نفق هلسنكي - تالين

نفق هلسنكي -تالين (المعروف أيضًا باسم نفق فينست أو نفق تالسنكي ) ^{[ 1 ] [ 2 ]} هو نفق مقترح تحت الماء يمتد عبر خليج فنلندا ويربط عاصمتي فنلندا وإستونيا بالقطار. ^{[ 3 ]} يعتمد طول النفق على المسار المختار: أقصر مسافة تحت الماء تبلغ 80 كيلومترًا (50 ميلًا) ، مما يجعله أطول بنسبة 40% من أطول نفق سكك حديدية في العالم حاليًا، وهو نفق غوتهارد الأساسي في سويسرا الذي يبلغ طوله 57 كيلومترًا (35 ميلًا) . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}    

خلال العقد الثاني من الألفية، قُدِّر أن تكلفة النفق، في حال إنشائه، ستتراوح بين 9 و13 مليار يورو، وأن افتتاحه قد يكون في ثلاثينيات القرن الحالي في حال الموافقة عليه. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} وفي عام 2013، وافق الاتحاد الأوروبي على تمويل بقيمة 3.1 مليون يورو لدراسات الجدوى. ^{[ 10 ]} واقترحت دراسة جدوى أولية أُجريت عام 2015 تسيير قطارات بسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . ^{[ 11 ] [ 12 ]}  

يفصل خليج فنلندا بين هلسنكي وتالين . وتبلغ المسافة بين المدينتين حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا) . ^{[ 13 ]} اعتبارًا من عام 2026 كانت غالبية الرحلات بين العاصمتين تتم عبر العبّارات والسفن السريعة ، حيث تتراوح مدة الرحلة بين ساعة و40 دقيقة (للعبّارات الصيفية السريعة العاملة من أبريل إلى أكتوبر) وثلاث ساعات ونصف (للعبّارات العادية العاملة على مدار العام)، إلا أن معظم العبّارات تستغرق الآن ساعتين. ^{[ 14 ] [ 15 ]} في عام 2025، سافر 7.3 مليون مسافر بالقوارب بين هلسنكي وتالين. ^{[ 16 ]} بالإضافة إلى ذلك، تُجرى حوالي 300 ألف رحلة جوية سنويًا بين المدينتين. من جهة أخرى، يتطلب السفر برًا بين هلسنكي وتالين رحلةً طولها 800 كيلومتر (500 ميل) عبر روسيا ، مرورًا بمقاطعة لينينغراد ؛ ^{[ 17 ] [ 18 ]} . مع ذلك، ومنذ بداية الحرب الروسية الأوكرانية في عام 2022، فرضت كل من إستونيا وفنلندا قيودًا مشددة على عبور الحدود مع روسيا. ^{[ 19 ] [ 20 ]} 

وعدت كلتا المدينتين بتقديم 100 ألف يورو للدراسات التحضيرية، إلا أن الوزارات المعنية في كل دولة رفضت منح أي تمويل. في عام 2008، كان طلب تمويل على وشك الموافقة عليه من قبل الاتحاد الأوروبي ، مما كان سيمكن الدول من الحصول على ما بين 500 ألف و800 ألف يورو من الأموال الإضافية اللازمة لإجراء مسح شامل. ^{[ 21 ]} في 13 يناير/كانون الثاني 2009، أشارت تقارير صحفية إلى رفض طلب الاتحاد الأوروبي، من خلال برنامج Interreg ، لإجراء مسوحات شاملة. وأشار خبير في قسم الشؤون الدولية بمدينة هلسنكي إلى أن هذا قد يكون بسبب التوتر السياسي داخل إستونيا، بين الإدارة الوطنية ومدينة تالين، وكلاهما تحت سيطرة جماعات سياسية متنافسة. ومع ذلك، يُقال إن المدينتين تدرسان تمويل المسوحات بأنفسهما. ^{[ 22 ]}

في 2 أبريل 2014، أُعلن عن إجراء دراسة تحضيرية بقيمة 100 ألف يورو، تحت اسم "تالسنكي فيكس"، لتقييم جدوى إجراء حساب أكثر شمولاً للربحية. سيغطي الاتحاد الأوروبي 85% من تكاليف الدراسة، بينما ستتحمل مدينتا هلسنكي وتالين، بالإضافة إلى مقاطعة هارجو ، النسبة المتبقية. وكانت هذه أول دراسة رسمية تُجرى حول النفق. ^{[ 23 ]}

نُشرت نتائج الدراسة التحضيرية في فبراير 2015. ^{[ 24 ]} وقُدّرت التكلفة الإجمالية لبناء النفق بما يتراوح بين 9 و13 مليار يورو، ومن المتوقع افتتاحه في موعد لا يتجاوز عام 2030. وأوصت الدراسة ببناء النفق لربط خطوط السكك الحديدية فقط، بحيث تستغرق الرحلة بين هلسنكي وتالين نصف ساعة بالقطار. ^{[ 25 ]}

في 4 يناير/كانون الثاني 2016، أُعلن أن وزيري النقل في فنلندا وإستونيا، بالإضافة إلى قيادتي مدينتي هلسنكي وتالين، سيوقعان مذكرة تفاهم بشأن التعاون المروري بين البلدين، تتضمن دراسة إضافية لبحث جدوى النفق. تُعد هذه الدراسة الأولى من نوعها على مستوى الدولة، وستركز على الآثار الاجتماعية والاقتصادية للنفق والتحليل الجيولوجي. سعت فنلندا وإستونيا للحصول على دعم مالي من الاتحاد الأوروبي لهذه الدراسة. ^{[ 26 ]} في يونيو/حزيران 2016، منح الاتحاد الأوروبي مليون يورو للدراسة، وكان من المتوقع إنجازها في أوائل عام 2018. ^{[ 27 ]}

في أغسطس/آب 2016، أطلق المجلس الإقليمي لهلسنكي-أوسيما دراسةً مدتها سنتان. وشملت الجهات الشريكة الأخرى في الدراسة حكومة مقاطعة هارجو، وبلديتي هلسنكي وتالين، وهيئة النقل الفنلندية ، ووزارة الشؤون الاقتصادية والاتصالات الإستونية . ويرأس المشروع كاري روهونين، المدير العام السابق لهيئة النقل الفنلندية. ^{[ 28 ]}

في فبراير 2017، تم تكليف مجموعتين من الشركات بدراسة جوانب المشروع. ستدرس إحداهما أحجام الركاب والبضائع وستجري تحليلاً للتكلفة والعائد. أما الأخرى فستدرس الجوانب التقنية للمشروع. ^{[ 29 ]}

في مارس 2019، بدأ مشروع مماثل لبيتر فيسترباكا بالتقدم. وقد وقّع فيسترباكا عقدًا مبدئيًا مع شركة استثمار صينية تُدعى تاتشستون كابيتال بارتنرز . ^{[ 30 ]} تتضمن الصفقة مذكرة تفاهم لاتفاقية تمويل بقيمة 15 مليار يورو لتمويل أربع محطات ونفق وقطارات.

في 26 أبريل 2021، وقّعت حكومتا إستونيا وفنلندا مذكرة تفاهم بشأن التعاون المتبادل في قطاع النقل. تضمنت المذكرة تعهداً من البلدين بالتعاون في مشاريع النقل واسعة النطاق، مثل نفق سكة حديد هلسنكي-تالين، لكنها لم تُلزم أيًا من الطرفين بمشروع محدد. وستبقى المذكرة سارية المفعول حتى عام 2030. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في 8 فبراير 2024، صرحت وزيرة النقل والاتصالات الفنلندية لولو ران، المنتمية لحزب الفنلنديين، في مقابلة مع صحيفة بوستيميس الإستونية ، بأن النفق "غير واقعي" وليس ضمن أجندة الحكومة، وأن المشروع سيظل معلقاً ما لم يقرر الاتحاد الأوروبي تخصيص تمويل إضافي له. ^{[ 33 ]}

قُدّرت تكلفة ربط النفق مبدئيًا بما يتراوح بين 9 و13 مليار يورو. يشمل هذا المبلغ 3 مليارات يورو لحفر النفق، و2-3 مليارات يورو للبنية التحتية وأنظمة الأمن، وأكثر من مليار يورو لعربات القطارات والمعدات الأخرى، بالإضافة إلى هامش مخاطر يتراوح بين 1 و3 مليارات يورو لمواجهة أي ظروف غير متوقعة. يُتوقع أن يكون المشروع مجديًا من الناحية المالية إذا غطى الاتحاد الأوروبي 40% على الأقل من التكلفة، على أن تتقاسم فنلندا وإستونيا وعاصمتاهما النسبة المتبقية (للمقارنة، حصل مشروع خط سكة حديد البلطيق على 85% من تمويله من الاتحاد الأوروبي). ^{[ 34 ]}

ستكون الفوائد الاقتصادية كبيرة، سواء من حيث زيادة الروابط والتكامل الاقتصادي بين المدينتين ( وقد تم اقتراح منطقة أوريسند كمثال)، أو في سياق أوسع يتمثل في توفير وصلات قطارات ركاب مريحة بين جنوب فنلندا ودول البلطيق، وربط ثابت لنقل البضائع من جميع أنحاء فنلندا إلى خط سكة حديد البلطيق، مما يوفر بالتالي وصلة شحن بالسكك الحديدية مع بقية أوروبا. ومن المتوقع أن يستخدم النفق حوالي 12.5 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 35 ]}

من الناحية الجيوسياسية، سيربط النفق جزأين متجاورين لكنهما منفصلان من الاتحاد الأوروبي بطريقة صديقة للبيئة، مما يُغني عن استخدام النقل البحري أو الجوي، أو المرور عبر روسيا . ويُعدّ خط هلسنكي-تالين جزءًا من ممر بحر الشمال-البلطيق التابع لشبكة النقل الأوروبية TEN-T . وقد سبق أن تلقت موانئ هلسنكي وتالين تمويلًا من الاتحاد الأوروبي لتحسين ظروف النقل بين المدينتين. ^{[ 36 ]}

قُدِّر أن يُسترد الاستثمار في النفق خلال 17 عامًا تقريبًا. وكانت أسعار التذاكر المقترحة للركاب 50 يورو للرحلة الواحدة و2500 يورو للتذكرة السنوية غير المحدودة. ^{[ 37 ]}

تستخدم خطوط السكك الحديدية في فنلندا وإستونيا مقياس السكة الحديدية الروسي البالغ 1524  مم ( 5  أقدام ) . ووفقًا للتخطيط الحالي، سيستخدم نفق هلسنكي-تالين بدلاً من ذلك مقياس السكة الحديدية القياسي البالغ 1435 مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) للربط مباشرةً بخط سكة حديد بالتيكا الذي يُبنى بنفس المقياس. وبالتالي، لن تتمكن القطارات التي تعبر النفق من تالين إلى هلسنكي من مواصلة رحلتها إلى وجهات فنلندية أخرى والعكس صحيح (باستثناء خط سكة حديد بالتيكا) دون إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة أو استخدام نظام مقياس متغير . وقد وُضعت خطط مبدئية لإنشاء محطات شحن منفصلة في جنوب فنلندا ( اقتُرح ريهيماكي وتامبيري ) لتحميل القطارات خارج هلسنكي لنقلها عبر النفق. كما يمكن أن تستضيف تامبيري ومطار هلسنكي محطات ركاب للقطارات المتجهة إلى تالين ومنها إلى أوروبا الوسطى . ^{[ 34 ] [ 38 ]}    

• أوسكو أنتيكوسكي. "خطوط نقل ثابتة عبر بحر البلطيق من فنلندا إلى السويد وإستونيا. دراسة جدوى أولية." 2007.
• "الزمرد، رؤية 2050" رؤية هلسنكي الكبرى 2050 - مسابقة الأفكار الدولية. 2007.
• إيلكا فاهاهو، بيكا راوداسما. "دراسة الجدوى، هلسنكي - تالين، نفق السكك الحديدية" القسم الجيوتقني التابع لقسم العقارات في مدينة هلسنكي. 2008.
• جاكو بلومبرج، جونار أوك. "فرص التعاون بين إستونيا وفنلندا 2008" مكتب رئيس الوزراء، فنلندا. 2008.

• مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة حسب البلد
• سكة حديد بالتيكا - خط سكة حديد من بولندا إلى إستونيا
• النقل بالسكك الحديدية في إستونيا
• النقل بالسكك الحديدية في فنلندا
• جسر أوريسند - الرابط بين السويد والدنمارك
• نفق تحت الماء
• نفق القناة - خط سكة حديد يربط بين إنجلترا وفرنسا
• نفق البحر الأيرلندي - وصلة مقترحة بين أيرلندا وبريطانيا العظمى
• نفق فيهمارن ذو الحزام الثابت – نفق مغمور قيد الإنشاء بين الدنمارك وألمانيا

• رابط FinEst – معلومات حول التنقل بين هلسنكي وتالين، بما في ذلك اقتراح النفق
• 13 نوفمبر 2018، الساعة 05:04، بقلم كيفان نيكجو، هذا هو النفق الذي تبلغ تكلفته 15 مليار يورو والذي يربط هلسنكي بتالين ، forbes.com

59°48′22″ شمالاً 24°49′05″ شرقاً / 59.80611° شمالاً 24.81806° شرقاً / 59.80611; 24.81806