InterCity (Iarnród Éireann)

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

إنترسيتي ( بالأيرلندية : IdirChathrach ) هو الاسم التجاري لخدمات السكك الحديدية التي تشغلها شركة إيرنرويد إيرين، والتي تربط دبلن بالمدن الرئيسية الأخرى في أيرلندا . كما يُستخدم اسم إنترسيتي في دول أوروبية أخرى من قبل منظمات غير تابعة.

خدمات

تنطلق خدمات النقل بين المدن من دبلن من محطتين رئيسيتين:

عربات السكك الحديدية

تُشغَّل خدمات النقل بين المدن باستخدام مزيج من عربات الركاب التي تجرها قاطرات ووحدات الديزل المتعددة. في عام 2006، بدأت عمليات تسليم 67 عربة ركاب جديدة من طراز مارك 4 ، خصيصًا لخط دبلن-كورك الرئيسي، في طلبية بلغت تكلفتها حوالي 117 مليون يورو. تتكون هذه العربات من 8 عربات، تجرها قاطرة من الفئة 201 ، وتُشغَّل خدمة كل ساعة بين كورك ودبلن. سمح دخول عربات مارك 4 الخدمة بنقل عربات مارك 3 إلى خطوط أخرى، مما أتاح بدوره سحب عربات "كرافنز" ومارك 2 القديمة من الخدمة. في عام 2007، تم تسليم أول دفعة من إجمالي 183 عربة من وحدات الديزل المتعددة الجديدة من الفئة 22000 ، منها 150 عربة مخصصة لخدمات النقل بين المدن، والباقي للاستخدام على خطوط النقل المحلية، بتكلفة إجمالية تقارب 400 مليون يورو. حلت هذه القطارات، المؤلفة من ثلاث وأربع وخمس عربات، محل عربات مارك 3 التي كانت تُستخدم سابقًا على خطوط دبلن وليمريك، وغالواي ووترفورد، بالإضافة إلى وحدات الديزل المتعددة من الفئتين 2800 و 29000 على خطوط دبلن إلى سليغو ودبلن إلى روسلار يوروبورت، وعلى الخطوط التي لا تنتهي في دبلن. ثم نُقلت عربات قطارات الركاب المتعددة إلى خدمات الركاب الموسعة من عام 2008 حتى عام 2012، حين دخلت جميع وحدات الديزل المتعددة من الفئة 22000 الخدمة. دخل أول قطار من الفئة 22000 الخدمة في 18 ديسمبر 2007 على خط سليغو. [ 1 ] وتُشغل هذه الوحدات حاليًا جميع خطوط دبلن-سليغو ، ودبلن-ترالي، ودبلن-ليمريك، بالإضافة إلى جميع خطوط دبلن-ويستبورت، وخطوط دبلن-غالواي، ودبلن-وترفورد، وخطوط مالو/كورك-ترالي. تم تسليم الدفعة الأخيرة من فئة 22000 في عام 2012. اعتبارًا من عام 2016، يتم تشغيل جميع خطوط InterCity والعديد من خطوط Commuter باستخدام وحدات من فئة 22000، باستثناء معظم خدمات Cork-Dublin و Belfast-Dublin.

الأسطول الحالي

 فصل صورة يكتب  السرعة القصوى  رقم  الطرق التي يتم تشغيلها  تم البناء 
 ميل في الساعة  كم/ساعة 
الفصل 201قاطرة ديزل10016032دبلن-كورك، دبلن-بلفاست1994–1995
22000 فئةوحدة ديزل متعددة المحركات10016028 مجموعة من 3 عربات، و25 مجموعة من 4 عربات، و10 مجموعات من 5 عرباتكورك-ترالي، دبلن-بلفاست، دبلن-كورك، دبلن-غالواي، دبلن-ليمريك، دبلن-روسلار، دبلن-ترالي، دبلن-سليغو، دبلن-واترفورد، دبلن-ويستبورت،2007–2011
مارك 4حافلات نقل الركاب12520067دبلن-كورك2004-2005
قيادة شاحنة نقل المقطورة (DVT)

أسهم شركات النقل

بالإضافة إلى عربات السكك الحديدية المخصصة للقطارات بين المدن، يتم استخدام عدد من وحدات القطارات ذات العلامة التجارية الخاصة بالركاب على الطرق الريفية التي تصنفها شركة Iarnród Éireann على أنها قطارات بين المدن.

 فصل صورة يكتب  السرعة القصوى  رقم  الطرق التي يتم تشغيلها  تم البناء 
 ميل في الساعة  كم/ساعة 
الفئة 2600وحدة ديزل متعددة المحركات701108طرق المواصلات في كورك1993
فئة 2800وحدة ديزل متعددة المحركات751208خطوط النقل بين كورك وليمريك2000
29000 فئةوحدة ديزل متعددة المحركات7512029دبلن-روسلر، دبلن كوميوتر2002 - 2005

الأسطول السابق

 فصل صورة يكتب  السرعة القصوى  رقم  الطرق التي يتم تشغيلها  تم البناء  تم سحبه  ملحوظات 
 ميل في الساعة  كم/ساعة 
الفصل 121قاطرة ديزل7712415دبلن - غالواي، دبلن - سليغو ، دبلن - ووترفورد ، ليمريك - ليمريك جانكشن1960-19611995-2008يتم الآن الحفاظ على الطائرة رقم 124 بواسطة DCDR، بينما تخضع الطائرة B134 لعملية إصلاح شاملة.
مارك 2حافلات نقل الركاب10016172جميع المسارات1972-19892004-2008استنادًا إلى قطار السكك الحديدية البريطانية مارك 2
مارك 3حافلات نقل الركاب125200133جميع المسارات1980-19892006-2009استنادًا إلى قطار السكك الحديدية البريطانية مارك 3
181 فئةقاطرة ديزل7512012جميع المسارات19661991-2009يتم الآن حفظ الرقم 190 بواسطة DCDR
141 فئةقاطرة ديزل7612337جميع المسارات19622010-2011تم حفظ 2 منها في DCDR و 3 منها محفوظة بواسطة RPSI و 4 مخزنة في ورش إنشيكور.
الفئة 071قاطرة ديزل9014518جميع المسارات19762010-2011لا تزال تستخدم في خدمات النقل المختلطة؛ وتستخدم أيضًا في الرحلات السياحية بالسكك الحديدية.

مستقبل

ممر السكك الحديدية الغربية

اقترح مشروع وزارة النقل استثمار الحكومة الأيرلندية مئات الملايين من اليورو لتحسين شبكة السكك الحديدية. ويهدف هذا المشروع إلى ربط بعض الخطوط الشعاعية الخارجة من دبلن، مما يتيح تشغيل خدمات النقل بين المناطق دون المرور عبر العاصمة. وشمل جزء كبير من هذا المشروع خططًا لإعادة تشغيل ممر السكك الحديدية الغربي بين إينيس وكلاريموريس، وهو مسار يبلغ طوله الإجمالي 110  كيلومترات (68.5 ميلًا).

إذا تم الانتهاء من المرحلتين 2 و 3، فسيتم ربط خطوط ويستبورت وغالواي وليمريك من دبلن، مما يسمح بتشغيل خدمات النقل بين المدن الإقليمية بين هذه الوجهات دون الحاجة إلى السفر عبر دبلن.

بدأت المرحلة الأولى من المشروع في 16 نوفمبر 2007، حيث تم إعادة مدّ السكة الحديدية بين إينيس وأثينري، لمسافة تقارب 60  كم/36 ميلاً. [ 2 ]

تعرض مشروع خط السكك الحديدية الغربي لانتقادات واسعة النطاق نظرًا لانخفاض أعداد الركاب بشكل كبير، حيث يرى المنتقدون أن توفير سيارة أجرة لكل راكب سيكون أقل تكلفة لشركة السكك الحديدية الأيرلندية من تشغيل القطار. وبغض النظر عن هذه الانتقادات، فقد شهد الخط نموًا هائلاً، كما ورد في صحيفة "آيريش تايمز" : "كان من اللافت للنظر بشكل خاص الزيادة في أعداد الركاب على خط السكك الحديدية الغربي، والتي بلغت 72.5%، من 29,000 إلى 50,000 رحلة عبر قسم إينيس-أثينري من الخط." [ 3 ] استخدم ما يقرب من 100,000 شخص الخدمة بين إينيس وغالواي في عام 2017. وسافر 390,000 شخص على الخط بين ليمريك وغالواي في عام 2018. وارتفعت أعداد الركاب بنسبة 22.9% في الربع الأول من عام 2019، ومن المتوقع أن ينقل الخط 420,000 شخص هذا العام.

دبلن-كورك

تطمح شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) إلى زيادة سرعة القطارات على خط دبلن-كورك . تستطيع عربات القطارات الحالية من طراز مارك 4 الوصول إلى سرعات تصل إلى 125  ميلاً في الساعة، ولكنها محدودة بـ 100  ميل في الساعة بسبب قيود السرعة على السكة. ولتحقيق السرعة المطلوبة، لا بد من تطوير البنية التحتية للخط.

في عام ٢٠١٥، أُعلن عن خطط تطوير إضافية. أوضح ديفيد فرانكس، الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann)، كيفية تجديد طبقة الحصى بين هازلهاتش وكيلدير، مما سيسمح بتشغيل القطارات بسرعة ١٦٠ كم/ساعة (١٠٠ ميل/ساعة) على امتداد ٨٠ كم (٥٠ ميل) . ومن المتوقع أن تُسهم عمليات التطوير الإضافية، مثل إزالة التقاطعات السطحية واستبدال الجسور، في تقليص مدة الرحلة من كورك إلى دبلن إلى أقل من ساعتين. [ ٤ ]    

ازدحام دبلن

إن طموح شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) لزيادة سرعة الخدمة وتواترها محدودٌ بسبب مشاكل الطاقة الاستيعابية في محطة دبلن كونولي. يُعد جسر لوبلاين، الذي يربط كونولي بدبلن بيرس، مسارًا مزدوجًا يعمل حاليًا بكامل طاقته الاستيعابية، بينما تُستخدم كونولي أيضًا كمحطة نهائية لعدد من قطارات المدن وقطارات الضواحي. وقد بُنيت محطة دوكلاندز الحالية لتخفيف الازدحام في كونولي من خلال توفير محطة نهائية بديلة لقطارات الضواحي المتجهة إلى طريق إم 3 باركواي . تضمنت خطة شركة السكك الحديدية الأيرلندية في البداية إعادة بناء محطة دبلن برودستون لتكون محطة نهائية لقطارات الضواحي المتجهة غرب العاصمة. إلا أنه في مارس 2008، قررت الحكومة استخدام مسار السكة الحديدية المؤدي من تقاطع ليفي لتمديد خط لواس بدلاً من استخدامه للسكك الحديدية الثقيلة. وللتعويض عن ذلك، أعلن وزير النقل أنه سيُسمح لشركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) بالحصول على ترخيص تخطيط لإبقاء منطقة دوكلاندز مفتوحة بشكل دائم كمحطة نهائية لخدمات ماينوث وناڤان ومولينغار، بالإضافة إلى الخدمات المحتملة من غالواي. [ 5 ] من شأن إنشاء مترو أنفاق DART أن يُتيح توزيع خدمات DART على خطين، بدلاً من توجيهها جميعًا عبر كونولي. تم تجميد مشروع مترو أنفاق DART في عام 2011، [ 6 ] وحتى عام 2021، لم يكن مُدرجًا ضمن أي خطة تطوير أو تمويل حتى "بعد عام 2042". [ 7 ]

خدمات أخرى

تُعدّ مقاطعات دونيغال وكافان وموناغان ، الواقعة في أولستر والتابعة لجمهورية أيرلندا ، المقاطعات الوحيدة التي لا ترتبط بشبكة السكك الحديدية على الإطلاق. أقرب محطة قطار إلى دونيغال هي محطة ديري ووترسايد في أيرلندا الشمالية ، بينما أدّى إغلاق العديد من خطوط السكك الحديدية العابرة للحدود من قِبل حكومة أيرلندا الشمالية إلى فقدان كافان وموناغان لخدمات السكك الحديدية في ستينيات القرن الماضي. وقد وُجّهت انتقادات لشركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) والحكومة لعدم النظر في إعادة تشغيل خط السكة الحديدية إلى دونيغال، [ 8 ] مع تأكيد مجلس مقاطعة دونيغال على التزامه بإعادة شبكة السكك الحديدية إلى المقاطعة من خلال ربط ليتركينّي بكلٍّ من سليغو وديري ، وذلك لتعظيم الاستفادة من "وضع البوابة" الممنوح للمدن الثلاث. [ ٩ ] في مايو/أيار ٢٠٠٨، أعلن كونور مورفي ، وزير التنمية الإقليمية في حكومة أيرلندا الشمالية ، عن دراسة بالتعاون مع مجلس مقاطعة دونيغال حول آثار إعادة تشغيل خدمات السكك الحديدية في الشمال الغربي، بهدف إعادة خط السكة الحديدية إلى دونيغال. [ ١٠ ] وقد اكتسبت فكرة إعادة تشغيل خطوط السكك الحديدية إلى شمال غرب أيرلندا زخمًا، حيث قرر مجلس مقاطعة موناغان دراسة الفكرة في عام ٢٠٠٩، بينما طرحت دونيغال فكرة إشراك ليس فقط مقاطعات أولستر الثلاث جنوب الحدود، بل أيضًا مقاطعة سليغو ، التي كانت تتمتع سابقًا بروابط سكك حديدية واسعة مع مقاطعات أبعد شمالًا، بالإضافة إلى مقاطعتي فيرماناغ وتيرون في أيرلندا الشمالية. [ ١١ ]

مراجع

  1. ↑ "أخبار RTE: أولى القطارات الجديدة على خط دبلن-سليغو" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2007 .
  2. ↑ "بدء مدّ مسار جديد لممر السكك الحديدية الغربي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2007 .
  3. ↑ أوبراين، تيم (5 يناير 2015). "ارتفاع عدد ركاب شركة إيرنرود إيرين بمقدار مليون راكب" . صحيفة ذا آيريش تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2016 .
  4. ↑ ميليا، بول (28 يناير 2015). "تحديث خط السكة الحديد سيقلص مدة رحلة دبلن-كورك بمقدار 15 دقيقة" . صحيفة الإيرلندية المستقلة . دبلن: إندبندنت ميوز آند ميديا. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2015 .
  5. ↑ ديمبسي يُعرقل خطة CIÉ الطموحة ويختار خط لواس الجديد. مؤرشف بتاريخ 3 أكتوبر 2011 في Wayback Machine. صحيفة آيريش تايمز، 2 يونيو 2008
  6. ↑ «إلغاء خطة مكتبية لتسهيل مشروع مترو الأنفاق دارت المُعلّق» . irishtimes.com . صحيفة آيريش تايمز. 5 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2018. مشروع [مترو الأنفاق دارت]، الذي علّقته الحكومة [في عام 2011]، لا يحظى بتمويل حكومي، ولم يُدرج في خطة التنمية الوطنية العشرية التي نُشرت سابقًا [في عام 2018].
  7. ↑ كيلرين، جون (9 نوفمبر 2021). "تأجيل مشروع مترولينك لعشر سنوات - مسودة استراتيجية هيئة النقل الوطنية" . rte.ie. أخبار RTÉ . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2021 .
  8. ↑ لا تزال دونيغال تعاني من آثار التقسيم. مؤرشف بتاريخ 13 أغسطس 2009 في موقع Wayback Machine - جو ماكهيو، عضو البرلمان، دونيغال ماترز، 20/08/2008
  9. ↑ رد مجلس مقاطعة دونيغال على وثيقة "رؤية 2020 - السفر والنقل المستدامان: وثيقة استشارة عامة" مؤرشفة بتاريخ 18 مارس 2009 على موقع Wayback Machine - مجلس مقاطعة دونيغال، 13 مايو 2008
  10. ↑ «الإعلان عن دراسة لسكك حديد الشمال الغربي» . صحيفة ديري جورنال . 27 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2009.
  11. ↑ إمكانية إنشاء خط سكة حديد في موناغان - صحيفة موناغان بوست، 12/01/2009