هولدن تورانا

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) من المحتمل أن تحتوي هذه المقالة على أبحاث أصلية .يرجى تحسينه من خلال التحقق من الادعاءات المقدمة وإضافة الاستشهادات المضمنة . يجب إزالة البيانات التي تتكون فقط من الأبحاث الأصلية. ( يوليو 2018 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق .الرجاء المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "Holden Torana" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يوليو 2018 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

هولدن تورانا
هولدن تورانا (LX) SLR 5000 A9X سيدان
ملخص
الشركة المصنعة	هولدن
ويسمى أيضا	هولدن صن بيرد (نسخة 4 أسطوانات)
إنتاج	1967–1979
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة صغيرة الحجم / سيارة متوسطة الحجم
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي
التسلسل الزمني
خليفة	هولدن كاميرا

هولدن تورانا هي سيارة متوسطة الحجم تم تصنيعها بواسطة هولدن من عام 1967 إلى عام 1980. يبدو أن الاسم يأتي من كلمة تعني "الطيران" في لغة أسترالية أصلية غير مؤكدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم إصدار سلسلة HB الأصلية Torana في عام 1967 وكانت مركبة مدمجة ذات أربع أسطوانات مستوحاة بشكل وثيق من سلسلة Vauxhall Viva HB البريطانية من عام 1966 إلى عام 1970.

في حين تضمنت سيارات 1969-1973 (سلسلتي LC وLJ) إصدارات أكثر شعبية ذات قاعدة عجلات أطول بست أسطوانات، ومع إضافة سيارات 1974-1977 (سلسلتي LH وLX) إصدارات ذات ثماني أسطوانات إلى المزيج، استمرت مجموعة من الإصدارات ذات الأربع أسطوانات طوال عمر إنتاج Torana (مع تسويق الإصدارات اللاحقة ذات الأربع أسطوانات باسم Holden Sunbird من نوفمبر 1976).

في كوريا الجنوبية، تم إنتاج إل جي تورانا محليًا باسم شيفروليه 1700 (시보레 1700، 1972-1978) وسيهان كامينا (새한 카미나، 1976-1978).

في عام 1970، أطلقت شركة هولدن سيارة LC Torana GTR XU-1، التي تتميز بنظام نقل حركة معزز الأداء والتحكم. ومنذ ذلك الوقت وحتى إطلاق سيارة هولدن كومودور، ظلت سيارة Torana هي السيارة الرياضية الأكثر نجاحًا من هولدن، حيث حققت العديد من الانتصارات في سباقات الرالي والحلبات.

سبق تقديم VB Commodore في عام 1978 وصول التوأمين UC Torana/Sunbird المحدثين، ولكن بدون إصدارات رياضية أو خيارات محرك V8. تم إيقاف إنتاج Torana لاحقًا في عام 1979، وتبعه Sunbird رباعي الأسطوانات في عام 1980.

اتش بي تورانا
ملخص
إنتاج	1967–1969
مصمم	ليو برونو
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان ذات بابين وأربعة أبواب
متعلق ب	فوكسهول فيفا HB
مجموعة نقل الحركة
محرك	1159 سم مكعب OHV I4

تم تقديم أول طراز Torana في مايو 1967 ليحل محل سلسلة HA من Vauxhall Viva في السوق الأسترالية، وكان أول طراز Torana عبارة عن سلسلة HB من Vauxhall Viva تم تجديدها بشكل طفيف. تميزت بهيكل ذو بابين وعجلات مقاس 12 بوصة (305 مم) ومحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.2 لتر بقوة 56 حصانًا مقترنًا بعلبة تروس بأربع سرعات. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Borg-Warner Model 35 ثلاثي السرعات اختياريًا. تم تركيب فرامل أسطوانية في الأمام والخلف، مع فرامل قرصية أمامية مساعدة اختيارية. من حيث التصميم، كانت نقاط الاختلاف المرئية الوحيدة بين Viva وTorana في الشبك والمصابيح الأمامية ولوحة الذيل الخلفية (بدون تجويف لوحة التسجيل) وحذف فتحات تهوية لوحة القيادة في Viva وزخارف العجلات والشعارات - بخلاف ذلك كانت تمرينًا مباشرًا في هندسة الشعارات. تم توفير سيارة سيدان HB Torana من Holden بثلاثة مواصفات للطراز: Torana، وTorana S، وTorana SL ... تعكس هذه الطرازات بشكل فعال سيارات سيدان Holden HR الأكبر حجمًا المتزامنة مع مواصفاتها المكونة من ثلاث مستويات من Standard وSpecial وPremier.

تم إصدار حزمة خيارات "رياضية" في أكتوبر 1967، تسمى "Brabham" Torana، والتي سميت تكريمًا لسائق سباق السيارات الأسترالي المحترم، السير جاك برابهام ، الذي كان في ذلك الوقت بطل العالم في الفورمولا 1 وأسترالي العام لعام 1966. تميز محرك Brabham Torana بمكربنين CD Zenith-Stromberg مزودين بمنظفات هواء رياضية فردية. جنبًا إلى جنب مع نظام العادم منخفض التقييد، تم تعزيز الطاقة إلى 79 حصانًا (59 كيلو واط؛ 80 حصان). تضمن خيار Brabham (المتاح فقط مع ناقل الحركة اليدوي في Torana S أو Torana SL) أيضًا حواف عجلات أوسع وإطارات حمراء الجدار، وفرامل قرصية أمامية مدعومة بالطاقة، ولمسات سوداء للجسم، وشعارات تعريف "Brabham" الدقيقة المرفقة بالحواف الأمامية للمصدات الأمامية وغطاء صندوق الأمتعة الخلفي.

في أوائل عام 1968، تمت إضافة خيار محرك "Series 70" - المكافئ لخيار "90" لسيارة Vauxhall Viva البريطانية. كان لهذا المحرك نسبة ضغط أعلى وعمود كامات أعلى رفعًا (مقتبس من محرك خيار Brabham) ومكربن ​​​​Zenith-Stromberg CD واحد، مما أدى إلى زيادة الناتج إلى 69 حصانًا (51 كيلو واط؛ 70 حصانًا). تم توحيد فرامل القرص الأمامية المعززة بالطاقة مع هذا المحرك، في حين تحول توفر خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي حصريًا إلى خيار محرك "Series 70" (لم يعد متاحًا مع المحرك القياسي 56 حصانًا (42 كيلو واط؛ 57 حصانًا)).

في سبتمبر 1968، تم إطلاق "69 Torana"، والتي تسمى أحيانًا سلسلة HB II. تميزت هذه بألواح هيكل مصنوعة محليًا، لتحل محل الهياكل المستوردة من HB الأصلية. تضمنت مجموعة الطرازات الآن سيارة سيدان بأربعة أبواب - ادعت بعض وسائل الإعلام أن هذا التصميم تم تطويره في أستراليا، مع شحن الهياكل ذات الأبواب الأربعة إلى المملكة المتحدة لتصنيعها وبيعها باسم صالون Viva. ومع ذلك، يؤكد موقع Vauxpedia، بعد بحث مكثف مع Vauxhall، أن الأبواب الأربعة صُممت في إنجلترا، للتنافس مع Escort ذات الأبواب الأربعة من Ford، وقد صنعت كل من Holden وVauxhall ألواح هيكل خاصة بهما لإصدارات Torana وViva الخاصة بهما. تم الآن تركيب عمود توجيه قابل للطي، جنبًا إلى جنب مع مجموعة أدوات غائرة جديدة، ومفتاح مؤشر جديد، وعجلة قيادة جديدة مستعارة من سلسلة Holden HK كاملة الحجم المعاصرة. حلت هذه المكونات المحلية محل عناصر Vauxhall المستوردة سابقًا. كانت إحدى عواقب استخدام هذه المكونات المحلية هي فقدان مفتاح انخفاض الضوء الأمامي الذي يتم تشغيله بواسطة ساق السيارة والبوق. انتهى مفتاح الغمس على الأرض، كما كانت الحال بالنسبة لسيارات هولدن كاملة الحجم. أصبحت الفرامل ذات الدائرة المزدوجة قياسية الآن في جميع الطرازات، على الرغم من أن فرامل القرص الأمامية المعززة بالطاقة كانت لا تزال اختيارية مع المحرك القياسي 56 حصانًا (42 كيلو واط؛ 57 حصانًا). أصبحت برابهام تورانا طرازًا مستقلاً في حد ذاته - (الخيار XS5) استنادًا إلى سيارة سيدان Torana S ذات البابين - مكتملة بشعار "Brabham Torana" الجريء المحدد في الأمام والخلف وعلى الجانبين، وديكور جديد للجسم باللون الأسود. تضمنت مواصفاتها الداخلية عجلة قيادة رياضية (من Holden HK Monaro GTS المعاصرة) ولوحة عدادات شاملة فريدة من نوعها مع مقياس سرعة الدوران وثلاثة مقاييس تكميلية.

استمر إنتاج HB Torana حتى أواخر عام 1969. وبلغ إجمالي الإنتاج 16,318 وحدة بألواح مستوردة و20,243 وحدة بأجسام مصنعة محليًا.

ال سي
هولدن تورانا (LC) ديلوكس 1200 4 أبواب
ملخص
إنتاج	1969–1972
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان ذات بابين سيارة سيدان ذات أربعة أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	1159 سم مكعب OHV I4 1599 سم ​​مكعب OHC I4 130 بوصة مكعبة (2,130 سم مكعب) GMH 130 OHV I6 (تصدير) 138 بوصة مكعبة (2,262 سم ​​مكعب) GMH 2250 OHV I6 161 بوصة مكعبة (2,639 سم مكعب) GMH 2600 OHV I6 173 بوصة مكعبة (2,835 سم مكعب) GMH 2850 OHV I6 186 بوصة مكعبة (3,049 سم مكعب) GMH 186 OHV I6
أبعاد
قاعدة العجلات	2,430 ملم (96 بوصة) 2,540 ملم (100 بوصة)
طول	4,120 ملم (162 بوصة) 4,380 ملم (172 بوصة)
عرض	1,600 ملم (63 بوصة)
وزن السيارة الفارغة	805–835 كجم (1775–1841 رطلاً) (تورانا 4) [1] 950–1,010 كجم (2,090–2,230 رطل) (تورانا 6) [1]

ظهر الجيل التالي من هولدن تورانا، سلسلة LC، في أكتوبر 1969 وتم توفيره بمجموعة من محركات ذات أربع أو ست أسطوانات . كان للمحرك السداسي المستقيم سعة 138 بوصة مكعبة (تم تسميته باسم "2250")؛ وكان محرك سعة 161 بوصة مكعبة (تم تسميته باسم "2600") اختياريًا. كانت السيارات ذات الأسطوانات الست ذات قاعدة عجلات أطول (100 بوصة مقابل 95.8 بوصة (2430 مم) للطرازات ذات الأسطوانات الأربع)، ^[2] وأنف أطول وأكثر عدوانية لاستيعاب المحركات الأكبر، وعرضت خيارًا بين ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات أو ناقل حركة أرضي رباعي السرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات جديد محلي الصنع من إنتاج جنرال موتورز "Trimatic" مع ناقل حركة عمودي أو أرضي. كان المقعد الأمامي متاحًا لبعض طرازات ناقل الحركة العمودي. حصلت LC Torana على جائزة سيارة العام من مجلة Wheels لعام 1969.

كان المحرك رباعي الأسطوانات في البداية بسعة 1159 سم مكعب، وقدم إما 56 أو 69 حصانًا (42 أو 51 كيلو واط). لم يتم نقل محرك Brabham Torana الأكثر قوة إلى سلسلة LC وتم إيقاف إنتاج الطراز نفسه أيضًا. في يوليو 1971، تمت إضافة محرك أكبر سعة 1.6 لترًا بعمود كامات علوي بقوة 80 حصانًا (60 كيلو واط)؛ تم الحصول على هذا المحرك أيضًا من فوكسهول في المملكة المتحدة. تضمن خيار محرك 1600 OHC أيضًا علبة تروس معززة. ^[3]

كانت أنماط الهيكل مبنية على سلسلة HB السابقة، لكن السيارات الجديدة ذات الأسطوانات الستة كانت ذات مظهر خارجي مختلف بشكل كبير. شاركت جميع سيارات LC Toranas في شكل هيكل جديد في الجزء الخلفي من العمود "B"، لكنها شاركت الزجاج الأمامي والأبواب الأمامية المنقولة من سلسلة HB (تم تعديلها بمقابض الأبواب الغائرة المطلوبة الآن بموجب قواعد التصميم الأسترالية [ADRs]؛ علاوة على ذلك، حملت جميع سيارات LC ذات الأسطوانات الأربع ألواح هيكل HB أمام العمود "A". كانت سلسلة LC متوفرة في إصدارات ذات بابين وأربعة أبواب من القاعدة (أربع أسطوانات فقط)، أو مواصفات S، أو SL، بالإضافة إلى طراز رياضي ذو بابين يسمى GTR. حلت Torana GTR الجديدة بشكل فعال محل Brabham Torana من السلسلة السابقة، لكنها رفعت مستوى الأداء بشكل كبير بمحركها ذي الأسطوانات الست "2600S" المحدد بشكل فريد.

أما بالنسبة للميزات العامة، فقد أصبح المقعد الأمامي المكون من ثلاثة أشخاص متاحًا كخيار لطرازات S وSL ذات الستة أسطوانات ذات الأبواب الأربعة. وفي وقت لاحق من الإنتاج (يوليو 1971)، تم استبدال المحرك سعة 161 بوصة مكعبة بإصدار أكبر سعة 173 بوصة مكعبة (تم تسميته باسم "2850") والذي ظهر أيضًا في آخر سيارات LC GTR باسم "2850S".

في أغسطس 1970، تم تطوير أول سيارة تورانا فائقة الأداء، وهي GTR XU-1، بواسطة هولدن جنبًا إلى جنب مع هاري فيرث من فريق هولدن ديلر للمنافسة في سباقات السيارات السياحية المشهورة في أستراليا، وكذلك في سباقات الرالي على الطرق الوعرة وأحداث الرالي كروس الفريدة. ومع ذلك، كان الغرض الرئيسي من Torana GTR XU-1 هو الحفاظ على قدرة هولدن على المنافسة ضد Ford Falcon GT-HO الأكبر والأكثر قوة في سباق التحمل Hardie-Ferodo 500 (Bathurst) الذي يعتبره البعض جوهرة التاج في رياضة السيارات الأسترالية.

تم تجهيز LC Torana GTR XU-1 بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 186 بوصة مكعبة (3 لتر) بقوة 160 حصانًا (119 كيلو واط)، ومزود بثلاثة مكربنات Zenith-Stromberg CD-150، ورؤوس أسطوانات من الحديد الزهر، ورأس أسطوانة عالي الأداء وعمود كامات، وعلب تروس يدوية عالية التحمل بأربع سرعات مصممة في أستراليا (متوفرة بنسب مختلفة) لتحل محل وحدات أوبل الأضعف. ^[4] تتميز هذه السيارة أيضًا بسد هوائي للهيكل الأمامي السفلي، وجناح خلفي قصير، وحواف عجلات فولاذية أوسع، ومكابح قرصية أمامية كمعدات قياسية. أثبتت Torana GTR XU-1 أنها ذات أداء قوي على كل من الطريق والحلبة نظرًا لنسبة القوة / الوزن المواتية. سرعان ما اكتسبت شعبية في رياضة السيارات الأسترالية واستبدلت بنجاح V8 Monaro GTS 350 كسيارة سباق المسار الأمامية لشركة Holden في عام 1970، وفازت بالعديد من أحداث السيارات السياحية والراليات، باستثناء سباق Bathurst الشهير الذي يبلغ طوله 500 ميل (800 كم) والذي فازت به شركة Ford في عامي 1970 و1971 بسيارتيها XW Phase Two وXY Phase Three Falcon GT-HOs على التوالي.

قامت شركة هولدن ببناء ما مجموعه 74,627 سيارة LC Toranas. ^[5]

• 
  هولدن ال سي تورانا ديلوكس 1200 4 أبواب
• 
  هولدن LC Torana SL ذات الأربع أسطوانات والبابين
• 
  هولدن LC تورانا S 2600 4 أبواب
• 
  هولدن LC تورانا GTR
• 
  هولدن LC تورانا GTR XU-1

إل جيه
هولدن LJ تورانا 6 S 4 أبواب
ملخص
ويسمى أيضا	شيفروليه 1700 (كوريا الجنوبية) ساهان كامينا (كوريا الجنوبية)
إنتاج	1972–1974
مصمم	ليو برونو
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان ذات بابين سيارة سيدان ذات أربعة أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	1.2 لتر OHV I4 1.3 لتر OHV I4 1.6 لتر OHC I4 (1972 فقط) 1.8 لتر OHC I4 (أواخر 1972-1974) 138 بوصة مكعبة / 2.25 لتر OHV I6 173 / 2.85 لتر OHV I6 202 بوصة مكعبة / 3.3 لتر OHV I6

في فبراير 1972، تم تقديم LJ Torana المحدثة مع نماذج بست أسطوانات مرتبطة الآن بصريًا بسلسلة Holden HQ الأكبر . تم نقل العديد من المكونات الميكانيكية من سلسلة LC، مع بعض التغييرات في اختيار المحركات. احتفظت Torana ذات الأسطوانات الأربع بمحركات 1200OHV و1600OHC المصممة من Vauxhall، ولكنها أصبحت الآن متوفرة أيضًا بوحدة OHV سعة 1300 سم مكعب. تم الآن تسمية السيارة الأساسية ذات البابين ببساطة Torana 1200، بينما تم تجهيز محرك 1300 لطراز Torana Deluxe إما في شكل بابين أو أربعة أبواب. تم زيادة سعة محرك 1600 OHC الاختياري في وقت لاحق من العام، وتم تسميته باسم 1760 OHC. بخلاف ذلك، تم نقل محركات 2250 و2850 إلى طرازات Torana ذات الأسطوانات الستة المعدلة، وتم اعتماد محرك 3300 (المعروف باسم 202 في مجموعة HQ) كمحرك لسيارة LJ Torana GTR سيدان. ظلت خيارات علبة التروس كما هي في جميع أنحاء المجموعة.

تم أيضًا تركيب نسخة سباق من محرك 3300 في LJ Torana GTR XU-1، والتي تنتج 190 حصانًا (142 كيلو واط؛ 193 حصانًا). بحلول هذا الوقت، تم تجهيز XU-1 بمحرك 202 بوصة مكعبة ومكربنات ثلاثية أكبر من طراز CD-175 Zenith-Stromberg، بالإضافة إلى ناقل حركة جديد بأربع سرعات بنسبة قريبة مصنوع في أستراليا (لم يكن متاحًا كخيار في GTR القياسية). كما يتوفر في "Bathurst Special" علبة تروس بنسبة أقرب ونسبة دفع نهائية للمحور الخلفي أطول (انخفضت من 3.36:1 إلى 3.08:1) من GTR القياسية والتي زادت السرعة القصوى إلى 135 ميلاً في الساعة (217 كم / ساعة). ^{[4] [6]} أعطى هذا لـ XU-1 الرشيقة دفعة الطاقة التي تحتاجها لتحدي Ford Falcon GTHO Phase III القوية بشكل جدي ، والتي فازت بسباق التحمل للسيارات الإنتاجية Hardie-Ferodo 500 لعام 1971 الذي أقيم سنويًا في باثورست .

في سباق Hardie-Ferodo 500 عام 1972 الممطر إلى حد ما ، تمكنت سيارة HDT Torana GTR XU-1 خفيفة الوزن أخيرًا من تحقيق النصر ضد سيارة GT-HO ذات الوزن الثقيل، والتي قادها بيتر بروك بمفرده لمسافة 500 ميل (800 كم) . ستكون هذه بداية أسطورة "بيتر بيرفكت"/تورانا، وأول خمسة انتصارات في باثورست لسيارة تورانا في مسيرتها الملونة التي استمرت 10 سنوات في باثورست.

كما طور فريق وكلاء هولدن نسخة بقوة 300 حصان (224 كيلو واط؛ 304 حصان)، 308 بوصة مكعبة ، بمحرك V8 من طراز GTR XU-1، وغالبًا ما يشار إليها خطأً باسم GTR XU-2. وقد خاضت سيارة V8 Torana سباقات سيارات السيدان الرياضية على يد بروك وكولين بوند ، وخضعت لاختبارات مكثفة على الطريق من قبل رئيس فريق HDT هاري فيرث ومهندس الفريق/السائق الشاب لاري بيركنز ، لكن السيارة لم تتجاوز مرحلة النموذج الأولي. كان هذا بسبب " خوف السيارات الخارقة " في عام 1972، والذي تضمن ضغوطًا سياسية هائلة على هولدن وفورد وكرايسلر للتخلي عن "سيارات باثورست الخارقة" المصممة خصيصًا، مثل V8 GTR XU-1. كان هذا نتيجة لجنون وسائل الإعلام التي كانت تتحدث ضد هذه "الرصاصات على العجلات" التي سيتم إصدارها قريبًا والمتاحة لعامة الناس. في الواقع، استسلمت جميع الشركات المصنعة الثلاثة (هولدن وفورد وكرايسلر ) لهذا الضغط، وأرجأت هولدن تقديم محرك V8 تورانا لمدة عامين حتى إطلاق سلسلة LH الأكبر تورانا في عام 1974.

تم بناء إجمالي 81,813 سيارة LJ Torana بواسطة شركة Holden في أستراليا، وتم تصدير بعضها إلى نيوزيلندا، ولكن فقط في شكل ست أسطوانات، حيث تم بيع مجموعة Vauxhall Viva HC ذات الأسطوانات الأربع 130OHV و1760OHV هناك أيضًا. تم أيضًا شحن طراز 2850S، بمقاعد دلو وناقل حركة أرضي بأربع سرعات أو ناقل حركة وحدة تحكم أوتوماتيكي ثلاثي السرعات Trimatic، إلى نيوزيلندا في شكل مجموعة CKD للتجميع المحلي من عام 1973، لتصبح أول سيارة Torana يتم تصنيعها في نيوزيلندا.

في كوريا الجنوبية، تم بناء LJ Torana وبيعها بواسطة GM Korea باسم Chevrolet 1700 ، باستثناء العربة، من مجموعات CKD التي تم توريدها مباشرة من Holden Australia بين سبتمبر 1972 و 1976. ^[7] على عكس Torana، كانت 1700 متاحة أيضًا كعربة ستيشن واغن بخمسة أبواب. تعمل بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1698 سم مكعب المستخدم في Opel Reckord B التي كانت GM Korea تصنعها وتبيعها في نفس الوقت أيضًا. بيعت 1700 بشكل سيئ في السوق الكورية حيث تم إنتاج 8105 وحدة فقط. ^[8] كان الرادع الرئيسي للمبيعات هو الضرائب الحكومية المرتفعة التي فرضتها الحكومة فيما يتعلق بهذه الفئة من المركبات - يفضل نظام الضرائب على السيارات في كوريا الجنوبية بشكل كبير المحركات التي تقل سعتها عن 1.5 لتر. كما يُنظر إلى السيارة على أنها تعاني من ارتفاع استهلاك الوقود، في حين يُنظر إلى التعليق على أنه غير مناسب للطرق الكورية.

بسبب ضعف مبيعات شيفروليه 1700، تم تعديل السيارة لتصبح كامينا في عام 1976، حيث حصلت على شبكة جديدة وترقية أربعة مصابيح أمامية للعربة، باستخدام بعض الأجزاء من موديلات أوبل المعاصرة الأخرى (تم بيع جنرال موتورز كوريا إلى شركة ساهان موتورز في عام 1976 بعد مشاكل إدارية). ومع ذلك، استمرت نسخة شيفروليه في البيع جنبًا إلى جنب معها حتى توقف إنتاج كلا الطرازين في عام 1978. تم تركيب محرك أصغر سعة 1492 سم مكعب، مستورد مباشرة من أوبل ألمانيا، لتوفير اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود من منافسيها من هيونداي وكيا ، لكن المبيعات لم تتعاف مع بيع 992 سيارة فقط في غضون عامين. ^[9] قدم المحرك سعة 1.5 لتر 66 حصانًا (49 كيلو واط)، وهو ما يكفي لسرعة قصوى تبلغ 140 كم / ساعة (87 ميلاً في الساعة) للسيارة السيدان. ^[10] عربة ستيشن واجن، التي احتفظت بمحرك 1700، تسمى الآن ساهان كارافان (새한 캬라반)؛ تم بيع 966 من هذه السيارات من يناير 1976 حتى مارس 1979. وصلت نسخة سيارة الإسعاف في أبريل 1976. كانت سيارة Saehan Gemini 1977، التي حلت محل طرازي 1700 وCamina، عبارة عن سيارة Isuzu Gemini أعيدت تسميتها ومجهزة بمحرك Opel 1492 (النسخة الأسترالية من Isuzu Gemini والتي تم بيعها باسم Holden Gemini ). ^[11]

• 
  هولدن LJ تورانا 4 ذات البابين
• 
  هولدن LJ تورانا 6 S 2 باب
• 
  هولدن LJ تورانا 6 S 4 أبواب
• 
  هولدن LJ تورانا GTR
• 
  هولدن LJ تورانا GTR XU-1
• 
  سيارة إسعاف سايهان كارافان

تا
ملخص
إنتاج	1974–1975
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان ذات بابين سيارة سيدان ذات أربعة أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	1.3 لتر صمام علوي ثلاثي الأسطوانات 1.8 لتر صمام علوي ثلاثي الأسطوانات

في عام 1974، تم استبدال LJ Torana بست أسطوانات بسلسلة LH Torana الجديدة متوسطة الحجم ذات الهيكل بست وثماني أسطوانات. لسد الفجوة قبل إصدار مارس 1975 لسيارة Holden Gemini ذات الأسطوانات الأربع من GM العالمية ، تم إجراء عملية تجميل أساسية لطرازات LJ ذات قاعدة العجلات القصيرة ذات الأسطوانات الأربع (1.3 و1.8 لتر) تتضمن مجموعة شبك أمامي مصبوب من البلاستيك بلون الهيكل وعدسات إضاءة خلفية مُجددة. تم إصدار هذه السيارة في فبراير 1974 في السوق الأسترالية فقط، في شكلين ببابين وأربعة أبواب، باسم TA Torana. تم إنتاجها لمدة 11 شهرًا فقط بإجمالي إنتاج 11304 وحدة. ^[12]

اليسار
هولدن LH تورانا G-Pak
ملخص
إنتاج	1974–1976
مصمم	جو شيمانسكي، ليو برونو
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	1897 سم مكعب أوبل CIH I4 138 قدم مكعب في (2,262 سم ​​مكعب) GMH 2250 OHV I6 (تصدير) 173 قدم مكعب في (2,835 سم مكعب) GMH 2850 OHV I6 201 قدم مكعب في (3,298 سم مكعب) GMH 3300 OHV I6 253 قدم مكعب في (4,143 سم مكعب) GMH 25 3 OHV V8 308 cu in (5,044 سم مكعب) GMH 308 OHV V8
أبعاد
قاعدة العجلات	2,590 ملم (101.8 بوصة)
طول	4,510 ملم (177.5 بوصة)
عرض	1,704 ملم (67.1 بوصة)
ارتفاع	1,331 ملم (52.4 بوصة)

شهد شهر مارس 1974 أول هيكل جديد تمامًا لسيارة تورانا، مع وصول سلسلة LH متوسطة الحجم الأكبر حجمًا، والتي تم إنتاجها بأسلوب سيدان بأربعة أبواب فقط. وعلى الرغم من الحجم الخارجي الأكبر، كانت السيارة ضيقة نسبيًا وفقًا لمعايير منتصف السبعينيات. كانت تشبه منتجات جنرال موتورز الأخرى من جيلها، ولا سيما أوبل ريكورد دي وخاصة في الحجم الكلي والملف الشخصي، سلسلة FE ذات الصلة الوثيقة فوكسهول فيكتور . كانت فريدة من نوعها في أنه بعد إضافة خيار أربع أسطوانات في مايو 1974، كان نفس نمط الهيكل متاحًا مع خيار من محركات رباعية أو سداسية أو V8 ، وتحديدًا، أوبل رباعية سعة 1.9 لتر، وهولدن "الحمراء" سداسية الأسطوانات سعة 2.85 و3.3 لتر ، وهولدن V8 سعة 4.2 و5.0 لتر . كانت إصدارات الضغط المنخفض من المحركات الرباعية والسداسية متاحة أيضًا لأسواق التصدير. ^[13]

كما تم تصديرها إلى الفلبين، حيث تم بيعها باسم "هولدن 1900". ^[14]

تم تخصيص المحرك سعة 5.0 لتر لسيارة سيدان LH Torana SL/R 5000 الرياضية. وكان أحد المشتقات الخاصة من SL/R 5000 هو "L34 Option" المخصص لباثورست، والذي تم تصنيع 263 نسخة فقط منه، بمحرك ذو ضغط أعلى ومكونات أكثر قوة لمزيد من القوة والمتانة في الاستخدام التنافسي. كانت الميزة الخارجية الأكثر بروزًا في L34 هي امتدادات قوس العجلة القابلة للربط بالمسامير، والمصممة لاستيعاب الحافات والإطارات الأكبر حجمًا للسباق. ^[15]

أثبت خيار L34، الذي شوهد لأول مرة في عام 1975، أنه سريع وناجح، ولكنه هش، في سباقات السيارات السياحية الأسترالية. وقد حل محله في النهاية خيار A9X التطوري المتاح في سلسلة LX Torana في عام 1977. تم تسليم A9X بمحرك قياسي 5.0، لكنه استخدم محرك L34 في السباقات والذي طورته Repco لسيارة LH SL/R 5000 HO L34. كان إصدار A9X من Torana مزودًا بترس تفاضلي Salisbury أكبر بعشرة مسامير مع فرامل قرصية وكان لديه خيار Borg Warner Super T10 رباعي السرعات. نادرًا ما تم تسليم أي سيارات بخيار Super T10، لذلك كانت A9X الخالدة في الواقع سيارة مخزنة جميلة بترس تفاضلي وتعليق أفضل. فازت سيارة LH Torana في شكل L34 بسباق السيارات السياحية Bathurst 1000 مع بيتر بروك وبريان سامبسون في عام 1975 ومع بوب موريس وجون فيتزباتريك في عام 1976، مع تركيب محرك L34 على سيارة A9X، وبالتالي الفوز بهذه السيارة أيضًا.

وفقًا لرئيس فريق وكلاء هولدن، هاري فيرث، اختارت هولدن الحصول على محرك V8 في SL/R 5000 الذي طورته شركة Repco على مقياس السرعة الخاص بهم، مما أدى إلى مشاكل كبيرة في ارتفاع الزيت على مضمار السباق، مما أدى إلى معاناة عدد من الفرق، بما في ذلك HDT، من العديد من أعطال المحرك في كل من الاختبارات والسباقات في عام 1974. اعتقد فيرث أن استخدام نفس محرك V8 الذي طوره لسيارة V8 GTR XU-1 التي ولدت ميتة من شأنه أن يحل هذه المشكلة، حيث عالج HDT بالفعل مشاكل الزيت، لكن هولدن تجاهل تحذيراته.

• 
  هولدن إل إتش تورانا إس إل (إندونيسيا)
• 
  هولدن إل إتش تورانا إس إل (أستراليا)
• 
  هولدن LH تورانا SL/R 3.3
• 
  هولدن LH تورانا SL/R 4.2
• 
  هولدن LH Torana SL/R 5000 مع خيار L34

تم تصنيع نماذج أولية من عربة ستيشن واجن وهاتشباك من طراز LH Torana، لكنها لم تصل إلى مرحلة الإنتاج أبدًا. في المجمل، تم تصنيع ما مجموعه 70,184 سيارة من طراز LH Torana. تم تصنيع عدد قليل من النماذج الخاصة من طراز LH، وهي طرازات Plus 4 وG-Pak الرياضية إلى حد ما. وصل طراز Plus 4 في سبتمبر 1974 وكان محاولة لتحريك عدد قليل من طرازات الأسطوانات الأربع البطيئة البيع. ^[16] تلقى طراز G-Pak، الذي شوهد لأول مرة في فبراير 1975، محركًا سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لترًا. جاء كلاهما بناقل حركة يدوي بأربع سرعات وعدادات رياضية وفرامل قرصية في المقدمة. ^[16]

بدأت عملية التجميع في نيوزيلندا ببداية مضطربة. كانت شركة جنرال موتورز نيوزيلندا ، التي كانت لا تزال تبيع خط إنتاج واسع رباعي الأسطوانات من فوكسهول فيفا / ماغنوم ، تخطط لنموذج 2850 بست أسطوانات "S" مع مقعد أمامي بمقعد وناقل حركة يدوي عمودي بثلاث سرعات ونموذج 3300SL بمقاعد دلو وناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة ثلاثي السرعات ثلاثي السرعات في الأرضية. ومع ذلك، فرضت حكومة نيوزيلندا ضريبة مبيعات بنسبة 60٪ (إجراء ما بعد أزمة النفط الأولى) على السيارات ذات المحركات التي تزيد عن 2.7 لتر تمامًا كما أطلقت جنرال موتورز LH في منتصف عام 1974، ولم يتم بناء سوى عدد قليل من كل منها. ثم تم سحب LH مؤقتًا وإعادة إطلاقها بعد بضعة أشهر مع سيارة أوبل I4 سعة 1.9 لتر وعلب تروس يدوية أو أوتوماتيكية (SL فقط). لن يتم تصنيع سيارات تورانا ذات الأسطوانات الستة مرة أخرى في نيوزيلندا ولم تكن سوى واردات نادرة جدًا بعد ذلك. كما قامت شركة جنرال موتورز نيوزيلندا أيضًا ببناء نسخة محلية من الإصدار الخاص الأسترالي الرياضي Plus 4، ولكن التغييرات كانت تجميلية فقط - ألوان طلاء زاهية، وزخارف عجلات خاصة، وخطوط سوداء، وزخارف داخلية بالكامل باللون الأسود.

ال اكس
هولدن LX تورانا S سيدان
ملخص
ويسمى أيضا	هولدن LX صن بيرد
إنتاج	1976–1978
مصمم	جو شيمانسكي، ليو برونو
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	هاتشباك بثلاثة أبواب وسيدان بأربعة أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	1897 سم مكعب أوبل CIH I4 173 / 2.85 لتر OHV I6 202 / 3.3 لتر OHV I6 253 / 4.2 لتر OHV V8 308 / 5.0 لتر OHV V8

وصلت سلسلة LX التي تم تجديدها بشكل طفيف في فبراير 1976. من الناحية التجميلية، كانت التغييرات الأكثر وضوحًا هي استبدال المصابيح الأمامية المستطيلة لليسار بمصابيح أمامية مستديرة، وتم تغيير محيط النوافذ الجانبية من لون الهيكل إلى الأسود، وتم تكبير شعار هولدن الأمامي. تم تقديم هيكل هاتشباك ببابين كبديل لسيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة، على الرغم من عدم تقديم وحدة أوبل سعة 1897 سم مكعب في نمط الهيكل الجديد. بعد فترة وجيزة من تقديمها، في يوليو 1976، خضعت LX لتعديلات محرك تقلل من الأداء للامتثال للوائح الانبعاثات الجديدة ADR27A . تغيرت مخرجات الطاقة (المحددة من الآن فصاعدًا بالكيلووات ، كجزء من برنامج القياس المتري في أستراليا ) على النحو التالي:

• 173/2.85: من 118 حصان (88 كيلو واط) إلى 58 كيلو واط (78 حصان)
• 202/3.3: من 135 حصان (101 كيلو واط) إلى 64 كيلو واط (86 حصان)
• 253/4.2: من 185 حصان (138 كيلو واط) إلى 83 كيلو واط (111 حصان)
• 308/5.0: من 240 حصان (179 كيلو واط) إلى 126 كيلو واط (169 حصان)

عندما تم تقديم LX Torana، كانت تتميز باختيار محركات ذات أربع أو ست أو ثماني أسطوانات. في نوفمبر 1976 ^[17] تم تعديل محرك Torana رباعي الأسطوانات وإعادة إطلاقه باسم Holden LX Sunbird. ^[18] وانعكاسًا لقواعد الانبعاثات الجديدة، انخفضت قوة المحرك من مصدر أوبل من 76 إلى 72 كيلو واط (102 إلى 96 حصانًا). ^[19] من هذه النقطة، تم تسويق جميع طرازات الأسطوانات الأربع باسم Sunbirds والطرازات ذات الست أو الثماني أسطوانات باسم Toranas. كانت سلسلة LX الأصلية Sunbird عبارة عن مجموعة ذات تقليم واحد، مع ناقل حركة يدوي بأربع سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كانت هناك اختلافات طفيفة في التقليم مقارنة بـ Torana، ولا سيما الشبك (مع قضبان عمودية) وأغطية عجلات كروم مميزة. تم تسويقها كسيارة سيدان بأربعة أبواب وهاتشباك بثلاثة أبواب، على عكس LX Torana ذات الأربع أسطوانات قصيرة العمر. ^[20] تزامن تقديم سيارة صن بيرد أيضًا مع المحاولة الأولى التي قامت بها شركة هولدن لإضافة حزمة مناورة إلى مجموعة سياراتها. بدأ تقديم "نظام التعليق المضبوط شعاعيًا" (RTS) مع سيارة LX Sunbird سيدان وهاتشباك ثم LX Torana.

• 
  هولدن LX صن بيرد سيدان
• 
  هولدن LX تورانا S سيدان
• 
  هولدن LX تورانا SL هاتشباك
• 
  هولدن LX Torana SL/R 5000 مع خيار A9X
• 
  هولدن LX Torana SS مع خيار A9X

خلال عام 1977، شهدت سلسلة LX أيضًا تطوير خيار آخر محدود البناء وعالي الأداء يهدف إلى الفوز في سباقات السيارات السياحية الأسترالية ، وخاصة في سباق السيارات السياحية السنوي Bathurst 1000. كان خيار "A9X" هذا متاحًا في طرازي SLR 5000 سيدان وهاتشباك SS بمحرك V8 سعة 5.0 لتر. ^[21] يشبه A9X بصريًا طراز LH المزود بخيار L34، ولكن مع إضافة مغرفة غطاء محرك السيارة المواجهة للخلف والمصممة لزيادة تدفق الهواء إلى حجرة المحرك (المكربن) لإنتاج أقصى قدر من الطاقة في تطبيقات سباقات السيارات. اختلفت حزمة A9X عن L34 القديمة في شكل الطريق حيث أنه على الرغم من عدم تعديل المحرك، إلا أن A9X كان لديها مع ذلك بعض الميزات الميكانيكية الخاصة مثل فرامل القرص الخلفية والمحاور الثقيلة والتفاضلية الثقيلة "10 مسامير".

بعد دخولها سباقات السيارات السياحية من الفئة C، أعطى بيتر بروك سيارة A9X بداية رائعة بالفوز بسباق Hang Ten 400 عام 1977 في سانداون . ومع ذلك، بعد أن وضع سيارته Torana في مركز الانطلاق الأول، خسرت سيارة A9X في النهاية سباقها الأول في باثورست عام 1977 أمام فورد فالكونز بقيادة آلان موفات وكولين بوند . سرعان ما تم تحسين حزمة A9X وثبتت هيمنتها خلال الموسمين التاليين من سباقات السيارات السياحية في أستراليا. انتصر السائقان بيتر بروك وبوب موريس في بطولة أستراليا للسيارات السياحية عامي 1978 و 1979 على التوالي، وفازت سيارتا A9X اللتان تقاسمهما بيتر بروك وجيم ريتشاردز بسباق باثورست 1000s عامي 1978 و 1979 . وفي إظهار لتفوق A9X، فاز بروك وريتشاردز بسباق عام 1979 بفارق قياسي بلغ ست لفات، حيث حقق بروك الرقم القياسي لأسرع لفة في السيارة السياحية في اللفة الأخيرة من السباق.

بالمجمل، أنتجت شركة هولدن ما مجموعه 65,977 سيارة من طراز LX Torana.

تم بيع سيارة A9X مؤخرًا في مزاد مقابل 500000 دولار. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في منتصف عام 2021، كان من المتوقع أن تباع بأكثر من 1000000 دولار في المزاد. ^[22]

جامعة كاليفورنيا
سيارة هولدن تورانا (UC) سيدان
ملخص
إنتاج	مارس 1978 – سبتمبر 1980
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	هاتشباك بثلاثة أبواب وسيدان بأربعة أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	1892 سم مكعب Starfire OHV I4 (Sunbird) 1897 سم مكعب Opel CIH I4 (Sunbird) 2835 سم مكعب أحمر 173 OHV I6 3298 سم مكعب أحمر 202 OHV I6

كان تقديم UC Torana في مارس 1978 سببًا في زوال قوة V8 وتوقف طراز SL / R الرياضي في مجموعة سيارات Torana. تميزت سلسلة UC بمظهر أمامي حديث بشكل كبير وتصميم لوحة قيادة داخلية جديد تمامًا. تم الآن ترشيد Torana إلى اختيار مستويين من المعدات ومحركين بست أسطوانات، 2.85 لتر و 3.3 لتر. كانت "الحزمة الفاخرة" خيارًا سمح لـ UC Torana SL بالتنافس مع TE Cortina Ghia من Ford، والتي تضمنت زجاجًا أماميًا مغلفًا ونوافذ جانبية وخلفية ملونة ومساحات متقطعة ومشغل راديو / كاسيت وزخرفة من القماش وآلات رياضية وأغطية صدمات. بينما تم إيقاف V8 في UC، تم تقديم خيار معتمد من المصنع لشاحن توربيني. كان هذا يسمى UC SL / T. تم طلب هذه السيارات بشكل رئيسي من خلال شركة Suttons في ولاية نيو ساوث ويلز، ولكن من المعروف أن هناك سيارة واحدة تم طلبها من خلال شركة Zupps في ولاية كوينزلاند. تم إنتاج هذه السيارات في إنتاج صغير من خمس سيارات وتم بناء 33 سيارة فقط. ومن المعروف أن هناك سيارة واحدة فقط موجودة اليوم تم طلبها من خلال شركة Zupps.

كما تم تحديث Holden Sunbird وفقًا لمواصفات UC واستمرت في البيع بشكل جيد كسيارة رباعية الأسطوانات سعة 1.9 لتر، وتشارك بنية هيكلها مع سيارة سيدان وهاتشباك UC Torana. توسعت UC Sunbird إلى ثلاثة مستويات: الأساسية (يدوية فقط)، وSL، وSL/E. لقد حققت أداءً جيدًا للغاية في نيوزيلندا، حيث تم تجميعها، وخاصة في الأساطيل، حيث تنافست مع Ford Cortina ومجموعة متنوعة من طرازات الفئة D اليابانية.

كانت سيارات UC مزودة بمصابيح أمامية مربعة وواجهة أمامية أكثر سلاسة. تم تجهيز LX وUC Sunbirds المبكرة بمحرك أوبل سعة 1.9 لتر. كانت موديلات UC اللاحقة مزودة بمحرك Starfire Four سعة 1892 سم مكعب تم إنتاجه محليًا والذي تم تركيبه أيضًا في الإصدارات المنتجة في أستراليا من Toyota Corona وفي إصدارات ذات أربع أسطوانات من Holden Commodore. كان هذا المحرك البطيء ببساطة نسخة مقطوعة بشكل تقريبي من محرك Holden ذي الست أسطوانات الذي يعمل منذ فترة طويلة. تم حذف سيارات الهاتشباك في عام 1979، ولم يتبق سوى سيارات السيدان لعام 1980. تم بناء آخر سيارة Australian Sunbird في سبتمبر 1980. ^[23] تم استبدال Sunbird في البداية بإصدار رباعي الأسطوانات من Holden Commodore ، قبل وصول خليفتها الطبيعي، وإن كان أصغر حجمًا، Holden Camira ، من عام 1982.

في مرحلة ما، تم التفكير في تصميم نسخة هاتشباك بخمسة أبواب من سيارة UC Torana، والتي كانت ذات شكل جانبي مشابه لسيارة Rover SD1 وقاعدة عجلات ممتدة. لم تتجاوز الفكرة مرحلة النمذجة الطينية، وربما يرجع ذلك في معظمه إلى التقديم الوشيك لسيارة GM V-Car، Commodore.

بعد إطلاق VB Commodore في نوفمبر 1978، سرعان ما أصبح من الواضح لشركة GM-H أن Torana كانت متشابهة جدًا في الحجم عند مقارنتها بسيارة Holden Commodore الأكثر حداثة. ونتيجة لذلك، سرعان ما تم إسقاط UC Torana من مجموعة Holden في عام 1979. استمرت UC Sunbird حتى عام 1980 بمحرك Starfire جديد سعة 1.9 لتر تم تصنيعه محليًا (بناءً على محرك سداسي الأسطوانات سعة 2.85 لتر) ليحل محل وحدة Opel المستوردة.

لفترة من الوقت على الأقل، دار الحديث عن تمديد عمر إنتاج Torana/Sunbird إلى ما بعد عام 1980، مع طراز "UD" المحدث، والذي تم بناء نماذج أولية منه بالفعل - تتميز بتصميم أمامي مشابه لسيارة Opel Ascona B. ومع ذلك، نظرًا لأن السيارة نفسها أصبحت قديمة عند مقارنتها بالمعارضة اليابانية الجديدة (خاصة Chrysler Sigma و Datsun Bluebird و Mazda 626 )، قررت شركة Holden اتباع طريق أسهل ببساطة عن طريق إدخال محرك Starfire في سلسلة VC من سيارات السيدان والعربات Commodore.

في النهاية، استحوذت كاميرا، وهي نسخة هولدن من سيارة الدفع الأمامي "J-Car" من جنرال موتورز، على لقب سيارة هولدن متوسطة الحجم ذات الأسطوانات الأربع في عام 1982. ومع ذلك، ظل محرك ستارفاير متاحًا لمدة عامين آخرين في سلسلة VH من هولدن كومودور، واستمر تركيبه في سلسلة VK في نيوزيلندا.

تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 55000 من طائرات Toranas وSunbirds من سلسلة UC. ^[24]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (November 2018) (Learn how and when to remove this message)

جي تي ار-اكس
ملخص
يكتب	سيارة مفهومية
إنتاج	في البداية عام 1970 (تم بناء 3 هياكل ولكن لم يتم إطلاقها أبدًا)
مصمم	جو شيمانسكي، فيليب زمود
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
مجموعة نقل الحركة
محرك	186 بوصة مكعبة (3,049 سم مكعب) GMH أحمر OHV I6 253 قدم مكعب في (4143 سم مكعب) GMH 253 OHV V8

تم تصميم Torana GTR-X خلال عصر سلسلة LC، وتم النظر بجدية في إنتاجها في أوائل السبعينيات. كان لدى GTR-X هيكل من الألياف الزجاجية على شكل إسفين يتميز بوصول خلفي للباب الخلفي، وكانت السيارات النموذجية تحتوي على مكونات ميكانيكية LC Torana GTR XU-1.

تبدو سيارة GTR-X مشابهة للسيارات الرياضية الشهيرة في السبعينيات، مثل Maserati Khamsin و Porsche 924. يبلغ وزنها 1,043 كجم (2,299 رطلاً) وتبلغ سرعتها القصوى 210 كم/ساعة (130 ميلاً في الساعة). كانت سيارة Torana GTR-X قيد الإنتاج هي أول سيارة هولدن يتم تزويدها بفرامل قرصية رباعية العجلات في المصنع.

عندما أصدرت شركة هولدن كتيبًا ترويجيًا عن GTR-X، قالت: "إن غطاء المحرك الطويل الأنيق يتميز بشبكة أمامية منخفضة على شكل إسفين. يمتد خط الهيكل إلى الخلف حتى يصل إلى مجموعة مصابيح خلفية مرتفعة. البساطة هي السمة الرئيسية. يتحقق ذلك من خلال المصابيح الأمامية المخفية، وميل الزجاج الأمامي الحاد، ومصابيح ركن السيارة والانعطاف، وفتحات الوقود ومقابض الأبواب. تتخذ المصدات الأمامية والخلفية شكل الجسم. لتحديد هوية السيارة، يتم احتواء هوية GTR-X داخل شريط أسود وبرتقالي واضح يمتد بالتوازي مع لوحة الروك".

تم تطوير Torana GTR-X بشكل كبير من قبل شركة Holden منذ المفهوم، وعلى الرغم من إنتاج الكتيبات والصور الفوتوغرافية والأفلام الترويجية لإظهار مدى جديتهم في وضع السيارة في الإنتاج، إلا أن الشركة لم تتمكن في النهاية من تبرير التكلفة العالية للالتزام بالإنتاج نظرًا لحجم السكان الأستراليين في ذلك الوقت.

كانت السيارة النموذجية الكاملة الوحيدة الموجودة من طراز GTR-X بيضاء اللون في الأصل، ولكن تم طلائها باللون الفضي في منتصف السبعينيات. وتم تركيب عجلات UC Torana SL/E عليها وتم إجراء بعض التغييرات التجميلية الأخرى (شعار غطاء المحرك، وما إلى ذلك) في محاولة من هولدن لتحديث السيارة لتتلاءم مع العصر و"ترميمها". وخلال هذه الفترة، جالت السيارة في متاحف السيارات في جميع أنحاء أستراليا. وفي عام 2003، أعيدت السيارة إلى لونها الأصلي وحالتها الأصلية بواسطة Car Shine في ملبورن، قبل شحنها إلى المركز الفني لشركة جنرال موتورز في ميشيغان للاحتفال بتصميم السيارات الذي امتد على مدار 75 عامًا. وهذه السيارة معروضة الآن في المتحف الوطني للسيارات، بيردوود، جنوب أستراليا.

توجد سيارة GTR-X أخرى ما قبل الإنتاج في أيدي موظف سابق في شركة هولدن منذ فترة طويلة، إلى جانب قالب الهيكل لصنع المزيد من الهياكل المصنوعة من الألياف الزجاجية. لا أحد يعرف ما إذا كانت هذه السيارة ستنتهي من الإنتاج بسبب عمر مالكها. يمكن رؤية صورة هذه السيارة البرتقالية في كتاب نورم داروين الذي أصدر سيارة تورانا، لكن اسم وموقع المالك يظلان سريين لمنع السرقة المحتملة.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (November 2018) (Learn how and when to remove this message)

غامض
ملخص
يكتب	سيارة مفهومية
إنتاج	1977 (تم بناء 1)
مصمم	بيتر اركاديباني
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
مجموعة نقل الحركة
محرك	308 قدم مكعب في (5,044 سم مكعب) GMH 308 OHV V8
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات

في عام 1977، قامت شركة ريكارو ببناء سيارة مفهومية لمعرض سيدني للسيارات عام 1977 ؛ كانت السيارة مبنية على سيارة هاتشباك هولدن تورانا LX SS. ظهرت السيارة على الغلاف الأمامي لمجلة Modern Motor الصادرة في أكتوبر 1977 ، وقد تم تجميعها بواسطة المدير الإداري لشركة ريكارو أستراليا ديفيد بونز ومدير التسويق روبن لوك (المحرر السابق لمجلة Modern Motor ).

تم تصميم السيارة وبناؤها بواسطة شركة Arcadipane Automotive (Peter Arcadipane)، حيث تتميز بواجهة أمامية على طراز "مونزا" مقترنة بواجهة خلفية تم تقصيرها بحوالي 355 مم وكانت مدعومة بمحرك V8 سعة 308 بوصة مكعبة مدعوم بناقل حركة يدوي رباعي السرعات M21. كانت الخطة هي إطلاق السيارة بمجرد تسوية مشكلتين رئيسيتين، وهما؛ تأكيد دعم GMH للضمان الميكانيكي وخفض تكلفة السيارة إلى أقل من 15000 دولار. بالإضافة إلى تعديلات الهيكل، كانت الميزة الفريدة الرئيسية للسيارة هي تصميمها الداخلي. كلفت شركة Recaro مدبغًا خاصًا في ألمانيا الغربية لإنتاج جلود كافية لتنجيد جميع المقاعد بلون أخضر فريد من نوعه كان من المفترض أن يكون سمة من سمات طلاء السيارة. ومع ذلك، شكلت تكلفة التصميم الداخلي الجلدي الكامل تحديًا كبيرًا في تلبية السعر المستهدف البالغ 15000 دولار.

تم إنتاج سيارة Mystere واحدة فقط. وقد نجت السيارة من التلف ويمتلكها أحد عشاقها في ملبورن.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (November 2018) (Learn how and when to remove this message)

تورانا TT36
ملخص
يكتب	سيارة مفهومية
إنتاج	2004 (تم بناء 1)
مصمم	إيوان كينجزبيري
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	هاتشباك ذات 5 أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	منصة زيتا لشركة جنرال موتورز
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك HFV6 توربو مزدوج سعة 3.6 لتر
الانتقال	ناقل حركة يدوي بست سرعات

في عام 2004، أطلقت شركة هولدن سيارة مفهومية متوسطة الحجم ذات لون وردي ساطع أو "مانجينتا" ذات دفع خلفي تسمى تورانا TT36 (محرك توربو مزدوج؛ 3.6 لتر V6). كان اسم المشروع في الأصل XP54، وهو يعكس الاختصار "مشروع تجريبي" وتم ترميزه بالرقم 54 تقديرًا لورشة التصميم المسماة ستوديو 54 التابعة لشركة هولدن في الضواحي الخارجية لملبورن. قيل إن النموذج كان سيقدم منصة جديدة لشركة جنرال موتورز وكان بمثابة معاينة لمظهر سيارة VE Commodore 2006. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

من خلال تطبيق شاحن توربيني مزدوج من طراز KO4 Warner، ومبرد هواء داخلي، وتشغيل صمام متغير على Alloytec 190، ثم خفض الضغط إلى 9.0:1، تمكن مهندسو Holden من تقديم ذروة طاقة تبلغ 280 كيلو وات (375 حصانًا) وما لا يقل عن 480 نيوتن متر من عزم الدوران، مع توفر 90% من 1600 دورة في الدقيقة فقط. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

وزار النموذج الأولي المتحف الوطني للسيارات في بيردوود في أديلايد هيلز لأول مرة في أوائل عام 2008، ثم عاد في عدة مناسبات، وكان آخرها في سبتمبر 2019.

• 
  هولدن TT36 تورانا.
• 
  السقف الشفاف لسيارة TT36.

• هولدين تورانا .com
• هولدن تورانا GTR XU-1
• موقع نادي تورانا في نيو ساوث ويلز - يتضمن تاريخ تورانا ومواصفاتها
• سيارات هولدن النموذجية
• مراجعة TT36 الإعلامية
• هولدن تورانا، المواصفات والصور
• منتدى حول GTR-X وHolden Hurricane
• كتيب Holden Torana LJ تم استرجاعه من Unique Cars and Parts في 30 يوليو 2008
• كتيب Holden Torana LH تم استرجاعه من Unique Cars and Parts في 30 يوليو 2008