركة بريطانيا (1940); الدفاع عن الوطن (1940-1944); حصن أوروبا (1940–1944); دييب ; فرنسا وألمانيا (1944-1945); أرنهيم; والشرين; الخليج (1991) ; * الأوسمة التي تحمل علامة النجمة مطبوعة على علم السرب
موقع إلكتروني	السرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني
القادة
; القائد الحالي	قائد الجناح لي "فلاش" جوردون
; القادة البارزين	نائب المارشال الجوي ريموند كوليشاو (أكتوبر 1923 – أبريل 1924); قائد السرب رايموند هيسلين (مارس – أبريل 1951); المارشال الجوي السير كريستوفر هاربر (أكتوبر 1994 – يناير 1997);
شارة
شارة ذيل السرب
شعارات السرب	صليب أحمر مزدوج الذراعين على خلفية بيضاء، نشأ من ارتباط السرب بمدينة سانت أومير ، فرنسا، والتي كانت أول قاعدة خارجية له في عام 1916 أثناء الحرب العالمية الأولى. الصليب جزء من شعار المدينة. وافق عليه الملك جورج السادس في فبراير 1937.
شعار السرب بعد عام 1950
رموز السرب	PN (يناير 1939 - سبتمبر 1939) ; EB (سبتمبر 1939 - فبراير 1951) ; FA–FZ (جاكوار) ; EB-A - EB-Z (2010 - حاليًا)

السرب رقم 41 التابع لسلاح الجو الملكي هو سرب طيران تابع لسلاح الجو الملكي (RAF)، ويعمل حاليًا كسرب اختبار وتقييم (TES) لطائرة تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي، ومقره حاليًا في RAF Coningsby في مقاطعة لينكولنشاير الإنجليزية في المملكة المتحدة. عنوانه الرسمي المختصر الحالي هو 41 TES . تم تشكيل السرب في الأصل في أبريل 1916 ؛ منذ 108 أعوام ، أثناء الحرب العالمية الأولى كجزء من سلاح الطيران الملكي (RFC)، وخدم على الجبهة الغربية كسرب هجوم بري ومقاتلات. تم حل السرب رقم 41 في عام 1919 كجزء من الانسحاب بعد الحرب، وأعيد تشكيله كسرب تابع لسلاح الجو الملكي في عام 1923، وظل في الخدمة المحلية حتى عام 1935، عندما تم نشره في عدن أثناء أزمة الحبشة . (1916-04)

خلال الحرب العالمية الثانية ، طار السرب بمقاتلات سوبر مارين سبيتفاير ، وشهد العمل فوق دنكيرك وخلال معركة بريطانيا في السنوات الأولى من الحرب. نُفذت العمليات القتالية من بريطانيا فوق أوروبا المحتلة من قبل ألمانيا خلال الفترة 1941-1944، قبل أن ينتقل السرب إلى القارة بعد إنزال نورماندي . خلال الفترة 1944-1945، دعم السرب تقدم الحلفاء إلى ألمانيا، وظل هناك حتى منتصف عام 1946 كجزء من قوة الاحتلال بعد انتهاء الأعمال العدائية. في سنوات ما بعد الحرب، تم حل السرب وإعادة تشكيله عدة مرات، وتشغيل مجموعة متنوعة من الطائرات النفاثة في أدوار المقاتلة والاستطلاع والاعتراض. في عام 2006، أعيد تعيين السرب كوحدة تقييم العمليات للطائرات النفاثة السريعة والأسلحة. وظل في هذا الدور حتى عام 2010، عندما أصبح سرب الاختبار والتقييم التابع لسلاح الجو الملكي.

تاريخ

الحرب العالمية الأولى، 1916-1919

تم تشكيل السرب رقم 41 من سلاح الطيران الملكي في الأصل في فورت رونر، قاعدة سلاح الجو الملكي في جوسبورت ، في منتصف أبريل 1916، مع مجموعة من الرجال من السرب رقم 28 من سلاح الطيران الملكي . ومع ذلك، في 22 مايو 1916، تم حل السرب مرة أخرى عندما أعيد ترقيمه إلى "السرب الاحتياطي رقم 27 من سلاح الطيران الملكي". ^[5]

أعيد تشكيل السرب 41 في 14 يوليو 1916 ^[3] بنواة من الرجال من السرب الاحتياطي 27، ومجهز بطائرات Vickers FB5 'Gun Bus' و Airco DH2 ' Scout '. تم استبدالها في أوائل سبتمبر 1916 بطائرات Royal Aircraft Factory FE8 ، وكانت هذه الطائرات هي التي أخذها السرب في انتشاره إلى فرنسا في 15 أكتوبر 1916. غادرت ثماني عشرة طائرة جوسبورت في رحلة 225 ميلاً (362 كيلومترًا) إلى سانت أومير ، لكن اثني عشر طائرة فقط نجحت بالفعل، وهبطت الطائرات الأخرى في أماكن أخرى بسبب مشاكل فنية. أمضى الطيارون الاثنا عشر أسبوعًا في سانت أومير قبل الانتقال إلى أبيلي ، حيث وصلت إليهم أطقم الأرض عن طريق البر، والطيارون الستة المتبقون بالسكك الحديدية، بدون طائراتهم. ^[6]

كانت الطائرة FE8 قد عفا عليها الزمن بالفعل كمقاتلة خالصة ، واستخدم السرب رقم 41 طائراته بشكل أساسي للهجوم البري . في 24 يناير 1917، حقق السرب انتصاراته الأولى. وقد سقطت هذه على يد الرقيب الطيار سيسيل تومز، الذي قُتل هو نفسه في المعركة بعد أربع ساعات فقط. ^[5] أثناء تجهيزه بطائرات FE8، شارك السرب في معركة أراس (أبريل-مايو 1917) ومعركة ميسينز (يونيو 1917). بحلول هذا الوقت، أصبحت الوحدة آخر سرب مقاتل " دافع " في سلاح الجو الملكي البريطاني. في يوليو 1917، أعيد تجهيز السرب رقم 41 بمقاتلات DH 5 ، وهو ما أثبت أنه مخيب للآمال؛ في أكتوبر 1917، تلقى السرب أخيرًا مقاتلات SE5a ، والتي تم تجهيزهم بها طوال مدة الحرب. ^[6]

قدم السرب خدمة متميزة في معركة كامبراي (نوفمبر 1917)، وبعد ذلك في الهجوم الربيعي الألماني (مارس 1918)، ومعركة أميان (أغسطس 1918). حقق السرب 41 انتصاره النهائي في الحرب قبل يومين من وقف الأعمال العدائية. ^[5] في أعقاب ذلك، تم تقليص الوحدة إلى كادر من 16 رجلاً فقط في 7 فبراير 1919، وعادت إلى المملكة المتحدة. كانت قاعدتهم الجديدة تانجمير ، ولكن تم نقلهم إلى كرويدون، ساري، في أوائل أكتوبر، وتم حلهم رسميًا في 31 ديسمبر 1919. ^[5]

خلال الحرب، خدم حوالي سبعة عشر طيارًا من الطيارين المتميزين مع السرب رقم 41، بما في ذلك؛ ويليام جوردون كلاكتون ، وفريدريك مكال ، وويليام إرنست شيلدز ، وإريك جون ستيفنز ، وفرانك سودين ، وراسل وينيكوت ، وجيفري هيلتون بومان ، وروي دبليو تشابيل ، وألفريد هيمينج ، وفرانك هارولد تايلور ، ومالكولم ماكليود ، ولودون ماكلين ، ونائب المارشال الجوي المستقبلي ميريديث توماس ، وويليام جيليسبي . كان لدى الوحدة عدد كبير من الطيارين المتميزين الكنديين؛ عشرة من أصل سبعة عشر. حصل طيارو السرب وأطقم الأرض على أربع أوسمة DSO وستة أوسمة MC وتسعة أوسمة DFC ووسامين MM وأربعة أوسمة Mentions in Dispatches ، لخدمتهم في الحرب العالمية الأولى مع الوحدة. وقد نُسب إلى الطيارين تدمير 111 طائرة و14 بالونًا، وإسقاط 112 طائرة خارجة عن السيطرة، وإسقاط 25 طائرة وخمسة بالونات. وقُتل أو توفي 39 رجلاً أثناء الخدمة الفعلية، وأصيب 48 بجروح، وأصبح 20 طيارًا أسرى حرب ، بما في ذلك الكابتن الأسترالي نورمان بروس هير. ^[7]

بين الحربين 1923-1939

أعيد تشكيل السرب في قاعدة نورثولت الجوية الملكية في 1 أبريل 1923، ومجهزًا بطائرات سوبويث سنايب . في عام 1924، بدأ في استقبال أول طائرات ثنائية السطح من طراز أرمسترونج وايتورث سيسكين 3. ^[8] في 27 يوليو 1929، طارت إحدى عشرة طائرة من السرب 41 إلى كاليه للقاء رائد الطيران الفرنسي لويس بليريو ومرافقته إلى دوفر ، في إعادة تمثيل العبور الأول للقناة الإنجليزية قبل 20 عامًا. ^[9] في 9 أكتوبر 1930، بعد كارثة المنطاد R101 في بوفيه بفرنسا، شكل طيارو السرب 41 وطاقم الأرض جزءًا من حرس الشرف لتأبين الضحايا البالغ عددهم 48 في قصر وستمنستر . وكان من بين القتلى وزير الدولة للطيران، العميد. الجنرال اللورد كريستوفر تومسون PC CBE DSO ، ومدير الطيران المدني، نائب المارشال الجوي السير سفتون برانكر KCB AFC. وقد تقدم الآلاف لتقديم احترامهم الأخير. ^[10]

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، كانت العروض والرياضات والمسابقات والتدريبات التكتيكية وممارسة الطيران جزءًا من النشاط المنتظم. في صيف عام 1934، أجرى السرب 41 عرضًا جويًا لاتحاد أمهات جنوب باكس. ^[8] في 1 يوليو 1935، رافق السرب 41 طائرة تابعة للخطوط الجوية الإمبراطورية إلى بروكسل ، وعلى متنها دوق ودوقة يورك، حيث حضروا فعاليات الأسبوع البريطاني في المعرض الدولي . ^[11] خلال هذه الفترة، زار السرب 41 أيضًا عدد من كبار الشخصيات الحكومية والعسكرية البريطانية والأجنبية. كان أحد أوائل هؤلاء هو الجنرال الياباني ماتسوي إيوان الذي حوكم بعد الحرب العالمية الثانية وأُعدم بتهمة "اغتصاب نانجينغ" عام 1937، حيث قتلت جيوشه ما يقدر بنحو 300000 مدني صيني. كان من بين كبار الشخصيات البريطانية رئيس الوزراء رامساي ماكدونالد ، ورئيس الخدمات الجوية، ومشير سلاح الجو الملكي هيو ترينشارد ، والقائد الجوي الأعلى للدفاع الجوي لبريطانيا العظمى، والمشير الجوي السير إدوارد إلينجتون ، وسام الإمبراطورية البريطانية، وقائد منطقة القتال الجوية للدفاع الجوي لبريطانيا العظمى، نائب المارشال الجوي هيو داودينج . ^[8]

في أكتوبر 1935، أُرسل السرب إلى محافظة عدن مع السرب 12 والسرب 203 ، للمساعدة في توفير رادع لإيطاليا في المنطقة خلال أزمة الحبشة في 1935-1936، وحماية عدن في حالة وقوع هجوم جوي أو بحري من قبل القوات الإيطالية. وعلى الرغم من أن السرب 41 زار أرض الصومال البريطانية مرة واحدة، والتي كانت تحد الحبشة ، إلا أن الوحدة لم تكن متورطة في الأزمة، وقضت الكثير من وقتها في التدريب على الطيران وإرسال البريد الدوري إلى جزيرة بريم وجزيرة كاماران . ^[8] في بعض الأحيان، ساعدوا الوحدة المقيمة، السرب 8 ، في مهام الشرطة الجوية، وعادوا إلى المملكة المتحدة في أغسطس 1936. ^[12] ثم تمركزوا في قاعدة كاتريك الجوية الملكية ، يوركشاير ، من سبتمبر 1936، ^[13] حيث ظلوا حتى مايو 1940. ^[8]

في أبريل 1937، تم الكشف عن شارة السرب 41 وشعاره "البحث والتدمير" لأول مرة وتم تقديمه إلى السرب من قبل قائد القوات الجوية في C، المارشال الجوي السير هيو داودينج KCB CMG. تتخذ الشارة شكل صليب أحمر مزدوج الذراعين على خلفية بيضاء، مقتبسة من شعارات مدينة سانت أومير الفرنسية ، موقع أول مهمة تشغيلية للسرب في الخارج، في أكتوبر 1916. ^[8]

في 30 ديسمبر 1938، تم تزويد السرب 41 بطائرات سوبرمارين سبيت فاير ، ليصبح بذلك السرب الثالث التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي يتسلمها. وبحلول أوائل فبراير 1939، كان السرب قد تلقى مجموعة كاملة من عشرين طائرة مارك 1 سبيت فاير، بتكلفة 129.130 جنيهًا إسترلينيًا. ^[14]

خدم حوالي 200 طيار مع السرب 41 بين 1 أبريل 1923 و2 سبتمبر 1939. خلال هذه الفترة، لم يتم منح أي تكريمات قتالية ، ولا أي أوسمة، لكن العصر أنتج عشرة عمداء جويين ، وتسعة نواب مارشال جويين ، واثنين من المارشالات الجويين ، واثنين من المارشالات الجويين الرئيسيين . خلال هذه السنوات نفسها، قُتل أحد عشر رجلاً وأصيب ثلاثة في حوادث طيران، وثلاثة أصيبوا في حوادث طاقم جوي على الأرض. ^[15]

الحرب العالمية الثانية، 1939-1945

بعد إعلان الحرب في 3 سبتمبر 1939، أمضى السرب 41 الأشهر القليلة الأولى في دوريات روتينية رتيبة في شمال إنجلترا. في نهاية مايو 1940، طار السرب جنوبًا إلى RAF Hornchurch للمشاركة في إخلاء دنكيرك . بعد اثني عشر يومًا، عادوا إلى RAF Catterick، مدعين تدمير ست طائرات من دول المحور وواحدة محتملة، لكنهم تركوا أيضًا وراءهم طيارين، أول طيار في السرب قُتل في العمل ، وأول طيار فقدوه كأسير حرب. ^[8]^[2] بعد الراحة لبضعة أسابيع، توجه السرب جنوبًا مرة أخرى في 26 يوليو 1940، للمشاركة في المرحلة الأولى من معركة بريطانيا . في جولته التي استمرت أسبوعين، ادعى السرب تدمير 10 طائرات من دول المحور، وأربع طائرات محتملة وثلاث طائرات تالفة، مقابل خسارة طيار واحد قتيل وجرح ثانٍ. ^[8]

مرة أخرى، عاد السرب 41 شمالاً إلى كاتريك لبضعة أسابيع من الراحة، لكنه عاد إلى هورنشرش في 3 سبتمبر 1940، حيث ظل هناك حتى نهاية فبراير 1941. كانوا الآن في خضم معركة بريطانيا. كان الثمن باهظًا، لكن الضرر الذي ألحقوه باللوفتفافه كان كذلك . في 5 سبتمبر، شهد السرب أحد أحلك أيامه. قُتل قائد السرب وقائد الرحلة ب أثناء العمل، وأُسقطت طائرتا ثلاثة طيارين آخرين وجُرح اثنان أثناء العمل؛ تم نقل أحدهم إلى المستشفى لمدة ستة أشهر. ^[8]

في 31 أكتوبر 1940، اعتُبرت معركة بريطانيا منتهية رسميًا. طار 49 طيارًا مع السرب بين 10 يوليو و31 أكتوبر 1940. ومن بين هؤلاء، كان اثنان وأربعون بريطانيًا واثنان كنديان واثنان أيرلنديان واثنان من نيوزيلندا. قُتل عشرة وأصيب اثنا عشر في المعركة (44٪ خسائر). حقق السرب أكثر من 100 انتصار من يوليو 1940 حتى نهاية ذلك العام. ^[16]

في 23 فبراير 1941، عاد السرب إلى كاتريك لقضاء استراحة مستحقة. لم يتبق سوى أربعة طيارين من أصل 18 طيارًا هبطوا في هورنشرش في 3 سبتمبر 1940. ومع ذلك، في الواقع كان الأمر أسوأ بكثير: فقد قُتل ستة عشر طيارًا، وجُرح خمسة آخرون ونقلوا إلى المستشفى (ولم يعودوا) وتم إرسال خمسة عشر طيارًا بعيدًا، مما يعني فعليًا انخفاضًا بنسبة 200٪ منذ نشر الوحدة في هورنشرش في أوائل سبتمبر. كما أصبح للسرب الآن قائده الثالث منذ ذلك الحين، والرابع في غضون عشرة أشهر. ^[17]

بعد خمسة أشهر من الراحة في كاتريك، والتي غادر خلالها آخر الطيارين المتمرسين في معركة بريطانيا وانضم مجندون جدد من برنامج التدريب الجوي للكومنولث البريطاني ، توجه السرب جنوبًا إلى ميرستون، ساسكس ، في 28 يوليو 1941، للانضمام إلى جناح تانجمير، حيث كان قائد الجناح دوغلاس بادر . تلا ذلك فترة مكثفة من النشاط الهجومي فوق فرنسا. ^[18]

في 12 فبراير 1942، شارك السرب 41 في الهجوم على السفن الألمانية برينز يوجين وشارنهورست وجنيزيناو التابعة للبحرية الألمانية بعد هروبها من بريست واندفاعها عبر القناة إلى موانئها الرئيسية. وخلال هذه العمليات، زعم السرب 41 تدمير ثلاث طائرات ألمانية وإتلاف واحدة، لكنه فقد طيارًا فشل في العودة. [ 19^]

كما دعم السرب عمليات الإنزال الكندية الفاشلة في دييب ( عملية اليوبيل ) في 19 أغسطس 1942، وأكمل ثلاث مهام بقوة السرب فوق الشواطئ. عاد الطيارون من المهمة الثالثة بدون قائد السرب، قائد السرب جيفري هايد، الذي أصيب بنيران مضادة للطائرات وقتل؛ وكان الضحية الوحيدة للسرب في ذلك اليوم. ^[20]

بعد صيف مزدحم على الساحل الجنوبي لصد طائرات Me109 وFW190، وتنفيذ استراتيجية "الضرب والهروب" التي تنتهجها القوات الجوية الألمانية، تم إيقاف السرب عن العمل حتى فبراير 1943 وإرساله إلى Llanbedr ، ويلز ، لفترة طويلة من الراحة. كان هذا إيذانًا ببداية فترة مكثفة من التناوب في صفوف الوحدة، حيث تم إراحة الرجال وتعيين طيارين جدد. ^[21]

في فبراير 1943، أصبحت الوحدة أول سربين فقط يحصلان على طائرة سبيتفاير Mk.XII الجديدة بمحرك Griffon . وبعد الراحة وإعادة التجهيز والتدريب على الطائرة الجديدة، أُعيد السرب إلى العمليات في أبريل 1943، وحقق أول انتصار حاسم له منذ أكثر من عشرة أشهر في 17 أبريل. وكان هذا أيضًا أول انتصار لسلاح الجو الملكي البريطاني على متن طائرة سبيتفاير Mk.XII. ^[22]

منذ أواخر يونيو 1943، أصبحت عمليات مرافقة القاذفات واسعة النطاق لأهداف في فرنسا وبلجيكا وهولندا حدثًا يوميًا، وأصبحت عمليات مرافقة رامرود لتشكيلات تضم ما بين 50 و150 من قاذفات بي-17 فلاينج فورتريس وبي -26 مارودرز أمرًا روتينيًا. ^[23]

قدم السرب 41 الدعم الجوي في الفترة التي سبقت عمليات إنزال يوم النصر وخلالها . وفي يوم النصر نفسه، 6 يونيو 1944، أصيب ثلاثة طيارين بنيران مضادة للطائرات فوق رأس الجسر وقتل أحدهم. ومع ذلك، في 19 يونيو، تم سحب السرب من الدعم الجوي لرأس الجسر في فرنسا، وتم نشره فقط لتدمير أحدث سلاح ألماني، القنبلة الطائرة V-1 . ^[24] في 28 أغسطس 1944، ادعى السرب تدمير آخر 53 قنبلة V1 لديه خلال الحرب. نجح العديد من الطيارين في إسقاطها بعد استنفاد كل ذخيرتهم، من خلال الطيران بجانبهم ووضع أطراف أجنحتهم أسفل قنبلة V1. كانت حركة الرياح بين طرفي الجناح كافية لزعزعة جيروسكوب V1 وإرسالها إلى الأرض. ^[25]

أعيد تجهيز السرب بطائرة Spitfire Mk.XIV في سبتمبر 1944، وخلال الأشهر الثلاثة التالية، شارك في عمليات "بيج بن" ضد مواقع إطلاق V2، وفي عملية Market Garden في أرنهيم ونيميخين ، وفي العمليات في حملة Walcheren ، وفي حملة النفط للحلفاء فوق ألمانيا . ^[26]

انتقل السرب إلى القارة في أوائل ديسمبر 1944، حيث جعل قاعدته في ديست في بلجيكا. كانت الأهداف الأرضية هي الفريسة الرئيسية للسرب كعضو في الجناح 125، وهاجمت الوحدة أي شيء يتحرك على الطريق أو السكك الحديدية أو القناة في ألمانيا . وبسبب العمل بالقرب من الأرض، كان للنيران المضادة للطائرات تأثير كبير على الطيارين والطائرات. قُتل طيار واحد وجُرح ثلاثة وأُسقط اثنان وأسروا. ^[26]

في أبريل 1945، تقدم السرب مع الجبهة المتقدمة، وأقام أول قاعدة له في ألمانيا، جنوب غرب مدينة سيلي ، على بعد 140 ميلاً (230 كم) غرب برلين ، وعلى مسافة قصيرة جنوب شرق معسكر الاعتقال بيرغن بيلسن . خلال أبريل وأوائل مايو 1945، انهارت المقاومة الألمانية. ادعى السرب 41 تدمير 33 طائرة معادية، ربما دمرت اثنتان، وثلاث تضررت في الجو، و21 تضررت على الأرض، في الأيام الـ 23 التي سبقت 3 مايو 1945 (تاريخ المطالبة النهائية للسرب). كانت خسائرهم الخاصة لنفس الفترة عدم مقتل أو إصابة طيارين في العمل، ولم تفقد أي طائرة في عمل العدو، على الرغم من أن بعضها لحقت بها أضرار قتالية. ^[27]

بعد توقف الأعمال العدائية، تمركز السرب لفترة قصيرة في كاستروب (كوبنهاجن)، لكنه عاد بعد ذلك إلى ألمانيا، حيث أصبح جزءًا من قوات الاحتلال المتحالفة، " BAFO ". بحلول نهاية الحرب، ادعى السرب 41 تدمير 200 طائرة، وتدمير 61 طائرة على الأرجح، وتضرر 109 طائرات، وتدمير 53 طائرة من طراز V-1. في 31 مارس 1946، تم حل السرب 41، الذي كان لا يزال متمركزًا في القارة، بإعادة ترقيمه إلى السرب 26. ^[28]

كان للسرب تميمتان أثناء الحرب: "ويمبي"، وهو كلب من فصيلة بول تيرير مع طرف أذن مفقود، في كاتريك في عامي 1939 و1940، و"بيركين"، وهو كلب بودل فرنسي أسود كبير، في عامي 1943 و1944. ^[29] كان طيارو السرب البالغ عددهم 325 طيارًا في الحرب العالمية الثانية رجالًا من بريطانيا وأستراليا والنمسا وبلجيكا وكندا وتشيكوسلوفاكيا وفرنسا وجمهورية أيرلندا وهولندا ونيوزيلندا والنرويج وفلسطين وبولندا وروسيا البيضاء وروديسيا وجنوب إفريقيا وترينيداد وأوروغواي والولايات المتحدة وزولولاند. ^[30]

حصل طيارو السرب 41 على ثلاث أوسمة DSO و21 DFC ووسام DFM واحد ووسام Mention in Dispatches لخدمتهم في الحرب العالمية الثانية مع الوحدة. قُتل أربعة وستون في العمل أو لقوا حتفهم في الخدمة الفعلية، وأصيب 58 في العمل أو أصيبوا في حوادث، وأُسقط ثلاثة لكنهم فروا من الأسر وعادوا إلى المملكة المتحدة، وأُسقط 21 طيارًا وأصبحوا أسرى حرب. كان متوسط عمر الرجل الذي مات في الخدمة مع السرب 41 خلال الحرب العالمية الثانية 23 ونصف. ^[31]

ما بعد الحرب العالمية الثانية، 1946-2006

في الأول من أبريل 1946، بعد يوم واحد فقط من حله في ألمانيا، أعيد تشكيل السرب 41 في قاعدة دالكروس الجوية الملكية في اسكتلندا كسرب مقاتل، من خلال إعادة الترقيم من السرب 122، والعودة إلى سوبر مارين سبتفاير ، هذه المرة Mk. F.21. ^[28]

حلق السرب بطائراته من طراز سبيت فاير للمرة الأخيرة في 18 أغسطس 1947، وأصبح السرب رقم 41 لتصنيف الطائرات الآلية، ومجهزًا بطائرات إير سبيد أوكسفورد ونورث أميركان هارفارد. ومع ذلك، في يونيو من العام التالي، عاد السرب إلى الدفاع عن المقاتلات وأعيد تجهيزه بطائرات دي هافيلاند هورنت إف.1، ثم تلتها لاحقًا طائرة إف.3. ^[3]

أصبح السرب 41 وحدة مقاتلة نهارية مرة أخرى في يناير 1951 ودخل عصر الطائرات النفاثة، حيث حصل على أول طائرة تعمل بمحركات نفاثة، وهي Gloster Meteor F.4 . في أبريل 1951 تم استبدالها بـ Gloster Meteor F.8 ، وبعد أربع سنوات حصل السرب على Hawker Hunter F.5. ^[3] في 14 يوليو 1957، تم تقديم معيار للسرب يعرض تكريمات المعركة للوحدة من قبل CAS، المارشال الجوي السير ثيودور ماك إيفي KCB CBE، الذي خدم لمدة ثلاث سنوات مع السرب 41 كضابط شاب، ^[32] بعد تخرجه من كلية سلاح الجو الملكي، كرانويل في عام 1925. ^[33]

ومع ذلك، لم يكن أي قدر من الحنين إلى الماضي كافياً لإنقاذ الوحدة من الفأس الميزانية للحكومة. في 15 يناير 1958، كجزء من مخطط لتقليص حجم قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني ، سقط السرب 41 لنفس مصير السربين 600 و 615 من قبله، وتم حله أيضًا. مع رحيل السرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني بيجين هيل، لم يعد مطار قيادة مقاتلات، حيث اعتُبرت بنيته التحتية الآن قديمة لمتطلبات الحرب الحديثة. أصبحت المدرجات أقصر من أن تستوعب أحدث جيل من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني، ونتيجة للتطورات المتعدية ومسارات الطيران المدني التي مرت الآن أعلاه، لم تعد القاعدة في موقع عملي. غادرت قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني المطار رسميًا في 1 مارس 1958. ^[34]

وقد منح هذا السرب 41 التميز الغريب لكونه آخر سرب مقاتلات يتمركز في بيجين هيل. وكان رحيل الوحدة بمثابة نهاية حقبة للمحطة بكل معنى الكلمة، حيث تم بعد ذلك تخفيضها إلى حالة غير تشغيلية، واستخدامها فقط من قبل سرب جامعة لندن الجوي . ^[34]

ومع ذلك، كما حدث مع تفكيك السرب 41 عام 1946، كان هذا أيضًا مجرد أمر فني. في 16 يناير 1958، بعد يوم واحد فقط من تفكيكه، أسقط السرب 141 ، المتمركز في قاعدة كولتيشال الجوية الملكية بالقرب من نورويتش في نورفولك، الرقم "1" في بداية رقمه وبالتالي وُلد من جديد باسم السرب 41. وبذلك، استوعبوا تلقائيًا مقاتلات Gloster Javelin FAW.4 وأفراد السرب 141. ^[35]

تم تسليم لواء السرب 41، الذي تم تقديمه في الأصل قبل ستة أشهر فقط، إلى السرب 141 في 16 يناير 1958 في حفل قصير حضره قائد القوات الجوية، قيادة المقاتلات، المارشال الجوي السير توماس بايك ، وقائد المجموعة 11 الجوية، نائب المارشال الجوي فيكتور بولينج، وهو طيار مخضرم في السرب 41 منذ عام 1935. ^[36]

بقي السرب في كولتيشال ستة أشهر فقط، ثم انتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي في واتيشام ، بالقرب من إيبسويتش، سوفولك، في 5 يوليو 1958، حيث تم استبدال طائرات غلوستر جافلين FAW.4 بطائرات FAW.8 في يناير 1960. وبحلول هذا الوقت، انضم إليهم السرب 56 أيضًا في المحطة. وأثناء وجودهم هناك، استضافوا مقاتلات داسو سوبر ميستير التابعة للقوات الجوية الفرنسية خلال زيارة الرئيس شارل ديغول الرسمية في أبريل 1960. وظل السرب 41 في واتيشام لمدة خمس سنوات ونصف تقريبًا، قبل تفكيك الوحدة مرة أخرى في 31 ديسمبر 1963. ^[3]

في 1 سبتمبر 1965، بعد انقطاع دام 20 شهرًا، أعيد تشكيل السرب 41 في قاعدة سلاح الجو الملكي غرب رينهام ، بالقرب من فاكينهام في نورفولك، ولكن هذه المرة كهيكل مختلف تمامًا. ظلت الوحدة ثابتة على الأرض كسرب دفاع صاروخي، مسلحة بصواريخ أرض-جو من طراز Bloodhound Mk.II. ^[37] ومع ذلك، أدت التغييرات التي طرأت على برنامج صواريخ أرض-جو إلى تفكيك السرب 41 مرة أخرى بعد خمس سنوات فقط، في 18 سبتمبر 1970. ^[3] تم نقل معيار السرب إلى كنيسة القديس ميخائيل والقديس جورج في قاعدة سلاح الجو الملكي غرب رينهام، للحفاظ عليها. ^[3]

في الأول من أبريل 1972، في قاعدة كونينجسبي الجوية الملكية في لينكولنشاير، وُلِد السرب من جديد كوحدة استطلاع مقاتلة تكتيكية وهجوم بري ضمن قيادة الدعم الجوي للمجموعة 38. لدعمهم في دورهم الاستطلاعي ، تم تشكيل "مركز استخبارات الاستطلاع" أو "RIC". يتألف RIC من عدد من مختبرات استغلال الاستطلاع القابلة للنقل الجوي (ATREL)، والتي تمكن من التطوير السريع للصور الفوتوغرافية وتحليلها لاحقًا. يمكن نقل ATRELs عن طريق الجو أو البر، ويمكن نشرها مع السرب إلى قواعد التشغيل الأمامية. ^[3]

في هذا الدور، تم تجهيزهم بطائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم إف جي آر 2 ، ولكن سرعان ما اعتبرت هذه الطائرات غير مناسبة للوحدة. وعلى مدار السنوات التالية، تم اتخاذ قرار استراتيجي لتغيير دور طائرات فانتوم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من مقاتلة إلى اعتراضية. ومع ذلك، تسبب هذا التعديل في إثارة الذعر داخل بعض الدوائر، حيث كان من المعتقد أن السرب يجب أن يحافظ على دوره كوحدة مقاتلة وهجوم بري. وبالتالي، تقرر حل السرب 41 وإعادة تشكيله في مكان آخر لتمكينه من القيام بذلك. ^[3]

استعدادًا لهذا التغيير، تم تشكيل "السرب 41 المخصص" في قاعدة RAF Coltishall ، في شمال نورفولك، في 1 يوليو 1976، وبدأ التدريب كوحدة استطلاع بطائرات SEPECAT Jaguar GR1 . عمل السربان بشكل مستقل عن بعضهما البعض حتى 31 مارس 1977، عندما تم حل السرب 41 في كونينغسبي. سمح هذا للسرب 41 المخصص المتمركز في كولتيشال بإسقاط كلمة "مخصص" من اسمه، والاستيلاء على العلم، وتبني شارة السرب، وأن يصبح السرب 41 الجديد الجاهز للقتال في قاعدة RAF Coltishall بعد يوم واحد. ^[3]

تغير دور السرب 41 إلى الاستطلاع منخفض المستوى، وفي أوائل عام 1978، أصبح جزءًا من الاحتياطي الاستراتيجي لـ SACEUR . في عام 1980، تم تعيين الوحدة في قوة أوروبا المتحركة التابعة للقيادة المتحالفة ، وشاركت لاحقًا في التدريبات في باردوفوس في النرويج وديسيمومانو في البحر الأبيض المتوسط. ^[38]

دعمًا لدورها الاستطلاعي، شكلت الوحدة مركزًا للاستكشاف الجوي في كولتيشال لمعالجة وتفسير الصور التي التقطها الطيارون، باستخدام أجهزة استشعار موجودة في جراب خارجي كبير. تم نقل الفيلم الفوتوغرافي إلى مختبرات الاستكشاف الجوي المتنقلة (MAREL) للمعالجة والتفسير. من الناحية المثالية، كان من المفترض أن يتم إنشاء تقرير المهمة في غضون 45 دقيقة من "إيقاف تشغيل المحركات". كما تم استخدام مختبرات استكشاف جوي أصغر حجمًا "محمولة في الجو" أثناء الانتشار خارج القاعدة. ^[39]

نتيجة لهذه القدرة، شارك السرب في عدد من الصراعات على مدى عقدين من الزمن خلال التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في أوائل عام 1991، أثناء حرب الخليج الأولى ( عملية جرانبي ، المعروفة باسمها الأمريكي، عاصفة الصحراء )، تم تنفيذ عدد كبير من مهام الاستطلاع والقصف ضد القوات العراقية بطائرات جاكوار GR1 وGR1A كجزء من قوات التحالف. ^[3]

في أعقاب ذلك، تم نشر السرب في إنجرليك ، في جنوب غرب تركيا، حيث شارك في الدفاع عن الأقلية الكردية في العراق داخل حدود منطقة حظر الطيران الشمالية في البلاد (عمليات "واردن" و"ريسينات نورث") حتى أبريل 1993. خلال هذه الفترة تم استبدال حاويات التصوير الفوتوغرافي الخارجية الكبيرة بحاويات متوسطة المستوى أصغر وأكثر تنوعًا. ^[35]

بعد أربعة أشهر، تم نشر السرب في جنوب إيطاليا، حيث قام بمهام الشرطة فوق البوسنة لدعم عملية منع الطيران حتى أغسطس 1995. خلال هذا الوقت، أصبحت إحدى طائرات جاغوار التابعة للسرب أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تسقط قنبلة في غضب على أوروبا منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. كان الهدف دبابة صربية بوسنية. ^[3]

عاد السرب إلى موطنه كولتيشال في أغسطس 1995 لأخذ قسط من الراحة المستحقة. وعلى الرغم من العمل الحيوي الذي قاموا به في العراق والبوسنة، إلا أن السرب وجد أن أنظمته التصويرية مثبطة بسبب استخدام الفيلم الفوتوغرافي، والذي يتطلب مناولة ومعالجة خاصة قبل إمكانية عرض أي نتائج وتحليلها. وقد تفاقم هذا العيب بسبب الصعوبات المتأصلة في نقل المطبوعات الورقية حول ساحة المعركة، وخاصة مع المسافات التي تنطوي عليها الحرب الحديثة. للتغلب على هذه المشكلات، تم تقديم جراب الاستطلاع البديل من طراز جاكوار (JRRP) في أغسطس 2000. ^[40]

وقد وفر النظام الجديد إمكانية تسجيل الصور الرقمية بواسطة ثلاث كاميرات على أشرطة فيديو فائقة الدقة VHS-C مزودة بأجهزة استشعار كهروضوئية للعمليات النهارية وأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء للعمليات الليلية. ثم تم تحليل الصور الرقمية في أجهزة ATRELs من خلال تطبيق قائم على نظام التشغيل Windows، يسمى "نظام استغلال الصور الأرضية"، أو "GIES". يسمح نظام GIES لمحللي الصور بتحرير الصور وإرسالها إلكترونيًا. ^[41]

تم استخدام هذا النظام في المعركة في آخر عملية نشر للسرب، خلال حرب الخليج الثانية ( عملية تيليك ) في العراق في مارس-أبريل 2003. أثناء العملية، كانوا متمركزين في إنجرليك، تركيا، مرة أخرى، ومجهزين بأحدث طراز من طائرات جاكوار GR3 . ^[38]

في يوليو 2004، أعلن وزير الدفاع أن السرب 41 سيتم حله مرة أخرى، في 31 مارس 2006، كجزء من إعادة تنظيم قوات الدفاع بعد مراجعة الإنفاق الحكومي، وما يسمى بدراسة كفاءة جيرشون. توقع كتاب أبيض بعنوان " توفير الأمن في عالم متغير: القدرات المستقبلية " تقاعد طائرات جاكوار التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قبل عامين وإغلاق قاعدة كولتيشال الجوية الملكية . واستنتج أن التقدم في التكنولوجيا يعني أنه يمكن صيانة الدفاع الجوي بعدد أقل من الطائرات، وبالتالي السماح بسحب المعدات القديمة من الخدمة قبل الموعد المقصود في الأصل. خطط المؤلفون أن قوة القتال الجوي المستقبلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ستتمركز حول طائرات تايفون متعددة الأدوار وطائرات القتال المشتركة، بالتعاون مع تورنادو GR4 وهارير GR7 / GR9 . وعلاوة على ذلك، كانت الورقة تهدف إلى خفض القوة المأهولة المدربة للقوات الجوية الملكية من 48500 إلى 41000 بحلول الأول من أبريل 2008. ^[42]

نتيجة لهذه القرارات، ستتأثر جميع أسراب RAF Coltishall بشكل مباشر. سيتم حل السربين 16 (R) (Jaguar OCU ) و 54 (F) بحلول 1 أبريل 2005 والتخلص من طائراتهما، والسرب 41 بحلول 1 أبريل 2006. سيتم نقل السرب 6 ، مع آخر طائرات Jaguars التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، إلى RAF Coningsby في لينكولنشاير في 1 أبريل 2006، والتي تم حلها بحلول 31 أكتوبر 2007. سيتم إغلاق RAF Coltishall نفسها أخيرًا في ديسمبر 2006، وبالتالي إنهاء تاريخ دام أكثر من 66 عامًا. ^[43]

وقد حدث أول هذا التخفيض في الحادي عشر من مارس 2005، عندما أقام السربان 16 و54 عرضًا مشتركًا لتخريج الجنود. ومع ذلك، لم يكن لتفكيكهما تأثير مباشر على النشاط في كولتيشال، حيث تم استيعاب معظم هياكل الطائرات والأفراد من طراز جاكوار في السربين 6 و41. ومع ذلك، مع رحيل السربين الأخيرين في عام 2006، والإغلاق اللاحق للقاعدة في ديسمبر، تشتت مجتمع سلاح الجو الملكي البريطاني المتماسك إلى مواقع أخرى، وعاد الهدوء إلى المنطقة، التي لم تكن موجودة منذ مايو 1940. ^[44]

خدم جميع كبار القادة التاليين في سلاح الجو الملكي مع السرب 41 في وقت ما من حياتهم المهنية خلال فترة جاكوار: السير ستيفن دالتون ، والسير ريتشارد جاروود ، والسير كريس هاربر ، والسير جوك ستيروب ، والسير تشارلز جون طومسون ، والسير جلين توربي . ^[45]

ومع ذلك، وعلى الرغم من نية الحكومة حل السرب 41، والخطط الموضوعة لإقامة مراسم الختام في عطلة نهاية الأسبوع الأولى من أبريل 2006، فقد حصلت الوحدة على فرصة جديدة للحياة قبل فترة وجيزة من سريان مفعولها. وتم الحصول على الموافقة على نقل السرب 41 إلى كونينجسبي مع السرب 6 في 1 أبريل 2006، وتولي دور وحدة تقييم العمليات للطائرات النفاثة السريعة والأسلحة، أو "FJWOEU". ^[3]

وحدة تقييم العمليات للطائرات النفاثة السريعة والأسلحة، 2006-2010

تم تشكيل وحدة تقييم العمليات للطائرات النفاثة السريعة والأسلحة (FJWOEU) قبل أن تتولى لوحة أرقام السرب 41. تم إنشاؤها في 1 أبريل 2004 من اندماج وحدة تقييم العمليات للهجوم الضارب (SAOEU) ووحدة تقييم العمليات للطائرات F3 ووحدة تقييم العمليات للأسلحة الموجهة جواً (AGWOEU). تولت وحدة تقييم العمليات للطائرات النفاثة السريعة والأسلحة لوحة أرقام السرب 41 (F) في 1 أبريل 2006، مما أنقذ السرب 41 من التفكك الذي كان ليحدث لولا تقاعد أسطول جاكوار التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^[3]

تألفت طائراتهم الجديدة من طائرات تورنادو بانافيا وهارير جي آر 9 ، وفي نفس العام، احتفل السرب بالذكرى السنوية التسعين لتأسيسه. وظل في دور FJWOEU حتى عام 2010، وخلال ذلك الوقت اختبر العديد من الأسلحة وأنظمة الدفاع التي نشرتها القوات البريطانية لاحقًا على خط المواجهة في مواقع مختلفة في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك أفغانستان. ^[46]

سرب الاختبار والتقييم، 2010 حتى الآن

في 1 أبريل 2010، تم دمج سرب اختبار الطائرات النفاثة السريعة (FJTS)، الذي كان مقره آنذاك في بوسكومب داون في ويلتشاير، في السرب رقم 41 (الاحتياطي) لإنشاء كيان جديد، سرب اختبار وتقييم السرب 41، أو "41(R) TES"، والذي يستمر على هذا الشكل حتى اليوم. ^[46]

في سبتمبر 2010، احتفل السرب بالذكرى السبعين لمعركة بريطانيا ، حيث عقد فعالية في RAF Coningsby حضرها عائلات طياري حقبة الحرب العالمية الثانية. ^{[47] قام السرب بطلاء}طائراته الحالية برموز "EB" من حقبة الحرب العالمية الثانية ، للاعتراف بمختلف طياري الحرب العالمية الثانية وطائراتهم. في الأصل، تم تطبيق بعض هذه الرموز على طائرات هاريير التابعة للسرب ، ولكن عندما تم إيقاف تشغيلها، تم تطبيق الرموز بعد ذلك على طائرات تورنادو التابعة للسرب ، ثم طائرات تايفون ، التي حلت محلها. إنهم يحتفلون حاليًا بطائرات الحرب العالمية الثانية التالية: ^[48]

طائرات السرب 41 الحالية تحمل علامات تذكارية تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية
الطائرة الحالية		شفرة	طائرة تاريخية		تاريخ	الطيار الأصلي ‡
يكتب	تسجيل	شفرة	يكتب	تسجيل	تاريخ	الطيار الأصلي ‡
الاعصار FGR4	زج947	إي بي-إل	سبيت فاير Ia	ك9805	أغسطس 1940	قائد الفريق إدوارد أ. شيبمان، سلاح الجو الملكي البريطاني
الاعصار FGR4	زد كيه 321	إي بي-آر	سبيت فاير Ia	ب9428	سبتمبر 1940	قائد السرب هيلاري RL 'روبن' هود DFC RAF
الاعصار FGR4	زج914	إي بي-جي	سبيت فاير Ia	ن3162	سبتمبر 1940	الملازم الطيار إريك إس. "لوكي" لوك ، ضابط صف ...
الاعصار FGR4	زج912	إي بي-جيه	سبيت فاير Ia	إكس4559	سبتمبر 1940	قائد السرب جورج إتش "بن" بنيونز، قائد فرقة المشاة الأولى في سلاح الجو الملكي البريطاني
تورنادو GR4	زد جي 775	إي بي-زد	سبيت فاير IIa	ب7666	نوفمبر 1940	الكابتن دونالد أو. فينلي ، ضابط دفاع في سلاح الجو الملكي البريطاني
تورنادو GR4	ZA560	إي بي-كيو	سبيت فاير فيرجينيا	ر7304	أغسطس 1941	WO ويليام أ. "بيل" برو من سلاح الجو الملكي الأسترالي
الاعصار FGR4	زد كيه 339	إي بي-بي	سبيت فاير 12	إم بي 882	سبتمبر 1944	قائد السرب تيرينس "تيري" سبنسر ، ضابط دفاعي من سلاح الجو الملكي البريطاني
الاعصار FGR4	زج914	إي بي-إتش	سبيت فاير 14	إن إتش 915	مايو 1945	ملازم طيار ديريك ريك، وسام الإمبراطورية البريطانية، ورتبة عقيد في القوات المسلحة وعضو نقابة المحامين

‡ – الرتبة المشار إليها هي الرتبة النهائية التي تم الوصول إليها عند ترك الخدمة في سلاح الجو الملكي

مع بدء تقليص قوة هاريير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني نتيجة لمراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجية لعام 2010 (SDSR) التي أجرتها الحكومة البريطانية، ^[49] تم نقل طائرات هاريير GR9 الثلاث التابعة للسرب 41 إلى السرب (المقاتل) الأول في سلاح الجو الملكي البريطاني كوتسمور في 4 نوفمبر 2010. ثم زاد السرب 41 أسطوله من طائرات تورنادو GR4 لتعويض خسارة هاريير، ولم يشغل GR4 إلا حتى أبريل 2013. ^[50]

كان السرب 41 أيضًا في دائرة الضوء في 29 أبريل 2011، عندما حلقت طائرتان من طراز Tornado GR4s مع طائرتين من طراز Typhoon من RAF Coningsby في تحليق سلاح الجو الملكي فوق The Mall وقصر باكنغهام لحضور حفل زفاف الأمير ويليام وكاثرين ميدلتون . تم قيادة إحدى طائرات Tornado بواسطة قائد السرب آنذاك، Wg Cdr Rich Davies. ^[51]

في عام 2012، للاحتفال بدورة الألعاب الأولمبية بلندن 2012 ، كشف السرب 41 عن علامات ذيل خاصة على طائرات تورنادو GR4، ZA614، EB-Z، لإحياء ذكرى ارتباط السرب بالألعاب الأولمبية. فاز الكابتن دونالد أو. فينلي DFC AFC، الذي قاد السرب من سبتمبر 1940 إلى أغسطس 1941، بالميدالية البرونزية في سباق الحواجز للرجال في دورة الألعاب الأولمبية بلوس أنجلوس عام 1932 ، وفاز بالميدالية الفضية في نفس السباق في دورة الألعاب الأولمبية ببرلين عام 1936 ، وقرأ القسم الأولمبي في بداية دورة الألعاب الأولمبية بلندن عام 1948. [ ^52]

تم إطلاق أول تاريخ منشور للسرب 41، الدم والعرق والشجاعة ، في نادي سلاح الجو الملكي في لندن في ديسمبر 2012، ويروي نشاط الوحدة في زمن الحرب خلال سنوات الحرب من أغسطس 1942 إلى مايو 1945. ^[53] تم إطلاق المجلد الثاني بعنوان الدم والعرق والشجاعة في نادي سلاح الجو الملكي في لندن في ديسمبر 2014، ويغطي سنوات الحرب السابقة، من سبتمبر 1939 إلى يوليو 1942. ^[54]

حدث تغيير رئيسي آخر في 22 أبريل 2013، عندما تولى السرب 41 طائرات يوروفايتر تايفون FGR4s من سرب الاختبار والتقييم رقم 17 (R) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ومقره كونينجسبي ، والذي سيكون له دور جديد، وهو التحضير لإدخال طائرة F-35B Lightning إلى الخدمة في سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية . ^[55]

تم نقل رموز EB الخاصة بالسرب 41 من حقبة الحرب العالمية الثانية إلى ثلاث طائرات تايفون جديدة. كانت ZJ930، المشفرة بـ EB-R لـ Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC (OC 41 Sqn 1940)؛ وZJ947 المشفرة بـ EB-L لـ Wg Cdr Edward 'Shippy' Shipman AFC (1936–1940)؛ وZK332، المشفرة بـ EB-J لـ Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC (1936–1940). كما انضمت طائرة تايفون إضافية إلى السرب، مما دفع إلى الحاجة إلى رمز ثامن، والفرصة لتكريم طيار آخر من طياري السرب في الحرب العالمية الثانية. بعد أن تم ترميزها في البداية EB-G لـ Flt Lt Eric S. 'Lockie' Lock DSO DFC* MiD RAF، ذهب هذا الشرف إلى Gp Capt Derek SV Rake OBE AFC & Bar (1945) وتم ترميز Typhoon ZJ914 بـ EB-H. ^[56]

احتفلت الفرقة 41 بالذكرى المئوية لتأسيسها في يوليو 2016، من خلال إقامة عرض عسكري وعشاء فاخر في قاعدة كونينجسبي الجوية الملكية في 14 يوليو، ويوم مفتوح للأصدقاء والعائلات في 22 يوليو. كما تم تشكيل جمعية الفرقة 41 تزامنًا مع الذكرى المئوية. ^[57]

تم التخلص التدريجي من طائرات تورنادو بانافيا التابعة للسرب في أواخر عام 2017، وكانت آخر رحلة لهذا النوع من الطائرات يوم الجمعة 13 أكتوبر 2017. ^[58] يحتفظ السرب 41 بطائراته يوروفايتر تايفون FGR4، ويستمر في التحليق بهذه الطائرات. ^[59]

تم الآن إزالة جميع رموز EB من حقبة الحرب العالمية الثانية من زعانف ذيل السرب ولكن تم الحفاظ على طائرة تورنادو واحدة كحارس بوابة في وزارة الدفاع في سيلاند ، تحمل علامة EB-X، والتي تتضمن شارة السرب وفن الذيل بمناسبة الذكرى المئوية (1916-2016). ^[60]

الطيارين البارزين

خدم الكابتن فالنتين بيكر الحائز على وسام رتبة نقيب في السرب 41 من عام 1916 إلى يونيو 1917، وشغل لفترة وجيزة منصب قائد طيران. غادر سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1922 للعمل لدى شركة فيكرز أرمسترونج. ومع ذلك، في عام 1934، أسس شركة مارتن بيكر للطائرات مع زميله جيمس مارتن، لتصميم طائرات جديدة وتقديم دروس الطيران. كانت إيمي جونسون واحدة من أبرز تلاميذهم . واصلت الشركة تصنيع وتسويق أربع طائرات مروحية مختلفة، لكن بيكر نفسه قُتل في حادث طيران في عام 1942، أثناء اختبار الطيران للطائرة الثالثة. ومع ذلك، كانت وفاته هي التي دفعت شريكه التجاري إلى إعادة التفكير في السلامة، وتطوير وسيلة للهروب المساعد للطيارين. ونتيجة لذلك، بدأ مارتن بيكر في تصنيع مقاعد القذف في عام 1946، وما زال يفعل ذلك اليوم لكل من الطائرات العسكرية ذات الأجنحة الثابتة والدوارة . من بين 80 نوعًا من الطائرات التي تم تركيب مقاعدها فيها، هناك جاكوار، التي طار بها السرب 41 من عام 1977 إلى عام 2006، وهارير، التي طار بها السرب من عام 2006 إلى عام 2010، وتورنادو وتايفون، وكلاهما يطيران اليوم. يتم الآن تركيب مقاعد مارتن بيكر القاذفة في مقاتلة إف-35 المشتركة. تم تسليم أكثر من 70000 مقعد قاذف مارتن بيكر إلى 93 قوة جوية ، والتي أنقذت ما يقرب من 7500 حياة. إنه إرث السرب أنه من خلال التضحية بحياته، أنقذ بيكر أرواح الآلاف من الآخرين. ^[61]
خدم الملازم الأمريكي يوجين باركسديل مع السرب 41 من يوليو إلى أكتوبر 1918، وخلال هذه الفترة حقق انتصارين وأصيب في المعركة. في أكتوبر 1918، انتقل إلى قوة المشاة الأمريكية وعاد إلى وطنه ليصبح طيار اختبار في سلاح الجو الأمريكي . من الواضح أنه كان طيارًا موهوبًا في هذه الحقبة المبكرة من الطيران، وربما اشتهر بقيادته لقاذفة خفيفة من طراز Airco DH-4 من McCook Field في دايتون، أوهايو، إلى Mitchel Field، والتي أصبحت قاعدة Mitchel الجوية في نيويورك، على مسافة حوالي 600 ميل (970 كيلومترًا) باستخدام الأجهزة فقط. ومع ذلك، في أغسطس 1926، أثناء اختبار طائرة مراقبة Douglas O-2 لخصائص الدوران فوق McCook Field، لم يتمكن من استعادة الطائرة وقتل. دُفن مع كامل التكريم العسكري في مقبرة أرلينجتون الوطنية ، وقد سُميت قاعدة باركسديل الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من بوسير سيتي، لويزيانا ، تكريمًا له عند افتتاحها في فبراير 1933. تضم القاعدة حاليًا خمسة أسراب من طائرات بي 52 ستراتوفورتريس. كما سُميت شارع باركسديل، في قاعدة هانسكوم الجوية ، ماساتشوستس، باسمه أيضًا. ^[62]
خدم قائد السرب الكندي فريدريك آر جي مكال في السرب 41 من مايو إلى أغسطس 1918، وفي ذلك الوقت حقق 31 انتصارًا، بالإضافة إلى أربعة انتصارات سابقة حققها السرب 13. وقد تم الاعتراف بإنجازاته في السرب 41 بمنحه وسام الخدمة المتميزة ووسام الخدمة المتميزة. بعد الحرب، تم توظيف مكال في الطيران المدني، ثم خدم في وطنه كقائد سرب في سلاح الجو الملكي الكندي خلال الحرب العالمية الثانية. توفي في عام 1949، عن عمر يناهز 53 عامًا فقط، ولكن بحلول ذلك الوقت كان قد كرس أكثر من 30 عامًا من حياته للطيران. تقديراً لخدمته للطيران الكندي، تم تسمية مطار جديد في كالجاري باسم McCall Field تكريمًا له. هذا المطار هو اليوم مطار كالجاري الدولي . ^[63]
بعد أن حقق 60 انتصارًا جويًا خلال الحرب العالمية الأولى، يُعتبر نائب المارشال الجوي الكندي ريموند كوليشاو ثالث أعلى طيار من الحلفاء تسجيلًا للنقاط في الحرب بأكملها. وبحلول وصوله إلى السرب 41 في عام 1923 بصفته ثاني قائد له في زمن السلم، كان قد مُنح ما لا يقل عن وسامتي DSO ووسام الإمبراطورية البريطانية العسكري ووسام DSC ووسام DFC وثلاثة أوسمة عسكرية ووسام الصليب الحربي الفرنسي وثلاثة أوسمة روسية بيضاء للقديس ستانيسلاس والقديسة آن والقديس فلاديمير. إلى جانب انتصاراته الكبيرة، كان أسطورة في عصره. تقاعد كوليشاو في أكتوبر 1943 وقضى بقية الحرب كضابط اتصال جوي إقليمي للدفاع المدني في المملكة المتحدة. وبحلول الوقت الذي عاد فيه إلى موطنه كندا في عام 1946، كان قد مُنح أيضًا وسام CB ووسام الإمبراطورية البريطانية المدني. ^[64]
بعد تخرجه من ساندهيرست عام 1915، تم إعارة العميد الجوي باتريك هاسكينسون إلى سلاح الجو الملكي في وقت لاحق من نفس العام، وخدم في السرب 2 و4 و19 قبل توقف الأعمال العدائية. وقد حقق 11 انتصارًا، وحصل على صليبين عسكريين. بعد الحرب، تولى قيادة السربين 204 و70، ثم أمضى أربع سنوات في أدوار التدريس في كرانويل . وعلى مدى السنوات الـ 11 التالية من منتصف عشرينيات القرن العشرين، تولى أدوار التسليح والذخيرة في المملكة المتحدة والشرق الأوسط، باستثناء فترة 20 شهرًا بين فبراير 1930 وأكتوبر 1931 عندما تولى قيادة السرب 41. عاد إلى العمل في مارس 1938، وأصبح نائب رئيس لجنة الذخائر في ترسانة وولويتش، ثم مدير تطوير الأسلحة بوزارة إنتاج الطائرات في عام 1940، وقدم تقاريره إلى اللورد بيفربروك . ومع ذلك، في أبريل 1941، أصيب هوسكينسون وزوجته بجروح خطيرة بسبب قصف ليلي من قبل سلاح الجو الألماني في الغارة الجوية، وأصيب هوسكينسون بالعمى. بعد تسعة أشهر من النقاهة، تقاعد كعميد جوي في يناير 1942. ومع ذلك، أصبح على الفور رئيسًا لمجلس تسليح الجو، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1945. وفي هذا الدور، شارك في تطوير قنابل كبيرة خارقة للتحصينات، مثل Tall Boy ، وفي العديد من التقنيات الأخرى، على الرغم من إعاقته. في عام 1945، تم تعيينه قائدًا لجيش الإمبراطورية البريطانية ووسام الاستحقاق الأمريكي لعمله في هذا الدور. كما كتب هوسكينسون سيرة ذاتية في عام 1949 بعنوان Vision Ahead ، والتي تشرح حياته المهنية ببعض التفاصيل. كما يتذكر "سنواته السعيدة للغاية في قيادة السرب رقم 41". وكان هوسكينسون أيضًا هو الذي كتب إلى عمدة سانت أومير وحصل على إذن للسرب رقم 41 لاستخدام جزء من شعار المدينة في شارته. ^[65]
حصل العميد الجوي ألين إتش ويلر CBE على عمولة خدمة قصيرة في عام 1924، وخدم في السرب 41 كقائد طيران من سبتمبر 1933 إلى أغسطس 1936. خلال هذا الوقت، تم نشره في عدن مع السرب، ووصل هناك قبل ستة أسابيع من المجموعة الرئيسية والطائرات، كعضو في مجموعة التقدم. من عام 1940 إلى عام 1944، كانت مناصب ويلر مرتبطة بالطائرات التجريبية وتطوير الطائرات، سواء مع سرب اختبار الأداء في بوسكومب داون أو منشأة الطائرات والتسليح التجريبية في فارنبورو ، والتي تم ذكره عنها في الإرساليات. بين فبراير وأكتوبر 1944، كان ويلر قائد محطة في سلاح الجو الملكي في فيرفورد ، حيث شارك في نشر الطائرات الشراعية لعمليات يوم النصر وهبوط أرنهيم . تم الاعتراف بمساهمته بمنحه وسام الإمبراطورية البريطانية في تكريمات رأس السنة الجديدة عام 1945. بعد المزيد من المهام، بما في ذلك في آسيا والبحر الأبيض المتوسط، عاد ويلر إلى منشأة الطائرات والتسليح التجريبية في بوسكومب بصفته قائدًا لها. تم تعيينه برتبة قائد الإمبراطورية البريطانية أثناء وجوده هناك وتقاعد في مايو 1955. تم توظيف ويلر لاحقًا كمستشار طيران ومستشار فني لصناعة الأفلام، وعمل في أفلام مثل The Blue Max و Those Magnificent Men in their Flying Machines ، وتم استخدامه حتى كطيار في الفيلم الأخير. ^[66]
كان الملازم الجوي توماس ويستون بيل لونج تشالونر ، اللورد جيسبورو المحترم ، بارون جيسبورو الثاني من كليفلاند، يوركشاير، طيارًا في الحرب العالمية الأولى وأسير حرب سابق عاد إلى الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحرب العالمية الثانية. خدم كضابط استخبارات في السرب 41 لأكثر من خمس سنوات من الحرب، وأبلغ عن نشاط السرب وانتصاراته وخسائره على طول سلسلة القيادة على أساس يومي. رفض المزيد من الترقية. ^[67]
تم تعيين قائد السرب جورج بينيونس في السرب 41 في فبراير 1936. وبقي هنا لمدة خمس سنوات تقريبًا، وتم تكليفه في السرب في أبريل 1940. أثبت بينيونس أنه طيار موهوب للغاية، وحقق أول انتصار له على القناة في يوليو 1940، خلال أولى هجمات معركة بريطانيا . وعلى مدار شهري أغسطس وسبتمبر، استمر إجمالي بينيونس في الارتفاع إلى الحد الذي ادعى فيه تدمير عشر طائرات وتدمير طائرة واحدة مشتركة، وتدمير سبع طائرات على الأرجح، وتضرر خمس طائرات، مما جعله ثاني أنجح طيار في السرب 41 خلال الحرب العالمية الثانية. وبصرف النظر عن إجمالي انتصاراته الكبيرة خلال معركة بريطانيا، فإن بينيونس مثير للاهتمام بسبب أحد تلك الانتصارات، والذي حدث في 5 سبتمبر 1940. وينسب إليه الباحثون المعاصرون انتصارًا مشتركًا على أوبلت فرانز فون فيرا ، مساعد مجموعة JG3، الذي كان يقود طائرة Me109E. يُعتقد أن طائرة فون فيرا قد تضررت بسبب بينيون لكنها قضت عليها طائرة سرب 603 التابعة للكتيبة باسيل ستابلتون ، مما أجبر الطيار الألماني على الهبوط اضطراريًا بالقرب من ماردن، كنت. تم القبض على فون فيرا دون أن يصاب بأذى وأُرسل إلى كندا، كما حدث مع غالبية أسرى الحرب الألمان، لإعاقة فرصهم في الهروب. ومع ذلك، نجح فون فيرا مع ذلك في الهروب وعاد إلى ألمانيا في أبريل 1941. كان هذا الإنجاز غير عادي لدرجة أنه كان أسير الحرب الألماني الوحيد الذي نجح في القيام بذلك أثناء الحرب. كانت قصة فون فيرا موضوع كتاب، وفيلم بعنوان The One That Got Away ، والذي صدر عام 1957 وقام ببطولته هاردي كروجر في دور فون فيرا. ^[68]

انضم الضابط الطيار إريك لوك إلى احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1939، وتم تعيينه في السرب 41 كأول وحدة عملياتية له، في منتصف يونيو 1940. جرت أول طلعة عملياتية للوك في 9 أغسطس 1940، والتي كانت خالية من الأحداث، كما كانت طلعته الثانية بعد بضعة أيام. ومع ذلك، بين 15 أغسطس و17 نوفمبر 1940، ادعى لوك تدمير ما لا يقل عن 22 طائرة، وأصبح أنجح طيار في سلاح الجو الملكي البريطاني في معركة بريطانيا، وثاني أعلى طيار تسجيلاً في سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت. على مدار الأشهر الثلاثة المتتالية سبتمبر وأكتوبر ونوفمبر 1940، حصل لوك على وسام DFC ووسام نقابة الطيارين ووسام الخدمة المتميزة. في فترة ما بعد الظهر من يوم 5 سبتمبر 1940، وهو اليوم الأكثر كثافة للسرب 41 في معركة بريطانيا ، حقق لوك ثلاثة انتصارات في طلعة واحدة. الطائرة التي طار بها في ذلك اليوم، Spitfire Ia، N3162، EB-G، يتعرف عليها السرب 41، الذي يحمل الأحرف EB-G على إحدى طائرات تايفون الخاصة بهم، ومن قبل BBMF ، التي تحمل الحرف EB-G محفورًا على Spitfire P7350 الخاصة بهم. أصيب لوك بجروح خطيرة في المعركة في 17 نوفمبر 1940، وخضع لعمليات جراحية متعددة، شملت ثلاث عمليات ترقيع للجلد على يد الدكتور أرشيبالد ماكيندو في إيست جرينستيد . بعد سبعة أشهر من التعافي، عاد إلى العمليات مع السرب 611 في أواخر يونيو 1941. خلال يوليو 1941، أضاف ثلاثة انتصارات أخرى إلى قائمته المثيرة للإعجاب بالفعل، ولكن في 3 أغسطس، فشل في العودة من عملية روتينية بعد مهاجمة عمود ألماني على طريق خلف بولوني. تقديرًا لإنجازاته ومكانته في تاريخ معركة بريطانيا، يتم تخليد ذكراه في العديد من النصب التذكارية وفي مسقط رأسه بايستون هيل ، خارج شروزبري، حيث تم تسمية أحد الشوارع باسمه. يظل اليوم واحدًا من أفضل عشرة أبطال في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية، ويُنسب إليه تدمير حوالي 25 طائرة وربما تدمير 7 طائرات، وقد حقق كل ذلك باستثناء ثلاث طائرات في السرب 41. ^[69]
قائد المجموعة دونالد أو. فينلاي : بطل أوليمبي قبل الحرب وقائد السرب 41، من سبتمبر 1940 إلى أغسطس 1941. كرّم السرب 41 فينلاي خلال أولمبياد لندن 2012 من خلال طلاء زعنفة الذيل لإحدى طائرات تورنادو التابعة للوحدة. وعلى الرغم من تقاعد هذه الطائرة مؤخرًا، إلا أن السرب يواصل تكريم فينلاي بواحدة من طائرات تورنادو تحمل علامة EB-Z. ^[70]
طار ضابط الطيران الجنوب أفريقي جيه جيه "كريس" لورو مع السرب 41 لفترة قصيرة في أواخر عام 1940 إلى أوائل عام 1941. في يوليو 1944، عندما كان قائد السرب 602، يُنسب إلى لورو مهاجمة الجنرال إروين روميل وإصابته بجروح خطيرة في سيارته، على طريق خارج سانت فوا دي مونتغمري، في نورماندي. عند إطلاق النار على السيارة، فقد السائق السيطرة، واصطدم بشجرة وانحرف عن الطريق. كسر روميل جمجمته عندما أُلقي من السيارة. وبذلك، أزاح لورو بمفرده القائد العام الألماني من ساحة معركة نورماندي. ^[71]
تم تعيين الملازم الهولندي برام فان دير ستوك في السرب 41 كضابط صف في ديسمبر 1941. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم طيار بالوكالة وتعيينه قائد طيران أ في مارس 1942، وسرعان ما حقق انتصارين، ولكن تم إسقاط طائرته فوق فرنسا في الشهر التالي. تم أسره على الفور، وتم إرساله إلى شتالاج لوفت 3 ، ساجان، حيث بقي حتى مارس 1944، عندما شارك في الهروب الجماعي للطيارين الذي نعرفه اليوم باسم الهروب الكبير . تم القبض على جميع الهاربين باستثناء ثلاثة، وتم إعدام خمسين منهم انتقامًا لأوامر هتلر. من بين الثلاثة الذين نجحوا في الهروب، كان فان دير ستوك واحدًا منهم. بصفته عاملًا هولنديًا بأوراق مزورة، عاد إلى المملكة المتحدة في أوائل يوليو 1944، وسافر على طريق أخذه عبر هولندا وبلجيكا وفرنسا وإسبانيا وجبل طارق. في عام 1963، أصدرت شركة يونايتد آرتيستس فيلم الهروب الكبير ، استنادًا إلى كتاب يحمل نفس الاسم، كتبه المؤلف الأسترالي بول بريك هيل في عام 1950. في الفيلم، لعب جيمس كوبورن شخصية مستوحاة بشكل عام من فان دير ستوك . ^[72]
تم تعيين الرقيب الطيار الكندي جورج ف. بورلينج في السرب 41 في أبريل 1942، لكنه أثبت أنه عنيد للغاية، وقاتل مع أعضاء آخرين من الوحدة، واكتسب سمعة طيبة لأنه يقوم بأشياءه الخاصة في الهواء وعدم البقاء في التشكيل أو اتباع الأوامر. بحلول الشهر التالي، طلب النقل إلى مالطا وتم منحه. ومع ذلك، في وقته القصير مع السرب 41، حقق أول انتصارين له. بمرور الوقت، أصبح بطل الحرب العالمية الثانية الرائد في كندا، ونسب إليه 31 انتصارًا بين مايو 1942 وديسمبر 1943. ونتيجة لذلك، حصل على وسام الخدمة المتميزة ووسام القيادة الملازم ووساما ضباط الصف الملازمين. ومع ذلك، فقد "تقاعد" مبكرًا من سلاح الجو الملكي الكندي في عام 1944 حيث كانت مهارته في قمرة القيادة مقترنة بسلسلة من التمرد وعدم احترام السلطة. كان له سمعة سيئة في تجاهل تكتيكات الفريق وكسر التشكيل لمهاجمة العدو بمفرده، وقد حصل على لقبين، "Buzz Beurling" و"Screwball Beurling" غير المجاملة. ^[73]
الأمير إيمانويل فلاديميروفيتش جاليتزين هو حفيد حفيد كاثرين العظيمة . فر من روسيا مع والديه وإخوته في أعقاب ثورة أكتوبر عام 1917، واستقر في إنجلترا، حيث تلقى تعليمه. انضم جاليتزين إلى احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي البريطاني في لجنة خدمة قصيرة في أواخر عام 1938، لكنه غادر مرة أخرى للذهاب إلى فنلندا في أوائل عام 1940 لمحاربة السوفييت الذين حاولوا احتلال البلاد. عاد إلى لندن مرة أخرى في أكتوبر 1940، بعد مقتل والدته في الغارة الجوية، وانضم جاليتزين مرة أخرى إلى احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي البريطاني، ولكن كان عليه أن يفعل ذلك كطيار طائرات ، على الرغم من أنه أعيد تكليفه في سبتمبر 1941. شهد جاليتزين الخدمة العملياتية في العديد من الأسراب قبل الانضمام إلى السرب 41 كضابط فيلق في مايو 1943، وادعى أنه ربما دمر طائرة معادية مع الوحدة في أكتوبر. بعد انتهاء فترة عمله مع السرب، تم إراحته كمساعد شخصي لنائب المارشال الجوي السير ويليام ديكسون، الذي كان آنذاك قائد المجموعة 83، والتي كانت تستعد لغزو نورماندي. عندما تم إرسال ديكسون إلى إيطاليا، رافقه جاليتزين، مضيفًا الإيطالية إلى قائمة رائعة بالفعل من اللغات التي يتحدثها. بعد الحرب، عمل جاليتزين في صناعة الطيران المدني، لكنه حافظ على روابط مع روسيا، وفي عام 1998، حضر إعادة دفن وجنازة القيصر المقتول وعائلته في سانت بطرسبرغ. ^[74]
كان الضابط الجوي بيتر جيبس شخصية متواضعة بشكل عام خدم مع السرب 41 بين يناير 1944 ومارس 1945. كان طيارًا نشطًا أثناء جولته وموسيقيًا متعطشًا. أصبح موسيقيًا محترفًا بعد مغادرته سلاح الجو الملكي في أغسطس 1945، وانضم إلى أوركسترا فيلهارموني في عام 1954. في غضون عامين، انضم إلى أوركسترا لندن السيمفونية وخلال هذا الوقت أصبح (سيئ السمعة) بسبب توبيخه لأحد أشهر الفنانين في القرن، هربرت فون كاراجان. شعرت الأوركسترا أن فون كاراجان كان غير محترف عند إجراء حفلات موسيقية أصغر و"أقل أهمية" خلال جولة في الولايات المتحدة عام 1956. غالبًا ما كان ينحني مرة واحدة ويترك المسرح في نهاية الحفلات الموسيقية، ويرفض العودة للحفلة الثانية ، على الرغم من تصفيق الجمهور. شعرت الأوركسترا بالإهانة من هذا السلوك، وفي النهاية سئمت. كانت القشة الأخيرة عندما غادر فون كاراجان المسرح في بوسطن بعد عزف النغمة الأخيرة، ولم ينتظر التصفيق أو النداءات لإعادة العزف. لقد انزعجت الأوركسترا، التي كان جيبس يعزف فيها على الكمان الأول، من هذه الإهانة الواضحة لهم وللجمهور، لكنهم وصلوا في الوقت المحدد للتدرب في وقت مبكر في صباح اليوم التالي. ومع ذلك، وصل فون كاراجان متأخرًا، مما أثار استياء الأوركسترا. وعندما وصل أخيرًا، وقف بيتر جيبس، المتحدث المرتجل الذي عين نفسه، وخاطبه مباشرة، مطالبًا بالاعتذار. وبخ فون كاراجان قائلاً: "لم أقض أربع سنوات من حياتي في محاربة الأوغاد مثلك حتى أتعرض للإهانة أمام حلفائنا كما فعلت الليلة الماضية". تجاهله فون كاراجان تمامًا واستمر في قيادة الأوركسترا وكأن شيئًا لم يحدث. ومع ذلك، اختار فون كاراجان تلك الليلة، أثناء حفل موسيقي، لحظته، ورفض العودة إلى المسرح أثناء الاستراحة حتى تم توقيع خطاب ينص على طرد جيبس على الفور. لم يكن أمام مديري الأوركسترا خيار سوى الرضوخ للطلب. ورغم أن جيبس لم يعزف مع الأوركسترا الفيلهارمونية مرة أخرى بعد هذه الحادثة، فمن المفهوم أن فون كاراجان لم يقم أيضًا بقيادة الأوركسترا الفيلهارمونية مرة أخرى بعد الجولة، ويقال إنه تعهد بعدم قيادة أوركسترا إنجليزية مرة أخرى. طوال هذا الوقت، كان جيبس يطير أيضًا على متن طائرة خاصة. فقد انضم إلى نادي الطيران في ساري في يونيو 1957، ثم طار بشكل مستمر تقريبًا لمدة 18 عامًا تالية. اشترى جيبس لنفسه طائرة تايجر موث واستمتع بالطيران في وقت السلم. ومع ذلك، كان الطيران أيضًا هو السبب في وفاته المبكرة في ديسمبر 1975. انطلق في رحلة قصيرة على متن طائرة سيسنا من مطار جلينفورسا في جزيرة مول.في اسكتلندا عشية عيد الميلاد عام 1975، لكنه فشل في العودة. تم إجراء بحث ولكن لم يتم العثور على أي أثر له على الإطلاق. ومن الغريب أنه تم العثور على جثته بعد أربعة أشهر من اختفائه في منتصف الطريق إلى أعلى التل، على بعد ميل واحد تقريبًا من مطار جلينفورسا، دون طائرته، مما يدل على أنه كان مستلقيًا هناك طوال ذلك الوقت. مر البحث الأصلي عن جيبس عبر المنطقة في الوقت الذي اختفى فيه، ولكن لم يتم رؤية أي شيء. لم يقدم جسده أي أدلة على سبب وفاته. حيرت طائرة سيسنا المفقودة جيبس المسؤولين وسرعان ما أصبحت قضيته معروفة باسم "لغز طيران مول العظيم". لم يتم العثور على طائرته في البحر قبالة أوبان حتى سبتمبر 1986؛ بعد حوالي 11 عامًا من وفاة جيبس . كما لم تقدم بقايا الطائرة أي دليل على سبب وجودها هناك. لا يمكن إلا أن نفترض أن جيبس، لسبب ما، سقط في البحر وأنه تمكن من تحرير نفسه والسباحة إلى الشاطئ. يُعتقد أنه حاول بعد ذلك العودة إلى المطار ، على بعد حوالي ميل واحد، ولكن بالنظر إلى الوقت من العام والموقع ودرجات الحرارة المحتملة لكل من الماء والهواء، فمن المحتمل أنه استسلم لتأثيرات التعرض. ^[75]

تم تعيين الرقيب الطيار الفلسطيني أهارون ريميز في وحدته العملياتية الأولى والوحيدة، السرب 41، في أبريل 1945، وخدم مع الوحدة حتى مارس 1946، ولم يتم تكليفه في سلاح الجو الملكي البريطاني. وقد كان متمركزًا في ألمانيا خلال الأسابيع الأخيرة من الحرب وما بعدها، وشهد الفظائع النازية بشكل مباشر، وغالبًا ما قدم يد المساعدة الشخصية. غض ضباط السرب 41 الطرف، ومُنح إجازة خاصة للسماح له بالقدرة على القيام بذلك. وقد مكنه هذا من بدء المرور المساعد للعديد من الناجين من الهولوكوست إلى الشرق الأوسط. غادر ريميز سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1946 وعاد إلى وطنه للدفاع عن تشكيل دولة يهودية. حدث هذا في مايو 1948، وفي يوليو مُنح منصب العميد ومؤسس وأول قائد لسلاح الجو الإسرائيلي . شغل هذا المنصب حتى ديسمبر 1950. ثم أصبح ريميز رئيس وفد المشتريات في بعثة وزارة الدفاع الإسرائيلية إلى الولايات المتحدة، ومساعد وزير الدفاع الإسرائيلي لشؤون الطيران، وعضوًا في لجنة مجلس النواب ولجان الشؤون الخارجية والدفاع في الكنيست الثالث، ومدير قسم التعاون الدولي في وزارة الخارجية، والمدير العام لهيئة الموانئ الإسرائيلية، ورئيس سلطة الطيران الإسرائيلية. كما كان ريميز سفيرًا لإسرائيل في المملكة المتحدة من مايو 1965 إلى يوليو 1970، وكان كثيرًا ما يلتقي بزملاءه السابقين في السرب 41 من عام 1945 أثناء وجوده هناك. ^[76]
تم تكليف قائد السرب تيري سبنسر في الأصل مع المهندسين الملكيين في ديسمبر 1939، وتم نقله إلى RAFVR كطيار في أكتوبر 1941. بعد التدريب، تم تعيينه في السرب 26 في جاتويك في نوفمبر 1942، وظل مع هذه الوحدة حتى فبراير 1944، وفي ذلك الوقت تمت ترقيته إلى ملازم طيار، وترك الوحدة كقائد طيران. بعد تعيين قصير في السرب 165، تم تعيين سبنسر في السرب 41 كقائد قائد سرب أ في بداية مايو 1944. وصل قبل يوم النصر مباشرة، وقاد السرب في عدد من العمليات لدعم الغزو مسبقًا، ثم قاد الوحدة في عمليات مكافحة الغواصين من يونيو 1944، عندما بدأ تهديد V1 Doodlebug . في غضون أربعة أشهر، أصبح بطلًا في السرب 1، حيث أسقط سبع طائرات، كما استولى على مقاتلة ألمانية مدمرة، وبالتالي أنهى مسيرة بطل سلاح الجو الألماني إميل "بولي" لانج الذي حقق 171 انتصارًا. تم نشر سبنسر في السرب 350 داخل نفس الجناح لتولي القيادة في 4 يناير 1945. ومع ذلك، في 26 فبراير، أصيب بنيران مضادة للطائرات فوق ألمانيا وأسر. بعد شهر، هرب من المعسكر بالدراجة، ثم بالدراجة النارية، مع طيار آخر سابق في السرب 41، قائد السرب كيث "جيمي" ثيل، في هروب على طراز ستيف ماكوين، حيث عاد الثنائي إلى خطوط الحلفاء. عاد سبنسر إلى السرب 350، حيث تولى القيادة مرة أخرى في 2 أبريل 1945. بعد 17 يومًا فقط، أسقطت طائرته مرة أخرى، هذه المرة فوق خليج فيسمار، في شمال ألمانيا. بعد أن طارت من قمرة القيادة، نشرت القوة مظلته على ارتفاع 30-40 قدمًا فقط، وقد نجا بأعجوبة، فقط ليتم القبض عليه مرة أخرى. وقد تم اعتبار القفزة الناجحة منذ ذلك الحين من قبل موسوعة غينيس للأرقام القياسية على أنها أدنى قفزة تم توثيقها على الإطلاق. أصيب سبنسر ونقل إلى المستشفى، ولكن تم تحريره من قبل جيوش الحلفاء المتقدمة بعد حوالي أسبوعين. حصل على وسام DFC فورًا لمغامراته. في عام 1947، حصل أيضًا على ميدالية الكفاءة الإقليمية والصليب الحربي البلجيكي مع النخلة. تم تسريح سبنسر في ديسمبر 1945 وتوجه إلى جنوب إفريقيا في ربيع عام 1946، واستغرق الأمر ثلاثة أسابيع للطيران بنفسه هناك في طائرة بيرسيفال بروكتور ذات المحرك الواحد . تم توظيفه هناك كطيار شخصي لبن دو بريز، المدير الإداري لشركة Kimlite Industries، والتي كانت غطاءً لشراء الماس غير المشروع. عاد سبنسر بعد ذلك إلى المملكة المتحدة حيث التقى بالممثلة ليزلي بروك ، التي لعبت دور البطولة في 24 فيلمًا على الأقل بين عامي 1937 و1948. تزوجا في أغسطس 1947، وأقاما لفترة في جزيرة وايت ، قبل العودة إلى جنوب إفريقيا في يوليو 1948. في هذه المناسبة، بدأ مسيرة مهنية جديدة بتأسيس شركة التصوير الجوي في أكتوبر من نفس العام. حققت الشركة بعض النجاح، لكنه أصبح مصورًا مستقلًا أكثر نجاحًامجلة لايف ، التي عمل لديها بين سبتمبر 1952 وسبتمبر 1972. خلال فترة عمله مع لايف، غطى العديد من الصراعات، بما في ذلك بيافرا والكونغو وحرب فيتنام ، وقضى ثلاثة أشهر في جولة مع فرقة غير معروفة آنذاك تسمى البيتلز . عندما توقفت لايف في عام 1972، انتقل سبنسر إلى مجلة بيبول، حيث أمضى السنوات العشرين التالية. ألف ونشر كتابين، الأول كتاب طاولة قهوة شهير عن البيتلز ( كان ذلك منذ ثلاثين عامًا اليوم )، والثاني سيرة ذاتية ( العيش في خطر )، والتي شارك في تأليفها مع زوجته. بعد وفاته في فبراير 2009، نشرت صحيفة التايمز نعيًا متوهجًا لرجل كان مغامرًا في الحياة الواقعية، وكانت حياته ومغامراته من الأشياء التي تخص مجلات "الأولاد". ^[77]

إحصائيات

التواريخ الرئيسية 1916–2016

تاريخ	ملحوظات
15 أبريل 1916	تشكلت كسرب مقاتل (نواة من السرب 28 من سلاح الجو الملكي البريطاني)
22 مايو 1916	تم حلها عن طريق إعادة ترقيمها إلى السرب الاحتياطي 27 RFC
14 يوليو 1916	أعيد تشكيله ليصبح السرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني (نواة من السرب الاحتياطي 27 من سلاح الجو الملكي البريطاني)
31 ديسمبر 1919	تم حلها
1 أبريل 1923	أعيد تشكيلها كسرب مقاتل
31 مارس 1946	تم حلها عن طريق إعادة ترقيمها إلى السرب 26
1 أبريل 1946	أعيد تشكيلها من خلال إعادة الترقيم من السرب 122
15 يناير 1958	تم حلها
16 يناير 1958	أعيد تشكيلها من خلال إعادة الترقيم من السرب 141
31 ديسمبر 1963	تم حلها
1 سبتمبر 1965	أعيد تشكيلها لتصبح سرب الدفاع الجوي Bloodhound Mk. IIa
1 يوليو 1970	تم حلها
1 أبريل 1972	أعيد تشكيلها لتصبح سرب مقاتل وهجوم بري
31 مارس 1977	تم حلها
1 أبريل 1977	أعيد تشكيلها كسرب استطلاع منخفض المستوى
1 أبريل 2006	تم حلها
1 أبريل 2006	أعيد تشكيلها كسرب احتياطي (سرب 41(ر)) ووحدة تقييم العمليات للطائرات النفاثة السريعة والأسلحة (FJWOEU)
1 أبريل 2010	كيان جديد، تمت إعادة هيكلته ليصبح سرب الاختبار والتقييم (41(R) TES)

القواعد 1916–2016

قاعدة	موقع	الوصول	قاعدة	موقع	الوصول
فورت رونر، جوسبورت ^[78]	هامبشاير	15 أبريل 1916	ويستهامبنت ^[79]	ساسكس	21 يونيو 1943
فورت رونر، جوسبورت ^[80]	هامبشاير	14 يوليو 1916	تانجمير ^[81]	ساسكس	4 أكتوبر 1943
القديس عمر	فرنسا	15 أكتوبر 1916	ساوثيند ^[82]	إسيكس	7 فبراير 1944
أبيلي	بلجيكا	21 أكتوبر 1916	تانجمير	ساسكس	20 فبراير 1944
هوندشوت	فرنسا	24 مايو 1917	فريستون	ساسكس	11 مارس 1944
أبيلي	بلجيكا	15 يونيو 1917	رأس الترباس	ديفون	29 أبريل 1944
ليالفيلير	فرنسا	3 يوليو 1917	فيروود كومن ^[83]	جلامورجان	16 مايو 1944
ماريو	فرنسا	22 مارس 1918	رأس الترباس	ديفون	24 مايو 1944
فينفيلرز	فرنسا	27 مارس 1918	ويست مالينغ	كينت	19 يونيو 1944
الألكوينات	فرنسا	29 مارس 1918	تانجمير ^[84]	ساسكس	26 يونيو 1944
سافي	فرنسا	9 أبريل 1918	ويستهامبنت	ساسكس	27 يونيو 1944
سيرني	فرنسا	11 أبريل 1918	فريستون	ساسكس	2 يوليو 1944
استري بلانش (لييتريس)	فرنسا	19 مايو 1918	ليمبني	كينت	11 يوليو 1944
كونتيفيل	فرنسا	1 يونيو 1918	ب.56 إيفير ^[85]	بلجيكا	4 ديسمبر 1944
القديس عمر	فرنسا	14 أغسطس 1918	ب.64 ديست/شافن	بلجيكا	5 ديسمبر 1944
دروجلاندت	بلجيكا	20 سبتمبر 1918	Y.32 أوفوفين ^[86]	بلجيكا	31 ديسمبر 1944
هالوين ايست	بلجيكا	23 أكتوبر 1918	ب.80 فولكل	هولندا	27 يناير 1945
تانجمير	ساسكس	7 فبراير 1919	وارمويل ^[87]	دورست	7 مارس 1945
كرويدون	ساري	8 أكتوبر 1919	ب.78 أيندهوفن	هولندا	18 مارس 1945
نورثولت	ميدلسكس	1 أبريل 1923	ب.106 توينتي	هولندا	7 أبريل 1945
في طريقه إلى عدن	اليمن	4 أكتوبر 1935	ب.118 سيلي	ألمانيا	16 أبريل 1945
خورمكسر	اليمن	20 أكتوبر 1935	ب.160 كاستروب	الدنمارك	9 مايو 1945
الشيخ عثمان	اليمن	18 مارس 1936	ب.172 هوسوم	ألمانيا	21 يونيو 1945
في طريقه إلى ساوثهامبتون	هامبشاير	10 أغسطس 1936	ب.158 لوبيك	ألمانيا	11 يوليو 1945
كاتريك	يوركشاير	25 سبتمبر 1936	وارمويل ^[88]	دورست	20 أغسطس 1945
ذبالة	كيثنيس	19 أكتوبر 1939	ب.158 لوبيك	ألمانيا	6 سبتمبر 1945
كاتريك ^[89]	يوركشاير	25 أكتوبر 1939	ب.116 وونستورف	ألمانيا	30 يناير 1946
هورنشرش	إسيكس	28 مايو 1940	ب.170 سيلت	ألمانيا	28 فبراير 1946
كاتريك ^[90]	يوركشاير	8 يونيو 1940	ب.116 وونستورف	ألمانيا	29 مارس 1946
هورنشرش ^[91]	إسيكس	26 يوليو 1940	دالكروس	اسكتلندا	1 أبريل 1946
كاتريك	يوركشاير	8 أغسطس 1940	الثرثرة	كامبريدج	8 أبريل 1946
هورنشرش ^[92]	إسيكس	3 سبتمبر 1940	ب.158 لوبيك	ألمانيا	29 يونيو 1946
كاتريك ^[93]	يوركشاير	23 فبراير 1941	دوكسفورد	كامبريدج	9 سبتمبر 1946
ميرستون	ساسكس	28 يوليو 1941	الثرثرة	كامبريدج	30 سبتمبر 1946
ويستهامبنت ^[94]	ساسكس	16 ديسمبر 1941	أكلنجتون	نورثمبرلاند	11 نوفمبر 1946
ميرستون	ساسكس	1 أبريل 1942	الثرثرة	كامبريدج	20 ديسمبر 1946
مارتلشام هيث ^[95]	سوفولك	15 يونيو 1942	كنيسة فينتون	يوركشاير	17 أبريل 1947
هوكينج	كينت	30 يونيو 1942	بيجين هيل	كينت	29 مارس 1951
ديبدن	إسيكس	8 يوليو 1942	كولتيشال	نورفولك	1 فبراير 1958
لونغتاون ^[96]	كمبرلاند	4 أغسطس 1942	واتيشام	سوفولك	5 يوليو 1958
لانبيدر	ميريونيث	9 أغسطس 1942	غرب راينهام	نورفولك	1 سبتمبر 1965
تانجمير ^[97]	ساسكس	16 أغسطس 1942	كونينغسبي	لينكولنشاير	1 أبريل 1972
لانبيدر	ميريونيث	20 أغسطس 1942	كولتيشال	نورفولك	1 أبريل 1977
إجلنتون ^[98]	لندنديري	22 سبتمبر 1942	ثمريت AB4	عُمان	13 أغسطس 1990
لانبيدر	ميريونيث	30 سبتمبر 1942	سيب أيه بي ^[99]	عُمان	29 أغسطس 1990
تانجمير ^[100]	ساسكس	8 أكتوبر 1942	المحرق ^[101]	البحرين	7 أكتوبر 1990
لانبيدر ^[102]	ميريونيث	11 أكتوبر 1942	إنجرليك ^[103]	ديك رومى	سبتمبر 1991
ارتفاع إركال	سالوب	25 فبراير 1943	جويا ديل كولي ^[104]	إيطاليا	أغسطس 1993
هوكينج	كينت	13 أبريل 1943	إنجرليك ^[105]	ديك رومى	سبتمبر 2002
بيجين هيل	كينت	21 مايو 1943	كونينغسبي	لينكولنشاير	1 أبريل 2006
فريستون	ساسكس	28 مايو 1943

الطائرات التي تم تشغيلها 1916–2016

الطائرات	تلقى	الطائرات	تلقى
مكيف الهواء هافيلاند DH.2 "سكاوت"	يوليو 1916	سوبرمارين سبيت فاير Mk. F.21	أبريل 1946
حافلة فيكرز FB5 "الجندي"	يوليو 1916	سرعة الهواء أكسفورد AS.10	أغسطس 1947
مصنع الطائرات الملكي FE8	سبتمبر 1916	هارفارد أمريكا الشمالية	أغسطس 1947
شركة هافيلاند DH.5 للطيران	يوليو 1917	دي هافيلاند هورنت F.1	يونيو 1948
مصنع الطائرات الملكي SE5a	أكتوبر 1917	دي هافيلاند هورنت F.3	أغسطس 1948
سوبويث 7F.1 سنايب	أبريل 1923	غلوستر ميتيور F.4	يناير 1951
أرمسترونج وايتورث سيسكين الثالث/الثالث أ	أبريل 1924	غلوستر ميتيور F.8	أبريل 1951
بريستول بولدوغ 105A Mk. IIa	أكتوبر 1931	هوكر هنتر F.5	يوليو 1955
هوكر ديمون مارك الأول	يوليو 1934	غلوستر جافلين FAW.4	فبراير 1958
هوكر فيوري مارك الثاني	أكتوبر 1937	غلوستر جافلين FAW.8	يناير 1960
سوبرمارين سبيت فاير Mk. I	ديسمبر 1938	بلودهاوند مارك الثاني سام	سبتمبر 1965
سوبرمارين سبيت فاير Mk. Ia	سبتمبر 1939	ماكدونيل دوغلاس فانتوم FGR.2	أبريل 1972
سوبرمارين سبيت فاير Mk. IIa	أكتوبر 1940	سيبيكات جاكوار GR.1	يوليو 1976
سوبرمارين سبيت فاير Mk. Ia	فبراير 1941	سيبيكات جاكوار GR.3	مايو 1997
سوبرمارين سبيت فاير Mk. IIa	مارس 1941	SEPECAT جاكوار T4 أو GR.3a	ابريل 2006
سوبرمارين سبيت فاير Mk. Va و Vb	يوليو 1941	هوكر سيدلي هاريير GR9	ابريل 2006
سوبرمارين سبيت فاير Mk. XII	فبراير 1943	بانافيا تورنادو F3	ابريل 2006
سوبرمارين سبيت فاير Mk. XIV	سبتمبر 1944	بانافيا تورنادو GR4	ابريل 2006
هوكر تمبيست Mk. V	سبتمبر 1945	يوروفايتر تايفون FGR4	ابريل 2013

الضباط القياديون 1916-2021

اسم	بدأت	اسم	بدأت
جوزيف هربرت آرثر لاندون، حاصل على وسام الخدمة المتميزة، وسام الإمبراطورية البريطانية	20 يوليو 1916	ريموند براون هيسلين ، MBE، DFC، DFM & Bar	19 مارس 1951
فريدريك جيمس باول ، OBE (أسير حرب)	3 أغسطس 1917	أنتوني فريدريك أوزبورن، DFC	30 أبريل 1951
جيفري هيلتون بومان ، DSO، DFC، MC & Bar	9 فبراير 1918	جون ميلر، CBE، DFC، AFC، FCA	يوليو 1951
برنارد إدوارد سميثيس، DFC	1 أبريل 1923	ماكسويل سكانيل OBE، DFC، AFC ^[106]	يونيو 1953
ريموند كوليشاو ، CB، DSO & Bar، OBE، DSC، DFC ^[107]	1 أكتوبر 1923	جيمس كاستانيولا، DSO، DFC & Bar ^[108]	سبتمبر 1955
جيلبرت وير مورليس جرين ، DSO & Bar، MC & 2 Bars	15 أبريل 1924	جون ويليام جيمس ليجيت، QCVSA	1 فبراير 1958
فريدريك سوراي ، DSO، MC، AFC	8 فبراير 1926	ديفيد ويندل هاتشينسون سميث، AFC ^[109]	أكتوبر 1959
روبرت ستانلي أيتكين، CB، CBE، MC، AFC ^[110]	1 سبتمبر 1928	جون فريدريك بينينجتون ^[111]	24 نوفمبر 1961
باتريك هاسكينسون ، CBE، MC وBar ^[112]	6 فبراير 1930	وليام كينت AFC ^[113]	25 سبتمبر 1965
ستانلي فلامانك فينسينت ، CB، DFC، AFC ^[114]	24 أكتوبر 1931	هنري إليس أنجيل DFC ^[115]	6 ديسمبر 1965
جون أوغست بوريت، البنك المركزي المصري، MC، الاتحاد الآسيوي ^[116]	1 مايو 1933	جورج هنري دود	أغسطس 1968
جون سيمون ليزلي آدامز	4 مارس 1937	بريان جيمس ليمون MBE، AFC ^[117]	1 أبريل 1972
جيفري أوغسطس جرايدون جونستون، CBE	28 أغسطس 1939	بيتر ديفيد ليونارد جوفر MBE، AFC، BSc	مارس 1974
هيلاري ريتشارد ليونيل هود ، DFC ^[118]	22 أبريل 1940	السير تشارلز جون تومسون ، GCB CBE، AFC	أكتوبر 1976
روبرت تشارلز فرانكلين ليستر	8 سبتمبر 1940	كريستوفر جرانفيل وايت CBE	4 ديسمبر 1978
دونالد أوزبورن فينلي ، DFC، AFC	14 سبتمبر 1940	هيلتون هنري موزس MBE	8 مارس 1982
ليونيل مانلي غوانس ، DFC ^[119]	9 أغسطس 1941	ديفيد كينورثي نوريس، QCVSA	نوفمبر 1984
بيتروس هندريك هوغو ، DSO، DFC & 2 Bars	20 نوفمبر 1941	ديفيد هنري ميلن سميث	مارس 1987
جون كلارك في	12 أبريل 1942	جورج ويليام بيكستون DFC، AFC	سبتمبر 1989
جيفري كوكاين هايد	28 يوليو 1942	ديريك ستيفن جريجس AFC، BA	مارس 1992
توماس فرانسيس نيل ، DFC & Bar، AFC	3 سبتمبر 1942	السير كريستوفر نايجل هاربر KBE	أكتوبر 1994
برنارد إنجهام، DFC	25 يوليو 1943	جون ب. مالوني	يناير 1997
إيان جورج ستيوارت ماثيو، DFC	20 نوفمبر 1943	جراهام أ. رايت، بكالوريوس العلوم، HCSC	أغسطس 1999
آرثر آلان جلين، DFC & Bar	26 يناير 1944	مارك ويليام جاردنر هوبكنز، MBE، MA، MSc	مارس 2002
روبرت هيو تشابمان	28 مايو 1944	ريتشارد إم جيه ماكورماك، ماجستير	سبتمبر 2004
دوغلاس إيان بنهام، OBE، DFC، AFC	28 أغسطس 1944	غاري مارتن ووترفول ، CBE	1 أبريل 2006
جون بين شيبرد ، DFC و 2 بارات ^[120]	8 أبريل 1945	أندرو مايكل مايرز، عضو في الإمبراطورية البريطانية، ماجستير في الآداب	8 يونيو 2007
هنري أمبروز، DFC & Bar	28 يناير 1946	ريتشارد أندرو ديفيز، CBE، MA	نوفمبر 2009
بيتر ويلسون لوفيل، DFC، AFC	1 أبريل 1946	مارك أوين رودن	6 يونيو 2012
ويليام هوي، DFC، AFC ^[121]	20 يناير 1948	ستيفن بيري، عضو الإمبراطورية البريطانية، ماجستير الهندسة	5 ديسمبر 2014
هارولد هربرت مون	13 أكتوبر 1948	جيمس جودي ماكميكينج	15 سبتمبر 2017
جيمس والاس، DSO، DFC، AFC ^[122]	نوفمبر 1949	لي جوردون	1 أبريل 2020 ^[123]

الأوسمة الممنوحة في الفترة 1916-1946

اسم	تاريخ الجائزة
وسام الخدمة المتميزة ^[124]	6
كلاكتون، وليام ج.	2 نوفمبر 1918
لاندون، جوزيف ها	4 يونيو 1917
ماكال، فريدريك آر جي	3 أغسطس 1918
لوك، إريك س.	17 ديسمبر 1940
هوغو، بيترس هـ.	29 مايو 1942
بورن، توماس ر.	29 مايو 1945
الصليب العسكري	6
بيكر، فالنتين هـ.	24 يوليو 1917
تشابيل، روي دبليو.	22 يونيو 1918
دينيسون، آموس أ.	3 فبراير 1917
ماكلين، لودون ج. (نقابة المحامين)	1 فبراير 1918
تايلور، فرانك هـ.	22 يونيو 1918
وينيكوت، راسل	18 مارس 1918
وسام الصليب الطائر المتميز	30
كلاكتون، وليام ج.	3 أغسطس 1918
كلاكستون، ويليام ج. (نقابة المحامين)	21 سبتمبر 1918
هيمينغ، ألفريد س.	2 نوفمبر 1918
ماكليود، مالكولم ب.	3 يونيو 1919
ماكال، فريدريك آر جي	3 أغسطس 1918
شيلدز، ويليام إي.	2 نوفمبر 1918
شيلدز، ويليام إي. (نائب)	8 فبراير 1919
سودن، فرانك أو.	8 فبراير 1919
ستيفنز، إريك ج.	3 يونيو 1919
رايدر، إي. نورمان	19 أبريل 1940
هود، هيلاري RL	11 أغسطس 1940
ويبستر، ج. تيرينس	20 أغسطس 1940
بينيونز، جورج هـ.	1 أكتوبر 1940
لوك، إريك س.	1 أكتوبر 1940
لوك، إريك س. (نقابة المحامين)	22 أكتوبر 1940
ماكنزي، جون ن.	15 نوفمبر 1940
لوفيل، أنتوني دي جي	26 نوفمبر 1940
بوش، تشارلز ر.	14 أكتوبر 1941
ماربلز، روي	14 أكتوبر 1941
بيردسلي، روبرت أ.	17 أكتوبر 1941
وينسكيل، أرشي ل.	6 يناير 1942
فينلاي، دونالد أو.	10 أبريل 1942
جلين، آرثر أ.	29 مايو 1942
جلين، آرثر أ. (نائب)	5 نوفمبر 1943
بنهام، دوغلاس الأول (نقابة المحامين)	8 مايو 1945
ريد، دانيال ج.	1 يونيو 1945
كولمان، باتريك ت.	24 يوليو 1945
كويل، بيتر	24 يوليو 1945
ستيفنسون، إيان ت.	24 يوليو 1945
شيبرد، جون ب. (نقابة المحامين الثانية)	14 سبتمبر 1945
بيكستون، جورج دبليو.	17 يناير 1991
ميدالية الطيران المتميزة	1
بالمر، ويلفريد	17 أكتوبر 1941
الميدالية العسكرية	2
بريفولت، ليستر، العريف ميك ^[125]	15 يوليو 1919
وود، جيمس، AM2 ^[126]	15 يوليو 1919
ذكر في الإرساليات	5
كلاكتون، وليام ج.	8 نوفمبر 1918
نولز، جون دبليو، مهندس ميكانيكي ^[127]	11 يوليو 1919
أوكونور، مارتن، كبير الميكانيكيين ^[128]	11 يوليو 1919
شيلدز، ويليام إي.	11 يوليو 1919
لوك، إريك س.	17 مارس 1941
الصليب الحربي (بلجيكا)	2
بومان، جيفري هـ.	15 يوليو 1919
ماكلويد، مالكولم ب.	15 يوليو 1919
الصليب الحربي (فرنسا)	2
جيليسبي، ويليام جيه. (مع بالم)	22 أغسطس 1919
مارشانت، كلارنس هـ. (مع بالم)	12 فبراير 1918

أسرى الحرب 1916-1918 و1939-1945

الحرب العالمية الأولى ^[129]		الحرب العالمية الثانية ^[130]
اسم	تاريخ الالتقاط	اسم	تاريخ الالتقاط
BUCKNALL، كلود V.	5 أكتوبر 1918	أبليتون، آرثر س.	18 ديسمبر 1944
كارتر، جاي ل.	8 أغسطس 1918	برو، وليام أ.	27 أغسطس 1941
كلارك، فريدريك س.	29 أكتوبر 1917	بول، آلان ل.	12 أغسطس 1941
كلاتون، وليام ج.	17 أغسطس 1918	تشابمان، رايموند	12 أغسطس 1941
كوك، فيليب ب.	28 سبتمبر 1918	درابر، جيلبرت جي إف	7 أغسطس 1941
كروفورد، تشارلز	24 سبتمبر 1918	جراهام، بيتر ب.	1 سبتمبر 1944
دين، جورج س.	26 نوفمبر 1916	هاردينج، روس ب.	13 فبراير 1945
دواير، نيفيل أوغسطس	22 سبتمبر 1918	هايوود، دوغلاس	27 أغسطس 1943
فريزر، أندرو	3 مايو 1917	هنري، ديفيد JV	10 فبراير 1945
هايت، جون ل.	28 سبتمبر 1917	هند، بيتر ^[131]	31 أغسطس 1941
الشعر، نورمان ب.	7 يونيو 1917	HOARE، ريجينالد م. ^[132]	1 أبريل 1943
هال، إرنست أو. دبليو	27 أكتوبر 1918	بالمر، ويلفريد	12 أبريل 1942
هيوات، هاري ب.	28 سبتمبر 1918	باري، هيو ل. ^[133]	7 فبراير 1944
ايزبيل، آرثر ت.	21 مارس 1918	بريكيت، ليسلي أ. ^[134]	17 ديسمبر 1943
ماكجاون، جون سي.	7 يوليو 1917	رود، ألبرت فان	12 أبريل 1942
ميلاني، رودولف س.	28 مايو 1918	سلاك، توماس أ.هـ	23 أغسطس 1944
ميتشل، ويليام	28 سبتمبر 1918	ستابلتون، وليام أ.	1 يونيو 1940
باول، فريدريك ج.	2 فبراير 1918	ستوك، برام فان دير ^[135]	12 أبريل 1942
سميث، AF	28 سبتمبر 1918	تيبيت، دونالد إف جيه	22 فبراير 1945
ستورجيس، توماس م.	26 يونيو 1917	فاجنر، هربرت أ.	2 يونيو 1944
تيلفر، هاري سي.	28 سبتمبر 1918	ويليامز، ماركس ج.	18 أغسطس 1941

الهاربون والمتهربون 1939-1945

الاسم ^[136]	فترة	تفاصيل
وينسكيل، أرشي ل.	أغسطس-نوفمبر 1941	هرب وعاد إلى المملكة المتحدة
سلاك، توماس أ.هـ	يوليو-أغسطس 1943	هرب وعاد إلى المملكة المتحدة
بريكيت، ليسلي أ.	أغسطس-ديسمبر 1943	هرب لمدة أربعة أشهر، لكن تم القبض عليه
ماي، ستانلي هـ.	سبتمبر-أكتوبر 1943	هرب وعاد إلى المملكة المتحدة
باري، هيو ل.	سبتمبر 1943 – مارس 1944	هرب لمدة ستة أشهر، لكن تم القبض عليه
ستوك، برام فان دير	مارس 1944	هرب في فيلم "الهروب الكبير" وعاد إلى المملكة المتحدة

أعضاء نادي خنزير غينيا

الاسم ^[137]	تاريخ الإصابة	الخدمة على السرب 41
بينيونز، جورج هـ.	1 أكتوبر 1940	16 فبراير 1936 – 1 أكتوبر 1940
لين، روي	26 أغسطس 1940	6 أبريل-حوالي 27 سبتمبر 1943
لوك، إريك س.	17 نوفمبر 1940	18 يونيو-17 نوفمبر 1940
الحوت، ف. فيكتور	11 ديسمبر 1944	7 مارس 1945 – 12 فبراير 1946
وولارد، فريدريك ج.	18 يوليو 1944	18 ديسمبر 1943 – 18 يوليو 1944

قائمة الشرف 1916–2016

الاسم ^[138]	جنسية	تاريخ	اسم	جنسية	تاريخ
1916-1919			1939–1945
ألكسندر، توماس م.	بريطاني	17 أغسطس 1918	تشاتين، بيتر دبليو.	بريطاني	3 سبتمبر 1944
أربيري، إرنست إي.	بريطاني	6 يونيو 1917	كوب، آرثر ر.	أسترالي	9 مارس 1943
بايلي، لويس ج.	بريطاني	17 يونيو 1917	كوبلي، جون جيه اتش	بريطاني	14 سبتمبر 1939
بارويل، همفري إي.	بريطاني	3 فبراير 1918	كروكر، إريك إي.	نيوزيلندي	2 يونيو 1941
براوننج، ستانلي ف.	بريطاني	3 مايو 1917	دونستان، بروس ب.	بريطاني	12 فبراير 1942
بوش، جون س. دي إل.	بريطاني	25 أغسطس 1917	الشرق، والتر ر.	بريطاني	3 مايو 1943
تشابمان، ألفريد ج.	بريطاني	18 سبتمبر 1917	فليمنج، دوغلاس	الكندية	23 نوفمبر 1941
تشيبتشيس، بنيامين	بريطاني	20 مارس 1918	جامبلين، دوغلاس ر.	بريطاني	29 يوليو 1940
كودي، صموئيل فلوريدا	بريطاني	23 يناير 1917	جارفي، ليونارد أ.	بريطاني	30 أكتوبر 1940
دوغلاس، فريدريك دبليو.	الكندية	12 أغسطس 1918	جونس، ليونيل م.	الكندية	19 نوفمبر 1941
إكليس، تشارلي ج.	بريطاني	25 مايو 1917	جيلدرز، جون س.	بريطاني	21 فبراير 1941
إدواردز، آرثر دبليو.	بريطاني	10 أكتوبر 1917	جيليت، فرانك ن.	بريطاني	22 أكتوبر 1942
فريزر، أليستير هـ.	بريطاني	11 أغسطس 1918	جودال، برنارد ب.	نيوزيلندي	15 أغسطس 1942
جوردون، جون أ.	الكندية	12 أغسطس 1918	جراي، جيمس ايه بي	بريطاني	3 أكتوبر 1943
هولمان، جيرالد سي.	بريطاني	17 سبتمبر 1917	هاريس، ألبرت	بريطاني	18 أكتوبر 1939
جاكسون، هارولد	بريطاني	7 يونيو 1917	هاريسون، رونالد	بريطاني	22 أكتوبر 1942
جونز، هارولد إي.	بريطاني	22 نوفمبر 1917	هند، بيتر	بريطاني	8 يوليو 1942
ماكجريجور، دونالد آدي	بريطاني	30 نوفمبر 1917	هوغارث، ريتشاردي HW	جنوب افريقيا	18 يوليو 1943
مارتن، فريدريك دبليو اتش	الكندية	9 أغسطس 1918	هوج، رالف ف.	بريطاني	10 ديسمبر 1940
ماكاردل، هيو ف.	بريطاني	18 سبتمبر 1917	هود، هيلاري RL	بريطاني	5 سبتمبر 1940
ماكون، جون ب.	الكندية	24 مارس 1918	هانت، ليونارد	بريطاني	16 سبتمبر 1941
ميتشل، ويليام	بريطاني	10 أكتوبر 1918	هايد، جيفري سي.	بريطاني	19 أغسطس 1942
موريس، والتر أ.	بريطاني	2 أكتوبر 1918	جينكين، توماس إي.	بريطاني	5 مايو 1942
نيكولز، إدوارد CHR	بريطاني	20 سبتمبر 1918	جونز، هوراس	بريطاني	18 أكتوبر 1939
أولونجان، بول سي إس	ايرلندية	1 يونيو 1917	جوري، ريتشارد د.	بريطاني	18 أغسطس 1941
باين، هيوبرت	بريطاني	4 يناير 1917	لانجلي، جيرالد أ.	بريطاني	15 سبتمبر 1940
بيركنز، ثورولد	بريطاني	31 مايو 1917	ليكي، جون ج.	بريطاني	11 أكتوبر 1940
بينك، آلان ل.	بريطاني	30 أكتوبر 1918	ليغارد، ويليام إي.	بريطاني	1 يونيو 1940
ستانلي، فريدريك	بريطاني	26 أكتوبر 1917	لويد، فيليب د.	بريطاني	15 أكتوبر 1940
سوان، جيرالد هـ.	بريطاني	18 أكتوبر 1917	ماكآدام، جون	بريطاني	20 فبراير 1941
تايلور، روبرت إي.	الكندية	17 سبتمبر 1917	مورجان، هاري بي دي	بريطاني	27 أغسطس 1941
تومسون، وليام ج.	بريطاني	14 يوليو 1917	موترشيد، كليفورد هـ.	بريطاني	2 مارس 1945
تومز، سيسيل س.	بريطاني	24 يناير 1917	مورين، ويلفريد ف.	بريطاني	18 مايو 1943
تريمبل، آلان ف.	بريطاني	25 أغسطس 1918	أودي، كليفورد	بريطاني	17 يوليو 1944
توكر، دونالد سي.	بريطاني	24 مارس 1918	أونيل، ديزموند هـ.	ايرلندية	11 أكتوبر 1940
تورنبول، جون س.	بريطاني	17 يونيو 1918	بشكل عام، هوراس إي إتش	الكندية	6 نوفمبر 1939
وايس، إدوارد س.	بريطاني	22 نوفمبر 1917	أوكسينهام، راسل إي جي	بريطاني	24 سبتمبر 1942
وايتهيد، ريجينالد م.	بريطاني	22 نوفمبر 1917	بوينتون، تي ريكس	زولولاند	23 أبريل 1943
وينيكوت، راسل	بريطاني	6 ديسمبر 1917	روبنسون، كينيث ب.	ايرلندية	7 يونيو 1944
			سكوت، توماس ر.	بريطاني	22 أكتوبر 1942
1923–1939 ^[139]			سكوت، ويليام جيه إم	بريطاني	8 سبتمبر 1940
			شيا، ديفيد ج.	الكندية	13 مارس 1944
آدامز، أنتوني سي.	بريطاني	16 يونيو 1926	شيبرد، جون ب.	بريطاني	22 يناير 1946
طوال اليوم، فرانسيس	بريطاني	9 يونيو 1936	شورت، روجر إل.	بريطاني	17 يوليو 1944
بايلي، ألان س.	بريطاني	9 يونيو 1936	توماس، جون الأول.	بريطاني	24 أبريل 1943
بيكر، فرانك	بريطاني	18 مايو 1934	فاليكيت، تشارلز ن.	الكندية	9 مايو 1942
برادبري، جيفري	بريطاني	20 مايو 1928	فان جوينس، ريكلوف	هولندي	17 أغسطس 1944
ميتشل، كينيث	بريطاني	18 يوليو 1939	فينسنت، آرثر	بريطاني	18 أكتوبر 1939
القديس جورج تايلور، هارولد	بريطاني	9 أكتوبر 1924	فيكوكال، كارل ج.	التشيكية	21 مايو 1942
سوير، ويلفريد	بريطاني	6 أغسطس 1930	واينرايت، ديريك دبليو.	بريطاني	10 يونيو 1942
الرقيب، جورج الخامس.	بريطاني	16 مارس 1939	واتس، إدوارد جي إتش	بريطاني	12 أبريل 1942
سلوي، هنري إي.	نيوزيلندي	23 أغسطس 1932	ويبستر، ج. تيرينس	بريطاني	5 سبتمبر 1940
فوجان فاولر، دينيس ج.	بريطاني	7 أغسطس 1931	وايتفورد، سيريل جيه إل	روديسيان	13 أكتوبر 1941
.
1939–1946			1946 – حتى الآن
.
ألان، ريجينالد سي.	أسترالي	20 يوليو 1942	شيبرد، جون ب.	الكندية	22 يناير 1946
ألين، جون ج.	أسترالي	20 يونيو 1942	مونرو، جون بي جيه ^[140]	بريطاني	17 أبريل 1956
أنجوس، روبرت أ.	بريطاني	20 فبراير 1941	كولستون، روجر ت. ^[141]	بريطاني	13 أكتوبر 1956
باتشي، ليسلي ل.	بريطاني	13 أكتوبر 1941	تايلور، إيرل ^[142]	امريكي	11 يوليو 1958
بالاسي، موريس آل	بلجيكي	23 يناير 1945	رو، بريان	بريطاني	21 مايو 1983
بيدنارز، جوزيف	بولندي	1 فبراير 1943	الرسول، مايكل ج.	بريطاني	21 مايو 1983
بليتز، موريس	بريطاني	13 أكتوبر 1940	أرمسترونج، بول ت.	بريطاني	21 مايو 1983
بودكين، دبليو فريد	الكندية	28 أغسطس 1941	سواش، ديريك	بريطاني	21 مايو 1983
بويد، روبرت ج.	بريطاني	6 سبتمبر 1943	وينشيب، ستيوارت	بريطاني	21 مايو 1983
بويل، جون ج.	الكندية	28 سبتمبر 1940	مانهايم، أندرو س. ^[143]	بريطاني	17 يونيو 1987
بريجز، مايكل ف.	بريطاني	2 أبريل 1941	نوبل، جريج ^[144]	بريطاني	23 يناير 1996
شالدر، هاري هـ.	بريطاني	10 نوفمبر 1940

مراجع

ملحوظات

^ Pine, LG (1983). A dictionary of mottoes (1 ed.). London , England: Routledge & Kegan Paul. p. 207. ISBN 0-7100-9339-X.
^ لم يتم منح وسام معركة دنكيرك حتى عام 2012. والسبب في عدم منح الوسام في الأصل غير معروف ومن المرجح أنه كان مجرد إهمال. وإدراكًا للخطأ والمطالبة المشروعة بالوسام، تقدم السرب بطلب رسمي في عام 2010، ووافق قصر باكنغهام على الوسام في فبراير 2012، بعد مرور ما يقرب من 72 عامًا على الحدث. شارك السرب 41 في إخلاء دنكيرك بين 28 مايو و8 يونيو 1940. بالإضافة إلى المطالبة بالعديد من الانتصارات ضد سلاح الجو الألماني، فقدت الوحدة طيارًا قُتل في المعركة وأسقطت طائرته الثانية وأسرته.
^ abcdefghijklmn "41(R) Squadron". RAF.MoD.uk . Royal Air Force . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2016 .
^ رولينجز 1978، ص 106.
^ سجل العمليات للسرب 41 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني/سلاح الجو الملكي البريطاني، أكتوبر 1916 – يناير 1919، TNA AIR 1/1791/204/153/1-4 & 1/1792/204/153/5-6، 8 & 10
^ ab تاريخ السرب 41، سلاح الجو الملكي البريطاني، 1916-1927؛ TNA AIR 1/692/21/20/41
^ لجنة قبور الحرب في الكومنولث، سجل العمليات للسرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني/سلاح الجو الملكي البريطاني، أكتوبر 1916 – يناير 1919، سلاح الجو الملكي البريطاني 1/1791/204/153/1-4 و1/1792/204/153/5-6، 8 و10، مذكرات ضابط التسجيل، السرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني، 9 أكتوبر 1916 – 30 مايو 1917؛ سلاح الجو الملكي البريطاني 1/1791/204/153/11، وسجل الطائرات المعادية التي تم إسقاطها، يناير 1917-نوفمبر 1918، السرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني، سلاح الجو الملكي البريطاني 1/1792/204/153/16
^ abcdefghi سجل عمليات السرب 41، TNA AIR 27/424.
^ صحيفة التايمز، 29 يوليو 1929
^ "خسارة سفينة HM الجوية R101". Flight . XXII (1137): 1107–1114. 10 أكتوبر 1930. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2016 .
^ صحيفة التايمز، 27 يونيو، 1 يوليو، 2 يوليو، و3 يوليو 1935
^ صحيفة التايمز، 14 أغسطس و2 نوفمبر 1936
^ صحيفة التايمز، 14 أغسطس و16 سبتمبر 1936
^ تم إجراء الحساب بناءً على معلومات التكلفة الخاصة بطائرات سبيتفاير المبكرة الواردة في "سبيتفاير؛ التاريخ"، إريك ب. مورجان وإدوارد شاكليدي، 1987، ISBN 0-946219-48-6 .
^ 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/424, Air of Authority – A History of RAF Organisation, Air Officer Biographies, http://www.rafweb.org/Biographies/1-Cdrs_Alp_ind.htm, and Flying Accident Cards, Air Ministry Form 1180, Royal Air Force Museum, Grahame Park Way, Hendon, United Kingdom, NW9 5LL.
^ 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/424, Commonwealth War Graves Commission, and Brew (2014), pp 281–285.
^ Brew (2014), p. 357.
^ 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425, and Brew (2014), p. 430.
^ 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425, and Brew (2014), pp. 580–587.
^ 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425, and Brew (2012), pp. 23–39.
^ 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425.
^ 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425
^ Operations Record Books for 41 Squadron (TNA AIR 27/425), RAF Tangmere (TNA AIR 28/815), and 11 Group RAF (TNA AIR 25/194-195 and 25/206-208).
^ 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/426, and Brew (2012), Chapter 6.
^ Brew (2012), p. 498.
^ a b 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/426.
^ 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/426, and Brew (2012), Chapter 10.
^ a b 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/2413.
^ "Flying Made My arms Ache", Wally Wallens DFC, and 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425.
^ 41 Squadron Operations Record Books, TNA AIR 27/424-426, Brew (2014), pp. 748–818 (Pilot Biographies 1939–42), and Brew (2012), pp. 776–831 (Pilot Biographies 1942–45).
^ Brew, summary of casualties in "Blood, Sweat and Courage" (Fonthill, 2014), and "Blood, Sweat and Valour" (Fonthill, 2012).
^ "Air Chief Marshal Sir Theodore McEvoy (16181)". RAFWeb.org. Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 30 July 2016.
^ The Times, 13 May & 5 July 1957
^ a b "Royal Air Force Station Biggin Hill". BigginHill.co.uk. Biggin Hill Airport. Retrieved 30 July 2016.
^ a b Parsons, Gary. "41 Squadron: Seek and Destroy". AirSceneUK.org.uk. Air-Scene UK. Retrieved 30 July 2016.
^ "Air Vice-Marshal V S Bowling (24197)". RAFWeb.org. Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 30 July 2016.
^ "41 Squadron – RAF West Raynham – Bloodhound MkII - SAGW". BloodhoundMkII.org.uk. Bloodhound Missile Preservation Group (BMPG). n.d. Retrieved 24 August 2023.
^ a b "Jaguar : squadron service : Royal Air Force". TargetLock.org.uk. Target Lock. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 27 August 2015.
^ "RIC provides picture perfect intelligence to ONW commanders". CTLOPEZ.COM. 16 October 2001.
^ "Sepecat Jaguar Recce Pod, 601GP(1), DJRP". AirRecce.co.uk. Retrieved 30 July 2016.
^ "Enhanced Vision System". HCLTech.com. HCL Technologies. Retrieved 7 August 2016.
^ "Delivering Security in a Changing World: Future Capabilities" (PDF). MoD.uk. Ministry of Defence. p. 9. Archived from the original (PDF) on 2 August 2006.
^ "Delivering Security in a Changing World: Future Capabilities" (PDF). MoD.uk. Ministry of Defence. p. 12. Archived from the original (PDF) on 2 August 2006.
^ "Royal Air Force Coltishall". SpiritOfColtishall.com. Spirit of Coltishall Association. Retrieved 30 July 2016.
^ Glenn Torpy, Who's Who 2010, A & C Black, 2010, ISBN 978-1-4081-1414-8
^ a b "41 Sqn 100 history". RAF.MoD.uk. RAF Coningsby, Royal Air Force. Retrieved 7 August 2016.
^ "No. 41 Squadron Battle of Britain event". RAF.MoD.uk. Royal Air Force. 8 September 2010. Retrieved 11 February 2016.
^ "Aviation photography – 41 Squadron RAF". TargetA.co.uk. Target Aviation Photography. Retrieved 7 August 2016.
^ "Securing Britain in an Age of Uncertainty: The Strategic Defence and Security Review" (PDF). Direct.Gov.uk. TSO. October 2010. Archived from the original (PDF) on 15 October 2012. Retrieved 11 February 2016.
^ "First squadron loses its Harriers". Key.Aero. 4 November 2010. Retrieved 7 August 2016.
^ "Royal Wedding Flypast rehearsal". RAF.MoD.uk. RAF Coningsby. 27 April 2011. Retrieved 7 August 2016.
^ "Olympic and Battle of Britain hero commemorated". RAF.MoD.uk. Royal Air Force. 3 August 2012. Retrieved 11 February 2016.
^ "Blood, Sweat and Valour". brew.clients.ch. Retrieved 7 August 2016.
^ "Blood, Sweat and Courage". brew.clients.ch. Retrieved 7 August 2016.
^ "Typhoons in new colours". RAF.MoD.uk. Royal Air Force. 22 April 2013. Retrieved 11 February 2016.
^ "Eurofighter EF-2000/Typhoon | RAF 41 Squadron BAE Typhoon FGR.4 ZJ914 / EB-H at the Waddington Airshow (2013)". AviationPhotoCompany.com.
^ "41 Sqn Association". XLI100.com. 41 Squadron. 12 March 2016. Retrieved 7 August 2016.
^ "Tornado GR4 farewell". SeekAndDestroy.info. Seek and Destry. 16 October 2017. Retrieved 24 March 2022.
^ "Eurofighter Typhoon enhancement programme: our crucial role". QinetiQ.com. QinetiQ. 19 January 2018. Retrieved 29 June 2019.
^ "Defence Electronics and Components Agency".
^ Valentine Henry Baker funeral brochure. Martin-Baker Co. 1942.
^ "Barksdale: This life, this death". Air Force: 112. October 2017.
^ "Frederick McCall". FirstWorldWar.com. First World War. Retrieved 29 June 2019.
^ Constable, Miles. "Raymond Collishaw World War I Fighter Ace: a short history". Constable.ca. Canadian Air Aces and Heroes. Archived from the original on 6 April 2016. Retrieved 21 July 2016.
^ "Air Commodore P. Huskinson". RAFWeb.org. Air of Authority. 2013. Retrieved 4 August 2014.
^ "Air Commodore Allen Wheeler." Times [London, England] 5 January 1984: 12. The Times Digital Archive. Web. 1 November 2013.
^ Obituary: Thomas Chaloner, 2nd Baron Gisborough, The Times 2 March 1951; Issue 51939
^ "Obituary – Squadron Leader 'Ben' Bennions". Telegraph.co.uk. Daily Telegraph. 12 February 2004. Retrieved 29 June 2019.
^ Shores, Christopher (1983). Air Aces. Presidio Press. p. 64. ISBN 978-0-89141-166-6.
^ "Don Finlay". Sports-Reference.com. Sports Reference. Archived from the original on 17 April 2020. Retrieved 29 June 2019.
^ Tidy, D. (June 1969). "South African Air Aces of World War II".
^ "Obituary: Bram van der Stok". Telegraph.co.uk. The Daily Telegraph. 1 July 1993. Archived from the original on 11 March 2011. Retrieved 29 June 2019.
^ "George Frederick 'Screwball' Beurling". AcesOfWW2.com. Archived from the original on 15 June 2013. Retrieved 3 August 2009.
^ "Prince Emanuel Galitzine". Telegraph.co.uk. The Daily Telegraph. 9 January 2003. Retrieved 29 June 2019.
^ Brew (2012), p. 671.
^ Brew (2012), pp. 707 & 815.
^ "Sqn Ldr Terry Spencer". Scarlet.be. 350 Squadron. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 29 June 2019.
^ Originally formed from a nucleus of men from 28 Squadron RFC but disbanded again on 22 May 1916 by re-numbering to 27 Reserve Squadron RFC.
^ أثناء إقامة السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي في ويستهامبنيت بين 21 يونيو و4 أكتوبر 1943، تم تنفيذ العديد من العمليات من محطات أخرى. وشملت هذه العمليات عملية راوند من مانستون في 28 أغسطس، ومسح مقاتلة من مانستون في 30 أغسطس، ودوريات قوافل من ليمبني في 2 سبتمبر، وصاروخ رامرود من خليج برادويل في 5 سبتمبر، وصاروخ رامرود من ليمبني وهاوكينج في 8 سبتمبر، وصاروخ رامرود من مانستون في 15 سبتمبر، وصاروخ رامرود من مانستون وويست مالينج في 19 سبتمبر، وصاروخان رامرود من مانستون في 3 أكتوبر.
^ أعيد تشكيلها لتصبح السرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني من مجموعة من الرجال من السرب الاحتياطي 27 من سلاح الجو الملكي البريطاني.
^ أثناء إقامة السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي في تانجمير بين 4 أكتوبر 1943 و11 مارس 1944، تم تنفيذ العديد من العمليات من محطات أخرى. وشملت هذه العمليات عملية إطلاق نار من هوكينج والعودة إلى مانستون في 9 أكتوبر، واثنين من عمليات إطلاق النار من مانستون في 10 نوفمبر 1943، وواحد من عمليات إطلاق النار من هوكينج في 26 نوفمبر، وواحد من عمليات إطلاق النار من مانستون في 4 ديسمبر 1943، وواحد من عمليات إطلاق النار من خليج برادويل في 13 ديسمبر 1943، وواحد من عمليات إطلاق النار من فريستون في 21 فبراير 1944، وواحد من عمليات إطلاق النار من هوكينج في 25 فبراير 1944.
^ لدورة إطلاق النار الجوي في معسكر التدريب على التسليح رقم 17.
^ لدورة إطلاق النار جو-جو والقصف جو-أرض في معسكر التدريب على التسليح رقم 11
^ كانت عمليات السرب من قاعدة RAF Tangmere في 26 يونيو 1944 تتكون من ثلاث دوريات مضادة للغواصين فقط (ست طلعات جوية)، قبل الانتقال إلى Westhampnett.
^ بالكاد يمكن اعتبار B.56 Evere قاعدة. عندما طار السرب إلى القارة في 4 ديسمبر 1944، لم يهبطوا إلا في Evere لأنهم كانوا قلقين بشأن حالة المدرج في B.64 Diest. سافر الطيارون بعد ذلك إلى Diest بالطريق البري، حيث مكثوا طوال الليل، وعادوا إلى Evere في صباح اليوم التالي لاستلام طائراتهم وإعادتها إلى Diest، حيث ظلوا هناك تقريبًا حتى نهاية العام.
^ هناك بعض الارتباك حول ما إذا كان السرب 41 متمركزًا في آش أو أوفوفن خلال هذه الفترة. ربما ينبع هذا من إدخال في سجل ORB الخاص بالسرب في 31 ديسمبر 1944، والذي ينص على "Y.32. Asch"، ومع ذلك كان Y.32 في الواقع هو رقم Ophoven. في الواقع، بدأت إدخالات ORB اللاحقة في الابتعاد عن آش، حيث ذكرت "Y.32 Near Asch"، على الرغم من أن جميع الإدخالات لا تزال تنص على Y.32. كان رقم آش هو Y.29 وكان مطارًا أمريكيًا تعمل منه مقاتلات مجموعات المقاتلات الأمريكية 352 و 366. كانت وحدات سلاح الجو الملكي - وهي السرب 41 و 130 و 350 و 610 - متمركزة في Y.32 Ophoven القريبة، وهي حقيقة أكدتها العديد من المصادر، تحت سجل ORB للجناح 125.
^ لدورة إطلاق النار جو-جو وأرضي في معسكر التدريب على التسليح رقم 17.
^ لدورة القصف المدفعي في معسكر التدريب على التسليح رقم 17.
^ كانت هناك رحلة واحدة ووحدة من طاقم الأرض متمركزة في ثورنابي، يوركشاير، من 23 فبراير حتى 3 مارس 1940. وخلال هذا الوقت، كانت الرحلة الأولى تعمل من ثورنابي والرحلة الثانية من كاتيريك. وفي مناسبات قليلة خارج هذا الإطار الزمني، كان الطيارون يعملون أيضًا من ثورنابي نتيجة للظروف الجوية في كاتيريك. كما تم استخدام ويست هارتلبول (جريثام) كقاعدة أمامية من 2 أبريل حتى 28 مايو 1940.
^ استمر السرب في استخدام هارتلبول كقاعدة متقدمة من 8 يونيو إلى 19 يوليو 1940، لكنه استخدم ثورنابي مرة أخرى من 20 إلى 26 يوليو 1940.
^ تم استخدام مانستون كقاعدة متقدمة لعدة دوريات في الفترة من 27 إلى 31 يوليو 1940 و2 إلى 3 أغسطس 1940.
^ غالبًا ما كان السرب يعمل من قاعدة RAF Rochford، وهي قاعدة متقدمة تابعة لقاعدة RAF Hornchurch، في الفترة ما بين 6 سبتمبر و7 أكتوبر 1940.
^ خلال هذه الفترة، قامت السرب بدوريات من ثورنابي في 2 و10 و12 يونيو 1941، وفي 6 و16 يوليو 1941، وقامت بعملية تمشيط هجومية من ريد هيل، سري، كعنصر من مجموعة السيرك 11، في 27 يونيو 1941.
^ انتقل السرب إلى ويستهامبنت مؤقتًا أثناء إصلاح المدرجات وتعديلها. خلال فترة وجود السرب في ويستهامبنت، يُعتقد أن السرب قام بعمليتين من مانستون خلال يناير 1942، وعمل من مانستون أثناء عملية "Channel Dash" للبحرية الألمانية في 12 فبراير 1942.
^ تم إرسال السرب في البداية إلى Martlesham Heath لدورة إطلاق النار الجوي، ولكن تم تعديل الأمر أثناء وجودهم هناك، إلى موقع تشغيلي، وتوقف إطلاق النار الجوي في 20 يونيو.
^ تم إرسال السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي في لونغتاون للتدريب "درايشود". كان من المفترض أن يطير السرب إلى لونغتاون في 2 أغسطس 1942، لكن التحرك تعطل بسبب سوء الأحوال الجوية ولم يصلوا حتى 4 أغسطس. طار الطيارون إلى قاعدتهم الجديدة، قاعدة سلاح الجو الملكي في لانبيدر، في 9 أغسطس وغادرت أطقم الأرض لونغتاون بواسطة وسائل النقل البري في 10 أغسطس، ووصلت إلى لانبيدر في 11 أغسطس.
^ لعملية اليوبيل، الهجوم الذي شنته قوات الحلفاء على دييب، والذي وقع في 19 أغسطس 1942.
^ للتمرين 'Punch'، الذي أقيم في الفترة من 23 إلى 29 سبتمبر 1942.
^ الانتشار العملياتي في عملية عاصفة الصحراء (عملية جرانبي)، حرب الخليج الأولى.
^ للتمرين "المشتعل"، الذي جرى في الفترة من 8 إلى 10 أكتوبر 1942.
^ الانتشار العملياتي في عملية عاصفة الصحراء (عملية جرانبي)، حرب الخليج الأولى. المحرق هي موقع مطار البحرين الدولي.
^ تم إلحاق عدة أقسام بقاعدة RAF Westhampnett من 13 ديسمبر 1942 إلى 13 يناير 1943 خلال هذه الفترة للتدريب العملياتي.
^ الانتشار العملياتي لعملية 'واردن'، لمراقبة منطقة حظر الطيران في شمال العراق.
^ Operational deployment for Operation 'Deny Flight' on air policing duties over Bosnia.
^ Operational deployment for Operation 'Telic' in the Second Gulf War
^ Barrass, M. B. "Air Commodore Maxwell Scannell". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.
^ Barrass, M. B. "Air Vice-Marshal Raymond Collishaw". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.
^ "Flight Lieutenant J Castagnola DSO DFC". Retrieved 14 February 2020.
^ "Group Captain David Hutchinson Smith". The Daily Telegraph. London, UK. 21 July 2007. Retrieved 11 February 2016.
^ Barrass, M. B. "Air Vice-Marshal Robert Stanley Aitken". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.
^ "Service Appointments: Pinnington". The Daily Telegraph. 27 November 1961. Retrieved 6 March 2022.
^ Barrass, M. B. "Air Commodore Patrick Huskinson". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.
^ "Service Appointments: W. Kent". The Daily Telegraph. 11 October 1965. Retrieved 6 March 2022.
^ Barrass, M. B. "Air Vice Marshal Stanley Flamank Vincent". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.
^ Haslam, Frank (2013). "A Celebration of the Life of Wg Cdr HE 'Bill' Angell DFC RAF (Retd)". 207 Squadron RAF History. Retrieved 11 February 2016.
^ Barrass, M. B. "Air Vice Marshal John Auguste Boret". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.
^ "Deaths Announcements: Lemon". The Daily Telegraph. 2 November 2013. Retrieved 11 February 2016.
^ "What Happened to Squadron Leader Robin Hood?". BBC – WW2 People's War. 15 November 2003. Retrieved 11 February 2016.
^ "F/Lt. L. M. Gaunce". Battle of Britain London Monument. Retrieved 11 February 2016.
^ "Sergeant J. B. Shepherd". Battle of Britain London Monument. Retrieved 11 February 2016.
^ "Wing Commander William Hoy". The Daily Telegraph. London, UK. 27 December 2012. Retrieved 11 February 2016.
^ Barrass, M. B. "Air Commodore James Wallace". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.
^ https://www.seekanddestroy.info/blog/category/squadron-updates (rtrvd 01 Dec 2020)
^ Sources: 41 Squadron ORB and London Gazette
^ 9991 Cpl Mech Lister Briffault of Dunedin, New Zealand, enlisted in the RFC on 16 October 1915. Unfortunately, no citation exists for his MM, and there is therefore no indication of why it was awarded.
^ 53074 AM2 James Wood enlisted in the RFC on 3 January 1917. Unfortunately, no citation exists for his MM, and there is therefore no indication of why it was awarded.
^ 2045 Chf Mech John W. Knowles of Roehampton, Surrey, enlisted in the RFC on 4 November 1914. His personnel file (TNA AIR 79/27) appears to indicate he travelled to France with 41 Squadron’s ground crew on their first deployment to the Western Front in October 1916 and remained with them until he was admitted to hospital with tonsillitis in mid-January 1919. Knowles transferred to the RAF on 1 April 1918 as a Chief Mechanic and was reclassified a Flight Sergeant, Rigger Aero, on 1 January 1919. He transferred to the RAF Reserve, Class E, on 24 April 1919, and was discharged on 3 November 1922, by which time he had completed exactly eight years’ service with the RFC/RAF, of which two years and three-and-a-half months were spent in France. It is unknown what acts or service led to him earning a Mention in Despatches.
^ 1085 Snr Mech Martin O’Connor of Dudley, Worcestershire, joined the South Staffordshire Regiment on 11 February 1910 and transferred to the RFC on 11 September 1913. He spent time in France and England with 18 Squadron RFC, before being posted to 41 Squadron in Summer 1916. O’Connor travelled to France with 41 Squadron’s ground crew on their first deployment to the Western Front on 13 October 1916, by which time he was a Flight Sergeant and Acting Warrant Officer. Promoted to Temporary Senior Mechanic on 2 May 1917, O’Connor transferred to the RAF as a Senior Mechanic on 1 April 1918 and, on 41 Squadron’s reduction to Cadre and transfer home in February 1919, he was posted to 80 Wing in France. Following brief service with 20 Squadron in late February, O’Connor was repatriated to England on 21 March 1919 and transferred to the Reserve, Class E, a month later. It is unknown what acts or service led to him earning a Mention in Despatches.
^ Sources: 41 Squadron ORB 1916–1919 (TNA AIR 1/1791/204/153/1-4 & 1/1792/204/153/5-6, 8 & 10) and 'Reports by Repatriated or Escaped R.A.F. Officer Prisoner of War' (TNA AIR 1/1206/204/5/2619 & AIR 1/1207/204/5/2619).
^ Sources: 41 Squadron ORB (TNA AIR 27/424-426) and 'War Office: Directorate of Military Intelligence: Liberated Prisoner of War Interrogation Questionnaires' 1945–1946 (TNA WO 344).
^ Died of wounds in captivity 8 July 1942.
^ Shot down whilst attached to 91 Squadron for operational training.
^ Shot down 24 September 1943, but hidden by Resistance until his capture on this date.
^ Shot down 27 August 1943, but hidden by Resistance until his capture on this date.
^ One of only three successful escapees of the 75 men involved in the mass breakout from Stalag Luft III on 24 March 1944, now known as "The Great Escape".
^ Sources: 41 Squadron Operations Record Book (TNA AIR 27/425-426) and 'Escape/Evasion Reports: Code MI9/SPG' (TNA WO 208)
^ Sources: 41 Squadron Operations Record Book (TNA AIR 27/424-426) and 'McIndoe's Army; The injured airmen who faced the world', Peter Williams & Ted Harison, Pelham Books, 1979, ISBN 0 7207 1191 6.
^ Sources: Commonwealth War Graves Commission, 41 Squadron Operations Records Books 1916–1946 (TNA AIR 1/1791/204/153/1-4, TNA AIR 1/1792/204/153/5-6, 8 & 10, & TNA AIR 27/424-426), 'Air Ministry and Successors: Civil Aviation Accident Reports (C, W, and S Reports) and Technical Memoranda' (TNA AVIA 5), and Air Accident Report Cards, Air Ministry Form 1180 (RAF Museum).
^ On 5 June 1924, Flt Lt Robert Howell Craster Usher MC AFC was killed in DH42 'Dingo', J7006, which was undergoing flight testing on 41 Squadron. Usher was not a member of 41 Squadron at the time and is believed to have been with the Superintendent of Reserves, which was co-located at RAF Northolt. It was perhaps because of this proximity that Usher took the opportunity to fly the new aircraft type. Usher has his own page on Wikipedia with further information relating to this incident.
^ Fg Off John Philip James Munroe was killed in a flying accident in Hawker Hunter, WN965, when he was seen to dive out of cloud at 2,000ft at high speed. He hit the ground Barn End Lane, Wilmington, near Dartford, Kent. See https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=58322 for further information.
^ 22-year-old Fg Off Roger Thomas Coulston was killed in a flying accident in Gloster Meteor F.Mk 8, WA855, when his aircraft suffered engine failure and crashed on Merton Court School playing field, Rectory Lane, Sidcup, Kent. He used his ejection seat but, at 100 feet altitude, was too low for his parachute to deploy. Trees broke his fall but he landed on a road, fracturing his leg and suffering from shock. He subsequently died of his injuries in Queen Mary's Hospital, Sidcup. See https://aviation-safety.net/wikibase/20305, The Sunday Times of 14 Oct 1956, The Times and The Telegraph of 15 Oct 1956 for further information.
^ USAF pilot Capt Earl Taylor was a World War II and Korean War veteran, who was on an exchange tour with the RAF. He was serving with 41 Squadron when he was killed in a flying accident in a Javelin during an exercise at RAF Wattisham on 11 July 1958.
^ Flt Lt Andrew Mannheim was flying Jaguar GR1, XZ116/D when he collided with 20 Squadron's Tornado GR.1, ZA493, south of Keswick, Cumbria, on 17 June 1987. See "Target Lock: Jaguar : Squadron Service : Royal Air Force". Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 27 August 2015. for further information.
^ Flt Lt Greg Noble crashed on take-off from RAF Coltishall in Jaguar GR.1B, XX733/ER, on 23 January 1996. See "Target Lock: Jaguar : Squadron Service : Royal Air Force". Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 27 August 2015. for further information.

Bibliography

Brew, Steve, Blood, Sweat and Valour. London: Fonthill Media, 2012. ISBN 978-1-78155-193-6.
Brew, Steve, Blood, Sweat and Courage. London: Fonthill Media, 2014. ISBN 978-1-78155-296-4.
Halley, James J. The Squadrons of the Royal Air Force & Commonwealth 1918–1988. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9.
Jefford, C.G. RAF Squadrons: A Comprehensive Record of the Movement and Equipment of all RAF Squadrons and their Antecedents Since 1912. Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2.
Rawlings, John. Fighter Squadrons of the RAF and their Aircraft. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (second edition 1976). ISBN 0-354-01028-X.

External links

41 Squadron RAF — official website at RAF.MoD.uk
Wattisham squadrons – 41 Squadron
41 (F) Squadron RAF at War and Peace, April 1916 – March 1946
Blood, Sweat and Courage, 41 Squadron RAF Sep 1939 – Jul 1942
Blood, Sweat and Valour, 41 Squadron RAF Aug 1942 – May 1945
41 Squadron – The End of an Era
RAF Web 41 Squadron history
Wartime history of 41 Sqn RAF
Wartime history of 41 Sqn RFC
No 41 Squadron Association

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[1] Pine, LG (1983). A dictionary of mottoes (1 ed.). London , England: Routledge & Kegan Paul. p. 207. ISBN 0-7100-9339-X.

[Dunkirk-2] لم يتم منح وسام معركة دنكيرك حتى عام 2012. والسبب في عدم منح الوسام في الأصل غير معروف ومن المرجح أنه كان مجرد إهمال. وإدراكًا للخطأ والمطالبة المشروعة بالوسام، تقدم السرب بطلب رسمي في عام 2010، ووافق قصر باكنغهام على الوسام في فبراير 2012، بعد مرور ما يقرب من 72 عامًا على الحدث. شارك السرب 41 في إخلاء دنكيرك بين 28 مايو و8 يونيو 1940. بالإضافة إلى المطالبة بالعديد من الانتصارات ضد سلاح الجو الألماني، فقدت الوحدة طيارًا قُتل في المعركة وأسقطت طائرته الثانية وأسرته.

[RAF.MoD.uk-3] "41(R) Squadron". RAF.MoD.uk . Royal Air Force . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2016 .

[4] رولينجز 1978، ص 106.

[RAF-1919-5] سجل العمليات للسرب 41 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني/سلاح الجو الملكي البريطاني، أكتوبر 1916 – يناير 1919، TNA AIR 1/1791/204/153/1-4 & 1/1792/204/153/5-6، 8 & 10

[ReferenceA-6] تاريخ السرب 41، سلاح الجو الملكي البريطاني، 1916-1927؛ TNA AIR 1/692/21/20/41

[7] لجنة قبور الحرب في الكومنولث، سجل العمليات للسرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني/سلاح الجو الملكي البريطاني، أكتوبر 1916 – يناير 1919، سلاح الجو الملكي البريطاني 1/1791/204/153/1-4 و1/1792/204/153/5-6، 8 و10، مذكرات ضابط التسجيل، السرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني، 9 أكتوبر 1916 – 30 مايو 1917؛ سلاح الجو الملكي البريطاني 1/1791/204/153/11، وسجل الطائرات المعادية التي تم إسقاطها، يناير 1917-نوفمبر 1918، السرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني، سلاح الجو الملكي البريطاني 1/1792/204/153/16

[ReferenceB-8] سجل عمليات السرب 41، TNA AIR 27/424.

[9] صحيفة التايمز، 29 يوليو 1929

[10] "خسارة سفينة HM الجوية R101". Flight . XXII (1137): 1107–1114. 10 أكتوبر 1930. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2016 .

[11] صحيفة التايمز، 27 يونيو، 1 يوليو، 2 يوليو، و3 يوليو 1935

[12] صحيفة التايمز، 14 أغسطس و2 نوفمبر 1936

[13] صحيفة التايمز، 14 أغسطس و16 سبتمبر 1936

[14] تم إجراء الحساب بناءً على معلومات التكلفة الخاصة بطائرات سبيتفاير المبكرة الواردة في "سبيتفاير؛ التاريخ"، إريك ب. مورجان وإدوارد شاكليدي، 1987، ISBN 0-946219-48-6 .

[15] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/424, Air of Authority – A History of RAF Organisation, Air Officer Biographies, http://www.rafweb.org/Biographies/1-Cdrs_Alp_ind.htm, and Flying Accident Cards, Air Ministry Form 1180, Royal Air Force Museum, Grahame Park Way, Hendon, United Kingdom, NW9 5LL.

[16] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/424, Commonwealth War Graves Commission, and Brew (2014), pp 281–285.

[17] Brew (2014), p. 357.

[18] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425, and Brew (2014), p. 430.

[19] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425, and Brew (2014), pp. 580–587.

[20] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425, and Brew (2012), pp. 23–39.

[21] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425.

[22] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425

[23] Operations Record Books for 41 Squadron (TNA AIR 27/425), RAF Tangmere (TNA AIR 28/815), and 11 Group RAF (TNA AIR 25/194-195 and 25/206-208).

[24] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/426, and Brew (2012), Chapter 6.

[25] Brew (2012), p. 498.

[ReferenceC-26] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/426.

[27] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/426, and Brew (2012), Chapter 10.

[Squadron_Operations_Record_Book_2413-28] 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/2413.

[29] "Flying Made My arms Ache", Wally Wallens DFC, and 41 Squadron Operations Record Book, TNA AIR 27/425.

[30] 41 Squadron Operations Record Books, TNA AIR 27/424-426, Brew (2014), pp. 748–818 (Pilot Biographies 1939–42), and Brew (2012), pp. 776–831 (Pilot Biographies 1942–45).

[31] Brew, summary of casualties in "Blood, Sweat and Courage" (Fonthill, 2014), and "Blood, Sweat and Valour" (Fonthill, 2012).

[32] "Air Chief Marshal Sir Theodore McEvoy (16181)". RAFWeb.org. Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 30 July 2016.

[33] The Times, 13 May & 5 July 1957

[:0-34] "Royal Air Force Station Biggin Hill". BigginHill.co.uk. Biggin Hill Airport. Retrieved 30 July 2016.

[Wattisham-41sqn-35] Parsons, Gary. "41 Squadron: Seek and Destroy". AirSceneUK.org.uk. Air-Scene UK. Retrieved 30 July 2016.

[36] "Air Vice-Marshal V S Bowling (24197)". RAFWeb.org. Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 30 July 2016.

[37] "41 Squadron – RAF West Raynham – Bloodhound MkII - SAGW". BloodhoundMkII.org.uk. Bloodhound Missile Preservation Group (BMPG). n.d. Retrieved 24 August 2023.

[TargetLock-38] "Jaguar : squadron service : Royal Air Force". TargetLock.org.uk. Target Lock. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 27 August 2015.

[39] "RIC provides picture perfect intelligence to ONW commanders". CTLOPEZ.COM. 16 October 2001.

[40] "Sepecat Jaguar Recce Pod, 601GP(1), DJRP". AirRecce.co.uk. Retrieved 30 July 2016.

[41] "Enhanced Vision System". HCLTech.com. HCL Technologies. Retrieved 7 August 2016.

[42] "Delivering Security in a Changing World: Future Capabilities" (PDF). MoD.uk. Ministry of Defence. p. 9. Archived from the original (PDF) on 2 August 2006.

[43] "Delivering Security in a Changing World: Future Capabilities" (PDF). MoD.uk. Ministry of Defence. p. 12. Archived from the original (PDF) on 2 August 2006.

[44] "Royal Air Force Coltishall". SpiritOfColtishall.com. Spirit of Coltishall Association. Retrieved 30 July 2016.

[WW-45] Glenn Torpy, Who's Who 2010, A & C Black, 2010, ISBN 978-1-4081-1414-8

[41sqn100history-46] "41 Sqn 100 history". RAF.MoD.uk. RAF Coningsby, Royal Air Force. Retrieved 7 August 2016.

[47] "No. 41 Squadron Battle of Britain event". RAF.MoD.uk. Royal Air Force. 8 September 2010. Retrieved 11 February 2016.

[48] "Aviation photography – 41 Squadron RAF". TargetA.co.uk. Target Aviation Photography. Retrieved 7 August 2016.

[49] "Securing Britain in an Age of Uncertainty: The Strategic Defence and Security Review" (PDF). Direct.Gov.uk. TSO. October 2010. Archived from the original (PDF) on 15 October 2012. Retrieved 11 February 2016.

[50] "First squadron loses its Harriers". Key.Aero. 4 November 2010. Retrieved 7 August 2016.

[51] "Royal Wedding Flypast rehearsal". RAF.MoD.uk. RAF Coningsby. 27 April 2011. Retrieved 7 August 2016.

[52] "Olympic and Battle of Britain hero commemorated". RAF.MoD.uk. Royal Air Force. 3 August 2012. Retrieved 11 February 2016.

[53] "Blood, Sweat and Valour". brew.clients.ch. Retrieved 7 August 2016.

[54] "Blood, Sweat and Courage". brew.clients.ch. Retrieved 7 August 2016.

[55] "Typhoons in new colours". RAF.MoD.uk. Royal Air Force. 22 April 2013. Retrieved 11 February 2016.

[56] "Eurofighter EF-2000/Typhoon | RAF 41 Squadron BAE Typhoon FGR.4 ZJ914 / EB-H at the Waddington Airshow (2013)". AviationPhotoCompany.com.

[57] "41 Sqn Association". XLI100.com. 41 Squadron. 12 March 2016. Retrieved 7 August 2016.

[58] "Tornado GR4 farewell". SeekAndDestroy.info. Seek and Destry. 16 October 2017. Retrieved 24 March 2022.

[59] "Eurofighter Typhoon enhancement programme: our crucial role". QinetiQ.com. QinetiQ. 19 January 2018. Retrieved 29 June 2019.

[60] "Defence Electronics and Components Agency".

[61] Valentine Henry Baker funeral brochure. Martin-Baker Co. 1942.

[62] "Barksdale: This life, this death". Air Force: 112. October 2017.

[63] "Frederick McCall". FirstWorldWar.com. First World War. Retrieved 29 June 2019.

[64] Constable, Miles. "Raymond Collishaw World War I Fighter Ace: a short history". Constable.ca. Canadian Air Aces and Heroes. Archived from the original on 6 April 2016. Retrieved 21 July 2016.

[65] "Air Commodore P. Huskinson". RAFWeb.org. Air of Authority. 2013. Retrieved 4 August 2014.

[66] "Air Commodore Allen Wheeler." Times [London, England] 5 January 1984: 12. The Times Digital Archive. Web. 1 November 2013.

[67] Obituary: Thomas Chaloner, 2nd Baron Gisborough, The Times 2 March 1951; Issue 51939

[68] "Obituary – Squadron Leader 'Ben' Bennions". Telegraph.co.uk. Daily Telegraph. 12 February 2004. Retrieved 29 June 2019.

[69] Shores, Christopher (1983). Air Aces. Presidio Press. p. 64. ISBN 978-0-89141-166-6.

[70] "Don Finlay". Sports-Reference.com. Sports Reference. Archived from the original on 17 April 2020. Retrieved 29 June 2019.

[71] Tidy, D. (June 1969). "South African Air Aces of World War II".

[72] "Obituary: Bram van der Stok". Telegraph.co.uk. The Daily Telegraph. 1 July 1993. Archived from the original on 11 March 2011. Retrieved 29 June 2019.

[73] "George Frederick 'Screwball' Beurling". AcesOfWW2.com. Archived from the original on 15 June 2013. Retrieved 3 August 2009.

[74] "Prince Emanuel Galitzine". Telegraph.co.uk. The Daily Telegraph. 9 January 2003. Retrieved 29 June 2019.

[75] Brew (2012), p. 671.

[76] Brew (2012), pp. 707 & 815.

[77] "Sqn Ldr Terry Spencer". Scarlet.be. 350 Squadron. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 29 June 2019.

[78] Originally formed from a nucleus of men from 28 Squadron RFC but disbanded again on 22 May 1916 by re-numbering to 27 Reserve Squadron RFC.

[79] أثناء إقامة السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي في ويستهامبنيت بين 21 يونيو و4 أكتوبر 1943، تم تنفيذ العديد من العمليات من محطات أخرى. وشملت هذه العمليات عملية راوند من مانستون في 28 أغسطس، ومسح مقاتلة من مانستون في 30 أغسطس، ودوريات قوافل من ليمبني في 2 سبتمبر، وصاروخ رامرود من خليج برادويل في 5 سبتمبر، وصاروخ رامرود من ليمبني وهاوكينج في 8 سبتمبر، وصاروخ رامرود من مانستون في 15 سبتمبر، وصاروخ رامرود من مانستون وويست مالينج في 19 سبتمبر، وصاروخان رامرود من مانستون في 3 أكتوبر.

[80] أعيد تشكيلها لتصبح السرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني من مجموعة من الرجال من السرب الاحتياطي 27 من سلاح الجو الملكي البريطاني.

[81] أثناء إقامة السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي في تانجمير بين 4 أكتوبر 1943 و11 مارس 1944، تم تنفيذ العديد من العمليات من محطات أخرى. وشملت هذه العمليات عملية إطلاق نار من هوكينج والعودة إلى مانستون في 9 أكتوبر، واثنين من عمليات إطلاق النار من مانستون في 10 نوفمبر 1943، وواحد من عمليات إطلاق النار من هوكينج في 26 نوفمبر، وواحد من عمليات إطلاق النار من مانستون في 4 ديسمبر 1943، وواحد من عمليات إطلاق النار من خليج برادويل في 13 ديسمبر 1943، وواحد من عمليات إطلاق النار من فريستون في 21 فبراير 1944، وواحد من عمليات إطلاق النار من هوكينج في 25 فبراير 1944.

[82] لدورة إطلاق النار الجوي في معسكر التدريب على التسليح رقم 17.

[83] لدورة إطلاق النار جو-جو والقصف جو-أرض في معسكر التدريب على التسليح رقم 11

[84] كانت عمليات السرب من قاعدة RAF Tangmere في 26 يونيو 1944 تتكون من ثلاث دوريات مضادة للغواصين فقط (ست طلعات جوية)، قبل الانتقال إلى Westhampnett.

[85] بالكاد يمكن اعتبار B.56 Evere قاعدة. عندما طار السرب إلى القارة في 4 ديسمبر 1944، لم يهبطوا إلا في Evere لأنهم كانوا قلقين بشأن حالة المدرج في B.64 Diest. سافر الطيارون بعد ذلك إلى Diest بالطريق البري، حيث مكثوا طوال الليل، وعادوا إلى Evere في صباح اليوم التالي لاستلام طائراتهم وإعادتها إلى Diest، حيث ظلوا هناك تقريبًا حتى نهاية العام.

[86] هناك بعض الارتباك حول ما إذا كان السرب 41 متمركزًا في آش أو أوفوفن خلال هذه الفترة. ربما ينبع هذا من إدخال في سجل ORB الخاص بالسرب في 31 ديسمبر 1944، والذي ينص على "Y.32. Asch"، ومع ذلك كان Y.32 في الواقع هو رقم Ophoven. في الواقع، بدأت إدخالات ORB اللاحقة في الابتعاد عن آش، حيث ذكرت "Y.32 Near Asch"، على الرغم من أن جميع الإدخالات لا تزال تنص على Y.32. كان رقم آش هو Y.29 وكان مطارًا أمريكيًا تعمل منه مقاتلات مجموعات المقاتلات الأمريكية 352 و 366. كانت وحدات سلاح الجو الملكي - وهي السرب 41 و 130 و 350 و 610 - متمركزة في Y.32 Ophoven القريبة، وهي حقيقة أكدتها العديد من المصادر، تحت سجل ORB للجناح 125.

[87] لدورة إطلاق النار جو-جو وأرضي في معسكر التدريب على التسليح رقم 17.

[88] لدورة القصف المدفعي في معسكر التدريب على التسليح رقم 17.

[89] كانت هناك رحلة واحدة ووحدة من طاقم الأرض متمركزة في ثورنابي، يوركشاير، من 23 فبراير حتى 3 مارس 1940. وخلال هذا الوقت، كانت الرحلة الأولى تعمل من ثورنابي والرحلة الثانية من كاتيريك. وفي مناسبات قليلة خارج هذا الإطار الزمني، كان الطيارون يعملون أيضًا من ثورنابي نتيجة للظروف الجوية في كاتيريك. كما تم استخدام ويست هارتلبول (جريثام) كقاعدة أمامية من 2 أبريل حتى 28 مايو 1940.

[90] استمر السرب في استخدام هارتلبول كقاعدة متقدمة من 8 يونيو إلى 19 يوليو 1940، لكنه استخدم ثورنابي مرة أخرى من 20 إلى 26 يوليو 1940.

[91] تم استخدام مانستون كقاعدة متقدمة لعدة دوريات في الفترة من 27 إلى 31 يوليو 1940 و2 إلى 3 أغسطس 1940.

[92] غالبًا ما كان السرب يعمل من قاعدة RAF Rochford، وهي قاعدة متقدمة تابعة لقاعدة RAF Hornchurch، في الفترة ما بين 6 سبتمبر و7 أكتوبر 1940.

[93] خلال هذه الفترة، قامت السرب بدوريات من ثورنابي في 2 و10 و12 يونيو 1941، وفي 6 و16 يوليو 1941، وقامت بعملية تمشيط هجومية من ريد هيل، سري، كعنصر من مجموعة السيرك 11، في 27 يونيو 1941.

[94] انتقل السرب إلى ويستهامبنت مؤقتًا أثناء إصلاح المدرجات وتعديلها. خلال فترة وجود السرب في ويستهامبنت، يُعتقد أن السرب قام بعمليتين من مانستون خلال يناير 1942، وعمل من مانستون أثناء عملية "Channel Dash" للبحرية الألمانية في 12 فبراير 1942.

[95] تم إرسال السرب في البداية إلى Martlesham Heath لدورة إطلاق النار الجوي، ولكن تم تعديل الأمر أثناء وجودهم هناك، إلى موقع تشغيلي، وتوقف إطلاق النار الجوي في 20 يونيو.

[96] تم إرسال السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي في لونغتاون للتدريب "درايشود". كان من المفترض أن يطير السرب إلى لونغتاون في 2 أغسطس 1942، لكن التحرك تعطل بسبب سوء الأحوال الجوية ولم يصلوا حتى 4 أغسطس. طار الطيارون إلى قاعدتهم الجديدة، قاعدة سلاح الجو الملكي في لانبيدر، في 9 أغسطس وغادرت أطقم الأرض لونغتاون بواسطة وسائل النقل البري في 10 أغسطس، ووصلت إلى لانبيدر في 11 أغسطس.

[97] لعملية اليوبيل، الهجوم الذي شنته قوات الحلفاء على دييب، والذي وقع في 19 أغسطس 1942.

[98] للتمرين 'Punch'، الذي أقيم في الفترة من 23 إلى 29 سبتمبر 1942.

[99] الانتشار العملياتي في عملية عاصفة الصحراء (عملية جرانبي)، حرب الخليج الأولى.

[100] للتمرين "المشتعل"، الذي جرى في الفترة من 8 إلى 10 أكتوبر 1942.

[101] الانتشار العملياتي في عملية عاصفة الصحراء (عملية جرانبي)، حرب الخليج الأولى. المحرق هي موقع مطار البحرين الدولي.

[102] تم إلحاق عدة أقسام بقاعدة RAF Westhampnett من 13 ديسمبر 1942 إلى 13 يناير 1943 خلال هذه الفترة للتدريب العملياتي.

[103] الانتشار العملياتي لعملية 'واردن'، لمراقبة منطقة حظر الطيران في شمال العراق.

[104] Operational deployment for Operation 'Deny Flight' on air policing duties over Bosnia.

[105] Operational deployment for Operation 'Telic' in the Second Gulf War

[106] Barrass, M. B. "Air Commodore Maxwell Scannell". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.

[107] Barrass, M. B. "Air Vice-Marshal Raymond Collishaw". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.

[108] "Flight Lieutenant J Castagnola DSO DFC". Retrieved 14 February 2020.

[109] "Group Captain David Hutchinson Smith". The Daily Telegraph. London, UK. 21 July 2007. Retrieved 11 February 2016.

[110] Barrass, M. B. "Air Vice-Marshal Robert Stanley Aitken". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.

[111] "Service Appointments: Pinnington". The Daily Telegraph. 27 November 1961. Retrieved 6 March 2022.

[112] Barrass, M. B. "Air Commodore Patrick Huskinson". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.

[113] "Service Appointments: W. Kent". The Daily Telegraph. 11 October 1965. Retrieved 6 March 2022.

[114] Barrass, M. B. "Air Vice Marshal Stanley Flamank Vincent". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.

[115] Haslam, Frank (2013). "A Celebration of the Life of Wg Cdr HE 'Bill' Angell DFC RAF (Retd)". 207 Squadron RAF History. Retrieved 11 February 2016.

[116] Barrass, M. B. "Air Vice Marshal John Auguste Boret". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.

[117] "Deaths Announcements: Lemon". The Daily Telegraph. 2 November 2013. Retrieved 11 February 2016.

[118] "What Happened to Squadron Leader Robin Hood?". BBC – WW2 People's War. 15 November 2003. Retrieved 11 February 2016.

[119] "F/Lt. L. M. Gaunce". Battle of Britain London Monument. Retrieved 11 February 2016.

[120] "Sergeant J. B. Shepherd". Battle of Britain London Monument. Retrieved 11 February 2016.

[121] "Wing Commander William Hoy". The Daily Telegraph. London, UK. 27 December 2012. Retrieved 11 February 2016.

[122] Barrass, M. B. "Air Commodore James Wallace". Air of Authority – A History of RAF Organisation. Retrieved 11 February 2016.

[123] ttps://www.seekanddestroy.info/blog/category/squadron-updates (rtrvd 01 Dec 2020)

[124] Sources: 41 Squadron ORB and London Gazette

[125] 9991 Cpl Mech Lister Briffault of Dunedin, New Zealand, enlisted in the RFC on 16 October 1915. Unfortunately, no citation exists for his MM, and there is therefore no indication of why it was awarded.

[126] 53074 AM2 James Wood enlisted in the RFC on 3 January 1917. Unfortunately, no citation exists for his MM, and there is therefore no indication of why it was awarded.

[127] 2045 Chf Mech John W. Knowles of Roehampton, Surrey, enlisted in the RFC on 4 November 1914. His personnel file (TNA AIR 79/27) appears to indicate he travelled to France with 41 Squadron’s ground crew on their first deployment to the Western Front in October 1916 and remained with them until he was admitted to hospital with tonsillitis in mid-January 1919. Knowles transferred to the RAF on 1 April 1918 as a Chief Mechanic and was reclassified a Flight Sergeant, Rigger Aero, on 1 January 1919. He transferred to the RAF Reserve, Class E, on 24 April 1919, and was discharged on 3 November 1922, by which time he had completed exactly eight years’ service with the RFC/RAF, of which two years and three-and-a-half months were spent in France. It is unknown what acts or service led to him earning a Mention in Despatches.

[128] 1085 Snr Mech Martin O’Connor of Dudley, Worcestershire, joined the South Staffordshire Regiment on 11 February 1910 and transferred to the RFC on 11 September 1913. He spent time in France and England with 18 Squadron RFC, before being posted to 41 Squadron in Summer 1916. O’Connor travelled to France with 41 Squadron’s ground crew on their first deployment to the Western Front on 13 October 1916, by which time he was a Flight Sergeant and Acting Warrant Officer. Promoted to Temporary Senior Mechanic on 2 May 1917, O’Connor transferred to the RAF as a Senior Mechanic on 1 April 1918 and, on 41 Squadron’s reduction to Cadre and transfer home in February 1919, he was posted to 80 Wing in France. Following brief service with 20 Squadron in late February, O’Connor was repatriated to England on 21 March 1919 and transferred to the Reserve, Class E, a month later. It is unknown what acts or service led to him earning a Mention in Despatches.

[129] Sources: 41 Squadron ORB 1916–1919 (TNA AIR 1/1791/204/153/1-4 & 1/1792/204/153/5-6, 8 & 10) and 'Reports by Repatriated or Escaped R.A.F. Officer Prisoner of War' (TNA AIR 1/1206/204/5/2619 & AIR 1/1207/204/5/2619).

[130] Sources: 41 Squadron ORB (TNA AIR 27/424-426) and 'War Office: Directorate of Military Intelligence: Liberated Prisoner of War Interrogation Questionnaires' 1945–1946 (TNA WO 344).

[131] Died of wounds in captivity 8 July 1942.

[132] Shot down whilst attached to 91 Squadron for operational training.

[133] Shot down 24 September 1943, but hidden by Resistance until his capture on this date.

[134] Shot down 27 August 1943, but hidden by Resistance until his capture on this date.

[135] One of only three successful escapees of the 75 men involved in the mass breakout from Stalag Luft III on 24 March 1944, now known as "The Great Escape".

[136] Sources: 41 Squadron Operations Record Book (TNA AIR 27/425-426) and 'Escape/Evasion Reports: Code MI9/SPG' (TNA WO 208)

[137] Sources: 41 Squadron Operations Record Book (TNA AIR 27/424-426) and 'McIndoe's Army; The injured airmen who faced the world', Peter Williams & Ted Harison, Pelham Books, 1979, ISBN 0 7207 1191 6.

[138] Sources: Commonwealth War Graves Commission, 41 Squadron Operations Records Books 1916–1946 (TNA AIR 1/1791/204/153/1-4, TNA AIR 1/1792/204/153/5-6, 8 & 10, & TNA AIR 27/424-426), 'Air Ministry and Successors: Civil Aviation Accident Reports (C, W, and S Reports) and Technical Memoranda' (TNA AVIA 5), and Air Accident Report Cards, Air Ministry Form 1180 (RAF Museum).

[139] On 5 June 1924, Flt Lt Robert Howell Craster Usher MC AFC was killed in DH42 'Dingo', J7006, which was undergoing flight testing on 41 Squadron. Usher was not a member of 41 Squadron at the time and is believed to have been with the Superintendent of Reserves, which was co-located at RAF Northolt. It was perhaps because of this proximity that Usher took the opportunity to fly the new aircraft type. Usher has his own page on Wikipedia with further information relating to this incident.

[140] Fg Off John Philip James Munroe was killed in a flying accident in Hawker Hunter, WN965, when he was seen to dive out of cloud at 2,000ft at high speed. He hit the ground Barn End Lane, Wilmington, near Dartford, Kent. See https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=58322 for further information.

[141] 22-year-old Fg Off Roger Thomas Coulston was killed in a flying accident in Gloster Meteor F.Mk 8, WA855, when his aircraft suffered engine failure and crashed on Merton Court School playing field, Rectory Lane, Sidcup, Kent. He used his ejection seat but, at 100 feet altitude, was too low for his parachute to deploy. Trees broke his fall but he landed on a road, fracturing his leg and suffering from shock. He subsequently died of his injuries in Queen Mary's Hospital, Sidcup. See https://aviation-safety.net/wikibase/20305, The Sunday Times of 14 Oct 1956, The Times and The Telegraph of 15 Oct 1956 for further information.

[142] USAF pilot Capt Earl Taylor was a World War II and Korean War veteran, who was on an exchange tour with the RAF. He was serving with 41 Squadron when he was killed in a flying accident in a Javelin during an exercise at RAF Wattisham on 11 July 1958.

[143] Flt Lt Andrew Mannheim was flying Jaguar GR1, XZ116/D when he collided with 20 Squadron's Tornado GR.1, ZA493, south of Keswick, Cumbria, on 17 June 1987. See "Target Lock: Jaguar : Squadron Service : Royal Air Force". Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 27 August 2015. for further information.

[144] Flt Lt Greg Noble crashed on take-off from RAF Coltishall in Jaguar GR.1B, XX733/ER, on 23 January 1996. See "Target Lock: Jaguar : Squadron Service : Royal Air Force". Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 27 August 2015. for further information.

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗

السرب رقم 41 للقوات الجوية الملكية
شارة السرب
نشيط	أبريل 1916 – 22 مايو 1916 14 يوليو 1916 – 31 ديسمبر 1919 1 أبريل 1923 – 31 ديسمبر 1963 1 سبتمبر 1965 – 1 يوليو 1970 1 أبريل 1972 – حتى الآن
دولة	المملكة المتحدة
الولاء	الملك تشارلز الثالث
فرع	القوات الجوية الملكية
يكتب	سرب طائر
دور	الاختبار والتقييم
جزء من	مركز الحرب الجوية
محطة المنزل	قاعدة كونينجسباي الجوية الملكية
الشعار(الشعارات)	البحث والتدمير ^[1]
الذكرى السنوية	أبريل 2016 (الذكرى المئوية)
الطائرات	يوروفايتر تايفون FGR4
تكريمات المعركة	الجبهة الغربية (1916–1918)* السوم (1916)* أراس كامبراي (1917)* السوم (1918) ليز (1918) اميان * دونكيرك (1940) ^[2] معركة بريطانيا (1940)* الدفاع عن الوطن (1940-1944) حصن أوروبا (1940–1944)* دييب * فرنسا وألمانيا (1944-1945)* أرنهيم والشرين الخليج (1991) ^[3] * الأوسمة التي تحمل علامة النجمة مطبوعة على علم السرب
موقع إلكتروني	السرب 41 من سلاح الجو الملكي البريطاني
القادة
القائد الحالي	قائد الجناح لي "فلاش" جوردون
القادة البارزين	نائب المارشال الجوي ريموند كوليشاو (أكتوبر 1923 – أبريل 1924) قائد السرب رايموند هيسلين (مارس – أبريل 1951) المارشال الجوي السير كريستوفر هاربر (أكتوبر 1994 – يناير 1997)
شارة
شارة ذيل السرب
شعارات السرب	صليب أحمر مزدوج الذراعين على خلفية بيضاء، نشأ من ارتباط السرب بمدينة سانت أومير ، فرنسا، والتي كانت أول قاعدة خارجية له في عام 1916 أثناء الحرب العالمية الأولى. الصليب جزء من شعار المدينة. وافق عليه الملك جورج السادس في فبراير 1937. ^[4]
شعار السرب بعد عام 1950
رموز السرب	PN (يناير 1939 - سبتمبر 1939) EB (سبتمبر 1939 - فبراير 1951) FA–FZ (جاكوار) EB-A - EB-Z (2010 - حاليًا)