النقل السريع في منطقة دبلن

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 210 صور
الموسوعة الحرة

نظام النقل السريع لمنطقة دبلن ( DART ) هو شبكة سكك حديدية كهربائية للركاب تخدم ساحل مدينة دبلن في أيرلندا . يشكل هذا النظام جوهر شبكة السكك الحديدية في ضواحي دبلن ، ويمتد من غريستونز في مقاطعة ويكلو جنوبًا إلى هاوث ومالاهايد شمالًا في مقاطعة دبلن . يخدم نظام DART 32 محطة، ويتكون من 53 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الكهربائية ( 46 كيلومترًا (29 ميلًا) مزدوجة المسار، و 7 كيلومترات (4.3 ميلًا) مفردة المسار)، وينقل ما يصل إلى 23 مليون راكب سنويًا. [ 1 ] وعلى غرار نظام قطارات إس-بان في برلين ، يجمع نظام DART بين عناصر خدمة سكك حديدية للركاب ونظام النقل السريع . [ 2 ]    

أنشأت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Córas Iompair Éireann) نظام DART في عام 1984 ليحل محل أسطول قديم من قاطرات الديزل. كان، ولا يزال، خط السكة الحديدي الكهربائي الرئيسي الوحيد في أيرلندا، وأحد خطي سكك حديدية كهربائية عاملين حاليًا، والآخر هو ترام لواس الذي افتُتح في عام 2004. ومنذ عام 1987، تتولى شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) ، المشغل الوطني للسكك الحديدية في أيرلندا، تشغيل الخدمة. وتعمل عربات القطارات الحديثة على شبكة DART بواسطة  خطوط نقل علوية بجهد 1500 فولت تيار مستمر وتستخدم مقياس السكك الحديدية الأيرلندي 1600  مم ( 5  أقدام و  3  بوصات ) .

يجري توسيع الشبكة بشكل كبير في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين كجزء من مشروع DART+ ، مع خدمات مستقبلية ستعمل إلى دروغيدا ، مقاطعة لاوث ، وسيلبريدج وماينوث في مقاطعة كيلدير ودونبوين ، مقاطعة ميث .

تاريخ

التطوير الأولي

كان الجزء من مسار السكة الحديدية بين دون لاوغير ومدينة دبلن في الأصل جزءًا من خط سكة حديد دبلن وكينغستون ، أول خط سكة حديد في أيرلندا. رُبط هذا الخط لاحقًا بخط بلفاست الرئيسي شمالًا وخط وكسفورد الرئيسي جنوبًا، وانضم إلى خط شارع هاركورت عند تقاطع شانغاناغ. تُشبه المناظر الخلابة من السكة الحديدية المطلة على خليج دبلن عند هذه النقطة تلك الموجودة على خليج نابولي [ 3 ] ، مما جعل الرحلات إلى كيليني هيل وغريستونز على طول الخط وجهات سياحية شهيرة.

قبل تزويد الخط بالكهرباء عام ١٩٨٤، كان يُشغَّل باستخدام عربات قطار من طراز CIÉ 2600 تعود إلى خمسينيات القرن الماضي ، والتي جرى تحويلها في أوائل سبعينيات القرن الماضي إلى نظام الدفع والسحب . كانت هذه القطارات التي تعمل بالديزل تُقاد بواسطة قاطرة من طراز CIE 201 ، مع عربة قيادة في الطرف الآخر. عُرفت هذه الخدمة بعدم راحتها وعدم موثوقيتها واكتظاظها الشديد. وبحلول أواخر سبعينيات القرن الماضي، باتت الحاجة إلى تحديث عاجل للنظام واضحة، نظرًا لسوء حالة عربات قطار طراز 2600. فقد أصبح الحصول على قطع الغيار صعبًا بسبب قدم عربات القطار، كما أن تحويلها إلى نظام الدفع والسحب، الذي كان يُفترض أن يكون إجراءً مؤقتًا ريثما يتم إيجاد حل دائم، قد انتهى عمره الافتراضي.

بعد دراسات أُجريت في أوائل سبعينيات القرن العشرين، أوصت دراسة النقل السريع بالسكك الحديدية في دبلن، التي نُشرت عام ١٩٧٥، بإنشاء نظام نقل سريع بخطين: الأول بين هاوث و"مركز رونانستاون"، وهي محطة تقع تقريبًا في موقع كلوندالكين/فونثيل الحالي، وتمر عبر نفق عابر للمدينة ؛ والخط الثاني بين براي و" مركز بلانشاردستاون ". ويتقاطع الخطان عند محطة تبادل تُعرف باسم "دبلن سنترال ". بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر إنشاء فروع لخدمة ضاحيتي باليمون وتالاغت . [ ٤ ]

حصلت المرحلة الأولى من المشروع (هاوث-براي) على موافقة هيئة السكك الحديدية الأيرلندية (CIÉ) عام 1977، وموافقة الحكومة في 31 مايو 1979 بالتزامن مع انتخابات البرلمان الأوروبي لعام 1979. فازت شركة لينكه-هوفمان-بوش بالعقد وقامت بتوريد 40 وحدة قطار كهربائي متعددة الوحدات (EMU) ، وبدأت التجارب في مارس 1983. بدأت الخدمات العامة في 23 يوليو 1984، وافتتحها رئيس الوزراء غاريت فيتزجيرالد في 22 أكتوبر من العام نفسه. [ 5 ] أما بقية الدراسة فلم تُنفذ، وذلك على ما يبدو بسبب نقص التمويل. [ 6 ]

بالتزامن مع مشروع كهربة خط السكة الحديد، أُعيد افتتاح ثلاث محطات مهجورة في سانديمونت ، وبوترستاون، وسالثيل ومونكستاون لخدمة قطارات DART في عام 1984. بُنيت محطتا سانديمونت وبوترستاون في موقع محطتين سابقتين، بينما بُنيت محطة سالثيل ومونكستاون بالقرب من موقع محطة كينغستون الأصلية، بين سي بوينت ودون لاوغير . وأثناء تنفيذ أعمال كهربة الخط بين عامي 1981 و1982، تم فصل خط فرعي كان يخدم ميناء العبّارات في دون لاوغير عن الخط الرئيسي، حيث كان تركيب خطوط الكهرباء العلوية لتغذية الميناء سيتطلب خفض مستوى السكة الحديدية التي تمر عبر مدخل جنوب محطة دون لاوغير.

انطلقت خدمات قطار DART المبكرة من ضاحية هاوث الشمالية الشرقية ، مرورًا بمحطات كونولي ، وتارا ستريت ، وبيرس في وسط المدينة، وصولًا إلى براي، الواقعة على الحدود بين دبلن وويكلو. وظل هذا المسار دون تغيير لما يقرب من ستة عشر عامًا حتى تم تزويد الخط بين براي وغريستونز بالكهرباء. ثم جرى تزويد الخط بالكهرباء بين تقاطع هاوث ودوناغميد ومالاهايد ، وهي أقصى محطة شمالية لقطار DART، على خط بلفاست الرئيسي. وبدأت الخدمة إلى بورتمارنوك ومالاهايد في أكتوبر 2000. [ 7 ]

في مارس 2017، أعلنت الحكومة عن خطط لإنشاء محطة وودبروك الجديدة لخط قطار دارت السريع (DART)، بين شانكيل وبراي على الجزء الجنوبي من الخط. [ 8 ] وفي عام 2020، قدمت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) طلبًا للتخطيط للمحطة، [ 9 ] وتم منح الموافقة على التخطيط في يوليو 2021. [ 9 ] [ 10 ] وبدأت أعمال البناء في المحطة بحلول أواخر عام 2023. [ 11 ] وافتُتحت المحطة في أغسطس 2025، لتكون المحطة الثانية والثلاثين على الخط. [ 12 ]

عملية

تُشغّل خدمة قطارات DART بواسطة أسطول متنوع من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات . اعتبارًا من عام 2025، تسير القطارات كل عشر دقائق خلال أيام الأسبوع، مع خدمة مخفّضة في عطلات نهاية الأسبوع. تُقسّم القطارات شمال محطة هاوث جانكشن بين هاوث ومالاهايد، بينما تُدعم خدمة مالاهايد بقطارات نورثرن كوميوتر .

تُشغَّل القطارات عادةً بأربع أو ست أو ثماني عربات خلال فترات الذروة في أيام الأسبوع من الساعة 7:00 إلى 9:30 صباحًا ومن الساعة 5:00 إلى 7:00 مساءً. ويتم تقليل السعة خلال فترات خارج الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع، حيث يصل عدد القطارات إلى أربع قطارات من ثماني عربات. تتكون القطارات ذات الأربع عربات عادةً من وحدة واحدة من فئة 8500، بينما تتكون القطارات ذات الست عربات من ثلاث وحدات من فئة 8100. ويمكن أن تتكون القطارات ذات الثماني عربات من وحدتين من فئة 8500 أو أربع وحدات من فئة 8100. وكانت كلتا الفئتين تعملان معًا قبل تجديد فئة 8100 القديمة في عام 2007، وبعد ذلك أصبحتا تعملان بشكل منفصل.

تم شراء 40 وحدة من قطارات الفئة 8100، كل منها مكونة من 22 عربة، لتشغيل الشبكة الأولية. تعرضت اثنتان منها لأضرار بالغة جراء حريق في مستودع عام 2001. ومع ازدياد أعداد الركاب والحاجة إلى تجديد قطارات الفئة 8100 القديمة، تم شراء أربع مجموعات قطارات من الفئة 8500 عام 2000. ثم أُضيفت إليها ثلاث مجموعات من الفئة 8510 عام 2001، وعشر مجموعات من الفئة 8520 عامي 2003 و2004. أما قطارات الفئة 8200، التي تم سحبها من الخدمة لاحقًا، والتي شُغّلت لأول مرة عام 2000، فقد استمرت في العمل حتى عام 2008، حيث تم إخراجها من الخدمة نهائيًا بسبب مشاكل فنية مزمنة. وتم تطوير محطات الشبكة بين عامي 2003 و2005 لتمديد الأرصفة لاستيعاب القطارات المكونة من ثماني عربات، وتحديث شبكة الكهرباء، وتحسين إمكانية الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة.

خدمة

تُراقَب جميع القطارات في ضواحي دبلن، بما في ذلك قطارات DART، وتُنظَّم من قِبَل مركز تحكم مركزي (CTC) يقع في محطة كونولي، ويُعرف باسم مركز التحكم المركزي للضواحي. وقد أُسِّسَ هذا المركز على نطاق واسع، ويتطلب طاقمًا من خمسة أفراد: اثنان من مُشغِّلي الإشارات، أحدهما مسؤول عن معابر السكك الحديدية، ومسؤول عن التحكم الكهربائي يُشرف على معدات إمداد الطاقة الكهربائية، ومشرف عام. ويعمل في مركز التحكم المركزي الرئيسي طاقم على مدار الساعة، ومع ذلك، توجد أيضًا غرف تحكم محلية احتياطية تُمكِّن من استمرار الخدمات في حال حدوث أعطال فنية خطيرة.

يتولى سائق واحد إدارة كل قطار من كابينة القيادة في العربة الأمامية. ويتحكم السائق بالأبواب الأوتوماتيكية التي تُفعّل عند الوصول إلى المحطات. وتعرض شاشات معلومات الركاب على أرصفة المحطات معلومات آنية عن مواعيد وصول القطارات التالية، وتحديثات الخدمة، وأي انقطاعات. كما تُبث إعلانات صوتية تلقائية في حال حدوث أي خلل في الخدمة، وتُصمم هذه الإعلانات خصيصًا لكل محطة.

تم تجديد معظم محطات شبكة النقل السريع DART لتشمل بوابات آلية تتطلب من الركاب تقديم تذاكرهم للتحقق منها قبل الصعود إلى الرصيف. يُشترط وجود تذكرة قبل ركوب قطارات DART، ويمكن شراؤها من أكشاك الخدمة الذاتية أو الأجهزة الآلية في المحطات. كما يمكن للركاب استخدام بطاقة Leap Card، وهي نظام التذاكر المتكامل في دبلن. تُقدم بطاقات Leap Card كبطاقات لا تلامسية، ويمكن للركاب شحنها بخيارات تذاكر محددة أو رصيد نقدي. عادةً ما تكون أسعار Leap Card أرخص من الدفع النقدي للرحلة. في شبكة DART، يمرر المستخدمون بطاقاتهم عند الدخول والخروج. كانت شركة السكك الحديدية الأيرلندية، إلى جانب شركات النقل العام الأخرى في دبلن، تُشغل نظام بطاقات ذكية خاص بها، والذي تم إيقافه تدريجيًا بالتزامن مع إطلاق بطاقة Leap Card. يقوم موظفو حماية الإيرادات بفحص تذاكر الركاب للتأكد من صلاحيتها على متن القطارات وعلى أرصفة المحطات بشكل دوري.

مستقبل

خريطة لمنطقة دبلن مع خدمات قطارات DART وLUAS الحالية (2023)، وبرنامج DART+ المقترح، ومشروع مترولينك المقترح. تظهر محطات النهاية في هيوستن، وكونولي، وسبنسر دوك، وغلاسنيفن.
خريطة لمنطقة دبلن توضح خطوط DART و LUAS الحالية (2023)، وبرنامج DART+ المقترح، وخط MetroLink المقترح.

DART+

في فبراير 2018، أعلنت الحكومة الأيرلندية وهيئة النقل الوطنية عن خطة مدتها عشر سنوات لتزويد خطوط النقل السريع بالكهرباء إلى دروغيدا، وماينوث، وهازلهاتش، وطريق إم 3 باركواي، ومنطقة دوكلاندز. [ 13 ] أُعيد تسمية المشروع المقترح، الذي كان يُشار إليه سابقًا باسم "توسعة دارت"، إلى "دارت+" في عام 2020. وقُسّم المشروع إلى خمسة مشاريع فرعية: [ 14 ] [ 15 ]

في عام 2019، تم طرح مناقصة لتوريد ما يصل إلى 600 وحدة كهربائية تعمل بالبطاريات ثنائية الوضع لتوفير سعة أسطول للتوسع المقترح، [ 16 ] كما تم طرح مناقصة أخرى لأعمال التصميم الأولية المتعلقة بمتطلبات الكهرباء الإضافية. [ 17 ]

امتداد إلى ماينوث (DART+ غرب)

تقترح المرحلة الأولى من خطة DART+، والمعروفة باسم DART+ West، [ 18 ] تزويد خط سكة حديد كهربائي بطول 40 كيلومترًا (25 ميلًا) إلى ماينوث وM3 باركواي، وإنشاء محطة نهائية جديدة في سبنسر دوك لتحل محل محطة دوكلاندز ، ومستودع صيانة جديد في ماينوث، بالإضافة إلى أعمال أخرى تتعلق بالإشارات وإغلاق معابر السكك الحديدية. كان المشروع في مرحلة التصميم اعتبارًا من أبريل 2019، [ 19 ] وفي مرحلة التخطيط في ديسمبر 2021. [ 20 ] [ 21 ] أُغلقت فترة التشاور العام في أكتوبر 2022. [ 22 ]  

كان من المقرر مبدئيًا أن يصدر مجلس التخطيط الأيرلندي (An Bord Pleanála) قراره بحلول مارس 2023، على أمل أن تبدأ شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) أعمال البناء في أوائل عام 2024، إلا أنها أجلت الموعد النهائي لاحقًا إلى ديسمبر 2023. مُنح ترخيص مشروع DART+ West في يوليو 2024، بينما رُفض ترخيص مستودع ماينوث بسبب مخاطر الفيضانات. وفي يوليو 2024، صرّحت شركة السكك الحديدية الأيرلندية أنها تهدف إلى بدء تشغيل الخدمات على الخطوط "بحلول عام 2029". وأوضحت الشركة أنه سيتم تقديم مقترح مُعدّل لمستودع جديد بشكل منفصل، وأنه "لن يتسبب في أي تأخير في تاريخ الإنجاز". [ 23 ] وقُدّمت الخطط المُعدّلة للمستودع، الذي يقع الآن غرب كيلكوك ، في مارس 2026. [ 24 ]

امتداد إلى هازلهاتش وسيلبريدج (خط قطار DART+ جنوب غرب)

تمت الموافقة على المرحلة الثانية، DART+ South West، من قبل الحكومة في مارس 2023. [ 25 ] وفي الشهر نفسه، قدمت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) طلبًا للحصول على ترخيص تشغيل خط سكة حديد. [ 26 ] تضمن المقترح كهربة 20 كيلومترًا من السكة الحديدية من كونولي إلى هازلهاتش وسيلبريدج عبر نفق فينيكس بارك ، وإنشاء محطة هيستون ويست جديدة بدلًا من الرصيف 10 في محطة هيستون ، وتوسيع سعة السكة الحديدية على طول خط دبلن-كورك بين هيستون وبارك ويست وشيري أورتشارد . في حال تنفيذه وفقًا للخطة، سيرتبط الخط المُطوَّر في كونولي بخطوط DART الحالية على الساحل الشرقي، مما يسمح بتوفير خدمات مباشرة. [ 25 ] تمت الموافقة على الطلب من قبل مجلس التخطيط (An Bord Pleanála) في نوفمبر 2024. [ 27 ]

امتداد إلى دروغيدا (خط قطار دروغيدا السريع + الساحل الشمالي)

يقترح مشروع DART+ تمديد خط السكة الحديدية إلى دروغيدا من خلال إدخال قطارات جديدة ثنائية الوضع . ستعمل هذه القطارات بالبطاريات على المسارات غير المكهربة حاليًا بين محطة دروغيدا ماكبرايد والمحطة النهائية الحالية في مالاهايد ، وستستخدم الأسلاك العلوية الموجودة على بقية المسار. وقد صرحت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) في عام 2024 أن القطارات ستدخل الخدمة على هذا الخط في أوائل عام 2026. [ 28 ] ويجري حاليًا إنشاء مرافق الشحن في محطة دروغيدا ماكبرايد. [ 29 ] [ 30 ]

تُخطط أعمال بنية تحتية إضافية لزيادة الطاقة الاستيعابية على طول الخط كجزء من مشروع DART+ Coastal North، الذي لا يزال في مرحلة التخطيط. ويقترح المشروع تمديد الأسلاك العلوية على خط بلفاست-دبلن لمسافة 37 كيلومترًا إلى دروغيدا، وإنشاء رصيف جديد في محطة ماكبرايد، وإجراء تعديلات عديدة على الجسور وتكوينات المسارات، بالإضافة إلى تحديثات لأنظمة الإشارات والبنية التحتية للطاقة. [ 31 ] وقد وافقت الحكومة على مشروع DART+ Coastal North في مايو 2024 [ 30 ] ، وقدمت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) طلب ترخيص السكك الحديدية في يوليو 2024؛ [ 32 ] وتمت الموافقة عليه في أغسطس 2025. [ 33 ] [ 34 ]

في عام 2011، قدمت شركة السكك الحديدية الأيرلندية خططًا لإنشاء خط سكة حديد بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) يربط بين كلونغريفين ومطار دبلن ، وذكرت حينها أنه يمكن إنجازه بتكلفة "معقولة نسبيًا" تبلغ 200 مليون يورو. [ 35 ] إلا أن استراتيجية النقل في دبلن للفترة 2016-2035 الصادرة عن هيئة النقل الوطنية أغفلت هذه الخطط، وأعلنت في عام 2017 أنها لا تنوي إعادة طرحها. [ 36 ] ورداً على تأخيرات مشروع مترولينك ، صرحت شركة السكك الحديدية الأيرلندية بأن الخط يمكن إنجازه بحلول عام 2030، وأنه سيتوافق مع المراجعة الاستراتيجية الشاملة للسكك الحديدية في الجزيرة . [ 37 ] 

المحطات المقترحة

تم اقتراح إنشاء محطة بالقرب من موقع محطة غلاسنيفين السابقة كجزء من مشروع مترولينك . وفي حال تم بناؤها وفقًا للخطة، ستشهد إنشاء أرصفة لقطارات الخطوط الرئيسية على طول خطوط السكك الحديدية الغربية والجنوبية ، والتي يمكن أن تصبح جزءًا من شبكة DART إذا تم إكمال مشروعي DART+ الغربي والجنوبي الغربي كما هو مقترح. [ 38 ]

تم اقتراح محطة جديدة باسم كايلمور في سبتمبر 2025، لخط دارت+ جنوب غرب بين محطتي هيوستن وبارك ويست وشيري أورتشارد، مع إجراء استشارة عامة حتى أكتوبر 2025 وتقديم خطة في أوائل عام 2026. [ 39 ]

المقترحات السابقة/المعلقة

قُدِّمت عدة مقترحات لتوسيع شبكة قطارات دبلن السريعة (DART) لتشمل مناطق أبعد من الخط الساحلي الرئيسي، وتوفير خدمة النقل إلى شمال وغرب المدينة. تضمنت خطط التوسعة هذه نفقًا مقترحًا يربط محطة دوكلاندز في سبنسر دوك على أرصفة المدينة بمحطة هيوستن . وشمل مشروع مترو أنفاق DART المقترح ، الذي طُرح لأول مرة عام 1972، [ 40 ] خططًا لخدمات النقل من سيلبريدج / هازلهاتش إلى دوكلاندز عبر سانت ستيفنز جرين . تم تعليق مشروع مترو أنفاق DART في سبتمبر 2015. [ 41 ] وبينما أُدرج في استراتيجية النقل في دبلن الكبرى 2016-2035 (المنشورة عام 2016)، [ 42 ] لم يُدرج مقترح مترو أنفاق DART في استراتيجية منطقة دبلن الكبرى 2022-2042 (المنشورة عام 2021). [ 43 ]

كُشِفَ عن خططٍ ضمن برنامج النقل 21 لتوسيع شبكة قطارات داو جونز السريعة (DART) لتشمل خطين. يمتد الخط الأول من ماينوث إلى غريستونز، مع فرعٍ إلى طريق إم 3 باركواي. أما الخط الثاني، فيستخدم خط الربط البيني لإنشاء خطٍ بين بالبريجان وهازلهاتش، مع الإبقاء على فرع هاوث. وكان من المقرر إنجاز المشروع في عام 2009. [ 44 ] وفي أبريل من العام نفسه، أعلنت الحكومة عن خططٍ لتمديد المحطة النهائية المخطط لها للخط الأول من بالبريجان إلى دروغيدا. [ 45 ]

عربات السكك الحديدية

الأسطول الحالي

 فصل صورة السرعة القصوى  رقم  سنة البناء  ملحوظات 
 كم/ساعة  ميل في الساعة 
الفئة 81001006038 (سابقاً 40)1983–1984تم تفكيك القطارين 8110 و8136 بسبب الحريق الذي اندلع في مستودع فيرفيو دارت (2001).
فئة 85001107042000
8510 الفئة1107032001
8520 الفئة11070102003–2004

الأسطول السابق

 فصل صورة السرعة القصوى  رقم  سنة البناء  في الخدمة  ملحوظات 
 كم/ساعة  ميل في الساعة 
8200 فئة1006251999–20002000–2008تم تفكيك جميع القطارات باستثناء القطار رقم 8405 والنصف الأمامي من القطار رقم 8401 في الفترة ما بين 2023 و2025.

تغييرات الأسطول المستقبلية

أسطول دارت+

تتميز بعض قطارات DART من طراز 8510 و8520 بشاشات عرض مسار LED، حيث يشير اللون الأخضر إلى المسار الذي تم قطعه، والبرتقالي إلى المسار المتبقي، بينما يشير اللون الأحمر الوامض إلى المحطة التالية. ولا تشمل هذه الشاشات محطة كلونغريفين، وهي خارج الخدمة منذ عام 2010.

في عام 2017، أعلنت شركة IÉ عن خطط لشراء أسطول جديد من القطارات بهدف توسيع خدمات DART بدءًا من عام 2023. واقترحت الشركة شراء 100 عربة مبدئيًا لاستبدال الأسطول الحالي؛ وسيشمل هذا الشراء المقترح وحدات ثنائية الوضع لتمكين تشغيل الخدمات خارج الشبكة الكهربائية الحالية. [ 46 ]

في ديسمبر 2021، أعلنت شركة IÉ عن اختيار شركة ألستوم كمورد لما يصل إلى 750 عربة جديدة، منها 325 عربة مُخطط لها ضمن خطة DART+. [ 47 ] تُعدّ عربات الفئة 90000 جزءًا من عائلة X'Trapolis التابعة لشركة ألستوم . وقد تمّ تقديم طلب مبدئي لـ 95 عربة، مُقسّمة إلى 19 وحدة، كلّ منها تتألف من 5 عربات. ومن المُقرر تجهيز 13 وحدة منها بأجهزة تجميع التيار (البانتوغراف) للعمل باستخدام...نظام توصيل كهربائي علوي بجهد 1500  فولت  تيار مستمر على شبكة DART الرئيسية، وبطاريات لتشغيل القطارات على الخطوط غير المكهربة. من المخطط أن يسمح تشغيل القطارات بالبطاريات بتمديد خدمات DART حتى دروغيدا . من المتوقع أن تكون الوحدات المتبقية في الدفعة الأولى مكونة من 5 عربات، ومجهزة بجامع تيار فقط. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

في عام ٢٠٢٣، كشفت شركة ألستوم عن نماذج أولية لقطارات DART الجديدة. تتضمن هذه النماذج أربعة مواقف للدراجات في كل عربة، ومناطق مخصصة للكراسي المتحركة، ومنحدرات آلية لتسهيل وصول الركاب. [ ٥١ ] [ ٥٢ ] في أبريل ٢٠٢٣، أشار النائب فيرغوس أودود إلى أن أول دفعة من القطارات ستُسلّم بحلول عام ٢٠٢٥، مما يُتيح توسيع خدمات DART إلى دروغيدا على طول خط DART+ الساحلي الشمالي. [ ٥٣ ] تم تسليم أول قطار في نوفمبر ٢٠٢٤. [ ٥٤ ]

المنافسون

تُشغّل شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann)، المشغلة لخدمات قطارات DART، نظام السكك الحديدية بشكل احتكاري. كما تُشغّل خدمات قطارات الركاب والقطارات بين المدن الأسرع، والتي تخدم أيضًا مدن غريستونز ، وبراي ، ودون لاوغير ، وبلاكروك ، وسيدني باريد ، ولانسداون رود ، وغراند كانال دوك ، ودبلن بيرس ، وتارا ستريت ، ودبلن كونولي ، وهاوث جانكشن ودوناغميد ، وكلونغريفين ، وبورتمارنوك ، ومالاهايد . أما الشركة الأخرى الوحيدة التي تُشغّل خطوطًا في جمهورية أيرلندا فهي شركة سكك حديد أيرلندا الشمالية ، التي تُشغّل بالاشتراك خدمة Enterprise العابرة للحدود بين دبلن وبلفاست .

تتوفر في دبلن عدة وسائل نقل عام أخرى. تعمل حافلات دبلن المملوكة لشركة CIÉ وشركة Go-Ahead Ireland الخاصة (التابعة لمجموعة Go-Ahead ) في جميع أنحاء المدينة، ولديها العديد من الخطوط الموازية لخط DART في أجزاء منه. مع ذلك، لا توجد لديها أي خطوط مجدولة تغطي كامل خط DART. وكما هو الحال في بقية أيرلندا، فإن التكامل بين خدمات الحافلات والقطارات محدود، على الرغم من وجود بعض خطوط "الحافلات المغذية" التي يمكن شراء تذكرة شاملة لها صالحة لكل من القطار والحافلة في الرحلة. وقد تم طرح بطاقات السفر والتذاكر المتكاملة (بطاقات ليب) لخدمات DART وLuas وحافلات دبلن في عام 2011. [ 55 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ "الطلب الثالث لعربات قطارات DART لاستبدال العربات الأصلية يرفع إجمالي استثمارات أسطول DART إلى ٦٧٠ مليون يورو" . nationaltransport.ie . مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠٢٦.
  2. ↑ باري، مايكل (1991). عبر المدن: ثورة السكك الحديدية الخفيفة . دبلن: مطبعة فرانكفورت. ص 234. ISBN  9780951069639.
  3. ↑ "خليج كيليني" . wonderfulireland.ie . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2015.
  4. ↑ "هذا هو عامها الأربعون: الاحتفال بأربعة عقود من قطارات DART" . هيئة السياحة التايلاندية . 22 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2025 .
  5. ^ “صحيفة حقائق السكك الحديدية الأيرلندية: Coras Iompair Éireann” (PDF) . جمعية سجل السكك الحديدية الأيرلندية . ص 5 – 6 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2025 . 
  6. ↑ "قطار دبلن الخفيف" . صحيفة آيريش تايمز . 9 سبتمبر 1996. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2025 .
  7. ↑ "خدمة قطار DART الجديدة تثير الغضب" . صحيفة إيريش إندبندنت . 13 أكتوبر 2000. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2023 .
  8. ↑ فيتزجيرالد، كورماك (29 مارس 2017). "محطة جديدة لقطار دارت جنوب دبلن" . TheJournal.ie . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2019 .
  9. 1 2 "تفاصيل الطلب - D20A/0744" . خدمة التخطيط الإلكتروني لقطار دوكلاندز الخفيف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2021 .
  10. ↑ "D20A 0744 - إشعار بقرار منح الإذن - خطاب" . خدمة التخطيط الإلكتروني لقطار دوكلاندز الخفيف. 1 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2021.
  11. ↑ بيرك، سارة (28 نوفمبر 2023). "بدء العمل في محطة قطار دارت الجديدة بين شانكيل وبراي" . صحيفة إيريش إندبندنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2024 .
  12. ↑ «افتتاح محطة وودبروك الجديدة لقطار DART في دبلن» . RTE.ie. ١٠ أغسطس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ أغسطس ٢٠٢٥ .
  13. ↑ "توسعة خط قطار دارت السريع" . الهيئة الوطنية للنقل. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2019 .
  14. ↑ «إطلاق خطة DART+ الجديدة الجذرية لدبلن» . الهيئة الوطنية للنقل . 26 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2020 .
  15. ↑ "الصفحة الرئيسية لـ DART+" . DartPlus.ie . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2022 .
  16. ↑ «بدء عملية المناقصة لأكبر وأكثر طلبية أسطول صديقة للبيئة في تاريخ النقل العام الأيرلندي» . شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann). 27 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2019.
  17. ↑ "تشكيل فريق لتنفيذ مشروع قطار DART إلى سيلبريدج" . حزب العمال. 28 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2020.
  18. ↑ "برنامج DART+" . شركة السكك الحديدية الأيرلندية . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2020. DART+ West هو أول مشروع من مشاريع البنية التحتية لبرنامج DART+ .
  19. ↑ "تشكيل فريق لتوفير خدمة النقل السريع DART إلى ماينوث" . حزب العمال. 15 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2020.
  20. ↑ "بيان صحفي - الحكومة توافق على برنامج DART+" . gov.ie. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2021 .
  21. ↑ "لم يتم تحديد موعد لمشروع مترولينك، لكن رئيس الوزراء يقول إن خطة التنمية الوطنية البالغة 165 مليار يورو "ليست مجرد قائمة أمنيات"".TheJournal.ie ، Journal Media Ltd. ، 4 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2021. يشمل المخطط مترولينك ودارت + ويست، ولكن لم يتم تحديد مواعيد نهائية لإنجاز المشروعين .
  22. ↑ "طلب أمر خط سكة حديد غرب DART+" . dartplus.ie . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2023. انتهت فترة التشاور القانوني لهيئة التخطيط (An Bord Pleanála) اعتبارًا من 28 أكتوبر 2022 .
  23. ↑ كيلي، أوليفيا (30 يوليو 2024). "خطة تمديد خط قطار دارت إلى ماينوث تحصل على الضوء الأخضر" . صحيفة آيريش تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2024 .
  24. ↑ دالتون، إيوجان (16 مارس 2026). "شركة السكك الحديدية الأيرلندية تؤكد تمديد خط قطار دارت إلى كيلكوك في مقاطعة كيلدير" . TheJournal.ie . تاريخ الاطلاع: 16 مارس 2026 .
  25. 1 2 أوبراين، تيم (8 مارس 2023). "خطة قطار سيلبريدج دارت تحصل على الضوء الأخضر للانتقال إلى مرحلة تقديم طلب التخطيط" . صحيفة آيريش تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2024 .
  26. ↑ أوبراين، تيم (22 مارس 2023). "تقديم طلب لتمديد خط قطار دارت إلى سيلبريدج وهازلهاتش" . صحيفة ذا آيريش تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2024 .
  27. ↑ «خطط تمديد شبكة قطارات دارت من كيلدير إلى محطة هيوستن تحصل على الضوء الأخضر» . صحيفة ذا هيرالد . ٢٢ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ يناير ٢٠٢٥ .
  28. ↑ "خط DART+ DART إلى دروغيدا يخطو خطوة هامة إلى الأمام" . www.dartplus.ie . تاريخ الاطلاع: 27 أكتوبر 2024 .
  29. ↑ "توفير مرافق الشحن السريع لقطارات DART+ الجديدة في محطة دروغيدا بعد ترسية العقد" . صحيفة إيريش إندبندنت . 11 أغسطس 2023. تاريخ الاطلاع: 26 أكتوبر 2024 .
  30. 1 2 كيني، إيلين (21 مايو 2024). "الحكومة توافق على خط قطار كهربائي جديد إلى دروغيدا" . نيوز توك . تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2024 .
  31. ↑ والش، مات (22 مايو 2024). "مشروع دارت+ دارت+ الساحل الشمالي يحصل على الموافقة" . هيئة النقل العام في دبلن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2024 .
  32. ↑ صافي، سعيد الله (12 يوليو 2024). "توسعة خط قطار دارت إلى دروغيدا تسير وفق الخطة بعد تقديم طلب التخطيط" . صحيفة آيريش تايمز . تاريخ الاطلاع: 26 أكتوبر 2024 .
  33. ↑ جينتي، سيان (21 أغسطس 2025). "الموافقة على التخطيط لمشروع دارت+ الساحلي الشمالي ستساعد في "إحداث ثورة في التنقل في منطقة دبلن الكبرى"" . IrishCycle.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2025 .
  34. ↑ مور، جين (21 أغسطس 2025). "الموافقة على خطط تمديد خط قطار دارت إلى دروغيدا" . TheJournal.ie . تاريخ الاطلاع: 27 أغسطس 2025 .
  35. ↑ رايان، سوزان (2 سبتمبر 2011). "خطة قطار دبلن السريع بقيمة 200 مليون يورو تحدد مسار الربط بمطار دبلن" . TheJournal.ie . تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2026 .
  36. ↑ هوسفرود، بول (7 أكتوبر 2017). "هل ترغب بالوصول إلى مطار دبلن بالقطار؟ سيتعين عليك الانتظار بضع سنوات" . TheJournal.ie . تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2026 .
  37. ↑ غاش، جولييت (24 يناير 2024). "يقول الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية الأيرلندية إن بناء خط قطار DART إلى مطار دبلن سيستغرق خمس سنوات" . RTÉ.ie. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2026 .
  38. ↑ «الوزير رايان يعلن عن مشروع مترولينك التحويلي» . www.gov.ie. 5 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2024 .
  39. ↑ غالاغر، فياتشرا. "الكشف عن خطط محطة قطار كايل مور في غرب دبلن" . صحيفة ذا آيريش تايمز . تاريخ الاسترجاع: 8 سبتمبر 2025 .
  40. ↑ "هل يمكن لخط مترو الأنفاق "دارت " أن يحل أزمة المرور في دبلن؟ الأمر قيد الدراسة" . thejournal.ie . صحيفة ذا جورنال. 5 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2018. تم وضع تصور خط مترو الأنفاق "دارت"، المعروف سابقًا باسم "الخط الرابط"، في الأصل ضمن خطة النقل في دبلن لعام 1972.
  41. ↑ باردون، سارة (8 سبتمبر 2015). "الحكومة تتخلى عن مشروع مترو الأنفاق دارت" . صحيفة آيريش تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2016 .
  42. ↑ "استراتيجية النقل لمنطقة دبلن الكبرى 2016-2035" (ملف PDF) . هيئة النقل الوطنية . 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2021 .
  43. ↑ كيلرين، جون (9 نوفمبر 2021). "تأجيل مشروع مترولينك لعشر سنوات - مسودة استراتيجية هيئة النقل الوطنية" . rte.ie. أخبار RTÉ . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2021 .
  44. ↑ "مستقبل شبكة السكك الحديدية لدينا" (ملف PDF) . السكك الحديدية الأيرلندية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2025 .
  45. ↑ "قطار دارت يسير على المسار الصحيح" . صحيفة إيريش إندبندنت . 15 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2025 .
  46. ↑ «تخطط شركة السكك الحديدية الأيرلندية لطلب قطارات ثنائية الوضع لتوسيع خط دارت» . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 27 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2021 .
  47. ↑ كلينيك، ريتشارد (13 ديسمبر 2021). "شركة ألستوم تفوز بطلبية قطارات دارت+ مع الموافقة على برنامج توسيع الشبكة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2021 .
  48. ↑ "استخدام البطاريات لتوسيع خدمات النقل في دبلن بعد فوز شركة ألستوم بتجديد أسطول قطارات DART" . جريدة السكك الحديدية . 13 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2021. وقد قدمت هيئة السكك الحديدية الوطنية طلبية أولية مؤكدة لشراء 95 عربة لشبكة ضواحي دبلن.
  49. ↑ «ألستوم ستوفر أسطول القطارات الأكثر استدامة في تاريخ النقل الأيرلندي» . ألستوم . ١٣ ديسمبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٤ ديسمبر ٢٠٢١ .
  50. ^ "أسطول DART+ الجديد" . دارت+ . يارنرود إيرين. مؤرشفة من الأصلي في 14 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2021 .
  51. ↑ "وزير يستعرض نموذجًا أوليًا لقطار DART+" . RTÉ . 29 مارس 2023. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2023 .
  52. ↑ نيفن، إيما؛ رايان، كاثال (29 مارس 2023). "الكشف عن أسطول DART+ الجديد بمقاعد مريحة، وإمكانية الوصول للكراسي المتحركة، وميزات أخرى" . صحيفة آيرش ميرور . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2023 .
  53. ↑ «نائب عن مقاطعة لاوث يؤكد أن خدمة قطارات دروغيدا السريعة (DART) تسير وفق الخطة الموضوعة لبدء التشغيل في عام 2025 بقطارات جديدة كلياً» . صحيفة إيريش إندبندنت . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2023 .
  54. ^ "أخبار Iarnród Éireann - الكشف عن أول قطارات DART + الجديدة" . السكك الحديدية الأيرلندية (خبر صحفى) . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2024 .
  55. ↑ مكارثي، شون (13 ديسمبر 2011). "بطاقة ليب توفر أسعارًا أرخص للمواصلات العامة" . صحيفة آيرش إكزامينر . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2012.