محرك هولدن ذو الست أسطوانات مستقيمة

محرك هولدن ذو الست أسطوانات هو سلسلة من محركات الست أسطوانات المستقيمة التي أنتجتها شركة جنرال موتورز هولدن في مصنعها بميناء ملبورن بين عامي 1948 و1986. سُمي المحرك الأول "الرمادي" بهذا الاسم نسبةً إلى لون كتلة الأسطوانات ، بينما ظهرت لاحقًا محركات أخرى مثل "الأحمر" و " الأزرق " و "الأسود" ، بالإضافة إلى محرك "ستارفير" رباعي الأسطوانات . زُوّدت جميع سيارات هولدن المصممة في أستراليا خلال نفس السنوات بهذه المحركات، كما استُخدم محرك "ستارفير" رباعي الأسطوانات في سيارة تويوتا كورونا (XT130) . يختلف المحرك الرمادي عن المحركات الأخرى، بينما تشترك المحركات الأحمر والأزرق والأسود ، وحتى محرك "ستارفير" ، في العديد من الأجزاء والقطع المصبوبة.

اكتسب محرك "غراي" ، الذي صُنع بين عامي 1948 و1963 (آخرها في 2 أغسطس 1963)، اسمه من طلاء كتلة المحرك باللون الرمادي. رُكّب هذا المحرك ذو الصمامات العلوية لأول مرة في سيارة هولدن 48-215 (ومشتقاتها) وكان مزودًا بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع GM Roto-Hydramatic 240 خيارًا متاحًا في طرازات EK و EJ اللاحقة . استند تصميم المحرك إلى تصميم محرك بويك ذي الست أسطوانات المستقيمة الذي يعود لما قبل الحرب العالمية الثانية ، ولم يشهد سوى تغييرات طفيفة طوال فترة إنتاجه التي امتدت 15 عامًا.

كانت سعة محركها 2160 سم مكعب (132 بوصة مكعبة) في تصميمها الأصلي المستخدم في طراز 48-215 (1948). وكانت قوته 45 كيلوواط (60 حصانًا). استمر إنتاج هذا المحرك لمدة ثماني سنوات، حتى إطلاق سلسلة FE عام 1956. في ذلك الوقت، زادت القوة إلى 53 كيلوواط (72 حصانًا) بزيادة نسبة الانضغاط إلى 6.8:1. استبدلت هولدن طراز FC عام 1960 بسلسلة FB ، وتم توسيع سعة محركها إلى 2260 سم مكعب (138 بوصة مكعبة) . وزادت نسبة الانضغاط إلى 7.8:1. وبلغت قوته 57 كيلوواط (76 حصانًا) عند 4200 دورة في الدقيقة ، وعزمه 162 نيوتن متر (120 رطل-قدم) عند 1400 دورة في الدقيقة، مما وفر أداءً متفوقًا على سيارات أوستن وموريس وفاوكسهول وفورد البريطانية المنافسة ذات الأربع أسطوانات . صُمم المحرك الرمادي لتقليل الإجهاد وزيادة الموثوقية، وتميز بنسبة انضغاط منخفضة . وبسبب انتشاره الواسع، شاع استخدامه في سباقات السيارات، ووُضع في العديد من سيارات السباق ذات العجلات المكشوفة، بالإضافة إلى سيارات هولدن المخصصة للسباقات. وبفضل عزم الدوران المنخفض الذي توفره هذه المحركات ، وجدت طريقها أيضاً إلى القوارب والآلات مثل الرافعات الشوكية .    

كان هذا المحرك مزودًا برأس أسطوانات من الحديد الزهر بسبعة منافذ غير متقاطعة التدفق . احتوى على ثلاثة منافذ سحب مشتركة للأسطوانات 1-2، 3-4، و5-6، ومنفذي عادم منفصلين للأسطوانتين 1 و6، ومنفذي عادم مشتركين للأسطوانتين 2-3 و4-5، وذلك على جانب واحد من رأس الأسطوانات. كانت منافذ السحب تُغذى بواسطة مكربن ​​سترومبرغ أحادي الفوهة ، ومجهزة بنظام إشعال كيتيرينغ تقليدي يعمل بملف وموزع. كان النظام الكهربائي يعمل بجهد 6  فولت في طرازي 48-215 وFJ. زُودت المحركات الرمادية الأولى (حوالي 100,000 محرك) بملحقات ديلكو-ريمي ، على الرغم من استبدالها بملحقات لوكاس وبوش المكافئة طوال فترة استخدام المحرك.

كان أول محرك رمادي اللون تم إنتاجه عام 1948 يحمل الرقم 1001، واستمرت الترقيمات بتسلسل واحد حتى يوليو 1956، عندما تم إدخال البادئة "L". ^{[ 1 ]} شمل هذا التغيير جميع المحركات التي تحمل الرقم L283373 وما فوق، والتي تشير إلى محركات 12 فولت ذات التأريض السالب المُجهزة بها طراز FE الجديد كليًا. تم إدخال البادئة "U" للمحركات ذات النظام الكهربائي الأصلي المُجهز بها طرازات FJ للشاحنات الصغيرة وشاحنات النقل، والتي انتهى إنتاجها في فبراير ومايو 1957 على التوالي. دخل هذا التغيير حيز التنفيذ بدءًا من المحرك U283384. ^{[ 1 ]} تم إدخال البادئة "B" وإعادة ضبط تسلسل الأرقام مع طرح محرك سعة 138 بوصة مكعبة (2.3 لتر) ، وفي النهاية تم استبدالها بالبادئة "J" للمحركات المُجهزة بها مركبات EJ في عام 1962. 

حلّ المحرك الأحمر محل المحرك الرمادي ، وصُنع بين عامي 1963 و1980. كان هذا محركًا جديدًا كليًا، ولم يكن بأي حال من الأحوال تطويرًا للمحرك الرمادي. تميّز بعمود مرفقي ذي سبعة محامل، وفلتر زيت كامل التدفق، ورافعات صمامات هيدروليكية. وتميز المحرك بلونه الأحمر بالكامل، بما في ذلك مشعب السحب، وظهر لأول مرة في سيارة هولدن EH بسعات 149 بوصة مكعبة (2447 سم مكعب) و 179 بوصة مكعبة (2930 سم مكعب) (أو حصان)، مُنتجًا 100 و115 حصانًا (75 و86 كيلوواط) على التوالي. ويمثل هذا زيادة في القدرة بنسبة 33 % و53 % مقارنةً بالمحرك الرمادي. ^{[ 2 ]}     

في البداية، لم تكن سعة المحرك تُطبع على كتلة المحرك. كان طراز EH ذو كتلة المحرك سعة 149 بوصة مكعبة فارغًا، بينما كان طراز 179 بوصة مكعبة يحمل الأحرف "HP" (للدلالة على المحرك عالي الأداء). بدأ نقش سعة 179 بوصة مكعبة بأرقام بارزة على جانب كتلة المحرك خلف المولد/المحرك الكهربائي في ديسمبر 1964 استعدادًا لبدء إنتاج طراز HD في يناير 1965، والمقرر إصداره في فبراير 1965. وشمل هذا الصب لكتلة المحرك سعة 179 بوصة مكعبة آخر طرازات EH التجارية التي توقف إنتاجها في يونيو 1965.

جميع المحركات الحمراء المصنعة قبل يناير 1968 كانت مزودة بعمود مرفقي من الفولاذ المطروق (باستثناء بعض مركبات الاختبار الميداني من طراز HR). مع افتتاح مصنع هولدن للحديد الزهر العقدي (الوحيد في أستراليا) في 10 فبراير 1967 من قبل رئيس الوزراء، بدأ هارولد هولت إنتاج أعمدة المرفق المصنوعة من الحديد الزهر العقدي، إلى جانب منتجات أخرى.

طُرحت أعمدة المرفق المصنوعة من الحديد الزهر العقدي لأول مرة للاختبار الميداني في بعض المحركات المُجهزة في طراز HR. بدءًا من المحرك رقم A121465، في فبراير 1967، تم تمييزها باستخدام موازن توافقي مختلف ذي أخدود حلقي على شكل حرف V. بدأ الإنتاج الكامل لما يُسمى بعمود المرفق "المصبوب" في المحرك الأحمر في يناير 1968 في طراز HK. مع ذلك، ظلت أعمدة المرفق المصنوعة من الفولاذ المطروق موجودة في خيارات المحركات الاختيارية مثل X2، وجميع محركات 186S، وLC 186 XU1. كما تغير لون المحرك القياسي في طراز HK إلى الأحمر الصاروخي من اللون السابق "أحمر محرك هولدن". في عام 1978، غيّرت هولدن لون المحرك الأحمر إلى لون جديد يُسمى الأحمر الصاروخي MkII (رمز Dulux 31036).

القدرات

• 130 – جنوب أفريقيا، وآخرون. تصدير المقر الرئيسي
• 138 – LC & LJ تورانا
• 149
• 161
• 173
• 179
• 186
• 202

ظهرت مواصفات Blue لأول مرة في سيارة VC Commodore عام 1980. ^{[ 4 ]}

كان المحرك الأزرق تطويرًا للمحرك الأحمر السابق، وقد تضمن العديد من التحسينات؛ أبرزها إعادة تصميم رأس الأسطوانات بالكامل. تم ترقية الرأس إلى تصميم ذي 12 منفذًا، مع منافذ فردية لكل أسطوانة، وعمود كامة T5 مُعدّل. صُنع المحرك الأزرق بنسختين: 2.85 لتر و3.3 لتر. أصبح عمود المرفق لمحرك 3.3 لتر مزودًا بأثقال موازنة على كل ذراع، واستُخدمت قضبان توصيل أقوى. بقي عمود المرفق لمحرك 2.85 لتر كما هو في النسخ السابقة، باستثناء زيادة حجم المحور الرئيسي ليصبح مماثلاً لحجم عمود المرفق في محرك 3.3 لتر الأزرق. كان المكربن ​​Varajet ثنائي الفتحات قياسيًا، وكذلك مشعب العادم ثنائي المخرج وموزع Bosch HEI.

تم تقديم مواصفات المحرك الأسود في سيارة كومودور VK موديل 1984. [ 5 ] وقد ^{تم إنتاج هذا} المحرك بسعة 3.3 لتر فقط، بنسختين: تعمل بنظام الكربوراتير ونظام حقن الوقود. كان المحرك الذي يعمل بنظام الكربوراتير مطابقًا تقريبًا للمحرك الأزرق السابق، مع اختلاف رئيسي يتمثل في استخدام نظام توقيت الشرارة المُتحكم به بواسطة الكمبيوتر (EST) والذي يستمد توقيته من منطقة دولاب الموازنة. كانت منافذ السحب والعادم متباعدة بشكل أكبر قليلًا، مما يعني أن مشعبات السحب والعادم لا يمكن استبدالها بسهولة. أما النسخة التي تعمل بنظام حقن الوقود، فقد استخدمت نظام حقن الوقود متعدد النقاط Bosch LE2-Jetronic ، وتميزت بمشعب سحب طويل، ومشعب عادم أنبوبي 6-3-1، ونظام إشعال HEI تقليدي. ^{[ 6 ]} كما احتوت على منافذ سحب مختلفة قليلًا في رأس الأسطوانة لتحسين تدفق الهواء (إلى جانب فتحات مخصصة لحاقنات الوقود)، ومواصفات مُعدلة لعمود الكامات، مما أدى إلى أداء واستهلاك وقود أفضل من النسخة التي تعمل بنظام الكربوراتير. ^{[ 7 ]} في سيارة VL Commodore موديل 1986 ، استبدلت هولدن محركات الست أسطوانات المصنعة والمصممة في أستراليا بمحركات نيسان RB30E و RB20E . وقد صعّبت معايير الانبعاثات المعلقة ومتطلبات استخدام الوقود الخالي من الرصاص إعادة هندسة المحرك الأسترالي. ^{[ 8 ]}

كان هذا المحرك سعة 1.9 لتر (1892  سم مكعب)، المعروف باسم محرك ستارفاير فور ، في الواقع محرك هولدن الحالي  ذو الست أسطوانات المستقيمة سعة 2.85 لتر (173 بوصة مكعبة) بعد إزالة أسطوانتين منه. ^{[ 4 ]} صُمم هذا المحرك وصُنع في أستراليا امتثالاً لقواعد المحتوى المحلي، وظهر لأول مرة عام 1978 خلال فترة إنتاج سيارة يو سي صنبيرد، ليحل محل وحدة أوبل ذات الكامات العلوية سعة 1.9 لتر المستخدمة في طرازات إل إتش وإل إكس والطرازات الأولى من يو سي تورانا/صنبيرد ذات الأربع أسطوانات. ^{[ 9 ]}

بلغت ذروة قدرة محرك ستارفاير 58 كيلوواط (78 حصانًا) ، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميلًا/ساعة) في 17.5 ثانية في سيارة كومودور VC. ^{[ 10 ]} تطلب أداء هذا الطراز ضغطًا كبيرًا على المحرك، مما أدى إلى استهلاك وقود مماثل لمحركات الست أسطوانات المستقيمة. ولهذا السبب، كان يُطلق عليه غالبًا اسم " الاشتعال غير المنتظم " أو "الارتداد العكسي ". استُبدل هذا المحرك في السوق الأسترالية بوحدة كام تيك ذات عمود الكامات العلوي (OHC) الخاصة بسيارة كاميرا ، إلا أنه استمر استخدامه حتى عام 1986 في نيوزيلندا، حيث استُخدم لتشغيل نسخ رباعية الأسطوانات من سيارة كومودور VK .     

استُخدم هذا المحرك أيضًا من قِبل شركة تويوتا أستراليا لتلبية لوائح محتوى قطع الغيار المحلية لسيارة كورونا XT130 . ^{[ 11 ]} وقد طرأت بعض الاختلافات الطفيفة على المحركات المُركّبة في سيارات تويوتا، تمثلت في عمود كامات ومشعب سحب ومكربن ​​فريدين. أطلقت تويوتا على هذا المحرك اسم "1X"، وكان يتميز بمنحنى قدرة مختلف قليلاً: 58 كيلوواط (78 حصانًا) عند 4800 دورة في الدقيقة، و 136 نيوتن متر (100 رطل قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة. ^{[ 11 ]}      

كانت ADR27A قاعدة تصميم أسترالية تحدد لوائح انبعاثات تبخر الوقود وعوادم السيارات الأسترالية، وقد دخلت حيز التنفيذ في 1 يوليو 1976 بهدف الحد من تلوث الهواء. وكانت المحركات التالية متوافقة مع ADR27A:

• الأحمر (بعد 1 يوليو 1976 فقط)
• أزرق
• أسود
• ستارفاير

زُوِّدت هذه المحركات بأنظمة للتحكم في الانبعاثات، مما أدى عمومًا إلى انخفاض قدرة المحرك. يقارن الجدول التالي قدرة محرك Red سعة 202 بوصة مكعبة في الإصدارات السابقة واللاحقة لمعيار ADR27A:

• محرك هولدن V8
• محرك نيسان RB (محرك سداسي الأسطوانات مستقيم يستخدم في سيارة هولدن كومودور VL )
• قائمة محركات جنرال موتورز

• لوفلر، دون (2006) [1998]. إنها جميلة!: قصة سيارات هولدن الأولى (  طبعة جديدة موسعة). كينت تاون : مطبعة ويكفيلد . ص  310. ISBN 1-86254-734-3.
• روبنسون، بيتر (2006). السيرة الذاتية: القصة الداخلية لسيارة هولدن VE كومودور الجديدة كليًا . وولومولو : دار فوكس للنشر. ص  224. ISBN 1-921156-10-4.