ساحة جوليمونت

كانت ساحة جوليمونت عبارة عن مجموعة من خطوط السكك الحديدية ومسارات تخزين العربات على حافة الحي التجاري المركزي لمدينة ملبورن ، أستراليا . تقع الساحة بين محطة شارع فليندرز ، وتقاطع ريتشموند ، ونهر يارا ، وشارع فليندرز، وكثيراً ما وُجهت إليها انتقادات لعزلها المدينة عن النهر، حيث كانت موقعاً للعديد من مقترحات إعادة التطوير. بُنيت أبراج برينسز جيت (مباني الغاز والوقود) فوق جزء من الساحة في ستينيات القرن الماضي، والتي استُبدلت بدورها بساحة الاتحاد في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. أُزيلت مسارات تخزين السكك الحديدية تدريجياً من ثمانينيات إلى تسعينيات القرن الماضي، ولم يتبق منها اليوم سوى خطوط السكك الحديدية العاملة، إلا أن سكان ملبورن ما زالوا يُطلقون على المنطقة اسم "ساحات سكك حديد جوليمونت". ^{[ 1 ]}

لطالما كانت منطقة ساحات جوليمونت موقعًا لتطوير السكك الحديدية. وكانت محطة شارع فليندرز المحطة النهائية لأول خط سكة حديد في المدينة، والذي كان يمتد إلى ساندريج (ميناء ملبورن حاليًا ). وانضمت إليها لاحقًا محطة جسر برينسز المستقلة على الجانب الشرقي من شارع سوانستون، والتي كانت بمثابة المحطة النهائية للخطوط المتجهة إلى ريتشموند وساوث يارا وهوثورن . ولم يتم ربط المحطتين معًا حتى عام 1866، ولم يُعاد افتتاح جسر برينسز حتى عام 1879.

مع مرور الوقت، تطورت المنطقة الواقعة بين محطتي برينسز بريدج وريتشموند لتصبح ساحة رئيسية لتخزين عربات الضواحي، بالإضافة إلى صيانة قاطرات البخار التي تجرها. ^{[ 2 ]} كانت حركة الشحن تتم من ساحة ملبورن ، بينما كانت معظم عربات النقل الريفي تُصان في خطوط دادلي ستريت الجانبية، وكلاهما مجاور لمحطة سبنسر ستريت . رُتبت خطوط السكة الحديدية في أزواج (خط دخول وخط خروج لكل وجهة) مع وجود عدة خطوط جانبية بينها.

في عام ١٩١٧، أُغلق مستودع قاطرات جسر الأمراء، واستُبدل بورشات جوليمونت . بُنيت الورشات كجزء من مشروع كهربة شبكة ضواحي ملبورن ، وكانت المستودع الرئيسي للتخزين والخدمة والصيانة لأسطول قطارات الضواحي الجديد. ^{[ ٢ ]} شُيّدت الورشات جنوبًا على طول شارع باتمان ، مع وجود خطوط التخزين الجانبية بين خطوط التشغيل. امتد جسر للمشاة من شارع فلندرز عبر الساحة بأكملها لتوفير الوصول لسائقي القطارات.

أُقيمت محطة فرعية كهربائية جنوب ساحة المحطة لتغذية الأسلاك العلوية بالطاقة. بلغت سعتها 18000 كيلوواط، وزُوّدت بأربعة محولات دوارة بقدرة 4500 كيلوواط لكل منها، وكانت أكبر محطة فرعية على الشبكة حتى هُدمت في أوائل سبعينيات القرن العشرين لإفساح المجال لبوابات خط سيتي لوب التابع لمجموعة كولفيلد . ^{[ 3 ]} كما وُفرت خطوط فرعية إضافية في المثلث الذي تشكله الخطوط المتجهة إلى ريتشموند وجوليمونت . يقع هذا الموقع على أرض ملعب إيست ملبورن للكريكيت ، الذي استحوذت عليه سكك حديد فيكتوريا، ولعب نادي إسندون لكرة القدم موسمه الأخير هناك عام 1921. ^{[ 4 ]}

كان التغيير الرئيسي التالي هو إنشاء جسر ريتشموند العلوي الذي بدأ في أوائل سبعينيات القرن الماضي. يُعد هذا الجسر جزءًا من أعمال توسعة خط السكة الحديد بين محطتي ريتشموند وبيرنلي ، حيث حوّل تخطيط المسار من اتجاه صعود (داخل الخط) - اتجاه هبوط (خارج الخط) - اتجاه صعود - اتجاه هبوط في محطة فليندرز ستريت إلى تخطيط مسار صعود - اتجاه صعود - اتجاه هبوط - اتجاه هبوط في محطة ريتشموند وما بعدها. وقد اكتمل الجسر في فبراير 1973، ^{[ 5 ]} كما أنه يسمح بالتبادل بين قطارات خط سيتي لوب وقطارات فليندرز ستريت المباشرة في محطة ريتشموند على الرصيفين 7/8 و9/10. وقد استلزم إنشاء الجسر إعادة بناء جسر للمشاة يربط بين منتزه يارا وملعب ملبورن للكريكيت .

طرأت تغييرات أخرى عند إنشاء خط السكة الحديدية الدائري (City Loop) . فبالإضافة إلى نقل محطة الكهرباء الفرعية، استلزم الأمر نقل العديد من مسارات السكك الحديدية عند تقاطع ريتشموند لإفساح المجال للمنحدرات المؤدية إلى النفق، كما تم تغيير مسار بعض المسارات في ساحة المحطة نفسها مع تقدم العمل في أنفاق الحفر والتغطية. وشُيّد مجمع التحكم بقطارات المترو بجوار ساحات المحطة في شارع باتمان، للتحكم في الخط الدائري واستبدال غرف الإشارات الخمس في شارع فلندرز. وخلال فترة الإنشاء، اكتشف الجمهور أن المبنى سيحجب المنظر من شارع راسل إلى الحدائق النباتية ومبنى الحكومة، وأن ذلك حدث بسبب عدم التقدم بطلب للحصول على ترخيص بناء. ^{[ 6 ]} استجاب رئيس وزراء الولاية، روبرت هامر، لغضب الرأي العام وأمر بهدم المبنى الذي كان لا يزال قيد الإنشاء، وأصدر تعليمات لجميع الدوائر الحكومية بضرورة التقدم بطلبات للحصول على تراخيص البناء، سواء كانت مطلوبة قانونًا أم لا. ^{[ 6 ]} أُعيد تصميم المبنى ليكون أقل ارتفاعًا، مما أدى إلى تأخير اكتماله حتى أوائل عام 1980. ^{[ 7 ]}

على مر السنين، تم اقتراح العديد من خطط إعادة التطوير لساحة جوليمونت من قبل جهات مختلفة، بما في ذلك:

١٩٢٥: ساحة الكاتدرائية. في عام ١٩٢٥، أقام المعهد الملكي الفيكتوري للمهندسين المعماريين مسابقة تصميم لإعادة تطوير ساحة السكك الحديدية. فاز جيمس سميث بتصميمه الذي يقع خلف خط الشارع، ويضم ساحة مدنية مرصوفة ونافورة، ومكاتب للسكك الحديدية، ومكتبًا سياحيًا، وردهة تؤدي إلى محطة جسر الأمراء. ^{[ ١١ ]}

١٩٢٩: لجنة تخطيط المدن الكبرى. تأسست لجنة تخطيط المدن الكبرى عام ١٩٢٢، وترأسها فرانك ستابلي، عضو مجلس مدينة ملبورن والمهندس المعماري. تضمن التقرير الأولي إنشاء ساحة عامة فوق الفناء الواقع بين شارع فلندرز وشارع باتمان، تمتد شرقًا مسافة ١٠ أمتار (٣٣ قدمًا) من جسر برينسيس، ولكن تم التخلي عن هذا المقترح لاحقًا لعدم ملاءمته بسبب التكلفة وازدحام المرور. ^{[ ١١ ]} 

١٩٥٤: مخطط ملبورن الحضري للتخطيط العمراني. بدأ مجلس الأشغال العامة في ملبورن والمدينة تنفيذ مخطط ملبورن الحضري للتخطيط العمراني في عام ١٩٤٩. وشمل هذا المخطط إعادة تطوير واجهة نهر يارا ، وتغطية ساحات السكك الحديدية جزئيًا، وبناء جسر من شارع راسل إلى شارع باتمان، وإنشاء أنفاق أسفل جسر برينسيس وشارع باتمان. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]}

1958: كينيث ماكدونالد. اقترح كينيث ماكدونالد وشركاؤه هذه الخطة لمدينة ملبورن ، واقترحوا فيها تغطية ساحات السكك الحديدية بين شارعي سوانستون وسبرينغ ، مع بناء مساحة عامة ومتاجر ومواقف سيارات وأبراج سكنية وفندقية ومسرح وبرج مكاتب فوقها. ^{[ 11 ]}

١٩٦١: ساحة ماثيو فليندرز. طُرح هذا المقترح من قِبل رئيس البلدية السابق ويليام ليمبرييه، وأعدّه المهندسون المعماريون مونتغمري، كينغ، وترينغروف. كان الهدف منه معالجة "تشويه مدخل المدينة الجنوبي بساحات السكك الحديدية"، و"تشويه محطة شارع فليندرز التي تُعدّ تحفة معمارية من منتصف العصر الفيكتوري"، وذلك بتغطية ساحات السكك الحديدية ونقل المحطة إلى تحت الأرض. وكان من المقرر أن تُخصص المساحة المفتوحة على جانبي جسر برينسيس لمبنى بلدية جديد، وساحة مدنية مساحتها ٦ أفدنة (٢٤٠٠٠ متر ^مربع ) ، وقاعات حفلات موسيقية، وإدارة السكك الحديدية، ومبانٍ تجارية أخرى. ^{[ ١١ ]} 

١٩٦٣: أُعلن عن مشروع بوابة الأمراء عام ١٩٦٣ من قبل رئيس الوزراء هنري بولت ، بتكلفة ٥ ملايين جنيه إسترليني، وكان من المقرر أن يُغطى جزء من الساحة ويُبنى عليها ساحة ومبنيان من ١٥ طابقًا. اكتمل بناء أبراج بوابة الأمراء عام ١٩٦٧، والمعروفة باسم مبنى الغاز والوقود، ثم هُدمت في الفترة ما بين ١٩٩٦ و١٩٩٧. ^{[ ١١ ] [ ١٤ ]}

1973: حدائق جوليمونت الترفيهية: اقتراح من مدينة ملبورن لتغطية الساحات وإعادة ربط المدينة بالنهر والمناطق الرياضية والفنية الواقعة خلفها. ^{[ 11 ]}

١٩٧٩: مسابقة المعالم التاريخية. أعلن رئيس الوزراء روبرت هامر عن مسابقة بقيمة ١٠٠ ألف دولار لتصميم سقف ما تبقى من ساحة جوليمونت. قُدِّم أكثر من ٢٣٠٠ مشاركة، واختارت لجنة برئاسة رون ووكر ٤٨ متأهلاً للتصفيات النهائية . لم يُختر فائز نهائي، بل تم التوصية بتصميم مُركَّب يتضمن برجًا في حديقة. حصل كل متأهل للتصفيات النهائية على جائزة مالية تزيد قليلاً عن ٢٠٠٠ دولار، وشملت التصاميم حدائق معلقة، ومعرضًا تحت الماء، وسلالم متحركة قائمة بذاتها، وسلسلة من ١٢ قوسًا شفافًا، وعارضة أرضية تعمل بالطاقة الشمسية، وحديقة طيور الحرية، وبرجًا زمنيًا. ^{[ ١١ ]}

1985: دنتون كوركر مارشال. من خلال شركة الهندسة المعمارية، تضمن اقتراح برينسيس بلازا هدم أحد أبراج بوابة برينسيس، وبناء ساحة كبيرة على مستوى الشارع تمتد عبر الساحات، ومبنى جديد إلى الشرق يحيط بحديقة رسمية. ^{[ 11 ]}

1996: ساحة الاتحاد بدأ العمل على تصميم الموقع في عام 1996، مما أدى إلى افتتاح ساحة الاتحاد في أكتوبر 2002.

كانت منطقة "كولينجوود سايدينجز" في الركن الشمالي، بالقرب من تقاطع شارع ويلينجتون باريد الجنوبي وطريق جوليمونت، أولى المناطق التي أُزيلت من ساحة السكك الحديدية. أُزيلت السكك الحديدية من المنطقة خلال عامي 1987 و1988، وعُرضت للبيع كموقع تطوير. اشترتها شركة أفلست لاحقًا، ^{[ 15 ]} ولم تُبنَ المباني السكنية الحالية إلا في منتصف التسعينيات. كانت الشقق الشاهقة، التي ظهرت في المرحلة النهائية، قد واجهت معارضة في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، ^{[ 16 ]} ولكن تمت الموافقة عليها في عام 2005. ^{[ 17 ]}

أعلنت حكومة الولاية عن مشروع ساحة الاتحاد عام ١٩٩٦، ^{[ ١٨ ]} إلى جانب تطوير إضافي للمنطقة الرياضية والترفيهية وإنشاء حدائق جديدة. وتمّ ترشيد استخدام الساحة في الفترة ١٩٩٧-١٩٩٨ لإفساح المجال، حيث أُزيلت إسطبلات الخيول وورش العمل واستُبدلت بمرافق جديدة في مواقع أخرى، تشمل:

• حصلت محطة إيبينغ على ورشة عمل رئيسية جديدة وساحة إسطبلات، تم افتتاحها في عام 1990. ^{[ 19 ]}
• حصل ماكولي على منشأة صيانة خفيفة تقع في موقع إسطبلات السكك الحديدية الحالية في عام 1993. ^{[ 20 ]}
• كانت ساحة ملبورن موقعًا لمحطة غسيل بديلة وخطوط إسطبلات تم تشغيلها في مايو 1995. ^{[ 21 ]}
• حصلت محطتا ويستال وبايزووتر على مرافق جديدة لصيانة القطارات وساحات تخزين بتكلفة 16.5 مليون دولار. وقد شُيّدت الساحات على خطوط جانبية للبضائع قليلة الاستخدام، وتتسع لسبعة أو ثلاثة قطارات على التوالي . ^{[ 22 ]}
• تم إنشاء خطوط تخزين جديدة لمحطة كامبرويل في موقع ساحة البضائع السابقة. ^{[ 23 ]}
• حصلت محطة بيرنلي على خطوط تخزين جديدة على أرض غير مستخدمة مجاورة. ^{[ 24 ]}

بلغت تكلفة إعادة تنظيم شبكة السكك الحديدية 40 مليون دولار، حيث تم تقليص عدد الخطوط العاملة بين شارع فلندرز وريتشموند من 53 خطًا إلى 12 خطًا فقط. كما تم تقليص عدد نقاط التحويل من 164 إلى 48، واستُخدمت نقاط تحويل بنسبة 1 من 9 و1 من 15 للسماح بسرعات أعلى. وتم تركيب أعمدة جديدة منخفضة الارتفاع لدعم الأسلاك العلوية، وإنشاء محطة فرعية كهربائية جديدة لتزويد القطارات بالطاقة. وامتدت المنطقة الرئيسية للسكك الحديدية الجديدة بين محطة شارع فلندرز، وتقاطع ريتشموند، وبوابات خط سيتي لوب. ^{[ 25 ]}

أُنجزت أعمال الأساسات وجدران الحماية لساحة الاتحاد بحلول أكتوبر 1998. واكتمل بناء سطح السفينة بحلول منتصف عام 1999، وبدأت أعمال البناء فوقه في أغسطس من العام نفسه. وتم في ذلك الوقت إزالة مبانٍ أخرى على طول شارع باتمان، بما في ذلك مركز التحكم بقطارات المترو . ^{[ 26 ]} وقد افتُتح المركز بالتزامن مع افتتاح خط سيتي لوب عام 1981، ثم نُقل إلى موقع مؤقت ريثما يتم استبدال النظام القديم بنظام جديد.

تم أيضًا إنشاء امتداد شارع المعارض ، الذي يربط منطقة الأعمال المركزية بشارع باتمان وشارع سوان ، مما سمح بإغلاق شارع باتمان أمام ساحة الاتحاد وبيرارونغ مار . وقد تم فرض رسوم مرور عليه كجزء من مشروع سيتي لينك ، وافتُتح في عام 1998، وهو مخصص للترام وأربعة مسارات مرورية. في يونيو 1999، تم تغيير مسار الترام رقم 70 من شارع سوان إلى قسم جديد من المسار المخصص يمتد بين مركز التنس وخطوط السكك الحديدية المتبقية، ليدخل منطقة الأعمال المركزية عبر امتداد شارع المعارض بدلاً من شارع باتمان. ^{[ 27 ] [ 28 ]} كما تم بناء جسر مشاة جديد من الملعب متعدد الأغراض إلى ردهة المدرج الجنوبي الكبير لملعب ملبورن للكريكيت، وأُعيد بناء جسر المشاة الحالي من مدرج بونتسفورد لملعب ملبورن للكريكيت إلى سكوتش أوفال مع توسيعه.

كجزء من دورة ألعاب الكومنولث لعام 2006، تم بناء جسر ويليام باراك للمشاة بطول 525 متراً من الشرق إلى الغرب من بيرارونغ مار إلى يارا بارك. بدأ البناء في عام 2005 وافتُتح في عام 2006. ^{[ 29 ]}

يوجد اليوم اثنا عشر مساراً تمر عبر المنطقة، في ستة أزواج تحمل أسماء (من الشمال إلى الجنوب):

• خطوط بيرنلي
• خطوط بيرنلي المحلية
• خطوط كولفيلد المحلية
• خطوط كولفيلد
• خطوط خاصة
• خطوط ساندريجهام

كانت نقطة التقاء الخطوط خارج ملعب ملبورن للكريكيت تُعرف في الأصل باسم تقاطع جوليمونت، ولكن أعيد تسميتها إلى تقاطع ريتشموند بعد زوال ساحة التخزين. ^{[ 30 ]}

تشمل الجسور التي تعبر المنطقة، من شارع فلندرز في الغرب إلى محطة ريتشموند في الشرق، ما يلي:

• ردهة محطة شارع فليندرز
• شارع سوانستون
• ميدان الاتحاد
• جسر المشاة السابق في الساحة (تمت إزالته في عملية الترشيد)
• امتداد شارع المعارض
• جسر ويليام باراك للمشاة
• حديقة ملبورن - جسر المشاة في ملعب ملبورن للكريكيت
• ساحة متعددة الأغراض – جسر المشاة التابع لملعب ملبورن للكريكيت
• جسر المشاة في حديقة يارا
• محطة ريتشموند الرياضية للمترو

في 28 أبريل 2008، أعلن رئيس الوزراء جون برومبي أن حكومته تقترح مشروعًا تطويريًا بملايين الدولارات لربط المناطق الرياضية والفنية في مركز مدينة ملبورن. وبتمويل من شراكة بين القطاعين العام والخاص، سيتم تغطية خطوط السكك الحديدية وبناء مبانٍ تجارية فوقها. ^{[ 31 ]} وفي اليوم التالي، حثت غرفة تجارة وصناعة أصحاب العمل في ولاية فيكتوريا على تغطية خطوط السكك الحديدية شرق ميدان الاتحاد لبناء مقر إقامة لرئيس وزراء أستراليا، بالإضافة إلى استضافة رؤساء الدول والوفود التجارية الزائرة. ^{[ 32 ]}

في أغسطس 2009، أثارت غرفة التجارة والصناعة الفيكتورية (VECCI) مجدداً موضوع تغطية خطوط السكك الحديدية، حيث أشارت مقالة في صحيفة "ذا إيج" إلى تكلفة بلغت 1.4 مليار دولار في عام 2002. ^{[ 1 ]}

37°49′01″ جنوبًا 144°58′30″ شرقًا / 37.817 درجة جنوبًا 144.975 درجة شرقًا / -37.817; 144.975