تاريخ ركوب الدراجات

سرعان ما أصبح ركوب الدراجات نشاطًا شائعًا بعد إدخال الدراجات في القرن التاسع عشر ^{[ 1 ]} ولا يزال يحظى بشعبية لدى أكثر من مليار شخص حول العالم ^{[ 2 ]} ويستخدم لأغراض الترفيه والنقل والرياضة.

أُقيم أول سباق دراجات موثق لمسافة 1200 متر في 31 مايو 1868 في حديقة سان كلو بباريس . فاز به الإنجليزي المغترب جيمس مور الذي كان يقود دراجة بإطارات مطاطية صلبة . ^{[ 3 ]} أما أول سباق دراجات يغطي مسافة بين مدينتين فكان سباق باريس-روان ، والذي فاز به أيضاً جيمس مور، حيث قطع مسافة 123 كيلومتراً بين المدينتين في 10 ساعات و40 دقيقة. ^{[ 4 ]}

يُعدّ نادي سانت لويس للدراجات أقدم نادٍ لسباق الدراجات في الولايات المتحدة. يعمل النادي باستمرار منذ عام 1887، وقد رعى سباقات وفعاليات المسافات المحددة بوقت منذ تأسيسه. وضمّ أعضاؤه العديد من الأبطال الوطنيين وأعضاء الفريق الأولمبي.

بدأ تنظيم رياضة ركوب الدراجات كهواية بعد فترة وجيزة من تنظيم سباقات الدراجات. في بداياتها، جمعت رياضة ركوب الدراجات بين الجنسين دون رقابة، لا سيما بعد ثمانينيات القرن التاسع عشر عندما أصبحت رياضة ركوب الدراجات أكثر سهولة بفضل اختراع دراجة روفر الآمنة. وقد أثار هذا الأمر، بالإضافة إلى تطور ملابس ركوب الدراجات النسائية التي أصبحت أقل تقييدًا واحتشامًا، مخاوف عامة من احتمال حدوث فوضى أخلاقية. ^{[ 5 ]}

في الرابع من مارس عام ١٩١٥، تأسست جمعية إنشاء مسارات الدراجات في منطقة غوي وإيملاند بهولندا . وهي آخر جمعية خاصة لمسارات الدراجات لا تزال قائمة حتى اليوم. رأى البعض أن ازدياد حركة المرور في أوائل القرن العشرين يشكل خطراً كبيراً على راكبي الدراجات، وخاصةً من يمارسون ركوب الدراجات كهواية، ما دفعهم للمطالبة بإنشاء بنية تحتية منفصلة للدراجات. كما حرصوا على أن تكون هذه المسارات غير متصلة بشبكة الطرق المخصصة للسيارات، وأن تُخصص أساساً للترفيه، أي أنها ليست الأقصر، بل الأجمل. ^{[ ٦ ]}

اعتاد الناس على ركوب الدراجات للذهاب إلى العمل منذ ذروة انتشارها في تسعينيات القرن التاسع عشر. ووفقًا لموقع "Bike to Work"، استمرت هذه الممارسة في الولايات المتحدة حتى عشرينيات القرن العشرين، حين شهدت ركوب الدراجات انخفاضًا حادًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى نمو الضواحي وتزايد استخدام السيارات. ^{[ 7 ]} أما في أوروبا، فقد ظل ركوب الدراجات للذهاب إلى العمل شائعًا حتى نهاية خمسينيات القرن العشرين.

يستخدم الكثيرون اليوم الدراجات الهوائية للذهاب إلى العمل لأسباب متنوعة، منها اللياقة البدنية، والاهتمام بالبيئة ، والراحة، والتوفير ، والاستمتاع. ووفقًا لمسح المجتمع الأمريكي لعام 2008 الصادر عن مكتب الإحصاء الأمريكي ، في 22 سبتمبر 2009، بلغت نسبة الأمريكيين الذين يستخدمون الدراجة الهوائية كوسيلة أساسية للوصول إلى العمل 0.55%. ^{[ 8 ]} وتوفر بعض أماكن العمل مرافق مخصصة لراكبي الدراجات، مثل الحمامات وغرف تغيير الملابس ومواقف الدراجات الداخلية وغيرها من أماكن ركن الدراجات الآمنة.

تسير شاحنات نقل الموز في بوروندي بانتظام بسرعة 45 ميلاً في الساعة وهي تحمل 200 كيلوغرام. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

رغب العديد من راكبي الدراجات في استخدام دراجاتهم للسفر؛ فقام بعضهم برحلة حول العالم. فعلت آني لندنديري ذلك في الفترة 1894-1895، واستغرقت الرحلة 15 شهرًا. ^{[ 11 ]} كما قطع ستة رجال هنود مسافة 71000  كيلومتر بالدراجات حول العالم في عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 12 ]}

بفضل تحسين أربعة جوانب رئيسية (التوجيه، والسلامة، والراحة، والسرعة) مقارنةً بالدراجة ذات العجلة الأمامية الكبيرة ، أصبحت الدراجات الهوائية شائعة جدًا بين النخب والطبقات المتوسطة في أوروبا وأمريكا الشمالية في منتصف وأواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. وكانت أول دراجة هوائية مناسبة للنساء، ولذلك أصبحت "آلة الحرية" (كما وصفتها الناشطة النسوية الأمريكية سوزان ب. أنتوني )، ^{[ 13 ]} مانحةً النساء "شعورًا بالحرية والاعتماد على الذات". ^{[ 14 ]}

تم تقديم دراجة Svea Velocipede ذات ترتيب الدواسات العمودي والمحاور القابلة للقفل في عام 1892 من قبل المهندسين السويديين فريدريك ليونغستروم وبيرغر ليونغستروم . وقد لفتت الأنظار في المعرض العالمي وتم إنتاجها ببضعة آلاف من الوحدات.

كثيراً ما يُطلق مؤرخو الدراجات على هذه الفترة اسم "العصر الذهبي" أو " هوس الدراجات ". وبحلول مطلع القرن العشرين، أصبحت الدراجات وسيلة نقل مهمة، وفي الولايات المتحدة شكلاً متزايد الشعبية من أشكال الترفيه. وانتشرت نوادي الدراجات للرجال والنساء في جميع أنحاء الولايات المتحدة والدول الأوروبية.

أصبح المهاجر من شيكاغو، أدولف شوينينغر، صاحب شركة ويسترن ويل ووركس، بمثابة "فورد الدراجات" (قبل هنري فورد بعشر سنوات ) من خلال محاكاة أساليب الإنتاج الضخم التي ابتكرها بوب، وإدخال تقنية التشكيل بالضغط بدلاً من التشغيل الآلي، مما أدى إلى خفض تكاليف الإنتاج بشكل كبير، وبالتالي خفض الأسعار. ^{[ 15 ]} وهكذا أصبحت دراجاته "كريسنت" في متناول الطبقة العاملة، كما ساهمت الصادرات الأمريكية الضخمة في خفض الأسعار في أوروبا.

أدت أزمة عام 1893 إلى إفلاس العديد من الشركات المصنعة الأمريكية التي لم تتبع خطى بوب وشونينجر، بنفس الطريقة التي أدى بها الكساد الكبير إلى تدمير شركات صناعة السيارات التي لم تتبع فورد . ^{[ 16 ]}

لا ينبغي الاستهانة بتأثير الدراجة الهوائية على تحرر المرأة. فقد منحت الدراجة الآمنة النساء حرية تنقل غير مسبوقة، مما ساهم في زيادة مشاركتهن في حياة الدول الغربية. ومع ازدياد أمان الدراجات وانخفاض أسعارها، ازداد عدد النساء اللاتي يتمتعن بالحرية الشخصية التي تجسدها، وهكذا أصبحت الدراجة رمزًا للمرأة الجديدة في أواخر القرن التاسع عشر، وخاصة في بريطانيا والولايات المتحدة. ^{[ 14 ]} وقد أدركت النسويات والمدافعات عن حق المرأة في التصويت قوتها التحويلية. قالت سوزان ب. أنتوني : "دعوني أخبركم برأيي في ركوب الدراجات. أعتقد أنها ساهمت في تحرير المرأة أكثر من أي شيء آخر في العالم. إنها تمنح المرأة شعورًا بالحرية والاكتفاء الذاتي. أقف مبتهجة في كل مرة أرى فيها امرأة تركب دراجة... إنها صورة المرأة الحرة غير المقيدة."

في عام ١٨٩٥، ألّفت فرانسيس ويلارد ، الرئيسة المتشددة لاتحاد النساء المسيحيات المناهضات للكحول ، كتابًا بعنوان " كيف تعلمت ركوب الدراجة" (وصفته مجلة "Bicycling" بأنه "أعظم كتاب كُتب على الإطلاق عن تعلم ركوب الدراجات" ^{[ ١٧ ]} )، أشادت فيه بالدراجة التي تعلمت ركوبها في وقت متأخر من حياتها، والتي أطلقت عليها اسم "غلاديس" لما لها من "أثر مُبهج" على صحتها وتفاؤلها السياسي. استخدمت ويلارد استعارة ركوب الدراجات لحثّ المناصرات الأخريات لحق المرأة في التصويت على العمل، مُعلنةً: "لن أُضيّع حياتي في صراعات يُمكن تحويلها إلى زخم". ^{[ ١٨ ]} بدأت إليزابيث روبينز بينيل ركوب الدراجات في سبعينيات القرن التاسع عشر في فيلادلفيا، ^{[ ١٩ ]} ومنذ ثمانينيات القرن التاسع عشر فصاعدًا، أصدرت سلسلة من الرحلات حول رحلاتها بالدراجة في جميع أنحاء أوروبا، بدءًا من "رحلة حج إلى كانتربري" وصولًا إلى "عبور جبال الألب على دراجة" . في عام 1895 أصبحت آني لندنديري أول امرأة تجوب العالم بالدراجة.

وقد تجلى رد الفعل العنيف ضد المرأة الجديدة (راكبة الدراجة) عندما اختار طلاب جامعة كامبريدج الذكور في إنجلترا إظهار معارضتهم لقبول النساء كأعضاء كاملين في الجامعة من خلال تعليق تمثال لامرأة في الساحة الرئيسية للمدينة - ومن اللافت للنظر أنها امرأة على دراجة - في وقت متأخر من عام 1897. ^{[ 20 ]}

وبما أن النساء لم يكن بإمكانهن ركوب الدراجات في ظل الموضة السائدة آنذاك للملابس الفضفاضة والمقيدة، فقد غذت موضة الدراجات حركة ما يسمى بالملابس العقلانية ، والتي ساعدت في تحرير النساء من المشدات والتنانير التي تصل إلى الكاحل وغيرها من الملابس التي تعيق الحركة، واستبدلتها بالملابس الفضفاضة الصادمة آنذاك .

• تاريخ الدراجة
• شركة بوب للتصنيع
• قائمة حالات تعاطي المنشطات في رياضة ركوب الدراجات
• قائمة بأسماء راكبي الدراجات المحترفين الذين لقوا حتفهم أثناء السباق
• قابلية التدوير

• هورنر، كريغ. ظهور ركوب الدراجات والتنقل بالسيارات في بريطانيا (بلومزبري أكاديميك، 2021) مراجعة إلكترونية