الحفرة الكبيرة

الموسوعة الحرة

كان مشروع " الحفرة الكبرى " مشروعًا ضخمًا في بوسطن ، حيث أعاد توجيه الطريق السريع المركزي المرتفع ( الطريق السريع 93) إلى نفق أونيل، وبنى نفق تيد ويليامز لتمديد الطريق السريع 90 إلى مطار لوغان الدولي . هذان المشروعان هما أصل الاسم الرسمي للمشروع، " مشروع الطريق المركزي/النفق " ( مشروع CA/T ). شمل المشروع الضخم بناء جسر زاكيم بانكر هيل فوق نهر تشارلز ، وإنشاء ممر روز كينيدي الأخضر في المساحة التي كان يشغلها الطريق المرتفع السابق، وتمويل أكثر من اثني عشر مشروعًا لتحسين نظام النقل العام في المنطقة . بدأ التخطيط للمشروع عام 1982، ونُفذت أعمال البناء بين عامي 1991 و2006، واختُتم في ديسمبر 2007. [ 1 ]

كانت شركة بيكتل المقاول العام للمشروع ، بينما تولت شركة بارسونز برينكيرهوف الهندسة، وعملتا كائتلاف، تحت إشراف إدارة الطرق السريعة في ماساتشوستس . كان مشروع "الحفرة الكبيرة" أغلى مشروع طريق سريع في الولايات المتحدة، وقد عانى من تجاوزات في التكاليف ، وتأخيرات، وتسريبات، وعيوب في التصميم، واتهامات بسوء التنفيذ واستخدام مواد دون المستوى المطلوب، وتوجيه اتهامات جنائية واعتقالات، ووفاة سائق واحد. [ 2 ]

كان من المقرر أصلاً إنجاز المشروع في عام 1998 [ 3 ] بتكلفة تقديرية قدرها 2.8  مليار دولار. [ 4 ] أُنجز المشروع في ديسمبر 2007 بتكلفة 14.6  مليار دولار. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] نتيجةً لوفاة أحد العاملين، وتسريبات، وعيوب تصميمية أخرى، وافق تحالف بارسونز برينكيرهوف وبيكتل على دفع 407  ملايين دولار كتعويضات ، ووافقت عدة شركات أصغر على دفع مبلغ إجمالي قدره 51  مليون دولار تقريبًا. [ 7 ]

أصل

حركة المرور على الطريق المركزي القديم المرتفع عند منتصف النهار، عام 2003

طُوّر هذا المشروع استجابةً لمشكلة الازدحام المروري المتفاقمة والمستمرة في شوارع بوسطن الضيقة والمتشابكة تاريخيًا، والتي شُيّد العديد منها قبل قرون من اختراع السيارة . لم يكن التصميم الأصلي للشوارع، الذي صُمّم في الأصل للعربات التي تجرها الخيول وحركة المشاة، مُعدًا لاستيعاب المركبات الحديثة، مما أدى إلى اختناقات مرورية وتأخيرات مزمنة أثارت استياء المسافرين والسكان على حد سواء. في وقت مبكر من عام 1930، أدرك مجلس التخطيط في المدينة الحاجة المُلحة لمعالجة هذه المشكلات المرورية، وأوصى بإنشاء طريق سريع مرتفع يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر منطقة وسط المدينة. كان الهدف هو إنشاء طريق أسرع وأكثر مباشرة يسمح لحركة المرور العابرة بتجاوز شوارع المدينة المزدحمة، مما يقلل أوقات السفر ويُحسّن انسيابية حركة المركبات في جميع أنحاء المنطقة.

استنادًا إلى هذه التوصيات المبكرة، روّج مفوض الأشغال العامة، ويليام كالهان، بنشاط لخطط تفصيلية لما سيصبح لاحقًا الطريق السريع المركزي، وهو طريق سريع مرتفع مصمم ليربط بين وسط المدينة والواجهة البحرية. وقد تم تصور المشروع كتحسين رئيسي للبنية التحتية من شأنه أن يُحدث نقلة نوعية في حركة النقل الحضري في بوسطن من خلال فصل حركة المرور المحلية عن حركة المرور العابرة لمسافات طويلة. وفي نهاية المطاف، تم بناء الطريق السريع المرتفع وفقًا لهذه الخطط، مما أدى إلى تغيير جذري في المشهد الحضري، مع معالجة بعض تحديات المرور المزمنة. وشكّل تطويره لحظة محورية في تاريخ التخطيط الحضري لبوسطن ، إذ عكس طموحات مخططي المدينة لتحديث نظام النقل، والاتجاه الوطني الأوسع نطاقًا خلال منتصف القرن العشرين نحو بناء طرق سريعة مرتفعة عبر المراكز الحضرية.

في خمسينيات القرن العشرين، تدخل الحاكم جون فولبي لتغيير تصميم الجزء الأخير من الطريق السريع المركزي، فتم نقله تحت الأرض عبر نفق ديوي سكوير . ورغم تحسن حركة المرور نوعًا ما، إلا أن المشاكل الأخرى ظلت قائمة. فقد كان هناك ازدحام مروري مزمن على الطريق السريع المركزي (I-93)، وهو الطريق السريع المرتفع ذو الستة مسارات الذي يمر عبر مركز مدينة بوسطن، والذي وصفه بيت سيغموند بأنه "يشبه قمعًا مليئًا بالسيارات البطيئة الحركة أو المتوقفة (والسائقين الذين يطلقون الشتائم)". [ 8 ]

في عام 1959، كان هذا الجزء من الطريق ، الذي يبلغ طوله 2.4 كيلومتر (1.5 ميل)، يشهد مرور حوالي 75,000 مركبة يوميًا. وبحلول التسعينيات، ارتفع هذا العدد إلى 190,000 مركبة يوميًا. وتوقعت الأرصاد الجوية حدوث ازدحام مروري لمدة 16 ساعة في عام 2010. [ 9 ]

كان الطريق السريع يعاني من منعطفات حادة، وعدد كبير من المداخل والمخارج، ومنحدرات دخول بدون مسارات دمج، ومع مرور العقود وإلغاء مشاريع طرق سريعة أخرى، ازدادت حركة المرور بشكل مطرد وتجاوزت طاقته التصميمية بكثير. طالبت الشركات المحلية مجددًا بتخفيف الازدحام، وسعى قادة المدينة إلى إعادة ربط الواجهة البحرية بالمدينة، ورغب السكان المجاورون في إزالة الطريق المرتفع المطلي باللون الأخضر الباهت، والذي أطلق عليه رئيس البلدية توماس مينينو اسم " الوحش الأخضر الآخر" لبوسطن ، تشبيهًا له بجدار الملعب الشهير في ملعب فينواي بارك . [ 10 ] تصور مهندسا معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، بيل رينولدز، ووزير النقل في الولاية لاحقًا، فريدريك ب. سالفوتشي، نقل الطريق السريع بأكمله تحت الأرض. [ 11 ] [ 12 ]

إلغاء مشروع الحزام الداخلي

جسر زاكيم بانكر هيل فوق نهر تشارلز قيد الإنشاء، باتجاه الشمال. يقع معبر الطريق السريع المركزي القديم المرتفع على اليمين.

كان من بين الدوافع المهمة الأخرى للشكل النهائي لمشروع "الحفرة الكبرى" التخلي عن نظام الطرق السريعة الذي كانت تخطط له إدارة الأشغال العامة في ماساتشوستس عبر بوسطن وحولها. كان من المخطط أصلاً أن يكون "الشريان المركزي"، كجزء من الخطة الرئيسية لإدارة الأشغال العامة في ماساتشوستس لعام 1948، هو الجزء الواقع في وسط مدينة بوسطن من الطريق السريع 95 ، وقد تم وضع اللافتات عليه بهذا الاسم. ثم أُعيد تسمية طريق جانبي يُسمى "الحزام الداخلي" إلى الطريق السريع 695. وصدر القانون الذي أنشأ نظام الطرق السريعة بين الولايات في عام 1956. [ 13 ]

كان من المقرر أن يمرّ مشروع "الحزام الداخلي" غرب مركز المدينة، عبر حي روكسبري ومدن بروكلين وكامبريدج وسومرفيل . وقد أدت الخلافات السابقة حول تأثير امتداد طريق ماساتشوستس السريع في بوسطن ، ولا سيما على حي برايتون المكتظ بالسكان ، والكمية الكبيرة الإضافية من المساكن التي كان سيتعين هدمها، إلى معارضة مجتمعية واسعة النطاق لكل من مشروع " الحزام الداخلي" وجزء بوسطن من الطريق السريع I-95. [ 13 ]

بحلول عام ١٩٧٠، اكتمل هدم المباني وإزالة الأنقاض على طول مسار الطريق السريع I-95، مرورًا بأحياء روكسبري، وجامايكا بلين ، والطرف الجنوبي، وروزلينديل . وقد أدى ذلك إلى تهديدات بالانفصال من جانب هايد بارك ، أحدث أحياء بوسطن وأقصاها جنوبًا، والتي كان من المقرر أن يمر بها الطريق السريع I-95 أيضًا. وبحلول عام ١٩٧٢، ومع قلة الأعمال المنجزة في الجزء الجنوبي الغربي من الطريق السريع I-95، وانعدامها في الجزء الداخلي من الطريق السريع I-95 الذي كان من الممكن أن يُحدث اضطرابًا كبيرًا، فرض الحاكم فرانسيس سارجنت وقفًا مؤقتًا على بناء الطرق السريعة داخل ممر الطريق  ١٢٨ ، باستثناء الجزء الأخير القصير من الطريق السريع I-93. وفي عام ١٩٧٤، أُلغي ما تبقى من الخطة الرئيسية.

مع تزايد حجم حركة المرور بشكل مستمر على الطريق السريع I-93 وحده، أصبح الطريق المركزي يعاني من ازدحام مروري خانق. أدى قرار سارجنت بتعليق العمل إلى تحويل مسار الطريق السريع I-95 بعيدًا عن بوسطن حول الطريق  الدائري 128، وتحويل الأراضي التي تم إخلاؤها في الجزء الجنوبي من المدينة إلى منتزه الممر الجنوبي الغربي الخطي ، وإنشاء مسار جديد لخط مترو الأنفاق البرتقالي وقطارات أمتراك . [ 14 ] لا تزال أجزاء من مسار الطريق السريع I-695 المخطط له غير مستخدمة، وهي قيد الدراسة لمشاريع النقل الجماعي المستقبلية.

تضمنت الخطة الرئيسية الأصلية لعام 1948 خطة نفق الميناء الثالث التي كانت مثيرة للجدل بحد ذاتها، لأنها كانت ستؤدي إلى تعطيل منطقة ميدان مافريك في شرق بوسطن . ولم يتم بناؤها قط. [ 15 ]

اختلاط حركة المرور

كان أحد الأسباب الرئيسية للازدحام المروري طوال اليوم هو أن الطريق المركزي كان يحمل حركة المرور من الشمال إلى الجنوب ومن الشرق إلى الغرب. يقع مطار لوغان الدولي في بوسطن، على الجانب الآخر من ميناء بوسطن في شرق المدينة. قبل مشروع الحفر الكبير، كان الوصول إلى المطار من وسط المدينة يتم فقط عبر نفقَي كالهان وسمنر المتجاورين . وكانت حركة المرور على الطرق السريعة الرئيسية القادمة من غرب بوسطن - طريق ماساتشوستس السريع وطريق ستورو درايف - تسلك في الغالب أجزاءً من الطريق المركزي للوصول إلى هذين النفقين. وكان التنقل بين الطريق المركزي والنفقين يتطلب تحويلات قصيرة إلى شوارع المدينة، مما زاد من الازدحام المروري المحلي.

النقل الجماعي

أُدرج عدد من مشاريع النقل العام ضمن خطة التخفيف من الآثار البيئية لمشروع "بيغ ديغ". وكان أغلى هذه المشاريع بناء نفق "سيلفر لاين" ( المرحلة الثانية) أسفل قناة فورت بوينت ، والذي نُفّذ بالتنسيق مع أعمال بناء "بيغ ديغ". وتستخدم حافلات "سيلفر لاين" حاليًا هذا النفق ونفق "تيد ويليامز" لربط محطة ساوث ومطار لوغان.

بدأ إنشاء امتداد الخط الأخضر لشبكة مترو الأنفاق (MBTA) من محطة ليشمير إلى محطة ميدفورد/تفتس في ديسمبر 2022. [ 16 ] اعتبارًا من عام 2023لم تُستكمل المشاريع الموعودة لربط خطي مترو الأنفاق الأحمر والأزرق ، وإعادة تشغيل خدمة الترام الأخضر إلى أربورواي في جامايكا بلين . خضع مشروع ربط خطي مترو الأنفاق الأحمر والأزرق للتصميم الأولي، [ 17 ] ولكن لم يتم تخصيص أي تمويل له. أما مشروع إعادة تشغيل خط أربورواي فقد تم التخلي عنه، عقب صدور قرار نهائي من المحكمة عام 2011. [ 18 ]

تضمنت خطة مشروع "الحفرة الكبرى" الأصلية خط سكة حديد يربط بين الشمال والجنوب ، والذي كان سيربط محطتي الشمال والجنوب، وهما المحطتان الرئيسيتان لقطارات الركاب في بوسطن. وقد تخلت إدارة النقل بالولاية عن هذا الجانب من المشروع في بداية عهد إدارة دوكاكيس . وأسفرت المفاوضات مع الحكومة الفيدرالية عن اتفاق لتوسيع بعض مسارات نفق الميناء الجديد، وكان من شأن ذلك أن يتطلب زيادة عمق النفق وتزويده بنظام تهوية ميكانيكية. وهذا لم يترك مجالاً لخطوط السكك الحديدية. كما أن مرور قطارات الديزل، التي كانت قيد الاستخدام آنذاك، عبر النفق كان سيرفع تكلفة نظام التهوية بشكل كبير. [ 19 ]

التخطيط المبكر

طُرح المشروع في سبعينيات القرن الماضي من قِبل لجنة مراجعة تخطيط النقل في بوسطن لاستبدال الطريق السريع المركزي ذي الستة مسارات المتهالك. كان هذا الطريق يفصل وسط المدينة عن الواجهة البحرية، وكان يعاني من ازدحام مروري خانق. كان قادة الأعمال أكثر اهتمامًا بالوصول إلى مطار لوغان ، فدفعوا باتجاه إنشاء نفق ثالث للميناء.

في عام ١٩٨٢، بدأ التخطيط الرسمي لمشروع "الحفرة الكبيرة". وفي عام ١٩٨٣، بدأت دراسات تقييم الأثر البيئي. وفي عام ١٩٨٧، وبعد سنوات من الضغط المكثف للحصول على تمويل فيدرالي، أقرّ الكونغرس الأمريكي مشروع قانون للأشغال العامة يخصص تمويلًا لمشروع "الحفرة الكبيرة"، إلا أن الرئيس رونالد ريغان استخدم حق النقض ضده بدعوى ارتفاع تكلفته. وعندما تجاوز الكونغرس حق النقض، حصل المشروع على الضوء الأخضر. وفي عام ١٩٩١، بدأت أعمال الحفر. [ ٢٠ ]

في عام ١٩٩٧، أنشأ المجلس التشريعي للولاية نظام الطرق السريعة الحضرية، ونقل مسؤولية مشروع الطريق المركزي والنفق "CA/T" من إدارة الطرق السريعة في ماساتشوستس ومكتب حاكم الولاية إلى هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس (MTA). [ ٢١ ] [ ٢٢ ] ولأن هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس لم تكن لديها خبرة تُذكر في إدارة مشروع بهذا الحجم والنطاق، فقد استعانت بمشروع مشترك لتوفير التصاميم الأولية، وإدارة الاستشاريين في مجال التصميم ومقاولي الإنشاء، ومتابعة تكلفة المشروع وجدوله الزمني، وتقديم المشورة للهيئة بشأن قرارات المشروع، وفي بعض الحالات، تمثيل الهيئة. وفي نهاية المطاف، دمجت هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس بعض موظفيها مع موظفي المشروع المشترك في هيكل تنظيمي متكامل للمشروع. كان الهدف من ذلك هو رفع كفاءة الإدارة، إلا أنه أعاق قدرة الهيئة على الإشراف المستقل على أنشطة المشروع، لأن الهيئة والمشروع المشترك أصبحا شريكين فعليين فيه. [ ٢٣ ]

عوائق

إلى جانب الصعوبات السياسية والمالية، واجه المشروع مقاومة من سكان حي نورث إند التاريخي في بوسطن ، الذين شهدوا في خمسينيات القرن الماضي نزوح 20% من متاجر الحي بسبب مشروع الطريق السريع المركزي. وفي عام 1993، تأسست لجنة نورث إند ووترفرونت سنترال آرتري (NEWCAC)، التي شاركت في تأسيسها نانسي كاروسو، لتمثيل السكان والشركات والمؤسسات في منطقتي نورث إند ووترفرونت في بوسطن. وشملت أهداف اللجنة تخفيف أثر مشروع الطريق السريع المركزي/النفق على المجتمع، وتمثيل الأحياء أمام الجهات الحكومية، وإبقاء المجتمع على اطلاع دائم، ووضع قائمة بأولويات المشاكل العاجلة التي تواجه الحي، وتعزيز التنمية المسؤولة والمناسبة لممر الطريق السريع بعد اكتمال الإنشاء في منطقتي نورث إند ووترفرونت.

تفاقمت العقبات السياسية والمالية والسكنية مع ظهور العديد من العقبات البيئية والهندسية. كانت منطقة وسط المدينة التي كان من المقرر حفر الأنفاق عبرها عبارة عن أرض مستصلحة في معظمها ، وتضمنت أنفاق مترو الأنفاق القائمة للخطين الأحمر والأزرق ، بالإضافة إلى عدد لا يحصى من الأنابيب وخطوط المرافق التي كان لا بد من استبدالها أو نقلها. واجه عمال الأنفاق العديد من العوائق الجيولوجية والأثرية غير المتوقعة، بدءًا من الحطام الجليدي وصولًا إلى أساسات المنازل المدفونة وعدد من السفن الغارقة الموجودة داخل الأرض المستصلحة.

حصل المشروع على موافقة وكالات حماية البيئة الحكومية عام ١٩٩١، بعد معالجة المخاوف المتعلقة به، بما في ذلك احتمال انبعاث مواد سامة من أعمال الحفر، وإمكانية إلحاق الضرر بمساكن ملايين الفئران ، مما قد يدفعها للتجول في شوارع بوسطن بحثًا عن مساكن جديدة. وبحلول وقت صدور الموافقات البيئية الفيدرالية عام ١٩٩٤، [ ٢٤ ] كانت العملية قد استغرقت نحو سبع سنوات، وخلال هذه الفترة، أدى التضخم إلى زيادة كبيرة في التكاليف التقديرية الأصلية للمشروع. [ ٢٥ ]

تطلّب إعادة تصميم هذا الممرّ الحيوي دون تقييد حركة المرور بشكلٍ كبير استخدام عددٍ من أحدث تقنيات البناء. ولأنّ الطريق السريع المرتفع القديم، الذي ظلّ قيد التشغيل طوال فترة الإنشاء، كان يستند على دعاماتٍ موزعةٍ في منطقة الحفر المحددة، فقد استخدم المهندسون في البداية تقنيات الجدران الخرسانية لإنشاء جدرانٍ خرسانية بعمق 37 مترًا (120 قدمًا) ليرتكز عليها الطريق السريع. كما ساهمت هذه الجدران الخرسانية في تثبيت جوانب الموقع، ومنع حدوث انهياراتٍ أرضيةٍ أثناء استمرار عملية الحفر. 

كان لا بد من أن يمر الطريق السريع متعدد المسارات أسفل خطوط السكك الحديدية السبعة لمحطة ساوث ، والتي كانت تنقل أكثر من 40,000 مسافر و400 قطار يوميًا. ولتجنب عمليات نقل خطوط السكك الحديدية المتعددة أثناء تقدم أعمال الحفر، كما كان مخططًا له في البداية، تم إنشاء رافعة مصممة خصيصًا لدعم الأرض والسكك الحديدية للسماح بالحفر تحتها. كما استخدمت فرق البناء تقنية تجميد التربة (وهي عملية اصطناعية لتكوين التربة الصقيعية ) للمساعدة في تثبيت التربة المحيطة أثناء حفر النفق. كان هذا أكبر مشروع حفر أنفاق يُنفذ تحت خطوط السكك الحديدية في العالم. وقد مكّن تجميد التربة من حفر أكثر أمانًا وكفاءة ، كما ساهم في حل المشكلات البيئية، حيث انخفضت كمية الردم الملوث التي كان من الممكن تصديرها مقارنةً بطريقة الحفر والتغطية التقليدية . [ 26 ]

وشملت التحديات الأخرى وجود أنفاق مترو أنفاق قائمة تتقاطع مع مسار الطريق السريع تحت الأرض. ولإنشاء جدران عازلة خلف هذه الأنفاق، كان من الضروري الحفر أسفلها وبناء جسر خرساني تحت الأرض لدعم وزنها، دون تعطيل خدمة السكك الحديدية.

مرحلة الإنشاء

مواقع بناء مشروع "الحفرة الكبيرة"

أدارت هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس المشروع، حيث تم دمج مشروع "الحفرة الكبيرة" وامتداد بوسطن التابع للطريق السريع من ستينيات القرن الماضي، ماليًا وقانونيًا، بموجب قانون صادر عن المجلس التشريعي، تحت مسمى " نظام الطرق السريعة الحضرية" . [ 27 ] أشرفت شركة بيكتل وشركة بارسونز برينكيرهوف على التصميم والإنشاء. ونظرًا لضخامة المشروع - الذي يفوق قدرة أي شركة على تنفيذه بمفردها - تم تقسيم تصميم وبناء "الحفرة الكبيرة" إلى عشرات المشاريع الفرعية الأصغر حجمًا ، مع وجود ترابط واضح بين المقاولين. وشملت أبرز شركات المقاولات الثقيلة العاملة في المشروع: جاي كاشمان ، ومودرن كونتيننتال ، وأوباياشي ، وبيريني ، وبيتر كيويت وأبنائه ، وجيه إف وايت ، وقسم سلاتري التابع لشركة سكانسكا الأمريكية. ومن بين هذه الشركات، فازت مودرن كونتيننتال بأكبر قيمة إجمالية للعقود، بما في ذلك عقود المشاريع المشتركة.

حالة الإنشاء حسب رقم العقد اعتبارًا من 1 يناير 2004

شكّلت طبيعة معبر نهر تشارلز مصدر جدل كبير طوال مرحلة تصميم المشروع. فضّل العديد من المدافعين عن البيئة إنشاء معبر نهري بالكامل داخل أنفاق، إلا أن هذا الخيار، إلى جانب 27 خطة أخرى، رُفض لتكلفته الباهظة. ومع اقتراب الموعد النهائي لبدء أعمال البناء في مشروع منفصل يربط جسر توبين بمعبر نهر تشارلز، تجاهل سالفوتشي الاعتراضات واختار نسخة معدلة من الخطة تُعرف باسم "المخطط Z". اعتُبرت هذه الخطة فعّالة من حيث التكلفة، ولكن كان من عيوبها أنها تتطلب إنشاء منحدرات طرق سريعة بارتفاع يصل إلى 30 مترًا (100 قدم) بجوار نهر تشارلز مباشرةً. [ 28 ] 

اعترضت مدينة كامبريدج على التأثير البصري لتصميم معبر نهر تشارلز المُختار. ورفعت المدينة دعوى قضائية لإلغاء الشهادة البيئية للمشروع، وأجبرت مخططي المشروع على إعادة تصميم معبر النهر مرة أخرى. [ 29 ]

جسر ليونارد ب. زاكيم

تولى المهندس السويسري كريستيان مين تصميم الجسر. واقترح جسرًا معلقًا بالكابلات على شكل مهد ، يتسع لعشرة مسارات مرورية. قُبلت الخطة وبدأ تشييد جسر ليونارد ب. زاكيم بانكر هيل التذكاري . اعتمد الجسر تصميمًا غير متماثل، واستُخدم مزيج من الفولاذ والخرسانة في بنائه. يتميز هذا الجسر الفريد، الذي صممه المهندس المعماري ميغيل روزاليس المقيم في بوسطن ، [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] ، ببرجين متشعبين متصلين بالامتداد بواسطة كابلات وعوارض. كان أول جسر في البلاد يستخدم هذه الطريقة، وكان آنذاك أوسع جسر معلق بالكابلات في العالم، [ 8 ] قبل أن يتجاوزه لاحقًا الجسر الشرقي الذي حل محل جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند .

في غضون ذلك، استمر العمل على مدخل جسر توبين. وبحلول الوقت الذي اتفقت فيه جميع الأطراف على تصميم الطريق السريع I-93، كان بناء وصلة توبين، المعروفة اليوم باسم "نفق ساحة المدينة" نسبةً إلى منطقة تشارلستون التي يتجاوزها، قد قطع شوطاً كبيراً، مما زاد بشكل ملحوظ من تكلفة إنشاء تقاطع الطريق السريع الأمريكي رقم 1 وتحديث النفق.

تم استخدام الطين الأزرق البوسطني وأنواع التربة الأخرى المستخرجة من مسار النفق لتغطية العديد من مكبات النفايات المحلية ، وملء محجر جرانيت ريل في كوينسي ، واستعادة سطح جزيرة سبكتيكل في منطقة بوسطن هاربور آيلاندز الوطنية الترفيهية .

بدأ جسر ستورو درايف كونيكتور ، وهو جسر مكمل لجسر زاكيم، بنقل حركة المرور من الطريق السريع I-93 إلى ستورو درايف عام 1999. كان المشروع قيد الدراسة لسنوات، لكنه قوبل بمعارضة من سكان حي بيكون هيل الأثرياء . وفي النهاية، تمت الموافقة عليه لأنه سيُحوّل حركة المرور المتجهة إلى ستورو درايف ووسط مدينة بوسطن بعيدًا عن الطريق الرئيسي. [ 33 ] استخدم الجسر في نهاية المطاف منحدرين تم إنشاؤهما للطريق السريع I-695 ، مما مكّن الطريق السريع I-93 الرئيسي من استيعاب حركة مرور أكبر كانت ستستخدم الطريق I-695 بموجب الخطة الرئيسية الأصلية.

عند بدء أعمال الإنشاء، قُدّرت تكلفة المشروع، بما في ذلك معبر نهر تشارلز، بـ 5.8 مليار دولار. إلا أن تجاوزات التكاليف اللاحقة كانت مرتفعة للغاية، ما استدعى إقالة رئيس هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس، جيمس كيراسيوتس ، عام 2000. واضطر خليفته إلى الالتزام بسقف قدره 8.55 مليار دولار للمساهمات الفيدرالية. وفي نهاية المطاف، تجاوزت النفقات الإجمالية 15 مليار دولار، ووصلت مع الفوائد إلى 21.93 مليار دولار.

الأساليب والتفاصيل الهندسية

تُستخدم دعامات مؤقتة لدعم الشريان المركزي المرتفع أثناء عملية البناء.

برزت خلال المشروع عدة تحديات هندسية غير مألوفة، استدعت حلولاً وأساليب غير تقليدية. في بداية المشروع، كان على المهندسين إيجاد الطريقة الأكثر أماناً لبناء النفق دون تعريض الطريق السريع المرتفع القائم للخطر. وفي نهاية المطاف، قاموا بإنشاء دعامات أفقية بعرض النفق، ثم قطعوا دعامات الطريق السريع المرتفع، ونقلوا وزنه إلى الدعامات الجديدة. [ 34 ]

تمت دراسة ثلاث طرق بناء بديلة مع تصميماتها الإنشائية المقابلة لمعالجة الظروف القائمة، وإجراءات السلامة، وقابلية التنفيذ. بالإضافة إلى الأحمال المحددة في القانون، تم حساب أحمال البناء لدعم التصميم النهائي والتنفيذ الميداني. [ 35 ]

المراحل النهائية

نفق الطريق السريع 93
ممر روز كينيدي الأخضر

في 18 يناير 2003، أُقيم حفل افتتاح نفق I-90 كونيكتور، الذي يمتد من طريق ماساتشوستس السريع (الطريق السريع 90) شرقًا إلى نفق تيد ويليامز ، ومن ثم إلى مطار بوسطن لوغان الدولي . كان نفق تيد ويليامز قد اكتمل وكان يُستخدم بشكل محدود لحركة المرور التجارية والمركبات ذات الإشغال العالي منذ أواخر عام 1995. افتُتحت المسارات المتجهة غربًا بعد ظهر يوم 18 يناير، والمسارات المتجهة شرقًا في 19 يناير. [ 36 ]

افتُتحت المسارات المتجهة شمالًا من نفق الطريق السريع I-93 في 29 مارس 2003. [ 37 ] [ 38 ] وافتُتح منحدر مؤقت من الطريق السريع I-90 غربًا إلى الطريق السريع I-93 جنوبًا في 6 ديسمبر 2003، وكذلك شارع كروس على السطح. [ 39 ] وافتُتحت المسارات المتجهة جنوبًا من نفق الطريق السريع I-93 في 20 ديسمبر 2003. [ 40 ] وافتُتح نفق أسفل دوار ليفرت يربط طريق ستورو درايف المتجه شرقًا بالطريق السريع I-93 شمالًا وجسر توبين في 19 ديسمبر 2004، مما خفف الازدحام عند الدوار. وافتُتحت جميع المسارات المتجهة جنوبًا من الطريق السريع I-93 أمام حركة المرور في 5 مارس 2005، بما في ذلك المسار الأيسر من جسر زاكيم، ونفق ديوي سكوير المُجدد بالكامل .

بحلول نهاية ديسمبر 2004، تم إنجاز 95% من مشروع الحفر الكبير. وبقي بناء رئيسي على السطح، بما في ذلك بناء التكوينات النهائية للمنحدرات في الطرف الشمالي وفي تقاطع ساوث باي ، وإعادة بناء الشوارع السطحية.

تم افتتاح المنحدر الأخير في وسط المدينة - المخرج 16A (سابقًا 20B) من الطريق السريع I-93 جنوبًا إلى شارع ألباني - في 13 يناير 2006. [ 41 ]

في عام 2006، تم افتتاح نفقين على الطريق السريع 93 باسم نفق توماس بي. أونيل جونيور ، نسبة إلى رئيس مجلس النواب الديمقراطي السابق من ولاية ماساتشوستس الذي ضغط من أجل تمويل مشروع الحفر الكبير من قبل الحكومة الفيدرالية.

مشاريع منسقة

كان قانون الهواء النظيف الفيدرالي يُلزم ولاية ماساتشوستس بالتخفيف من تلوث الهواء الناتج عن تحسينات الطرق السريعة. وقد وقّع وزير النقل فريد سالفوتشي اتفاقية مع مؤسسة قانون الحفاظ على البيئة عام ١٩٩٠، حددت ١٤ مشروعًا مُعينًا وافقت الولاية على تنفيذها. وتم تأكيد هذه القائمة في تسوية دعوى قضائية عام ١٩٩٢. [ ٤٢ ]

تشمل المشاريع التي تم إنجازها ما يلي: [ 42 ] [ 43 ]

ومع ذلك، تم حذف بعض المشاريع:

معالجات الأسطح

تم التخلي عن بعض المعالجات السطحية التي كانت جزءًا من خطة المشروع الأصلية بسبب تجاوزات التكاليف الهائلة في جزء الطريق السريع من المشروع. [ 46 ]

خُصص مبلغ 99.1 مليون دولار لتحسينات تخفيف آثار التلوث [ 47 ] على حوض نهر تشارلز ، بما في ذلك إنشاء منتزه نورث بوينت في كامبريدج ومنتزه بول ريفير في تشارلستون. [ 47 ] لم يُموّل جسر الضفة الشمالية، الذي يربط بين المنتزهين للمشاة وراكبي الدراجات، إلا بموجب قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009. أُنجز منتزه شارع ناشوا على الجانب البوسطني عام 2003، من قِبل شركة ماكورت للإنشاءات بتمويل قدره 7.9 مليون دولار من وزارة النقل في ماساتشوستس. [ 48 ]

حتى عام 2017، تم تحويل 30.5 مليون دولار إلى وزارة الحفاظ على البيئة والترفيه في ماساتشوستس لإكمال خمسة مشاريع. ومن المشاريع الأخرى غير المكتملة ولكنها ضرورية جسر الضفة الجنوبية فوق خطوط سكة حديد الركاب التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس في محطة نورث (الذي يربط حديقة شارع ناشوا بحديقة الضفة الجنوبية المقترحة، والتي هي حاليًا موقف سيارات أسفل جسر زاكيم عند أهوسة نهر تشارلز). [ 49 ]

تشمل التحسينات في حوض نهر تشارلز السفلي الممشى الجديد في رصيف لوفجوي (الذي أنشأه مطور مبنى 160 نورث واشنطن ستريت، المقر الرئيسي الجديد لشركة كونفرس )، وحديقة لينش فاميلي للتزلج (التي أنشأتها هيئة حماية نهر تشارلز عام 2015)، وترميم مباني التشغيل التاريخية لسد وقناة نهر تشارلز ، ومنشأة صيانة، وممر مشاة مُخطط له عبر نهر تشارلز بجوار جسر قطار الركاب التابع لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) في محطة نورث (يربط بين حديقة ناشوا ستريت وحديقة نورث بوينت). [ 47 ] وتمول وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) حديقة ساوث بانك، [ 47 ] واستبدال جسر نورث واشنطن ستريت (أعمال الإنشاء من أغسطس 2018 إلى 23). [ 50 ]

تموّل مؤسسة EF Education تحسينات المساحات الخضراء العامة كجزء من مشروعها التوسعي ثلاثي المراحل في نورث بوينت. [ 51 ] ويمكن استخدام التمويل المتبقي لإنشاء جسر المشاة فوق مدخل نورث بوينت، وممر للمشاة فوق ميدان ليفرت . قبل استبدالها بممر سطحي خلال إعادة بناء محطة خط MBTA الأخضر في حديقة العلوم ، كان ميدان ليفرت يضم جسورًا للمشاة مزودة بسلالم توفر وصولًا مرتفعًا بين المحطة ومتنزهات نهر تشارلز والرصيف المؤدي إلى متحف بوسطن للعلوم . ستتوافق المنحدرات البديلة مع متطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، وستتيح سهولة التنقل بالكراسي المتحركة أو الدراجات الهوائية فوق التقاطع المزدحم. [ 47 ]

الفن العام

على الرغم من عدم كونه شرطًا قانونيًا إلزاميًا، فقد كان الفن العام جزءًا من عملية تخطيط التصميم الحضري، ولاحقًا من أعمال تطوير التصميم، من خلال برنامج فنون الشوارع. كان الهدف من البرنامج دمج الفن العام في البنية التحتية للطرق السريعة (الجدران الاستنادية، والأسوار، والإضاءة) والعناصر الأساسية لبيئة المشاة (الممرات، وعناصر تنسيق الحدائق، والجسور). ومع ازدياد التكاليف الإجمالية للمشروع، نُظر إلى برنامج فنون الشوارع على أنه عبء محتمل، على الرغم من وجود دعم واهتمام من الجمهور والمنظمات الفنية المهنية في المنطقة.

في بداية عملية تصميم الطريق السريع، تم إطلاق برنامج فني مؤقت، وتم اختيار أكثر من 50 مقترحًا. بدأ العمل على عدد قليل من المشاريع فقط قبل أن يتم تقليص تمويل البرنامج. تشمل الأعمال الفنية العامة الدائمة التي تم تمويلها: نصوص ورسومات جدارية ضخمة على واجهات منازل ويست إند القديمة ، مُدمجة في جدران الدعم الخرسانية المرتفعة للطريق السريع بالقرب من محطة نورث، للفنانة شيلا ليفرانت دي بريتفيل ؛ و"ضباب الميناء"، وهو عمل فني نحتي يعمل بأجهزة استشعار، يجمع بين الضباب والضوء والصوت، للفنان روس ميلر في القطعة رقم 17؛ ومنحوتة تاريخية تُخلّد صناعة بناء السفن في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، وتمثال نصفي لباني السفن دونالد مكاي في شرق بوسطن ؛ والإضاءة الداخلية الزرقاء لجسر زاكيم؛ وممشى "ميلرز ريفر ليتورال واي" والإضاءة أسفل منحدرات الطريق الدائري شمال نهر تشارلز .

وقد طالب العديد من أفراد المجتمع خلال الاجتماعات العامة بزراعة مساحات واسعة من الأراضي، بالإضافة إلى برنامج صيانة لدعم هذه الزراعات.

التأثير على حركة المرور

حركة المرور الخارجة من نفق توماس بي. أونيل جونيور إلى جسر زاكيم

فصل مشروع "الحفرة الكبيرة" حركة المرور المختلطة عن طريق ماساتشوستس السريع ونفقَي سمنر وكالاهان. وبينما أُضيف مسار واحد فقط في كل اتجاه إلى الطريق السريع I-93 الممتد من الشمال إلى الجنوب، أُتيحت عدة مسارات جديدة من الشرق إلى الغرب. وتتجه حركة المرور من الشرق إلى الغرب على طريق ماساتشوستس السريع/I-90 الآن مباشرةً عبر نفق تيد ويليامز إلى مطار لوغان والطريق 1A بعده. ولا تزال حركة المرور بين ستورو درايف ونفقَي كالاهان وسمنر تستخدم جزءًا قصيرًا من الطريق السريع I-93، ولكن تم توفير مسارات إضافية ووصلات مباشرة لهذه الحركة.

أسفر ذلك عن انخفاض بنسبة 62% في ساعات سفر المركبات على الطريق السريع I-93، وأنفاق المطار، والوصلة من طريق ستورو، من متوسط ​​38,200 ساعة يوميًا قبل الإنشاء (1994-1995) إلى 14,800 ساعة يوميًا في 2004-2005، بعد اكتمال المشروع إلى حد كبير. [ 52 ] وقُدِّرت الوفورات للمسافرين بنحو 166 مليون دولار سنويًا خلال الفترة نفسها (2004-2005). [ 53 ] كما انخفضت أوقات السفر على الطريق المركزي المتجه شمالًا خلال ساعة الذروة المسائية بنسبة 85.6%. [ 54 ]

أكد تقريرٌ لصحيفة بوسطن غلوب عام 2008 أن وقت الانتظار لمعظم الرحلات قد ازداد بالفعل نتيجةً للطلب المتزايد بسبب زيادة سعة الطرق. ولأن المزيد من السائقين اختاروا استخدام الطرق الجديدة، فقد امتدت الاختناقات المرورية إلى خارج المدينة فقط، ولم تُخفَّف أو تُزال (مع أن بعض الرحلات أصبحت أسرع). ويذكر التقرير: "في نهاية المطاف، يقضي العديد من سائقي السيارات المتجهين من وإلى الضواحي في ساعات الذروة وقتًا أطول عالقين في الازدحام المروري، وليس أقل". كما أكدت صحيفة غلوب أن تحليلها يُقدِّم صورةً أشمل لحالة المرور من دراسةٍ أجرتها الولاية قبل عامين، والتي نُسب فيها الفضل لمشروع "بيغ ديغ" في المساعدة على توفير ما لا يقل عن 167 مليون دولار سنويًا من خلال زيادة الإنتاجية الاقتصادية وخفض تكاليف تشغيل المركبات. ولم تتناول تلك الدراسة الطرق السريعة خارج منطقة إنشاء "بيغ ديغ"، ولم تأخذ في الحسبان الازدحام الجديد في أماكن أخرى. [ 55 ]

التأثير على قيم العقارات

مع اقتراب نهاية مشروع "الحفرة الكبرى" عام 2003، قُدِّر أن هدم الطريق السريع المركزي سيؤدي إلى زيادة في قيمة العقارات في الحي المالي ببوسطن بقيمة 732 مليون دولار، مع إضافة الحدائق البديلة قيمةً إضافيةً قدرها 252 مليون دولار. [ 56 ] ونتيجةً لمشروع "الحفرة الكبرى"، تم فتح مساحة كبيرة على الواجهة البحرية، والتي أصبحت الآن منطقة سكنية وتجارية ذات إيجارات مرتفعة تُعرف باسم " حي الميناء" . وقُدِّر أن تطوير "حي الميناء" وحده سيخلق استثمارات خاصة بقيمة 7 مليارات دولار، ويوفر 43 ألف وظيفة. [ 57 ]

مركز التحكم بالعمليات (OCC)

كجزء من المشروع، تم إنشاء غرفة تحكم متطورة لمركز عمليات التحكم (OCC) في جنوب بوسطن. يعمل هذا المركز على مدار الساعة طوال أيام السنة ، ويراقب حركة المرور ويقدم تقارير عنها ، ويستجيب لحالات الطوارئ. تُوفر مئات الكاميرات مراقبة فيديو مستمرة، بينما تراقب آلاف أجهزة الاستشعار سرعة وكثافة حركة المرور، وجودة الهواء ، ومستويات المياه، ودرجات الحرارة، وحالة المعدات، وغيرها من الظروف داخل النفق. يستطيع مركز عمليات التحكم تشغيل مراوح التهوية في حالات الطوارئ ، وتغيير لوحات العرض الإلكترونية ، وإرسال فرق الصيانة عند الضرورة. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

مشاكل

تسريبات

منذ عام ٢٠٠١، كان مسؤولو هيئة الطرق السريعة والمتعاقدون على دراية بآلاف التسريبات في شقوق الأسقف والجدران، وأضرار جسيمة ناجمة عن المياه في الدعامات الفولاذية وأنظمة مقاومة الحريق، بالإضافة إلى أنظمة الصرف الصحي المُثقلة. [ ٦١ ] وكانت العديد من هذه التسريبات نتيجة إهمال شركة مودرن كونتيننتال وغيرها من المقاولين الفرعيين إزالة الحصى والحطام قبل صب الخرسانة. ولم تُنشر هذه المعلومات إلا بعد أن أجرى مهندسون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (طلاب وأساتذة متطوعون) عدة تجارب، واكتشفوا مشاكل خطيرة في النفق. [ ٦٢ ]

في 15 سبتمبر/أيلول 2004، تسبب تسرب كبير في نفق الطريق السريع I-93 الشمالي في إغلاقه لإجراء الإصلاحات. كما أجبر هذا هيئة الطرق السريعة على الكشف عن معلومات تتعلق بتكتمها على تسريبات سابقة. وأفاد تقرير لاحق بوجود تسريبات "واسعة النطاق" كانت أشد مما أقرت به سلطات الولاية سابقًا. وذكر التقرير أن نظام الأنفاق به أكثر من 400 تسريب. في المقابل، نقض تقرير لصحيفة بوسطن غلوب هذا الادعاء، مشيرًا إلى وجود ما يقرب من 700 تسريب في قسم واحد من النفق بطول 300 متر (1000 قدم) أسفل محطة ساوث . كما صرح مسؤولو هيئة الطرق السريعة بأن عدد التسريبات قيد التحقيق انخفض من 1000 إلى 500. [ 62 ] 

تتفاقم مشكلة التسربات بسبب كون العديد منها ناتجًا عن مياه مالحة أكالة . ويعود ذلك إلى قرب النفق من ميناء بوسطن والمحيط الأطلسي ، مما يُسبب تسربات مختلطة من المياه المالحة والعذبة. ويزداد الوضع سوءًا بسبب رش ملح الطرق في النفق لإذابة الجليد خلال الطقس البارد، أو دخوله مع مرور المركبات. [ 63 ] تُعد المياه المالحة ورذاذ الملح من المشاكل المعروفة التي يجب التعامل معها في أي بيئة بحرية . وقد أفادت التقارير أنه "يتم ضخ مئات الآلاف من غالونات المياه المالحة شهريًا" في مشروع الحفر الكبير، وتم إعداد خريطة توضح "المناطق الساخنة" حيث يكون تسرب المياه خطيرًا بشكل خاص. [ 64 ] تسبب التآكل المتسارع بفعل الملح في تعطل تجهيزات إضاءة السقف (انظر أدناه)، ولكنه قد يتسبب أيضًا في تدهور سريع لقضبان التسليح المدفونة وغيرها من التعزيزات الفولاذية الهيكلية التي تُثبت جدران النفق وسقفه. [ 63 ]

مواد دون المستوى

داهمت شرطة ولاية ماساتشوستس مكاتب شركة "أغريغيت إندستريز" ، أكبر مورد للخرسانة للأجزاء تحت الأرضية من المشروع، في يونيو/حزيران 2005. وصادرت أدلة تُثبت أن الشركة سلمت خرسانة لا تفي بمواصفات العقد. وفي مارس/آذار 2006، أعلن المدعي العام لولاية ماساتشوستس، توم رايلي، عن نيته مقاضاة مقاولي المشروع وغيرهم بسبب سوء العمل فيه. وقدّمت ولاية ماساتشوستس أكثر من 200 شكوى نتيجةً للتسريبات، وتجاوزات التكاليف، ومخاوف تتعلق بالجودة، ومخالفات السلامة. وبلغ إجمالي ما طالبت به الولاية من المقاولين حوالي 100 مليون دولار (دولار واحد مقابل كل 141 دولارًا أُنفقت). [ 65 ]

في مايو/أيار 2006، أُلقي القبض على ستة موظفين في الشركة ووُجهت إليهم تهمة التآمر للاحتيال على الولايات المتحدة. واتُهم الموظفون بإعادة استخدام الخرسانة القديمة وتحميل حمولات مضاعفة. [ 66 ] وفي يوليو/تموز 2007، سوّت شركة "أغريغيت إندستريز" القضية باتفاقية دفع 50 مليون دولار. خُصص 42 مليون دولار من التسوية للدعاوى المدنية، و8 ملايين دولار لغرامات جنائية. وستوفر الشركة 75 مليون دولار للتأمين على الصيانة، بالإضافة إلى دفع 500 ألف دولار لإجراء فحوصات دورية على المناطق المشتبه في احتوائها على خرسانة دون المستوى المطلوب. [ 67 ]

في يوليو/تموز 2009، أقرّ اثنان من المتهمين، وهما جيرارد ماكنالي وكيث توماس، وكلاهما مديران، بالذنب بتهم التآمر والاحتيال البريدي وتقديم تقارير كاذبة. [ 68 ] وفي الشهر التالي، أُدين الأربعة المتبقون، وهم روبرت بروسبيري ومارك بليز وغريغوري ستيفنسون وجون فارار، بتهم التآمر والاحتيال. [ 69 ] وحُكم على الأربعة بالخضوع للمراقبة القضائية والإقامة الجبرية، كما حُكم على بليز وفارار بالخدمة المجتمعية. [ 70 ]

انهيار سقف مميت

حركة المرور في بوسطن تزحف ببطء فوق مدخل نفق تيد ويليامز المغلق في بوسطن خلال ساعة الذروة في 11 يوليو 2006، أي في اليوم التالي للانهيار.

أثار حادث مميت تساؤلات حول السلامة، وأدى إلى إغلاق جزء من المشروع طوال معظم صيف عام 2006. ففي 10 يوليو/تموز 2006، سقطت ألواح خرسانية من السقف وحطام يزن 26 طنًا قصيرًا (24 طنًا متريًا) ويبلغ قياسه 20 × 40 قدمًا (6.1 × 12.2 مترًا) على سيارة كانت تسير على المنحدر ذي المسارين الذي يربط الطريق السريع I-93 المتجه شمالًا بالطريق السريع I-90 المتجه شرقًا في جنوب بوسطن، مما أسفر عن مقتل ميلينا ديل فالي، التي كانت راكبة، وإصابة زوجها، أنجيل ديل فالي، الذي كان يقود السيارة. [ 71 ]  

عقب انهيار السقف المميت مباشرةً، أمر الحاكم ميت رومني بإجراء تدقيق شامل للسلامة من قبل شركة الهندسة " ويس، جاني، إلستنر أسوشيتس " للبحث عن مناطق خطر إضافية. وقال رومني: "لا يمكننا ببساطة العيش في بيئة يُحتمل فيها أن يُهدد مشروع بهذا الحجم حياة الإنسان، كما رأينا بالفعل". [ 72 ]

تسبب انهيار النفق وإغلاقه في ازدحام مروري خانق في المدينة. ويُعزى الاختناق المروري الناتج إلى وفاة شخص آخر، وهو ضحية أزمة قلبية توفي أثناء نقله إلى مركز بوسطن الطبي عندما علقت سيارة الإسعاف التي كانت تقله في ازدحام مروري مماثل بعد أسبوعين من الانهيار. [ 73 ] في الأول من سبتمبر/أيلول 2006، أُعيد فتح أحد مسارات النفق الرابط المتجهة شرقًا أمام حركة المرور. [ 74 ] [ 75 ]

بعد عمليات تفتيش وإصلاحات مكثفة، أعيد فتح المسارات المتجهة شرقًا وغربًا على الطريق السريع 90 في أوائل يناير 2007. [ 76 ] أعيد فتح الجزء الأخير من شبكة الطرق، وهو مسار مخصص للمركبات ذات الإشغال العالي يربط الطريق السريع 93 شمالًا بنفق تيد ويليامز ، في 1 يونيو 2007.

في 10 يوليو/تموز 2007، وبعد تحقيق مطول، خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن غراء الإيبوكسي المستخدم لتثبيت السقف أثناء عملية البناء لم يكن مناسبًا للربط طويل الأمد. [ 77 ] وقد تبين أن هذا هو سبب انهيار السقف. صُمم لاصق الإيبوكسي "باور فاست" المستخدم في التركيب لتحمل الأحمال قصيرة الأجل، مثل أحمال الرياح أو الزلازل، وليس الأحمال طويلة الأجل، مثل وزن الألواح. [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]

قامت شركة باورز فاستنرز ، المصنّعة للمادة اللاصقة، بتعديل مواصفات منتجاتها في 15 مايو/أيار 2007، لرفع عامل الأمان من 4 إلى 10 لجميع منتجاتها الإيبوكسية المخصصة للاستخدام في التطبيقات العلوية. وتم رفع عامل الأمان لمادة باور-فاست إيبوكسي من 4 إلى 16. [ 80 ] وفي 24 ديسمبر/كانون الأول 2007، أعلنت عائلة ديل فالي عن توصلها إلى تسوية مع شركة باورز فاستنرز تقضي بدفع 6 ملايين دولار للعائلة. [ 81 ] وفي ديسمبر/كانون الأول 2008، وافقت شركة باورز فاستنرز على دفع 16 مليون دولار للولاية لتسوية تهم القتل غير العمد. [ 82 ]

"حواجز جينسو"

أطلق العاملون في مجال السلامة العامة على درابزينات الأمان في ممرات أنفاق مشروع "بيغ ديغ" اسم " درابزينات جينسو "، نظرًا لتسبب الحواف المربعة لأعمدة الدعم في إصابات بالغة ووفيات بين الركاب الذين قُذفوا من المركبات المحطمة. بعد الإبلاغ عن حالة وفاة ثامنة مرتبطة بدرابزينات الأمان، أعلن مسؤولو وزارة النقل في ماساتشوستس عن خطط لتغطية أو إزالة هذه التركيبات التي يُزعم أنها خطيرة، ولكن فقط بالقرب من المنحنيات أو مخارج الطرق السريعة. [ 83 ] وقد انتقد أحد المتخصصين في السلامة هذا الإجراء الجزئي لإزالة المخاطر، مشيرًا إلى أن الدرابزينات لا تقل خطورة في الأجزاء المستقيمة من النفق. [ 83 ]

تجهيزات الإضاءة

في مارس/آذار 2011، تبيّن أن مسؤولين كبارًا في وزارة النقل بولاية ماساتشوستس (MassDOT) لم يفصحوا عن مشكلة في تجهيزات الإضاءة بنفق أونيل. في أوائل فبراير/شباط 2011، عثر فريق صيانة على وحدة إضاءة ملقاة في المسار الأوسط من النفق المتجه شمالًا. [ 84 ] ظنّ فريق الصيانة أنها مجرد مخلفات طريق ، فقاموا برفعها وإعادتها إلى مكانها. في اليوم التالي، لاحظ مشرفٌ كان يمرّ بالساحة أن وحدة الإضاءة التي تزن 54 كيلوغرامًا (120 رطلًا) لم تكن مخلفات طريق، بل كانت في الواقع إحدى وحدات الإضاءة المستخدمة لإضاءة النفق نفسه. كشف تحقيق لاحق أن جهاز تثبيت وحدة الإضاءة قد تعطل بسبب التآكل الجلفاني للمعادن غير المتوافقة، نتيجةً لتلامس الألومنيوم المباشر مع الفولاذ المقاوم للصدأ في وجود مياه مالحة. [ 64 ] [ 85 ] يتراوح فرق الجهد الكهروكيميائي بين الفولاذ المقاوم للصدأ والألومنيوم بين 0.5 إلى 1.0 فولت، اعتمادًا على السبائك الدقيقة المستخدمة، ويمكن أن يتسبب في تآكل كبير في غضون أشهر في ظل ظروف غير مواتية.  

بعد اكتشاف سبب تعطل التركيب، كشف فحص شامل للتركيبات الأخرى في النفق عن وجود العديد من التركيبات الأخرى التي تعاني من نفس حالة التلف. [ 86 ] تم تدعيم بعض التركيبات الأكثر تضررًا مؤقتًا بروابط بلاستيكية. [ 63 ] وبالمضي قدمًا في الإصلاحات المؤقتة، قرر أعضاء فريق إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس عدم السماح بنشر خبر العطل المنهجي وإصلاح التركيبات للجمهور أو لإدارة الحاكم ديفال باتريك . [ 87 ]

اعتبارًا من أبريل 2012 بدا أنه سيتعين استبدال جميع وحدات الإضاءة البالغ عددها 25000 وحدة، بتكلفة تقديرية تبلغ 54 مليون دولار. [ 63 ] وقد أُنجزت أعمال الاستبدال في الغالب ليلاً، وتطلبت إغلاق بعض المسارات أو إغلاق النفق بأكمله في بعض الأحيان لأسباب تتعلق بالسلامة، وقُدِّر أن تستغرق مدة تصل إلى عامين لإنجازها. [ 63 ]

انظر أيضاً

دولي:

مراجع

  1. ١ ٢ ليبلانك، ستيف (٢٦ ديسمبر ٢٠٠٧). "في ٣١ ديسمبر، أصبح الأمر رسميًا: سيتم الانتهاء من مشروع الحفر الكبير في بوسطن" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في ٢٥ أغسطس ٢٠١٤. تم الاسترجاع في ٢٦ ديسمبر ٢٠٠٧ .
  2. ↑ "بدء مراجعة بعد انهيار نفق الحفر الكبير" . سي إن إن . أسوشيتد برس. ١٢ يوليو ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يوليو ٢٠٠٦ .
  3. ↑ الأكاديمية الوطنية للهندسة؛ المجلس الوطني للبحوث؛ مجلس أبحاث النقل (2003). "إجراءات التكلفة والجدول الزمني" . إكمال "الحفرة الكبيرة": إدارة المراحل النهائية لمشروع الشريان المركزي/النفق في بوسطن . واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديميات الوطنية. doi : 10.17226/10629 . ISBN 978-0-309-08887-9أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2019 .
  4. 1 2 "حاسبة التضخم" . مؤرشفة من الأصل في 8 أغسطس 2007.
  5. ↑ جونسون، جلين (13 يوليو/تموز 2006). "الحاكم يسعى للسيطرة على عمليات التفتيش الخاصة بمشروع الحفر الكبير" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 11 مارس/آذار 2007. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو/تموز 2006 .
  6. ↑ عجز مشروع الحفر الكبير يغرق الولاية ، بوسطن غلوب، 17 يوليو 2008
  7. ↑ " مقاولون يتوصلون إلى تسوية دعوى قضائية بشأن مشروع بوسطن بيغ ديغ مقابل 450 مليون دولار. مؤرشف بتاريخ 24 أكتوبر 2012 في أرشيف الإنترنت ". صحيفة تورنتو ستار . 23 يناير 2008.
  8. 1 2 سيغموند، بيت (6 يونيو 2007). "انتصار ومأساة يطبعان مشروع الحفر الكبير في بوسطن" . دليل معدات البناء. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2007 .
  9. ↑ قسم الطرق السريعة التابع لوزارة النقل في ولاية ماساتشوستس (MassDOT). "مشروع الحفر الكبير: خلفية المشروع" . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2019 .
  10. ↑ «افتتاح مشروع الحفر الكبير في بوسطن للجمهور» . أخبار إن بي سي . أسوشيتد برس. 20 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2019 .
  11. ↑ "بعد 20 عامًا، اقتربت نهاية مشروع الحفر الكبير في بوسطن" . www.kitsapsun.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2021 .
  12. ↑ ماكنيكول، دان (25 يوليو/تموز 2004). "دليل المركز / التنقل؛ مشروع الحفر الكبير يقترب من نهايته المكلفة (نُشر عام 2004)" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يناير/كانون الثاني 2021 . 
  13. 1 2 "الطرق السريعة الملغاة في بوسطن" . ترام بوسطن . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2019 .
  14. ↑ ""قرارات تمس حياة كل واحد منا: الخطة التي غيرت بوسطن إلى الأبد" . مركز النقل . 23 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2019 .
  15. ↑ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية؛ وزارة الأشغال العامة في ماساتشوستس (أغسطس 1985). نفق الميناء الثالث، الطريق السريع 90/الشريان المركزي، الطريق السريع 93: بيان كامل عن الأثر البيئي والتقييم النهائي للقسم 4(و) .
  16. ↑ "مشروع تمديد الخط الأخضر" . الموقع الرئيسي لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) . Greenlineextension.org. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2023 .
  17. ↑ وصلة الخط الأحمر / الخط الأزرق، مؤرشفة في 5 يناير 2014، على موقع Wayback Machine
  18. ↑ روش، جون (26 أغسطس/آب 2011). "المحكمة تقضي على عودة الترام" . صحيفة جامايكا بلين غازيت . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير/شباط 2013 .
  19. ↑ هاغلوند ، تشارلز (2003). اختراع نهر تشارلز . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 316. ISBN  0-262-08307-8.
  20. ↑ ماكنيكول، دان (2002). الحفرة الكبيرة . دار سيلفر لاينينج للنشر. رقم ISBN 978-0-7607-3786-6.تصوير: آندي رايان.
  21. ↑ بالمر الابن، توماس سي. (21 مارس 2001). "سيراسولي يتهم بالتستر على مشروع الحفر الكبير" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2011. أفاد تقرير صادر أمس عن المفتش العام للولاية، روبرت سيراسولي، أن مديري مشروع الحفر الكبير في إدارتي ويليام إف. ويلد وبول سيلوتشي كانوا على علم في عام 1994 بأن تكلفة المشروع الضخم ستصل إلى 14 مليار دولار، وتآمروا لإخفاء مليارات الدولارات من التكاليف عن الجمهور ومستثمري السندات.
  22. ↑ "فرقة العمل الفيدرالية المعنية بمشروع الطريق المركزي/النفق في بوسطن: مقدمة - خلفية" . فرقة العمل الفيدرالية المعنية بمشروع الطريق المركزي/النفق في بوسطن. إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، وزارة النقل الأمريكية. ص 7. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2011. على الرغم من أن إدارة الطرق السريعة في ماساتشوستس (MHD) هي الجهة الاسمية المستفيدة من أموال الطرق السريعة الفيدرالية، إلا أن تشريع الولاية الصادر عام 1997 بإنشاء نظام الطرق السريعة الحضرية نقل مسؤولية مشروع الطريق المركزي/النفق من إدارة الطرق السريعة في ماساتشوستس إلى هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس (MTA). 
  23. ↑ شهادة مكتب المفتش العام CC-2005-027، "تأثير تسربات المياه على مشروع الشريان المركزي/النفق والمخاطر المتبقية"
  24. ↑ بالمر، توماس (21 يونيو 1994). "الولاية تحصل على موافقة اتحادية لبدء عبور جزء من مشروع الشريان الرئيسي للنهر" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2007 .
  25. ↑ هاينز، ويندي (يونيو 2008). "مشروع الحفر الكبير في بوسطن: قصة تحذيرية" . مجلة بريدج ووتر ريفيو . 27 (1): 3-7 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018.
  26. ↑ "أنفاق بوسطن المركزية المُعززة - صفحة مشروع موت ماكدونالد" . Tunnels.mottmac.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2014 .
  27. ↑ "الفصل 81أ، القسم 3 من قانون ولاية ماساتشوستس العام" . Mass.gov. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2014 .
  28. ↑ كامبل، روبرت (24 يونيو 1990). "تحذير: جسر مرتفع في الطريق؛ خطة الطريق السريع تتضمن تصميمًا بشعًا لجدار عظيم عبر نهر تشارلز". صحيفة بوسطن غلوب . تاريخ الاطلاع: 4 أغسطس 2009. إن هذا البناء المشوه الذي سيُصبح عليه الطريق السريع المركزي الجديد يتطلب قدرًا كبيرًا من الخيال لاستيعابه. ولعل هذا هو السبب في أن الناس بدأوا يشعرون بالضيق منه الآن فقط.
  29. ↑ بالمر الابن، توماس سي. (12 مارس 1995). "كامبريدج تقاضي لوقف خطة الجسر". صحيفة بوسطن غلوب . تاريخ الوصول: 4 أغسطس 2009.
  30. ↑ "ميغيل روزاليس: بناء جسر أفضل - صحيفة بيكون هيل تايمز" . beaconhilltimes.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2020 .
  31. ↑ "CultureNOW - جسر ليونارد زاكيم بانكر هيل: ميغيل روزاليس، HNTB، كريستيان مين، ثيودور زولي، ريتشارد هسو، وبارسونز برينكيرهوف" . culturenow.org . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2020 .
  32. ↑ سوليفان، جيمس. "مشروع جسر زاكيم يُثير إعجاب طلاب جامعة لورانس، وجولة شخصية مع مهندس الجسر - صحيفة بوسطن غلوب" . BostonGlobe.com . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2020 .
  33. ↑ "جسر ليونارد ب. زاكيم-بانكر هيل التذكاري" . BostonRoads.com. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2006 .
  34. ↑ ليبلانك، ستيف (25 ديسمبر/كانون الأول 2007). "مشروع الحفر الكبير في بوسطن بتكلفة 14.8 مليار دولار يكتمل أخيرًا" . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر/كانون الأول 2007.
  35. ↑ شلهوب ميشيل سوتو (أغسطس 1999)، أسلوب البناء والتصميم الإنشائي الداعم لمشروع الشريان المركزي لمنطقة بوسطن ، التقرير رقم 005081999، الخدمات المتكاملة - مكتبة هندسة إدارة الطاقة
  36. ↑ «افتتاح امتداد الطريق السريع I-90 في نهاية هذا الأسبوع» . صحيفة بوسطن غلوب . ١٧ يناير ٢٠٠٣. الصفحات A1، B4 . مؤرشف من الأصل في ١٤ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٤ مايو ٢٠٢٥ – عبر موقع Newspapers.com. 
  37. ↑ "قطعة أخرى من الأحجية" . صحيفة بوسطن غلوب . 27 مارس 2003. ص. ب4. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2025 – عبر موقع Newspapers.com. 
  38. ↑ دانيال، ماك (27 مارس 2003). "حثّ سائقي السيارات على تجنب الطريق المركزي" . صحيفة بوسطن غلوب . ص. أ1، ب5 . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2025 - عبر موقع Newspapers.com. 
  39. ↑ فلينت، أنتوني (5 ديسمبر 2003). "افتتاح المنحدر الجنوبي لمشروع الحفر الكبير I-93" . صحيفة بوسطن غلوب . ص. B4. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2025 عبر موقع Newspapers.com. 
  40. ↑ فلينت، أنتوني (17 ديسمبر 2003). "إحياء الشارع" . صحيفة بوسطن غلوب . الصفحات B1، B4 . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2025. تم الاسترجاع في 14 مايو 2025 - عبر Newspapers.com. 
  41. ↑ روس، كيسي (14 يناير 2006). "سائقو هاليلويا هاب! تم الانتهاء من آخر منحدر في مشروع بيغ ديغ" . بوسطن هيرالد . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2006 .
  42. 1 2 "الخطوة: مقال في مجلة الكومنولث ضد الخط الأخضر" . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2016.
  43. ↑ "التقرير السنوي لشركة 07 sip" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 فبراير 2012.
  44. ↑ «افتتاح مرآب وندرلاند في الأول من يوليو؛ مرائب مترو الأنفاق مُقررة في بيفرلي وسالم - صحيفة بوسطن غلوب» . BostonGlobe.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2016.
  45. ↑ "السجل الفيدرالي :: الموافقة على خطط تنفيذ جودة الهواء وإصدارها؛ ماساتشوستس؛ تحسينات نظام النقل العام" . federalregister.gov . وكالة حماية البيئة. 8 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2023 . 
  46. ↑ "بعد إنفاق 14.8 مليار دولار، اكتمل مشروع الحفر الكبير أخيرًا" . أخبار إن بي سي . 25 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2023 .
  47. 1 2 3 4 5 اللجنة الاستشارية للمواطنين في حوض نهر تشارلز الجديد، 17 يناير 2017، مؤرشفة في 14 أكتوبر 2019، في Wayback Machine (عرض تقديمي)
  48. ↑ "حديقة شارع ناشوا" . شركة ماكورت للإنشاءات. 2005. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2019 .
  49. ↑ إشعار النية – مشروع جسر الضفة الجنوبية – رقم العقد P13-2843-C1A مؤرشف في 28 يوليو 2019، في Wayback Machine (مقدم من DCR إلى لجنة الحفاظ على بوسطن، مع الخرائط)
  50. ↑ "استبدال جسر شارع شمال واشنطن" . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2019 .
  51. ↑ "EF Education III" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2019 .
  52. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 8 يناير 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 4 نوفمبر 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link ) Transport Impacts of MTA and CAT project, February 2006, Table 3-6: “Archive copy” (PDF) . Archived from the original (PDF) on January 8 2011 . Rewardsed on November 4 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  53. ↑ الآثار النقلية لمشروع هيئة النقل الحضري (MTA) وهيئة النقل في وسط مدينة لوس أنجلوس (CAT)، فبراير 2006، صفحة 24. مؤرشف في 8 يناير 2011 على موقع Wayback Machine .
  54. ↑ الآثار النقلية لمشروع هيئة النقل الحضري (MTA) وهيئة النقل في وسط مدينة لوس أنجلوس (CAT)، فبراير 2006، الجدول 3-1. مؤرشف في 8 يناير 2011 على موقع Wayback Machine.
  55. ↑ مورفي، شون (16 نوفمبر 2008). "مشروع الحفر الكبير يدفع الاختناقات إلى الخارج" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2009 .
  56. ↑ تاجيما، كايو (ديسمبر 2003). "تقديرات جديدة للطلب على المساحات الخضراء الحضرية: آثارها على تقييم الفوائد البيئية لمشروع الحفر الكبير في بوسطن". مجلة الشؤون الحضرية . 25 (5): 641-655 . doi : 10.1111/j.1467-9906.2003.00006.x . S2CID 154220276 . 
  57. ↑ غريمان، فيرجينيا (2013). المشاريع الضخمة : دروس في إدارة المخاطر والمشاريع من مشروع الحفر الكبير . هوبوكين، نيو جيرسي. ص 52. ISBN   978-1-118-11547-3.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  58. ↑ جونسون، كريستين م.؛ إدوارد ل. توماس (أكتوبر 1999). "دراسة حالة: نظام التحكم المتكامل لمشروع الطريق المركزي/النفق في بوسطن، الاستجابة السريعة والفعالة للحوادث" (ملف PDF) . مركز إدارة النقل الحضري : 12. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2014 .
  59. ↑ روزنوالد، مايك (4 سبتمبر 2003). "إصلاح مربى بوسطن الرهيب" . بوبساي . العلوم الشعبية. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2013 .
  60. ↑ لويس، رافائيل (24 مارس 2002). "الطريق السريع الذكي" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2013 .
  61. ↑ تقرير: اكتشاف المزيد من التسريبات المتعلقة بمشروع الحفر الكبير – خبر من قناة WCVB بوسطن، مؤرشف بتاريخ 23 مايو 2006 في أرشيف الإنترنت
  62. ١ ٢ "تقرير: اكتشاف المزيد من التسريبات الكبيرة في موقع الحفر" . قناة WCVB-TV. ١٧ نوفمبر ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ٢٣ مايو ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه في ١٨ يوليو ٢٠٠٦ .
  63. 1 2 3 4 5 مورفي، شون ب. (5 أبريل 2012). "مشروع الحفر الكبير يحتاج إلى إصلاح إضاءة بقيمة 54 مليون دولار" . boston.com . صحيفة بوسطن غلوب. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2012 .
  64. 1 2 "مصابيح الإضاءة الغامضة المتآكلة في مشروع الحفر الكبير" . boston.com . صحيفة بوسطن غلوب. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2012 .
  65. ↑ «الولاية تدرس مقاضاة مقاولي مشروع "الحفرة الكبيرة"» . صحيفة إنترناشونال هيرالد تريبيون . 20 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2006 .
  66. ↑ «اعتقالات بتهمة الاحتيال في مشروع حفريات ضخمة» . www.cbsnews.com . أسوشيتد برس. 4 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2020 .
  67. ↑ "مورد خرسانة يدفع 50 مليون دولار لتسوية قضية الحفريات الضخمة" . Insurancejournal.com. 30 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2014 .
  68. ↑ لافوا، دينيس. "اثنان يُقرّان بالذنب في قضية الخرسانة في مشروع الحفر الكبير" . courant.com . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2020 .
  69. ↑ «إدانة 4 مقاولين سابقين في قضية احتيال مشروع الحفر الكبير» . www.wbur.org . أسوشيتد برس. 4 أغسطس/آب 2009. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2020 .
  70. ↑ «أربعة أشخاص يُحكم عليهم بالمراقبة القضائية بتهمة الاحتيال في مشروع بوسطن الضخم للخرسانة» . صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . 27 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2020 .
  71. ↑ "انتصار ومأساة يطبعان مشروع الحفر الكبير في بوسطن" . دليل معدات البناء. 6 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2007 .
  72. ↑ ميشرا، راجا (17 أغسطس/آب 2006). "حاكم ولاية إلينوي يُعيّن شركةً من إلينوي لقيادة عملية تدقيق مشروع الحفر الكبير" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 16 مايو/أيار 2008. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل/نيسان 2009 .
  73. ↑ «وفاة رجل في ازدحام نفق» . بوسطن هيرالد . 27 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2006 .
  74. ↑ "أخبار الطريق السريع" . هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس. 1 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2006 .
  75. ↑ توراسي، إليزابيث (28 يوليو/تموز 2006). "مشروع الحفر الكبير في بوسطن - أحد أكبر أخطاء الهندسة؟" . أخبار التصميم. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس/آب 2006. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس/آب 2006 .اطلع على مقال ويكي نيوز هنا .
  76. ↑ «أمر بإجراء عمليات تفتيش واسعة النطاق لأسقف الأنفاق» . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . SeattlePi.com. ١٧ يناير ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٠٦ .
  77. ↑ «مجلس السلامة يحدد سبب انهيار سقف نفق الحفر الكبير في بوسطن العام الماضي» . ntsb.gov. 5 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2006 .
  78. ↑ نغوي، رودريك (25 ديسمبر/كانون الأول 2007). "عائلة ضحية مشروع الحفر الكبير تُسوّي القضية مقابل 6 ملايين دولار" . سي بي إس نيوز . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو/حزيران 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر/كانون الأول 2007 .
  79. ↑ روس، كيسي (8 أغسطس/آب 2007). "شركة إيبوكسي تواجه اتهامات في قضية الحفريات الكبرى" . بوسطن هيرالد . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير/شباط 2019. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر/كانون الأول 2007 .
  80. 1 2 "نظام لاصق إيبوكسي باور-فاست+" . powers.com. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2007 .
  81. ↑ وولهاوس، ميغان (24 ديسمبر/كانون الأول 2007). "التوصل إلى تسوية في قضية وفاة بيغ ديغ" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 23 مايو/أيار 2011. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر/كانون الأول 2007 .
  82. ↑ مورفي، شون (17 ديسمبر/كانون الأول 2008). "إسقاط تهم القتل غير العمد في انهيار مشروع الحفر الكبير" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر/كانون الأول 2008. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر/كانون الأول 2008 .
  83. كارول ، مات ( 15 أبريل 2011). "تخطط الولاية لإزالة العديد من قضبان السكك الحديدية في الأنفاق" . boston.com . صحيفة بوسطن غلوب. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2012 .
  84. ↑ موسكوفيتز، إريك (16 مارس 2011). "الولاية تقول إن بعض تجهيزات الإضاءة في أنفاق مشروع الحفر الكبير بها عيوب" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2011 .
  85. ↑ كنابشايفر، جوانا (27 أبريل 2011). "دراسة وزارة النقل في ماساتشوستس تُلقي باللوم على الملح في سقوط مصباح الإضاءة في مشروع الحفر الكبير" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2015.
  86. ↑ مولان، جيف (6 أبريل 2011). "تحديث بشأن تجهيزات إضاءة السقف الآمنة في الأنفاق" (ملف PDF) . تقرير إلى مجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2012 .
  87. ↑ مورفي، شون ب.؛ ألين، سكوت (12 يوليو/تموز 2011). "مخاوف بشأن الإضاءة ظلت طي الكتمان" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو/تموز 2011. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو/تموز 2011 .

للمزيد من القراءة

  • لوسي، آن-إليزا هـ.، محررة. (2001). الطريق السريع إلى الماضي: علم آثار الحفريات الكبرى في بوسطن (ملف PDF) . لجنة ماساتشوستس التاريخية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 مارس 2018.