روسلار يوروبورت

ميناء روسلار يوروبورت ( بالأيرلندية : Eorafort Ros Láir ) هو ميناء بحري حديث يقع في ميناء روسلار بمقاطعة وكسفورد ، أيرلندا ، بالقرب من أقصى نقطة جنوبية شرقية في جزيرة أيرلندا . وهو الميناء الأيرلندي الرئيسي الذي يخدم القارة الأوروبية، حيث يوفر 36 خدمة مباشرة أسبوعيًا. ^{[ 4 ]} ويستقبل الميناء عبّارات الركاب والبضائع من وإلى شيربورغ ، ودونكيرك ، وسانت مالو ، وروسكوف في فرنسا ، وبلباو في إسبانيا ، وفيشجارد ، وبيمبروك دوك في المملكة المتحدة . ومنذ يوليو 2022، أطلقت شركة فينلاينز ( مجموعة غريمالدي ) خط شحن جديدًا بين روسلار وزيبروج في بلجيكا ، لتوفير خدمة نقل البضائع بالدحرجة مرتين أسبوعيًا بين الميناءين.

نتيجةً لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، يشهد الميناء توسعاً سريعاً، مما يوفر رحلات بحرية مباشرة جديدة أو مُعززة بسعة إضافية من أيرلندا إلى أوروبا القارية. ^{[ 5 ]} تسمح الطرق المباشرة بين أيرلندا والقارة الأوروبية لشركات نقل البضائع بتجاوز الجسر البري البريطاني ، في حال حدوث ازدحام شديد في الموانئ البريطانية. ^{[ 6 ]}

يُدار الميناء، الذي كان يُعرف سابقًا باسم ميناء روسلار، من قِبل شركة إيرنرويد إيرين ، وهي شركة السكك الحديدية الوطنية الأيرلندية. ويؤكد السياسيان من مقاطعة وكسفورد، فيرونا مورفي وجيمس براون، أنه إذا أراد ميناء روسلار الاستفادة من فرص السوق الجديدة المتاحة له، والتوسع بشكل جذري لاستيعاب حركة الحاويات، فسيتطلب ذلك استثمارات ضخمة. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

يُسيّر ميناء روسلار يوروبورت رحلات بحرية مباشرة إلى موانئ شيربورغ، ودونكيرك، وسانت مالو/روسكوف، وبلباو. ^{[ 5 ] [ 10 ]} ونتيجةً لإنشاء خطوط جديدة أو زيادة عدد الرحلات وسعتها على الخطوط الحالية، تُسيّر 36 رحلة مباشرة (للشحن والركاب) من وإلى روسلار إلى أوروبا القارية أسبوعيًا، أي بزيادة ستة أضعاف مقارنةً بثلاث رحلات أسبوعية إلى أوروبا القارية في عام 2019. ^{[ 11 ] [ 12 ]} ويُعدّ خط دونكيرك ميزةً رئيسيةً نظرًا لقربه من باريس (ثلاث ساعات) والحدود البلجيكية (20 دقيقة فقط) . ووفقًا لغلين كار، المدير العام ليوروبورت، فإنّ خط دونكيرك أسرع من استخدام الجسر البري البريطاني، مع الأخذ في الاعتبار الإجراءات الورقية والتفتيشات الجمركية الناتجة عن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (بريكست).

يُعنى الميناء بشكل رئيسي بسفن الشحن من نوع رورو ( RORO ) وسفن الركاب والبضائع من نوع روباكس ( ROPAX ). ويضم الميناء أربعة أرصفة للشحن ورصيفًا لسفن الصيد. ^{[ 2 ]} تعمل عبّارات الركاب من وإلى فيشجارد ( خط ستينا ) وبيمبروك دوك ( عبّارات أيريش ) في ويلز ، وإلى شيربورغ (خط ستينا وعبّارات بريتاني ) في فرنسا. كما تُسيّر عبّارات بريتاني رحلات من روسلار إلى بلباو في إسبانيا. ^{[ 13 ] [ 14 ]} تُشغّل شركة DFDS خدمة نقل البضائع فقط من روسلار إلى دونكيرك بست رحلات أسبوعيًا في كل اتجاه، ^{[ 15 ] [ 16 ]} في 4 مارس 2021، أعلنت DFDS أنه سيتم زيادة خدمة نقل البضائع فقط بين دونكيرك وروسلار إلى ثماني مرات أسبوعيًا اعتبارًا من 1 أبريل 2021. ^{[ 17 ] [ 18 ]} في فبراير 2021، أعلنت شركة Brittany Ferries عن رحلات إضافية (لنقل البضائع فقط) باتجاه واحد فقط من روسكوف إلى ميناء روسلار يوروبورت ومن روسلار إلى سان مالو . ^{[ 19 ]} اعتبارًا من 7 أبريل 2021، بدأت شركة Irish Ferries بتسيير سفينة جديدة مرتين يوميًا على خط روسلار-بيمبروك، لتكون أسرع سفينة نقل سفن (RORO) بين أيرلندا والمملكة المتحدة (4 ساعات ودقيقة واحدة)، بسعة 1500 راكب و100 مركبة شحن و700 سيارة حسب حجم الشحن. ^{[ 20 ]} اعتبارًا من يوليو 2022، أطلقت شركة Finnlines، التابعة لمجموعة Grimaldi، خط شحن جديدًا بين روسلار وزيبروج في بلجيكا، بخدمة نقل سفن (RORO) مرتين أسبوعيًا بين الميناءين. ^{[ 21 ]}

يضم ميناء روسلار يوروبورت مركز تفتيش حدودي منذ عام 2019، وهو مركز بالغ الأهمية لاستيراد المنتجات الزراعية والغذائية والأسماك والحيوانات الحية. وهو المركز الوحيد من نوعه في أيرلندا خارج ميناء دبلن. ويقع حاليًا على مساحة 16 فدانًا على بُعد كيلومترين  من الميناء. ^{[ 22 ]} وبشكل فريد في أيرلندا، سيقدم مركز التفتيش الحدودي الجديد خدمة شاملة لشركات النقل، حيث ستُجرى جميع الفحوصات اللازمة في نفس الموقع (الجمارك، والتفتيش الزراعي، والتفتيش الصحي)، مما يعني أن المفتشين سيأتون إلى شركات النقل بدلًا من العكس، موفرين بذلك الوقت والمال لشركات النقل.

تتمثل إحدى مزايا روسلار في أن الرحلات البحرية المباشرة تتيح للسائقين أخذ فترات راحة أثناء العبور، بدلاً من انتظارها عند وصولهم إلى فرنسا أو إسبانيا. ويبدو أن هناك طلباً كبيراً من قطاع الصناعة (المصنعين والمنتجين) على استخدام الرحلات البحرية المباشرة لتجنب الصعوبات العملية لاستخدام الجسر البري، مثل الوثائق والإجراءات البيروقراطية وعمليات التفتيش والحاجة إلى استخدام أنظمة تقنية معلومات متعددة. ^{[ 23 ]} وينطبق الأمر نفسه على الشركات الفرنسية التي تسعى لتجنب التأخيرات والإجراءات الرسمية المتعلقة بخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (بريكست) باستخدام الطرق المباشرة. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في مارس 2020، بدأت شركة بريتاني فيريز خدمة العبّارات بين روسلار وبلباو، والتي تعمل مرتين أسبوعيًا، لتحل فعليًا محل خدمة كورك سانتاندير. ^{[ 26 ]} كما تُقدم بريتاني فيريز خدمة موسمية إلى روسكوف/سان مالو في فرنسا. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

تشمل خطوط نبتون روسلار في خدمة دائرية تشمل سانتاندير وبريستول ولو هافر وساوثامبتون وزيبروج، والتي تُستخدم لاستيراد السيارات. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

تشمل المرافق الموجودة في مبنى المطار مقهىً مع متجر، ومكاتب لشركة العبّارات، وخدمة تأجير السيارات، وخزائن أمتعة ذاتية الخدمة. كما يوجد شرفة مطلة وصالة انتظار للمشاة في الطابق الأول. تقع محطات قطارات وكسفورد ، وويكلو ، ودبلن كونولي في محطة روسلار يوروبورت، على بُعد حوالي سبع دقائق سيرًا على الأقدام في الهواء الطلق عبر ممر مُعلّم خصيصًا. تنطلق حافلات إلى وكسفورد ووترفورد من خارج المحطة مباشرةً. تتوفر حافلات وقطارات إلى كورك ، ومقاطعة كيري ، وليمريك ، بالإضافة إلى حافلات إلى مقاطعة كلير وغالواي من ووترفورد ، بينما تتوفر رحلات إلى دبلن من وكسفورد .

في روسلار، تُعدّ شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) مزودًا ومشغلًا للبنية التحتية، حيث تُقدّم مرافق الميناء والخدمات ذات الصلة، بما في ذلك خدمات الشحن والتفريغ ، لخطوط الشحن. ويتم تشغيل ميناء روسلار يوروبورت كمحطة مستخدم مشترك، ما يعني أن سلطة الميناء تُنفّذ جميع أنشطة الشحن والتفريغ على أساس مشترك لجميع خطوط الشحن التي تستخدم الميناء.

يُعد استيراد وتصدير السيارات (سيارات التجارة) من أهم أنشطة الميناء. ^{[ 31 ]} ويتم التعامل مع أكثر من 25,000 سيارة سنويًا. ويقع مستودع المستوردين في قرية ميناء روسلار .

يمكن للميناء استيعاب سفن الرحلات البحرية. وقد أُدرج ميناء روسلار يوروبورت في جدول رحلات عام 2020 لسفينة الرحلات البحرية إم إس دويتشلاند المملوكة لشركة فينيكس رايزن . ^{[ 32 ]}

يتواجد قارب نجاة تابع للمؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة (RNLI) يعمل في جميع الأحوال الجوية في الموقع، وتوفر مروحية خفر السواحل الأيرلندية في مطار ووترفورد غطاءً لعمليات الإنقاذ الجوي والبحري . ^{[ 33 ] [ 34 ]} وتتولى هيئة الأرصاد الجوية الأيرلندية ( Met Éireann) صيانة محطة أرصاد جوية آلية بجوار الميناء . ^{[ 35 ]}

تقع منطقة الميناء في معظمها على أراضٍ مستصلحة . واستمرت أعمال الاستصلاح حتى أواخر التسعينيات، حين شُيّد الجزء الشمالي الغربي من الميناء باستخدام حفارة . وقد ساهم تحديث المرافق في زيادة عدد السيارات المنقولة على متن العبّارات، على الرغم من انخفاض عدد الركاب المشاة.

كما تعاملت روسلار مع حركة نقل البضائع بواسطة المقطورات الدوارة في الماضي القريب، عندما شغّلت شركة كوبلفريت خدمة نقل من روسلار إلى زيبروج/روتردام (من أكتوبر 2008 إلى سبتمبر 2009). وتتيح المقطورات الدوارة نقل البضائع التي يتم تحميلها وتفريغها (LoLo) على متن سفن الدحرجة (RoRo).

يُعد ميناء روسلار يوروبورت ثاني أهم ميناء استراتيجي في أيرلندا بعد دبلن. وهو ثاني أكثر الموانئ ازدحامًا من حيث عدد السفن الزائرة وإجمالي الحمولة، ويتعامل مع شحنات موحدة أكثر من أي ميناء أيرلندي آخر باستثناء دبلن. في الواقع، يتعامل روسلار مع شحنات موحدة أكثر من جميع الموانئ الأخرى في أيرلندا مجتمعة، باستثناء دبلن. وتكتسب الشحنات الموحدة أهمية بالغة لأن جميع الصادرات ذات القيمة المضافة العالية، التي يعتمد عليها الانتعاش الاقتصادي لأيرلندا، تُصدّر على شكل شحنات موحدة.

الأرقام السنوية لمطار روسلار يوروبورت لعام 2020 هي كالتالي: 810,000 مسافر، 130,000 وحدة شحن، و515,710 طن من البضائع. ^{[ 36 ]}

تتيح خدمة العبّارات من ميناء روسلار يوروبورت، عبر خط ستنا لاين، الوصول إلى ميناء فيشجارد ، ثم استقلال القطار الذي تُشغّله هيئة النقل في ويلز إلى كارمارثين وسوانزي وكارديف ، ومنه إلى خدمات خط غريت ويسترن للسكك الحديدية المتجهة إلى بريستول باركواي وريدينغ ولندن بادينغتون . وتحظى هذه الخدمة بشعبية كبيرة بين مشجعي رياضة الرجبي الراغبين في زيارة ملعب الألفية في كارديف أو ملعب أفيفا في دبلن. كما تُروّج خدمة القطارات والعبّارات عبر البحر الأيرلندي كبديل للسفر الجوي.

تربط القطارات الميناء على خط روسلار عبر ويكسفورد ، وإنيسكورثي ، وغوري ، وأركلو ، وويكلو ، وبراي إلى محطة دبلن كونولي . وتشمل خطوط الربط من محطة دبلن كونولي خط سليغو وخط بلفاست . ^{[ 37 ]}

من المقرر أن يشهد ميناء يوروبورت تحولاً جذرياً على مدى ثلاث إلى خمس سنوات، باستثمارات جديدة تتجاوز 30 مليون يورو لتوفير القدرات والمرافق والتكنولوجيا اللازمة لتسهيل نموه الكبير. كما ستتضمن الخطة الاستراتيجية للميناء مبادرات أخرى، منها تطوير مجمع روسلار يوروبورت للأعمال من قبل شركة XELLZ الهولندية، مستهدفةً سوق طاقة الرياح البحرية المستقبلية، وإنشاء منطقة حرة في روسلار يوروبورت ومجمع يوروبورت للأعمال. ^{[ 38 ]} ويهدف المشروع إلى توظيف التكنولوجيا لإنشاء أذكى ميناء رقمي وآلي في أيرلندا، بحيث يفي يوروبورت بجميع متطلبات الجمارك ومتطلبات خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (بريكست) للجهات الحكومية. ^{[ 39 ]}

ترى فيرونا مورفي ، الرئيسة السابقة لرابطة النقل البري الأيرلندية وعضو البرلمان المحلي ، أن ميناء روسلار بحاجة إلى تطوير بقيمة 200 مليون يورو للاستفادة الكاملة من الفرص التي يوفرها خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، حيث أن روسلار حاليًا ميناء مخصص لتفريغ الشاحنات والسائقين والمقطورات، بينما ترى أن المطلوب هو تحديثه ليصبح ميناءً مخصصًا لتفريغ الحاويات، الأمر الذي يتطلب بنية تحتية للرافعات واستصلاح مساحات واسعة من الأراضي. وقد صرحت الحكومة الأيرلندية بأنها ستستثمر المزيد في موانئ مثل روسلار، حيث تسعى الشركات إلى تحقيق الاستقرار وسط حالة الارتباك التي سببها خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. ^{[ 7 ]}

تلقى مشروع الطاقة المتجددة البحرية التابع لميناء يوروبورت دفعة كبيرة مع الإعلان عن تمويل من الاتحاد الأوروبي بقيمة 2.5 مليون يورو في إطار مرفق ربط أوروبا التابع للاتحاد الأوروبي. ^{[ 40 ]}

في أبريل 2023، وافقت الحكومة الأيرلندية على برنامج استثماري رأسمالي ضخم في ميناء روسلار يوروبورت لتوسيع مبنى الركاب رقم 7 في روسلار، بما في ذلك إعادة تطوير الموقع الحالي وهدم العديد من المباني القائمة لإفساح المجال أمام إنشاء مركز مراقبة حدودي جديد، والذي سيشمل مبانٍ جديدة وبنية تحتية خارجية مرتبطة به. ^{[ 41 ]} وإجمالاً، اعتبارًا من أبريل 2023، من المقرر استثمار 350 مليون يورو في مشاريع الطاقة المتجددة البحرية، وخطط البنية التحتية، والخطة الرئيسية للميناء، والتحول الرقمي، وطريق الوصول إلى ميناء روسلار يوروبورت (N25). ^{[ 42 ]}

يجري إنشاء طريق سريع جديد بتكلفة 350 مليون يورو، يربط الطريق N11 في إنيسكورثي ، على طول الطريق N25 القديم مرورًا بمدينة وكسفورد ، بالميناء. ^{[ 43 ] [ 44 ]} يهدف المشروع إلى إنشاء 30  كيلومترًا من الطريق الذي سيربط ميناء روسلار الأوروبي/وكسفورد بدبلن عبر الطريق السريع M11، وبكورك/واترفورد عبر الطريق N25. تشكل هذه الطرق جزءًا من الطريق الأوروبي E1، وتوفر وصلة مباشرة إلى كل من أوروبا القارية والمملكة المتحدة عبر ميناء روسلار الأوروبي. وتواجه البنية التحتية للطرق من أويلجيت إلى ميناء روسلار الأوروبي تأخيرات كبيرة. في بيان صحفي صدر في 8 مارس 2021، ذكرت السلطة المختصة أنه من المتوقع أن يمضي المشروع قدمًا في إجراءات التخطيط القانونية بحلول نهاية عام 2022 كأقرب تقدير. ^{[ 45 ]} وستزيد عمليات الشراء العامة، والطعون القانونية المحتملة، والإنشاء الفعلي من هذا التأخير بشكل كبير. قد يعيق هذا بشكل كبير تطوير مشروع روسلار أوروبا، على الرغم من الأهمية الاستراتيجية الأوروبية والوطنية لإكمال هذا الجزء من الطريق.

أثيرت تساؤلات جدية حول قدرة مسؤولي السلطة المحلية أو رغبتهم في تحديد أولويات بناء البنية التحتية الجديدة وإنجازها بسرعة. وتُعاد عملية اختيار الخيارات التي أُجريت لأول مرة عام 2011 في عام 2021. وأبلغ كبير المهندسين، شون دوبس، مجلس مقاطعة ويكسفورد في اجتماع عُقد في مارس 2021 (لم تكن محاضر هذا الاجتماع متاحة على الإنترنت حتى 20 مارس 2021) أن الخيار المفضل لمشروع الطريق السريع M11 لن يُعتمد حتى 18 يونيو 2021. وعُزي هذا التأخير الإضافي إلى ازدياد العمل عن بُعد. ^{[ 46 ]}

تعرضت التأخيرات لانتقادات من مختلف الأحزاب، بما في ذلك رئيس المجلس ، المستشار جير كارثي، الذي اتهم مسؤولي المجلس بتكتيكات المماطلة. وقال السيد دوبس إن المجلس يحاول التنبؤ باتجاهات تنقل الركاب المحتملة نتيجة العمل عن بُعد في عام 2031، لكن لم يُذكر ما إذا كان المجلس يمتلك الموارد أو الخبرة اللازمة لإجراء دراسة معقدة كهذه. ومع ذلك، أشار إلى أن الزيادة الهائلة في عدد شاحنات النقل الثقيل التي تستخدم الطريق الحالي إلى ميناء روسلار الأوروبي ستستمر على مر السنين، لكن لم يُذكر كيف توصل إلى هذه النتيجة. وذكر المستشار جورج لولور أن هدف مشروع N11/N25 هو دعم وتطوير ميناء روسلار الأوروبي. وأوضح السيد دوبس أن فريقًا متخصصًا يُجري دراسة حول البنية التحتية للسكك الحديدية، نظرًا للاهتمام المتجدد بخط سكة حديد ووترفورد إلى روسلار، على الرغم من أن هذا خارج نطاق مشروع N11/N25 (انتقد المستشار كارثي أيضًا هذا التوجه الجديد). أثارت ليزا ماكدونالد، عضوة مجلس حزب فيانا فايل، مسألة أن تأخيرات المجلس غير دستورية وقد تؤدي إلى التقاضي. ^{[ 46 ]}

يُسبب نجاح مشروع ميناء روسلار يوروبورت بالفعل بعض الازدحام المروري في جنوب ويكسفورد، وقد يؤدي ازدياد حركة المرور دون إنشاء بنية تحتية مناسبة وفي الوقت المناسب إلى توترات. ^{[ 47 ]}

ومع ذلك، ونظراً للتأخيرات التي تعتري مشروع N11/N25، فمن المرجح جداً أن تكون هذه التأخيرات عاملاً رئيسياً في خلق ازدحام مروري من وإلى ميناء اليورو، وأن تشكل عائقاً كبيراً أمام نجاح ميناء اليورو، وأمام تحقيق دفعة قوية لاقتصاد جنوب شرق أيرلندا.

ازدادت الأهمية الاستراتيجية لميناء روسلار يوروبورت بالنسبة لأيرلندا في مجال نقل البضائع بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، حيث يوفر طرقًا مباشرة من أيرلندا إلى أوروبا القارية، مما يمثل بديلاً عن استخدام "الجسر البري" البريطاني (عبّارة من أيرلندا إلى بريطانيا العظمى ، ثم رحلة برية عبر بريطانيا العظمى إلى ميناء إنجليزي قبل الإبحار إلى البر الأوروبي). ^{[ 5 ]} في عام 2020، سلكت حوالي 3000 شاحنة طريق الجسر البري البريطاني من أيرلندا إلى أوروبا القارية أسبوعيًا. ^{[ 48 ]}

برزت أهمية خطوط روسلار المباشرة بشكلٍ جليّ بعد حالة الارتباك والاضطراب التي سادت جنوب شرق إنجلترا إثر إغلاق فرنسا حدودها أمام الشحن القادم من المملكة المتحدة في 20 ديسمبر 2020، مما أدى إلى تقطع السبل بما يصل إلى 250 شاحنة أيرلندية في بريطانيا أثناء محاولتها الوصول إلى أوروبا القارية عبر الجسر البري. ^{[ 49 ]} يُخفف روسلار الضغط على ميناء دبلن من خلال توفير خطوط مباشرة إلى أوروبا كبديل للجسر البري البريطاني. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

منذ ذلك الحين، ازداد الطلب على نقل البضائع بالشاحنات عبر نظام الدحرجة (Roll-on, Roll-off) على الطرق المباشرة من روسلار إلى أوروبا القارية، حيث تعبر ما لا يقل عن 150 ألف شاحنة سنويًا من أيرلندا إلى أوروبا القارية، وكانت بريطانيا هي الطريق الأرخص والأسرع قبل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. [ ^{52 ] ومن} الأمثلة على ذلك التشغيل المؤقت لعبّارة "ستينا إمبلا" الجديدة التابعة لشركة "ستينا لاين" بين بلفاست وليفربول على خط روسلار-شيربورغ. ^{[ 53 ]}

مع ذلك، فإن بعض التغييرات المتعلقة بخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي دائمة، وتُدخل إجراءات إدارية معقدة ومستهلكة للوقت ومكلفة. ولا يبدو أن لها حلولاً سهلة قصيرة الأجل. ^{[ 54 ]} تواجه شركات الخدمات اللوجستية الأيرلندية التي تستخدم جسر المملكة المتحدة البري بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي صعوبات جديدة تؤثر على التجارة عبر الحدود، حيث تعبر من المملكة المتحدة إلى البر الأوروبي، تمامًا كما لو كانت شركات بريطانية، إذ يتعين عليها الآن استكمال بيانات جمركية وشهادات صحية للتصدير لم تكن مطلوبة عندما كانت المملكة المتحدة عضوًا في الاتحاد الأوروبي. ^{[ 55 ]}

بالإضافة إلى ذلك، يتعين على الشركات الأيرلندية التي تستخدم مسار النقل البري البريطاني إكمال بيانات ملخص الدخول (ENS) ^{[ 56 ] [ 57 ]} وبيانات إخطار ما قبل الصعود (PBN) ^{[ 58 ]} . كما يثير استخدام مسار النقل البري البريطاني مشكلات محتملة، مثل عمليات التفتيش الصحي والصحة النباتية ، وتراخيص التصدير البريطانية لبعض المنتجات، وصعوبات قواعد المنشأ ، ومشكلات رموز تصنيف السلع، والحاجة إلى الحصول على رقم EORI ، ومشكلات ضريبة القيمة المضافة البريطانية المحتملة .

من الواضح أن الشركات التي تستخدم طرق روسلار المباشرة إلى الاتحاد الأوروبي لا تخضع لهذه الإجراءات المرهقة والمستهلكة للوقت والتي تتطلب استثمارات ضخمة في تكنولوجيا المعلومات الجديدة وتدريب الموظفين. ويُعدّ غياب أي تأخيرات أو إجراءات رسمية متعلقة بخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في روسلار أمرًا بالغ الأهمية. ^{[ 59 ]} وستحدد قوى السوق، وقضايا مثل عمليات التفتيش الجمركي والفحوصات الصحية والنباتية، مستقبل جسر المملكة المتحدة البري وجاذبية روسلار النسبية. ^{[ 60 ]}

في يناير 2021، شهدت أحجام الشحن على الطرق المباشرة إلى البر الأوروبي زيادةً بنسبة 446% مقارنةً بالشهر نفسه من عام 2020. في الوقت نفسه، انخفضت أحجام الشحن البريطانية التي تمر عبر الميناء إلى النصف. وبلغ إجمالي أحجام الشحن في يناير 2021 نسبةً أعلى بـ 45% مقارنةً بيناير 2020 نتيجةً للطلب غير المسبوق على الخدمات المباشرة الجديدة العاملة بين روسلار والبر الأوروبي، في ظل سعي شركات النقل لمواجهة التحديات المزدوجة التي يفرضها خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي وجائحة كوفيد-19 . ^{[ 61 ] [ 62 ]}

خلال شهري يناير وفبراير 2021، انخفضت حركة الشحن البريطانية بنحو 43%، بينما ارتفع إجمالي الشحن عبر ميناء روسلار يوروبورت (المملكة المتحدة وأوروبا مجتمعتين) بنسبة 51%. ^{[ 63 ]} وتشير بيانات مكتب الإحصاء المركزي الأيرلندي إلى انخفاض إجمالي الواردات من بريطانيا إلى أيرلندا بأكثر من النصف خلال أول شهرين من عام 2021، إلا أن الصادرات الأيرلندية لم تتأثر بنفس القدر؛ إذ بلغت قيمة الواردات من بريطانيا في يناير وفبراير 2021 نحو 1.2 مليار يورو، بانخفاض قدره 57% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2020، بينما انخفضت الصادرات الأيرلندية إلى بريطانيا بنسبة 12% أو ما يعادل 249 مليون يورو. ^{[ 64 ]}

تؤثر الصعوبات المتعلقة بخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي أيضًا على الواردات من المملكة المتحدة أو من الاتحاد الأوروبي عبر الجسر البري البريطاني، كما ورد في جلسة استماع للجنة خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في مجلس الشيوخ الأيرلندي . ^{[ 65 ]} واجه ميناء دبلن مشكلات متعلقة بخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي فيما يخص بضائع الاتحاد الأوروبي التي تدخل أيرلندا عبر الجسر البري البريطاني. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

على الرغم من الزيادة الهائلة في عدد الرحلات البحرية عام 2021، فقد أظهر الارتفاع الكبير في الطلب الحاجة إلى المزيد من الخدمات. وقد توقعت جمعية النقل البري الأيرلندية هذا الأمر قبيل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، وذلك خلال جلسة استماع للجنة النقل المشتركة في البرلمان الأيرلندي ، لا سيما فيما يتعلق بالشحنات الحساسة للوقت كالأغذية، وكذلك فيما يتعلق بعدم كفاية الطاقة الاستيعابية بشكل عام حتى مع الخدمات الجديدة. ^{[ 68 ]} وتقوم شركة أمازون ، وهي إحدى الشركات المستخدمة ، بإرسال حوالي 20 مقطورة بشكل روتيني في كل رحلة بحرية من دونكيرك لخدمة السوق الأيرلندية، و"لتجنب التعقيدات والرسوم الجمركية والضرائب والمتاعب العامة التي باتت مرتبطة بالجسر البري بين المملكة المتحدة وأيرلندا". ^{[ 69 ]} وقد بدأ الميناء بالفعل بتطبيق نظام الحجز المسبق الاحتياطي نظرًا للطلب المتزايد. ^{[ 70 ]} ويعتزم غلين كار، المدير العام للميناء، تلبية الطلب بتحويل الميناء إلى مرفق يعمل على مدار الساعة. قال في مقابلة مع قناة RTE: "لا يزال لدينا أماكن متاحة؛ لسنا نعمل على مدار 24 ساعة في الوقت الحالي. نعتزم العمل على مدار 24 ساعة، ونعمل مع خطوط الشحن لتوفير سعة إضافية وأماكن رسو إضافية، وسنكون بالتأكيد في وضع يسمح لنا باستقبال المزيد من الرحلات البحرية في الميناء مستقبلاً." ^{[ 71 ]}

في منطقة روسلار، رحّبت الشركات بالزيادة الملحوظة في حركة المرور عبر الميناء والمدينة منذ خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. ونقلت هيئة الإذاعة والتلفزيون الأيرلندية (RTÉ) عن أحد رواد الأعمال المحليين قوله إن التغييرات الإيجابية، مثل زيادة عدد الموظفين في المنطقة، والزيادة الكبيرة في حركة المرور وعدد العاملين في ميناء روسلار، فضلاً عن زيادة الاستثمار في الشركات المحلية. ^{[ 71 ]} وأشارت هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) إلى أنه منذ خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، وبحلول نهاية فبراير 2021، تم استحداث حوالي 160 وظيفة جديدة في روسلار من قبل الهيئات الحكومية وخطوط الشحن وهيئة الميناء نفسها، كما تم توليد أعمال إضافية لمحلات تصليح السيارات والمقاهي المحلية. ^{[ 72 ]} وأكدت هيئة الإذاعة الهولندية (NOS) على الآثار الاقتصادية الإيجابية ليس فقط على منطقة ميناء روسلار المباشرة، بل أيضاً على المنطقة الأوسع. ^{[ 73 ]}

يُعد ميناء روسلار فريدًا من نوعه بين الموانئ التجارية في أيرلندا، إذ يعمل خارج نطاق قوانين الموانئ الأيرلندية للفترة 1996-2009. وتملكه شركة سكك حديد وموانئ فيشجارد وروسلار، التي يعود تاريخ تأسيسها إلى قانون سكة حديد ورصيف خليج فيشجارد لعام 1893 ( 56 و57 Vict. c. xcvii)، بصيغته المعدلة بموجب قانون سكك حديد وموانئ فيشجارد وروسلار لعام 1894 ( 57 و58 Vict. c. cxxxvii)، وكلاهما قانونان صادران عن البرلمان البريطاني، ولا يزالان ساريين في أيرلندا. وتتولى شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) وشركة موانئ ستنا لاين المحدودة المسؤولية التشغيلية والمالية عن الميناءين التابعين للشركة (روسلار وفيشجارد) على التوالي. وبناءً على هذا الترتيب التاريخي، يُدار ميناء روسلار يوروبورت كقسم تابع لشركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann). ولأنها ليست كياناً مؤسسياً مستقلاً، فلا يمكن مقارنتها بدقة من حيث حجم المبيعات والنفقات العامة وعدد الموظفين مع شركات الموانئ الأخرى. وهذا يحد من القدرة على قياس أدائها بشكل مناسب. ^{[ 74 ]}

أُفيد بأن الحكومة الأيرلندية تعتزم إعادة النظر في وضع ملكية ميناء روسلار يوروبورت، للنظر في إمكانية تحريره من الملكية البريطانية، إذ يُعتقد أن هيكل ملكية الميناء المعقد يُشكل عائقًا أمام التحديثات الأساسية في أعقاب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، وأنه ينبغي أن يكون مملوكًا بالكامل للدولة الأيرلندية. ^{[ 75 ] [ 76 ]} ويأتي هذا في أعقاب التزامات سابقة من وزير آخر في الحكومة الأيرلندية بطرح هذه القضية مع حكومة المملكة المتحدة. ^{[ 77 ] [ 78 ]} وقد أُثيرت مسألة الملكية لأول مرة عام 2019 من قِبل جيمس براون ، وهو نائب محلي مؤهل قانونيًا ، الذي وصفها بأنها عامل رئيسي في نقص الاستثمار في الميناء، إلا أن الوزراء لم يتابعوا مداخلة براون. ^{[ 9 ]} كما اقترح النائب براون أيضًا تجريد شركة إيانرويد إيرين من إدارة يوروبورت، وتعيين كيان إداري مستقل منفصل. وقال إن الترتيبات الحالية تعيق الاستثمار وتطوير روسلار بما يخدم مصلحة ميناء دبلن. قارن النائب براون التفاوت الكبير بين الاستثمار في ميناء دبلن مقارنةً بميناء روسلار يوروبورت، ويعود ذلك جزئياً إلى مسألة الملكية. ^{[ 22 ]}

إذا استمر الطلب على الخدمات المباشرة الناتج عن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، فقد يستحوذ ميناء روسلار يوروبورت على جزء من أعمال ميناء دبلن. يُعتبر ميناء دبلن، في نظر البعض، مكتظًا، ويفتقر إلى مساحة كافية لركن الشاحنات بالقرب منه، كما لا يملك مساحة كافية لتوفير مرافق مناسبة لإجراء عمليات التفتيش (الصحية، والجمركية، والصحة النباتية) وفحوصات كوفيد-19، التي تُجرى حاليًا في موقف سيارات مطار دبلن، على بُعد أكثر من 12  كيلومترًا من ميناء دبلن. ^{[ 79 ]} وقد يكون لديه أيضًا إمكانية الاستفادة من الطلب المتزايد على خدمات السفن السياحية، التي تُدرّ أرباحًا أكبر بكثير مقارنةً بعبّارات الشحن والركاب التقليدية، ما يجعلها أكثر جاذبية من الناحية الاقتصادية لكل من ميناء دبلن ومدينة دبلن.

وعلى النقيض من ذلك، يمتلك ميناء روسلار يوروبورت مساحة 100 فدان من الأراضي المجاورة للتطوير، ويحتوي على مواقف سيارات غير محدودة تقريبًا، وستكون جميع نقاط التفتيش الدائمة الخاصة به موجودة داخل منطقة الميناء نفسها.

دعا رئيس جمعية النقل البري الأيرلندية إلى نقل بعض أنشطة ميناء دبلن إلى روسلار. وأشار إلى ازدحام دبلن المروري، وإهدار الوقت، وانبعاثات أكاسيد النيتروجين ، وموقع روسلار الجغرافي كأقرب ميناء أيرلندي إلى البر الأوروبي، مما يوفر بديلاً عملياً للجسر البري البريطاني. ^{[ 47 ]}

نُقل عن توربن كارلسن، الرئيس التنفيذي لشركة DFDS، قوله إن خط روسلار-دونكيرك يحتاج إلى ما بين 40 و50 ألف حركة شحن سنوياً ليكون مجدياً اقتصادياً. وهذا يعادل حوالي ثلث جميع عمليات الشحن التي تستخدم الجسر البري البريطاني إلى أوروبا القارية سنوياً. ^{[ 80 ]}

أكد إيمون روثويل، الرئيس التنفيذي لمجموعة "آيريش كونتيننتال" المشغلة لشركة " آيريش فيريز" ، على استمرار نجاح النقل البري بين المملكة المتحدة وأيرلندا، مُشيرًا إلى أنه أسرع وأقل تكلفة من الرحلات البحرية المباشرة. وأوضح أن هذا النقل يتميز بتكرار رحلاته، وانخفاض احتمالية إلغائه مقارنةً بالرحلات المباشرة، كما أنه سيُتيح لشركات النقل البري مرونة أكبر في تحميل البضائع من بريطانيا، وهو ما يُرجّح، في رأيه، أن الشركات ستُفضّله. وأشار إلى أنه في سياق حركة الاستيراد والتصدير الأيرلندية السنوية عبر الشحن البحري، والتي تبلغ حوالي 2.77 مليون  حاوية شحن بطول 40 قدمًا سنويًا، فإن 80% منها تُشكّل تجارة أيرلندية-بريطانية، بينما لا تتجاوز نسبة النقل البري إلى أوروبا القارية 11%. وذكر أن 9% فقط من الشحنات تستخدم الطرق المباشرة. كما أشار إلى الكفاءة العالية التي يُتيحها النقل البري، واصفًا إياه بأنه أكثر كفاءة بثلاث مرات من الرحلات المباشرة من حيث عدد مرات العبور. وشدد على ضرورة تبسيط حركة المرور والتفتيش بين المملكة المتحدة وأيرلندا بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، أكد أن شركته الخاصة استثمرت 150 مليون يورو في الخدمات المباشرة للقارة الأوروبية. ^{[ 81 ]}

في 22 مارس 2021، صرّحت شركة ميناء دبلن (DPC)، وهي شركة شبه حكومية ، بأن ميناء دبلن سيبلغ طاقته الاستيعابية القصوى في الفترة ما بين عامي 2030 و2040، حتى مع اكتمال المشاريع التطويرية القائمة أو المخطط لها، والتي تشمل إنشاء محطة رابعة، ورصيف بحري جديد، ومباني محطات ركاب، ومنطقة تراثية، ما سيضاعف الطاقة الاستيعابية الحالية للميناء إلى 77 مليون طن سنويًا. وتسعى شركة ميناء دبلن للحصول على ترخيص تخطيطي لتطوير أراضي الميناء في شبه جزيرة بولبيغ، وبناء جسر جديد لتحويل حركة المرور المتعلقة بالميناء بعيدًا عن طريق إيست وول، وجسر توم كلارك، وطريق بيجون هاوس. ومع ذلك، أقرت الشركة بأن هذه المشاريع لن تكون كافية لتلبية الطلب المستقبلي. وأضافت الشركة أن هناك حاجة أيضًا إلى طاقة استيعابية إضافية في موانئ أخرى قائمة على الساحل الشرقي - روسلار، ودروغيدا، ووترفورد - حتى يتسنى استيعاب الأحجام التي لا يستطيع ميناء دبلن استيعابها في أماكن أخرى مع اقترابه من طاقته الاستيعابية القصوى. ^{[ 82 ]}

صرح يوجين درينان، رئيس جمعية النقل البري الأيرلندية، بأن ميناء دبلن وصل إلى طاقته الاستيعابية القصوى، واقترح تخفيف الازدحام فيه عن طريق موانئ روسلار ووترفورد وكورك. وتؤكد لجنة ميناء دبلن (DPC) على ضرورة تشغيل الميناء على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لتقليل الوقت الذي تقضيه الشاحنات والحاويات في محطات الميناء. إلا أنه ادعى أن طلبات تمديد ساعات العمل قوبلت بالرفض القاطع من قبل اللجنة. ويرى درينان أن الوقت الذي تقضيه الشاحنات والحاويات في الميناء يمكن تقليصه بشكل كبير من خلال إجراء جميع عمليات التفتيش للشحنة في مكان واحد (أي نقل المفتشين إلى موقع الشحن بدلاً من العكس، كما هو الحال الآن). وقد دعت لجنة ميناء دبلن إلى إجراء مشاورات عامة بحلول نهاية يونيو 2021. ^{[ 83 ]}

• خطوط غرب ويلز

• الموقع الرسمي