الطريق السريع 77 في ولاية فرجينيا الغربية

يدخل الطريق السريع I-77 ولاية فرجينيا الغربية قادمًا من ولاية فرجينيا عبر نفق إيست ريفر ماونتن ، متزامنًا مع الطريق السريع الأمريكي  52 (US  52). يظهر الطريق في مقاطعة ميرسر شرق مدينة بلوفيلد كطريق سريع بأربعة مسارات. يقع أول مخرج للطريق السريع I-77 في ولاية فرجينيا الغربية على بُعد 0.97 كيلومتر شمال حدود الولاية، حيث ينفصل الطريق السريع الأمريكي 52 عن الطريق السريع. ثم يتجه الطريق السريع I-77 شمال شرقًا ويصل إلى تقاطع جزئي مع طريق فرجينيا الغربية 112 (WV 112) في مدينة إنجلسايد . بعد ذلك، يغير الطريق السريع I-77 مساره إلى اتجاه شمالي أكثر، ليصل إلى تقاطع جزئي آخر يخدم طريق المقاطعة 27 (CR 27). ثم يواصل مساره شمالًا باتجاه مدينة برينستون ، حيث يتصل بتقاطع مع الطريق السريع الأمريكي 460. هنا، يصبح الطريق السريع I-77 هو طريق فرجينيا الغربية السريع، ويظل كذلك حتى مدينة تشارلستون . يواصل الطريق السريع مساره شمالًا عبر ريف مقاطعة ميرسر، متتبعًا تقريبًا الطريق السريع الأمريكي 19 . بعد عبور الطريق السريع WV 20 دون إمكانية الوصول إليه، تتسع المسافة بين الطريقين المتجهين شمالًا وجنوبًا. يلتقي الطريقان مجددًا عند نقطة شمال تقاطع الطريقين CR 7 و WV 20 بالقرب من غاردنر . بالاستمرار شمالًا، يقترب الطريق السريع من ساحة خدمة بلوستون، والتي لا يمكن الوصول إليها إلا من المسارات المتجهة شمالًا. ثم يعبر الطريق السريع I-77 نهر بلوستون في إيدز ميل، ويحتوي الطريق المتجه جنوبًا على منطقة استراحة ومحطة وزن . يتجه الطريق الآن شمالًا غربيًا، ويقترب من تقاطع مع الطريق السريع US 19، ويمر بمنتزه كامب كريك الحكومي في كامب كريك ، حيث ينعطف الطريق شمالًا مرة أخرى. ^{[ 3 ]}           

يمتد الطريق السريع I-77 بمحاذاة الطريق السريع الأمريكي US  19، ويدخل مقاطعة رالي بالقرب من بلدة غينت . عند هذه النقطة، يتقاطع الطريق مع الطريق CR  48، مما يوفر الوصول إلى منتجع وينتر بليس للتزلج . ينفصل مسارا I-77 المتجهان شمالًا وجنوبًا هنا، ويقترب الطريق السريع من أول محطة رسوم مرور. يلتقي الطريقان مجددًا عند نقطة جنوب دانيلز . يلتقي I-77 مع I-64 جنوب بيكلي ، ويصبح الطريقان متزامنين. يتجاوز الطريقان الجانب الغربي من بيكلي، ويلتقيان مع WV  16 و WV  3 ، ويمران بمنطقة خدمات بيكلي التابعة للطريق السريع، والتي تضم سوق تاماراك عند المخرج  45. بالقرب من بلدة بروسبيريتي ، يوجد مخرج للطريق السريع US  19 مع رسوم مرور على المخرج المتجه شمالًا والمدخل المتجه جنوبًا. يتجه I-77 شمالًا من بيكلي إلى جبال الأبلاش . يدخل الطريق السريع I-77 مقاطعة فاييت بالقرب من باكس ، حيث يوجد مخرج يخدم الطريق السريع CR 23/2 . بعد هذا المخرج، توجد محطة تحصيل الرسوم الثانية على الطريق السريع. بالاستمرار في اتجاه الشمال الغربي، يصل الطريق السريع I-77 إلى تقاطع مع الطريق السريع WV 612 بالقرب من موسى . مباشرةً بعد المخرج المتجه شمالًا، يضيق الحاجز الوسطي ويتحول إلى حاجز خرساني . يحتوي هذا الجزء من الطريق حتى شيليان على عدد كبير من المنعطفات، ويمر بمنطقة خدمات مورتون. ^{[ 3 ]}  

يعبر الطريق السريع إلى مقاطعة كاناوا بالقرب من ستاندرد بعد ذلك بقليل. ينحني الطريق السريع I-77 غربًا ثم شمالًا مرة أخرى، ويؤدي إلى مخرج يخدم شارون . يستمر الطريق شمالًا حتى يصل إلى أقصى محطة تحصيل رسوم شمالًا على الطريق السريع ونهر كاناوا بالقرب من كابين كريك ، حيث ينعطف شمال غربًا ليتبع النهر باتجاه تشارلستون. بعد ذلك بقليل، يوجد مخرج لجسر الأدميرال تي جيه لوبيز ، مما يوفر الوصول إلى الطريق السريع الأمريكي  60 على الجانب الشمالي من النهر. بالتوازي مع الطريق السريع الغربي  61 ، وبعد المرور بتشيسابيك ومارميت ، يعبر الطريق السريع I-77 النهر بين المخرجين  95 (الطريق السريع الغربي  61) و96 (الطريق السريع الأمريكي  60) في بورت أمهيرست . ينتهي طريق فرجينيا الغربية السريع بعد المخرج  96. ^{[ 3 ]}

يستمر الطريق السريع I-77/I-64 غربًا على طول الضفة الشمالية لنهر كاناوا، موازيًا تقريبًا للطريق السريع US  60 بعد انتهاء الطريق السريع. في شرق تشارلستون، يمر الطريق شمال منزل كريك-باتون التاريخي . بالاستمرار شمال غرب، يصل الطريق إلى تقاطعات تخدم جسر شارع 35 والطريق السريع WV  114 ، الذي يوفر الوصول إلى مبنى الكابيتول بولاية فرجينيا الغربية . ثم يدخل الطريق وسط مدينة تشارلستون ويعبر نهر إلك قبل أن ينفصل عن الطريق السريع I-64 عند تقاطع في شمال تشارلستون. يتجه الطريق السريع I-77 شمال شرقًا على طول النهر حتى يلتقي بالنهاية الجنوبية للطريق السريع I-79 عند تقاطع Y كامل معدل بالقرب من مطار ييغر . (بدلاً من التعامل المتوقع مع الطريق السريع I-77 باعتباره الطريق الرئيسي عند هذا التقاطع، لوحظت حركات المرور التالية: ينحني مسار المرور المتجه شمالاً على الطريق السريع I-77 إلى اليسار، بينما يخرج مسار المرور المتجه شمالاً على الطريق السريع I-79 إلى اليمين؛ وينحني مسار المرور المتجه جنوباً على الطريق السريع I-77 إلى اليمين ويندمج على اليمين مع مسار المرور القادم من الطريق السريع I-79 المتجه جنوباً، بينما يخرج مسار المرور المتجه شمالاً على الطريق السريع I-79 ويندمج على اليسار؛ ويندمج مسار المرور المتجه جنوباً على الطريق السريع I-79 على اليسار مع مسار المرور القادم من الطريق السريع I-77 المتجه جنوباً، بينما يخرج مسار المرور المتجه شمالاً على الطريق السريع I-77 ويندمج على اليسار.) ثم يتجه الطريق السريع I-77 شمالاً إلى مقاطعة كاناوا الريفية. وبعد المرور بتقاطعات مع الطرق CR  27 وCR  29 و WV  622 وCR  21 في سيسونفيل ، يدخل الطريق السريع مقاطعة جاكسون بالقرب من غولدتاون . ^{[ 4 ]}

يخدم الطريق السريع I-77 مدينتي كينا عبر تقاطع مع الطريق السريع WV  34 ، وفيربلين عبر الطريق CR  21. يمتد الطريق شمالًا عبر ريبلي ، حيث يتقاطع مع الطريق السريع US  33 والطريق السريع WV  62. يسير الطريق بمحاذاة الطريق السريع US  33 مرورًا بسيلفرتون ، حيث  ينفصل الطريق السريع US 33 عن الطريق السريع وينضم إليه الطريق السريع WV  2.  يتجه الطريق السريع I-77/WV 2 شمالًا شرقيًا نحو روكبورت ، حيث يدخل مقاطعة وود ويتجه شمالًا نحو باركرسبيرغ . يمر الطريق عبر الركن الجنوبي الشرقي من باركرسبيرغ، متجاوزًا مركز المدينة. بعد تقاطع مع الطريق السريع WV  14 بالقرب من مينيرال ويلز  ، يعبر الطريق السريع I-77/WV 2 نهر ليتل كاناوا جنوب باركرسبيرغ، ويتقاطع مع الطريق السريع WV  47 والطريق السريع US  50 ، ويتجه شمالًا شرقيًا من المدينة.  ينفصل الطريق السريع WV 2 عن الطريق السريع I-77 بعد ذلك بوقت قصير، عند المخرج  179 المؤدي إلى الطريق السريع WV  68 في نورث هيلز . يتجه الطريق السريع I-77 شمالاً نحو ويليامزتاون ، والتي يمكن الوصول إليها عبر مخرج الطريق السريع WV  14. ثم يعبر الطريق السريع I-77 نهر أوهايو إلى ماريتا، أوهايو ، على جسر ماريتا-ويليامزتاون بين الولايات . ^{[ 4 ]}

في السنوات التي سبقت الحرب الأهلية الأمريكية، وقبل انفصال ولاية فرجينيا الغربية عن ولاية فرجينيا، كان تطوير طرق ملائمة محورًا رئيسيًا للخلاف بين المناطق الغربية والشرقية. ومن خلال مجلس الأشغال العامة في فرجينيا ، ساهمت حكومة الولاية في تمويل الطرق السريعة ضمن برامجها لتشجيع التحسينات الداخلية ، حيث جُمعت رسوم المرور لتغطية تكاليف التشغيل وسداد الديون. وكان من أبرز هذه المشاريع طريق ستونتون وباركرسبيرغ السريع الذي يمتد من الشرق إلى الغرب ، والذي اكتمل من ستونتون إلى نهر أوهايو في باركرسبيرغ قبيل الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865). ^{[ 5 ]} إلا أن العديد من مشاريع تحسين النقل الداخلي دُمرت خلال تلك الحرب، مما ترك ديونًا مستحقة الدفع، حتى مع توقف أي تقدم إضافي. وبعد قرار المحكمة العليا الأمريكية ، الذي خصص ثلث المبلغ المستحق للولاية الجديدة في أوائل القرن العشرين، واجهت فرجينيا الغربية سداد حصتها من ديون فرجينيا التي تعود إلى ما قبل الحرب الأهلية، والمتعلقة بالطرق السريعة السابقة (والقنوات والسكك الحديدية)، في حين كان المواطنون بحاجة ماسة إلى طرق أفضل ويسعون إليها.

مع اكتمال الجزء الأول من طريق بنسلفانيا السريع عام 1940، ترسخت الرغبة في إنشاء طريق سريع مماثل في ولاية فرجينيا الغربية. وبحلول منتصف القرن العشرين، في السنوات التي سبقت إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات عام 1956، بدأت الطرق السريعة، التي تمثلت في طرق إضافية برسوم مرور ، مثل طريق نيوجيرسي السريع عام 1951 وطريق أوهايو السريع عام 1955، في تحفيز التنمية الاقتصادية وتعزيز النقل في شرق الولايات المتحدة. وقد تشابهت تحديات التضاريس في فرجينيا الغربية مع تلك الموجودة في بنسلفانيا من بعض النواحي، ولكن مع وجود عدة اختلافات جوهرية. أهمها أن الجزء الأول من طريق بنسلفانيا السريع قد استند إلى حد كبير إلى مشروع سكك حديدية سابق مكلف لم يكتمل. أما في طريق فرجينيا الغربية السريع، فلم تكن هناك ميزة مماثلة. ^{[ 2 ]}

كانت مدن جنوب ووسط ولاية فرجينيا الغربية، التي كانت تخدمها في الأصل خطوط السكك الحديدية ثم الطرق السريعة ذات المسارين، قد نمت بحلول منتصف القرن العشرين إلى درجة أصبحت معها الطرق بين هذه المناطق غير كافية بشكل مؤسف. ^{[ 6 ]} وقد جعلت الأحمال المرورية الثقيلة وتزايد حجم حركة المرور الطرق القائمة خطرة، وتشهد على ذلك إحصاءات السلامة. في عام 1949، أشرف الحاكم أوكي باتيسون على إنشاء لجنة الطرق السريعة، والتي كانت بداية التخطيط لما أصبح فيما بعد طريق فرجينيا الغربية السريع. ^{[ 2 ]}

قبل ذلك بعامين، خصص المجلس التشريعي للولاية أموالاً لدراسة جدوى إنشاء طريق سريع فائق مماثل لمشاريع مماثلة قيد التخطيط والتنفيذ في ولايات أخرى. أظهرت المقترحات الأولية طريقًا يمتد من باركرسبيرغ إلى برينستون ، بينما رسمت خريطة أخرى مسارًا من ويلينغ إلى برينستون. إلا أن هاتين الخطتين أُجِّلتا في دراسة أجريت عام ١٩٥١، مُشيرةً إلى التكاليف الباهظة لبناء طريق سريع حديث عبر تضاريس وعرة للغاية كسبب رئيسي. أوصت الدراسة بنقل نقطة النهاية الشمالية إلى فيربلين، الواقعة خارج ريبلي مباشرةً ، وبقاء نقطة النهاية الجنوبية في برينستون. كما اقترحت الدراسة إنشاء الطريق السريع بمسارين بدلاً من أربعة، مع توفير إمكانية التوسعة مستقبلًا عند توفر التمويل. ^{[ ٢ ]}

في نوفمبر 1951، تم اختيار المسار النهائي. كان الطريق أقصر بـ 22 ميلاً (35 كيلومتراً) من المسافة الأصلية بين تشارلستون وبرينستون، ولكنه كان سيوفر على سائقي السيارات أكثر من ساعتين من القيادة بين هاتين النقطتين. بلغت التكاليف التقديرية الأولية 78 مليون دولار (ما يعادل 753 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} ). ^{[ 2 ]} وفقًا لتقرير مؤسسة الطرق السريعة في ولاية فرجينيا الغربية:   

أصدرت اللجنة سندات إيرادات بقيمة 96 مليون دولار (  ما يعادل 908 ملايين دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} ) بفائدة 3.75 % في أبريل 1952، وبدأ العمل في المشروع في أغسطس من العام نفسه. ونظرًا لحدوث انهيارات أرضية كبيرة في منتصف أعمال الإنشاء، استدعت تكاليف إضافية لإصلاحها، تم بيع سندات إيرادات إضافية بقيمة 37 مليون دولار ( ما يعادل 350 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} ) بفائدة 4.88 % . عند بدء العمل في الجزء الأول من الطريق السريع، تم نقل المحطة الشمالية جنوبًا مرة أخرى، وهذه المرة في تشارلستون ، معللين ذلك بالتكلفة كسبب رئيسي. قُدّرت التكلفة بـ 133 مليون دولار (ما يعادل 1.26 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} )، على أن يتم تمويلها من خلال سندات تُسدد عبر نظام رسوم المرور. شملت هذه التكلفة 5 ملايين دولار (ما يعادل 47.3 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} ) لإنشاء نفق ذي مسارين يربط بين داوز وستاندرد . ^{[ 2 ]} شهد عام 1953 بداية فترة من أعمال الحفر المكثفة التي بلغت ذروتها مليون ياردة مكعبة [0.76 × 10 ^ ⁶ متر مكعب ^] أسبوعيًا، وبلغ إجماليها 30 مليون ياردة مكعبة ^[ 23 × 10 ^ ⁶ متر ^مكعب ] . ^{[ 8} ]          

استغرق بناء الطريق السريع عامين، وكلف خمسة أرواح. ^{[ 2 ]} افتُتح أول قسم من الطريق، وهو الجزء الجنوبي الذي يمتد لمسافة 58 كيلومترًا (36 ميلًا) من بيكلي إلى برينستون، أمام حركة المرور في 2 سبتمبر 1954. ^{[ 9 ]} وفي نوفمبر، افتُتح الجزء المتبقي الذي يمتد لمسافة 84 كيلومترًا (52 ميلًا) بين تشارلستون وبيكلي. أُطلق على الطريق السريع الجديد عدة ألقاب، منها " 142 كيلومترًا [88 ميلًا] من المعجزة" و"المعجزة الهندسية التي تغلبت على الجبال". ^{[ 2 ]} وُضعت لافتات مثلثة الشكل على طول الطريق السريع، تحمل عبارة "فرجينيا الغربية" في الأعلى ورمز "T" و"P" متشابكين في المنتصف . ^{[ 10 ]} وشُيّد ستة تقاطعات. في البداية، اعتمد الطريق نظام تحصيل رسوم قائم على التذاكر . وفي كل تقاطع، زُوّدت الجسور والأنفاق المؤدية إلى الطريق الرئيسي بمجموعة إضافية من المسارات الممهدة، مما يشير إلى أنه كان من المتوقع توسيع الطريق السريع في المستقبل. وفقًا لتقرير لجنة مكافحة الفساد في طريق ويست فرجينيا السريع:   

لم يكن مبلغ 1.5  مليون دولار لكل ميل [ 0.93 مليون دولار /كم؛ أي ما يعادل 13.9 مليون دولار لكل ميل ( 8.7 مليون دولار /كم) في عام 2024 ^{[ 7 ]} ] سوى واحد من الإحصائيات المذهلة التي استخدمها الصحفيون في أماكن بعيدة مثل ميشيغان ونيويورك للتعبير عن "دهشتهم من إنجاز هندسي بهذا الحجم الهائل". ^{[ 8 ]}   

تم إنشاء ثلاث مناطق خدمة، تخدم كل منها تقاطع على مستوى الأرض، في مورتون وبلوستون وبيكلي. وكانت مناطق الخدمة تُعرف في الأصل باسم "المنازل الزجاجية".

في السنوات الأولى، كان طريق ويست فرجينيا السريع طريقًا مهجورًا. ورغم أن نهايته الشمالية كانت في مدينة كبيرة، إلا أنه لم يكن متصلًا بأي طرق سريعة رئيسية أخرى أو طرق ذات حركة مرور سلسة. فقد الطريق بعضًا من روعته عندما وصفته مجلة "ذا ساترداي إيفنينغ بوست " بأنه "الطريق السريع الذي لا يؤدي إلى أي مكان". ^{[ 11 ]} وظهرت على قمصان شهيرة عبارة: "لقد نجوت من طريق ويست فرجينيا السريع". ^{[ 12 ]}

بعد فترة وجيزة من اكتمال الطريق السريع، بدأ العمل بنظام الطرق السريعة بين الولايات . ورغم عدم توافق الطريق السريع الجديد مع معايير الطرق السريعة بين الولايات ، إلا أنه كان من شأنه أن يقلل وقت السفر بشكل كبير عبر ولاية فرجينيا الغربية، ويربط الولايات الجنوبية بالولايات الشمالية. وكان من بين هذه الولايات الطريق السريع I-77، الذي كان من المقرر أن يمر عبر الطريق القائم لتقليل أعمال الإنشاء. ^{[ 13 ]} تم اعتماد الطريق السريع رسميًا كجزء من I-77 في عام 1958. ^{[ 14 ]} في عام 1967، تم افتتاح امتداد جديد مجاني من الطريق بالقرب من نهر أوهايو، وبدأ العمل على الجزء الواقع بين المحطة الشمالية (التي نُقلت) للطريق السريع في فرجينيا الغربية وحدود ولاية أوهايو بعد ذلك بوقت قصير. وفي أغسطس 1969، بدأ العمل على الجزء الواقع بين المحطة الجنوبية (التي نُقلت) للطريق السريع وحدود ولاية فرجينيا. كما هو الحال مع طريق ويست فرجينيا السريع، واجهت عملية بناء الطريق السريع تحدياتٍ عديدة، منها حفر نفقٍ للسيارات، وتجنب الكهوف والطين والينابيع وصخور التوسكارورا الرملية الصلبة. ^{[ 15 ]} اكتمل امتداد أوهايو في عام 1972، واكتمل امتداد فرجينيا في 20 ديسمبر 1974. ^{[ 15 ]}

في البداية، اعتقد المهندسون أنه يمكن ترك طريق ويست فرجينيا السريع على حاله بعد اكتمال الطريق السريع I-77. إلا أن قانونًا صدر عام 1966 نصّ على أن جميع الطرق السريعة بين الولايات، سواءً أكانت قائمة قبل تصنيفها كطرق سريعة أم لا، يجب أن تكون بأربعة مسارات. هذا يعني فعليًا أن الطريق السريع سيترك فجوة في الطريق I-77، حيث كان طريقًا سريعًا مزدوجًا (Super 2) في معظم أجزائه باستثناء 31 ميلًا، حيث كان بأربعة مسارات لمسافة ستة أميال فقط، وثلاثة مسارات لمسافة 25 ميلًا. ^{[ 14 ]} أدت هذه الفجوة في المعايير الكافية إلى اختناق مروري كبير، وكان الازدحام عند بوابات الرسوم شديدًا بشكل خاص. علاوة على ذلك، افتقر الطريق إلى أي تدابير لحماية حركة المرور القادمة من الاتجاهات المتقاطعة، مما أدى إلى العديد من حوادث التصادم وجهًا لوجه ، وزيادة في عدد الوفيات. ^{[ 2 ] [ 16 ]} بالإضافة إلى ذلك، أدت زيادة حركة المرور إلى تشقق رصف الطريق، مما شكّل خطرًا جسيمًا على السلامة. ^{[ ٢ ]} تسبب انقطاع الاتصال مع الطريق السريع في اضطرار حركة المرور على الطريق السريع I-64 بين سام بلاك تشيرش وتشارلستون إلى استخدام جزء خلاب ولكنه خطير من الطريق السريع US  60 يُعرف باسم "ميدلاند تريل" عبر راينيل وأنستيد ، قبل أن ينحدر الطريق من جبل غولي عند هوكس نيست إلى وادي نهر كاناوا للوصول إلى تشارلستون. وشهد هذا الجزء حوادث مروعة وتأخيرات طويلة بسبب صعوبة صعود الشاحنات للمنحدرات الحادة. ^{[ ٢ ]} نتيجةً لهذه المشكلات، أُجريت دراسات لتطوير الطريق السريع بعد تشريع عام ١٩٦٦. وفي عام ١٩٦٨، تقرر أن تطوير الطريق السريع سيكون أكثر جدوى من إنشاء طريق بديل. تبع ذلك تشريع في عام ١٩٧٠ يسمح للطريق الذي أُعيد بناؤه حديثًا بالبقاء باسم "طريق فرجينيا الغربية السريع". ^{[ ٢ ]} في عام ١٩٧٤، قُدّرت تكلفة توسيع الطريق السريع إلى أربعة مسارات بـ ٣٥٠  مليون دولار (ما يعادل ١.٧٣ مليار دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٧ ]} ). عندما لم يبدأ المشروع في عام ١٩٧٥، هاجمت مقالات في الصحف المحلية موظفي الدولة بسبب "تقاعسهم" في متابعة تطوير الطريق السريع. شعر مسؤولو الطريق السريع بالقلق، حيث كانت تكاليف تطوير الطريق السريع ذات الرسوم تتزايد بشكل كبير. ^{[ ١٦ ]} بحلول عام ١٩٧٥، بلغ عدد الوفيات على الطريق السريع الوحيد الذي يبلغ عمره ٢١ عامًا ٢٧٨ حالة وفاة، وفي عام ١٩٧٩، وقعت ٢٨ حالة وفاة على الطريق السريع. ^{[ ٢ ]}  في عام ١٩٧٦، مُنحت عقودٌ بقيمة إجمالية تجاوزت ٢٠٠  مليون دولار (ما يعادل ٨٥٦ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٧ ] )، [ ٩ ]} وبدأ البناء في ديسمبر من ذلك العام. ^{[ ٢ ]} كان أول قسمٍ يُحدَّث هو القسم الممتد من علامة الكيلومتر ١٠.٦ (شمال المخرج ٩، الطريق السريع ٤٦٠ ) في مقاطعة ميرسر إلى علامة الكيلومتر ٣٥.٥٢ (جنوب المخرج ٤٠، الطريق السريع ٦٤ ) في مقاطعة رالي . ولإنشاء هذا التوسع، كان لا بد من هدم جزء كبير من الأرض، وبالتالي الطريق الأصلي، باستخدام المتفجرات. كما أُعيد بناء الجسور العلوية. ^{[ ٢ ]} اكتمل هذا الجزء الأول في عام ١٩٧٩. وكجزء من هذا المشروع، تم أيضًا إنشاء المخارج ١٤ و٢٠ و٢٨. في عام ١٩٨٠، تم إنجاز جزء من الطريق السريع يمتد من علامة الكيلومتر ٤٦.٧ إلى علامة الكيلومتر ٤٧.٩٥، بالإضافة إلى المخرج ٤٨ المُنشأ حديثًا مع الطريق السريع الأمريكي ١٩ ، شمال بيكلي مباشرةً . وفي عام ١٩٨١، أنجزت مقاطعة فاييت جزءًا قصيرًا من الطريق السريع يمتد من علامة الكيلومتر ٥٦.١٥ بالقرب من لونغ برانش إلى علامة الكيلومتر ٥٩.٦٣ (المخرج ٦٠، موسى )، ومن علامة الكيلومتر ٦٢.٢٧ بالقرب من كينغستون إلى علامة الكيلومتر ٦٦.٥١ (المخرج ٦٦، ماهان ). وفي عام ١٩٨٢، اكتمل تحديث الطريق السريع من علامة الكيلومتر ٥٢.٢ جنوب ويليس برانش مباشرةً إلى علامة الكيلومتر ٦.١٢ بالقرب من لايفلي، وشمل ذلك أيضًا إنشاء مخرج جديد رقم ٨٩. كما تم بناء جسر ثانٍ فوق نهر كاناوا بالقرب من مالدن وحي كاناوا سيتي في تشارلستون، وذلك لإضافة حارتين مروريتين بين علامتي الكيلومتر ٩٤.٩٦ و٩٥.٨٧. تم توسيع هذا الطريق ذي الأربعة مسارات جنوبًا إلى علامة الميل 90 (المخرج 89، WV 94 ، مارمت ) في عام 1984.                        

في عام ١٩٨٣، تم توسيع جزء من الطريق السريع بين مقاطعتي فاييت وكاناوا  من علامة الكيلومتر ٦٦.٥١ (مخرج  ٦٦، ماهان) إلى علامة الكيلومتر  ٧٤.٩٦ (مخرج  ٧٤، ستاندرد )، وشمل ذلك إنشاء المخرجين الجديدين  ٦٣ و  ٧٤. وكانت حركة المرور غرب هذا التقاطع الأخير تستخدم جسر بيندر ذو المسارين ونفق ميموريال . وفي عام ١٩٨٤، تم توسيع الطريق السريع من علامة الكيلومتر  ٩٠ (مخرج  ٨٩، طريق فرجينيا الغربية  ٩٤، مارمت) إلى علامة الكيلومتر  ٨٢.٥٥، وشمل ذلك إنشاء محطة تحصيل رسوم جديدة (المحطة ج) بالقرب من شارون . وفي عام ١٩٨٥، استمر العمل على جزء جنوب موسى من علامة الكيلومتر  ٥٩.٦٣ (مخرج  ٦٠، موسى) إلى علامة الكيلومتر  ٦٢.٢٧ بالقرب من كينغستون. كما أُعيد بناء جزء من الطريق السريع من نهايته الجنوبية عند علامة الكيلومتر  8.97 (مخرج  9، الطريق السريع الأمريكي 460) إلى علامة الكيلومتر 10.6 في مقاطعة ميرسر. وفي العام نفسه، تم توسيع جزء مقاطعة رالي من علامة الكيلومتر 40.73 (مخرج 40، الطريق السريع بين الولايات 64) إلى علامة الكيلومتر 43.83 (مخرج 44، الطريق السريع الغربي 3 )، واكتمل الجزء من علامة الكيلومتر 47.95 (مخرج 48، إلى الطريق السريع الأمريكي 19) إلى علامة الكيلومتر 52.2 (محطة تحصيل الرسوم B في باكس ). وفي عام 1986، تم توسيع الجزء من علامة الكيلومتر 35.52 إلى علامة الكيلومتر 40.73 (مخرج 40، الطريق السريع بين الولايات 64). في عام ١٩٨٧، اكتمل العمل على ازدواجية الطريق من علامة الكيلومتر ٤٣.٨٣ (مخرج ٤٤، طريق ولاية فرجينيا الغربية ٣) إلى علامة الكيلومتر ٤٦.٦. وبحلول ذلك الوقت، كان قد تم إنجاز تطوير ١٤٠ كيلومترًا (٨٧ ميلًا) من أصل ١٤٢ كيلومترًا (٨٨ ميلًا) من الطريق السريع. ^{[ ٩ ]} أما الجزء المتبقي الوحيد، وهو نفق ميموريال ، الذي كان يُعتبر في السابق "أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا" و"أروع ما يميز الطريق السريع"، ^{[ ٢ ]} فقد أصبح يشكل اختناقًا مروريًا في الطريق السريع ذي الأربعة مسارات. وبحلول عام ١٩٨٦، كانت هيئة الطرق السريعة تنفق أكثر من ٥٠٠ ألف دولار سنويًا (ما يعادل ١.٢١ مليون دولار سنويًا في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٧ ]} ) لصيانة الإضاءة ومعدات العادم الأوتوماتيكية في النفق. ^{[ ٢ ]} تمّ النظر في عدّة خيارات، منها ازدواجية الأنفاق، وإضافة حارتين عبر قطع طريق كبير في الجبل، مع الإبقاء على الحارتين الأخريين داخل النفق، واستبدال النفق بالكامل بقطع طريق مكشوف باتجاه الشمال. ونظرًا لارتفاع تكاليف صيانة النفق، تمّ اختيار خيار الاستبدال في نهاية المطاف. ^{[ ٨ ]}                    كان من المقرر أن يلتف الطريق الالتفافي ، الذي يبلغ طوله 2.77 كيلومتر (1.72 ميل)، حول كل من النفق وجسر بيندر الذي يعبر نهر باينت كريك شرق مدخل النفق مباشرةً. في 6 يوليو 1987، أُغلق نفق ميموريال رسميًا، وافتُتح حارتان من الطريق المكشوف شماله مباشرةً. أُنجزت الحارتان الأخريان من الطريق المكشوف في أواخر أغسطس. ^{[ 17 ]} أصبح شرطي الولاية دبليو دي طومسون آخر سائق يعبر النفق. لم يكن من المفترض أن يكون الأمر كذلك. في الأصل، كان من المقرر أن يكون تومي غرايلي من ستاندرد وابنتاه في آخر سيارة تعبر النفق، لكن تبعت شاحنته سيارة تقل مسؤولين من هيئة الطرق السريعة وشرطي الولاية. ^{[ 17 ]} بلغت تكلفة الطريق الالتفافي الجديد لنفق ميموريال 35 مليون دولار (ما يعادل 82.7 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} )، واستغرق العمل فيه سنوات. أُزيلت عشرة ملايين ياردة مكعبة (7.6 × 10 ^ ⁶ متر ^مكعب ) من التربة واستُخدمت كحشو مع أنابيب تصريف لجدول باينت كريك. كما استُخرج نحو 300 ألف طن قصير (270 ألف طن متري؛ 270 ألف طن طويل) من الفحم. وفي سبتمبر من ذلك العام، هُدم جسر بيندر. استُخدم نفق ميموريال للتخزين حتى منتصف التسعينيات، حين أصبح مركزًا لاختبار أنظمة إخماد حرائق الأنفاق ضمن مشروع الحفر الكبير في بوسطن . ولا يزال النفق يُستخدم حتى اليوم من قِبل المركز الوطني للاستجابة لأغراض عسكرية واختبارات أخرى. لم يكن هذا الطريق الالتفافي الأول من نوعه على طريق برسوم مرور، إذ سبق أن تجاوز طريق بنسلفانيا السريع نفق لوريل هيل عام 1964 بطريقة مماثلة، ثم تجاوز نفقين آخرين بامتداد واحد من الطريق السريع عام 1968. بلغت التكلفة النهائية لتحديث طريق فرجينيا الغربية السريع بالكامل 683 مليون دولار (ما يعادل 1.61 مليار دولار عام 2024 ^{[ 7 ]} )، أي بزيادة تزيد عن 300 مليون دولار (ما يعادل 709 ملايين دولار عام 2024 ^{[ 7 ]} ) عن التقديرات الأولية. ^{[ 11 ]} وكان أيضًا من بين الطرق السريعة القليلة التي حصلت على تمويل فيدرالي بنسبة 90% وإذن بفرض رسوم مرور، نظرًا لارتفاع تكاليف الإنشاء بشكل كبير. مع ذلك، أُلغيت رسوم المرور بين المخرج 9 ومحطة تحصيل الرسوم A، وكذلك بين محطة تحصيل الرسوم C والمخرج 96 A، ليصبح المجموع 17           أصبح طريق ويست فرجينيا السريع يضم ستة تقاطعات، بعد أن كان يضم ستة فقط. كما تم توفير استراحة عند علامة الكيلومتر  69 لسائقي السيارات المتجهين جنوبًا، بالإضافة إلى إطلالة خلابة على نهر بلوستون . يتميز الطريق السريع بمسارات عديدة تخترق الجبال، فضلًا عن مسارات مفصولة عن بعضها باختلافات كبيرة في الارتفاع. وبفضل هذه الأعمال، أصبح الطريق السريع I-77 في ويست فرجينيا يضم أربعة مسارات على الأقل. ^{[ 18 ]} أما آخر أعمال الإنشاء، وهو تقاطع I-64، فقد تم افتتاحه عام 1988.

في الأول من يونيو عام ١٩٨٩، أنشأ المجلس التشريعي لولاية فرجينيا الغربية هيئة الطرق السريعة والتنمية الاقتصادية والسياحة في فرجينيا الغربية لتحل محل لجنة الطرق السريعة. وشهد ذلك العام أيضًا إزالة بوابات تحصيل الرسوم من جميع التقاطعات باستثناء المخرج ٤٨، ^{[ ١٩ ]} مما أدى إلى تحويل نظام الطريق السريع من نظام التذاكر إلى نظام الحواجز. 

في عام ١٩٩١، استُبدلت مباني مورتون وبلوستون الزجاجية بمراكز سفر أكبر وأكثر حداثة. كانت ساحات خدمات مورتون وبلوستون متاحة للمسافرين المتجهين شمالًا فقط، بينما كانت ساحة خدمات بيكلي متاحة فقط للمسافرين المتجهين جنوبًا. ^{[ ٨ ]} تتولى شركة HMSHost إدارة المطاعم المختلفة في الساحات، بينما تتولى شركة إكسون موبيل (عبر علامتها التجارية إكسون ) إدارة محطة الوقود في كل ساحة.

في عام 1993، تم استبدال مبنى بيكلي الزجاجي بساحة سفر أكثر حداثة. ^{[ 8 ]}

في مايو 1996،  تم افتتاح المخرج 45 لخدمة محطة استراحة بيكلي، وطريق دراي هيل، وسوق تاماراك ماركت بليس للفنون والحرف اليدوية الذي تم إنشاؤه حديثًا. ^{[ 20 ]} ولأن هذا التقاطع كان مكتظًا، فقد أتاح الوصول إلى محطة استراحة بيكلي للمسافرين المتجهين شمالًا لأول مرة.

في عام 1997،  أعيد بناء المخرج 85 ليتصل بجسر الأدميرال تي جيه لوبيز .

في الفترة من أواخر عام 1999 إلى أوائل عام 2000، تم تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل على طول الطريق السريع. ^{[ 21 ]}

في عام 2004، تم إنشاء كشك لبيع المرطبات ومرافق صحية جديدة في منطقة الاستراحة عند علامة الميل  69، لخدمة المسافرين المتجهين جنوباً. ^{[ 22 ]}

في الفترة من 2008 إلى 2012، تم إدخال نظام E-ZPass على طول الطريق السريع، ليحل محل النظام الإلكتروني بالكامل الحالي. ^{[ 21 ]}

في عام 2013، صوّت مجلس نواب ولاية فرجينيا الغربية لصالح قرار بإلغاء رسوم المرور على الطريق السريع بحلول عام 2020، ليصبح الطريق بأكمله مجانيًا. ^{[ 23 ]} إلا أن هيئة الطرق السريعة في ولاية فرجينيا الغربية قررت في عام 2016 الاستمرار في تحصيل رسوم المرور بعد ذلك التاريخ. ^{[ 24 ]}

 تمت إعادة بناء منطقة الاستراحة ومقهى الوجبات الخفيفة عند علامة الميل 69 لتصبح منشأة أكبر في عام 2017. ^{[ 22 ]}

في وقت مبكر من عام 2006، كانت هيئة الطرق السريعة في ولاية فرجينيا الغربية قد فكرت في توسيع الجزء القريب من بيكلي إلى ستة مسارات. إلا أنها ألغت هذه الخطة لاعتقادها بأنها ستكون مكلفة للغاية. مع ذلك، في نوفمبر 2018، منحت هيئة الطرق السريعة في ولاية فرجينيا الغربية عقدًا لشركة المقاولات "ترايتون كونستركشن" في سانت ألبانز، وبدأ المشروع على الفور.  تطلبت أعمال المشروع بين المخرجين 40 و48، من أربعة إلى ستة مسارات، إعادة بناء ثمانية جسور لتوسيعها، واستبدال الإضاءة، وتمديد مسارات التباطؤ عند المخرجين  45 و48. اكتملت الأعمال في نوفمبر 2021، بتكلفة بلغت 106 ملايين دولار. ^{[ 25 ]}

في عام ٢٠٢١، طلبت هيئة الطرق السريعة آراء الجمهور لتحديث محطات الاستراحة، وهو أول عمل كبير يُجرى على هذه المحطات منذ إعادة بناء بعضها في التسعينيات. ^{[ ٢٢ ]} ونتيجةً لذلك، في عام ٢٠٢٢، أُغلقت محطتا خدمة بيكلي وبلوستون لإجراء عملية إعادة بناء بتكلفة ١٢٢ مليون دولار أمريكي، بهدف رفعهما إلى  معايير محطات الاستراحة عند علامة الكيلومتر ٦٩. وفي ١٥ ديسمبر ٢٠٢٣، افتُتحت محطتا خدمة بيكلي وبلوستون الجديدتان. ^{[ ٢٦ ]}

في عام 2023، أُعيد بناء المسارات المتجهة شرقًا من طريق ويست فرجينيا السريع بين علامتي الكيلومتر 121.5 و48، حيث أُزيل الطريق القديم والشبكة الفولاذية، وأُضيفت شبكة فولاذية جديدة، وأُعيد صب الخرسانة القديمة لاستخدامها في الطريق الجديد. وفي 22 مارس 2024، بدأت الأعمال نفسها في المسارات المتجهة غربًا. ^{[ 27 ]}

تعتزم وزارة النقل في ولاية فرجينيا الغربية إعادة بناء الجزء المجاني من الطريق، الذي يبلغ طوله 7.3 ميل، بين طريق تابر كريك وحدود مقاطعة جاكسون. وقدّمت شركة ويست فرجينيا بافينغ، وهي الشركة الوحيدة المتقدمة بعطاء للمشروع، عرضًا بقيمة 51,252,637.96 دولارًا أمريكيًا في 11 يونيو 2024. وتمّ إرساء عقد المشروع في 27 يونيو. ^{[ 28 ]}

في مرحلة ما من تاريخ الطريق السريع، لم تتمكن لجنة الطريق السريع من سداد حتى الفائدة على ديونها المضمونة، ولم يتم سداد السند الأول حتى عام 1982. ^{[ 8 ]} عندما انتهت صلاحية السند الأصلي في 1 ديسمبر 1989، واجهت لجنة الطريق السريع صعوبة في تحديد كيفية إعادة تمويله.

بلغ إجمالي الإيرادات من عام 1954 إلى عام 1986 مبلغ 309.3  مليون دولار (ما يعادل 749 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} )، مع فوائد بقيمة 170.7 مليون دولار (ما يعادل 413 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} ). وفي عام 1986، بلغ إجمالي الإيرادات السنوية 30.4 مليون دولار (ما يعادل 73.6 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} ). وتوقعت اللجنة أنه عند اكتمال الطريق السريع I-64 من بيكلي إلى سام بلاك تشيرش في عام 1988، سيسلك 6500 مركبة إضافية الطريق يوميًا. وأشارت اللجنة إلى أنه في السنوات العشر السابقة، زادت حركة المرور بنسبة 100 %، وارتفع إجمالي الإيرادات السنوية من 11.4 مليون دولار إلى 30.4 مليون دولار (ما يعادل 42.9 مليون دولار إلى 71.8 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} ). ^{[ 37 ]} اكتملت خطة إعادة التمويل في نهاية المطاف بعد حوالي ستة أشهر، بدين جديد يقارب 50 مليون دولار (ما يعادل 118 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 7 ]} ). ونتيجة لذلك، تم تثبيت رسوم المرور على المعدلات السابقة، والتي تتراوح من 3.75 دولار إلى 12 دولارًا (ما يعادل 11 دولارًا إلى 34 دولارًا في عام 2025 ^{[ 7 ]} ) لكل رحلة ذهاب فقط.