يو إس إس بانغست

بعد تجهيزها، التحقت بانغست بتدريبات الإبحار التجريبية في 21 نوفمبر 1943، وأجرت هذه العمليات من سان دييغو، كاليفورنيا . وبعد إتمام تدريباتها التجريبية في 18 ديسمبر، اعتُبرت بانغست جاهزة للانضمام إلى الأسطول ، وخضعت لصيانة ما بعد التدريب في الأحواض الجافة البحرية في سان بيدرو، كاليفورنيا ، ثم التحقت بقائد الجبهة البحرية الغربية للخدمة في 9 يناير 1944، حيث غادرت سان بيدرو متجهةً إلى سان فرانسيسكو، كاليفورنيا . وفي 13 يناير، غادرت بانغست إلى المياه الهاوائية برفقة رينولدز  (DE-42) ، ووصلت إلى بيرل هاربر في 19 يناير.

أبحرت السفينة "بانغست" ، وهي سفينة القيادة لقائد فرقة المرافقة ( CortDiv ) 32، في أول مهمة مرافقة لها في 25 يناير. انطلقت من بيرل هاربر برفقة السفن "باستوريس"  (AF-16) و "أجاكس"  (AR-6) و "وادلي"  (DD-689) ، وجميعها متجهة إلى جزر إليس. تم حلّ وحدة المهام عند وصولها إلى فونافوتي في 2 فبراير، وواصلت "بانغست" رحلتها إلى جزر جيلبرت في اليوم نفسه. وصلت سفينة المرافقة المدمرة إلى ماكين في الخامس من فبراير، ثم انتقلت إلى تاراوا في اليوم التالي.

يُعرض أدناه مخطط رحلة السفينة "بانغست" ^{[ 1 ]} للفترة من عام 1944 إلى عام 1945. يُظهر المخطط وصولها إلى فونافوتي (توفالو حاليًا) في جزر إليس. ويشمل مسارها وتواريخ خدمتها التي امتدت 22 شهرًا جميع المعارك الرئيسية التي خاضها الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. عادت السفينة إلى سان دييغو عبر هاواي في أكتوبر 1945.

كما هو موضح في الجدول، تستند المسارات والتواريخ إلى معلومات مأخوذة من مخطط رحلة غرفة الضباط الأصلي. تُكتب التواريخ بالصيغة العسكرية: اليوم أولاً، ثم الشهر، ثم السنة (تُحذف السنة في معظم الحالات).

في الثامن من فبراير، أبحرت السفينة برفقة المدمرة غرينر  (DE-37) للالتقاء بالسفينة كالينتي (AO-53) وثلاث سفن تجارية أخرى للتوجه إلى ماجورو  في جزر مارشال . إلا أن بانغست وغرينر تلقتا أوامر جديدة في العاشر من الشهر نفسه بإعادتهما إلى تاراوا، حيث وصلتا في اليوم نفسه. بعد هذه البداية المتعثرة، أبحرت السفينة الحربية مجددًا في الثامن عشر من الشهر وعلى متنها عناصر من سرب المقاتلات الليلية البحرية VMF (N)-532 . والتقت بالسفينتين فليمنغ (DE-32) وأناكابا (AG-49) ، ثم اتجهت إلى كواجالين في جزر مارشال. وصلت بانغست ورفيقاتها إلى روي نامور في كواجالين في الحادي والعشرين من الشهر، وعادت السفينتان المرافقتان إلى تاراوا في الرابع والعشرين.  

في الأول من مارس ، تم تكليفها بقيادة فرقة العمل 57.7 للقيام بمهام المرافقة والدوريات المحلية، وعملت في محيط ميناء تاراوا حتى السابع من مارس 1944. وبين الثامن والثامن عشر من مارس، شغل قائد الفرقة المرافقة للسفينة بانغست منصب الضابط الأعلى رتبةً في تاراوا، وبقيت السفينة الحربية راسية هناك خلال تلك الفترة. بعد ذلك بوقت قصير، في التاسع عشر من مارس، انضمت بانغست إلى المدمرة إيزيل (DE-75) لمرافقة سفينة الإنزال الأمريكية LST-29 إلى بحيرة أباماما ، ووصلت في اليوم نفسه.  

بعد ثلاثة أيام، أبحرت المدمرة بانغست ، برفقة المدمرة إيزيل ، إلى بيرل هاربر لمرافقة سفن الإنزال كينمور  (AK-221) ودي غراس  (AK-223) و LST-29 . إلا أنه تم إعفاؤها من هذه المهمة في وقت لاحق من اليوم نفسه، وأُمرت بانغست بالتوجه إلى ماجورو. وعند وصولها إلى ماجورو صباح يوم 24 مارس، تلقت المدمرة مهمة مطاردة وتدمير من قائد سرب الخدمات العاشر. وصلت المدمرة إلى موقع هجوم سابق على غواصة، ونفذت عمليات حرب مضادة للغواصات في المنطقة حتى عودتها إلى ماجورو في 27 مارس.

بعد يومين، رافقت حاملة الطائرات بانغست ناقلات النفط التابعة للأسطول إلى نقطة التزود بالوقود مع حاملات الطائرات السريعة التي تنفذ عملية "ديسيكريت وان" ، وهي عملية دعم حاملات الطائرات للعمليات الجارية ضد هولانديا ، غينيا الجديدة الهولندية . وبعد إتمام مهمتها، عادت بانغست إلى ماجورو في 5 أبريل ، ثم غادرت جزر مارشال في 10 أبريل، حيث رافقت حاملة الطائرات كاسكاسكيا  (AO-27) خارج تلك المياه قبل أن تُفصل من تلك المهمة للعودة إلى قاعدة عملياتها.

بعد عودتها إلى ماجورو في 14 أبريل، أمضت بانغست الأسابيع القليلة التالية في سلسلة من مهام المرافقة المحلية بين ماجورو وكواجالين، حيث رافقت السفينة الأمريكية LST-119  إلى كواجالين بين 18 و19 أبريل، ورافقت الغواصة كابابل  (AM-155) والطائرة ATR-44 إلى ماجورو بين 21 و23 أبريل، وتوجهت للالتقاء بالغواصة غروبر  (SS-214) لمرافقتها إلى ماجورو يومي 26 و27 أبريل. وفي 29 و30 أبريل، قامت بانغست بدورية عند مدخل الميناء، ثم انضمت إلى السفينتين ووترمان  (DE-740) وويفر (DE-741) للإبحار في 3 مايو للتزود بالوقود في عرض البحر من المجموعة 50.17 قبل عودتها في اليوم نفسه .  قامت المدمرة المرافقة بمرافقة لاكاوانا  (AO-40) خارج المياه المحلية في 4 و5 و6 مايو، ثم عادت إلى كواجالين في الثامن من الشهر نفسه. وفي العاشر من الشهر نفسه، عادت بانغست إلى ماجورو، وبقيت هناك حتى أبحرت إلى المياه الهاوايية في السادس عشر منه.

وصلت المدمرة بانغست إلى بيرل هاربر في 22 مايو، ودخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية في بيرل هاربر في اليوم التالي، حيث خضعت لعمليات إصلاح وتعديلات حتى 3 يونيو. وشملت الأعمال المنجزة تعديلات على معدات الصوت ، ورادارها من طراز SL ، وإصلاحات للغلاية المساعدة للسفينة . أبحرت إلى جزر مارشال في 4 يونيو، بشكل مستقل. عند نقطة تبعد حوالي 97 كيلومترًا (60 ميلًا) عن وجهتها، روي، رصد رادار بانغست هدفًا في الساعة 11:25 مساءً يوم 10 يونيو 1944. ولعدم تلقيها أي تقارير عن وجود غواصات يابانية أو تابعة للحلفاء على مسارها المتوقع، تابعت المدمرة الهدف باستمرار حتى رصد مراقبو السفينة سفينة تخرج من عاصفة مطرية قبالة مقدمة السفينة اليمنى في الساعة 11:45 مساءً. وقد صعّب ضعف الرؤية عملية التعرف عليها. ولكن، مع تضييق المدى إلى 300 ياردة (270 مترًا) ، اعتبر مراقبو بانغست أن الغريب إما مركبة سطحية صغيرة أو غواصة.  

بعد اختفاء إشارة الرادار في الساعة 23:48، اتجهت المدمرة بانغست نحو الهدف وأطلقت وابلاً من قذائف النجوم لإضاءة المنطقة، لكن دون جدوى. بعد منتصف الليل بقليل، أطلقت بانغست تحديًا تحت الماء، لم يتلقَ أي رد، ثم أطلقت أربع دفعات متتالية من قذائف "القنفذ"، أدت آخرها إلى سلسلة من ستة انفجارات. بعد أن هدأت هذه الانفجارات، هز انفجار آخر أكبر السفينة. أشارت هذه الصدمة إلى بحارة المدمرة المرافقة أنها تعرضت لهجوم طوربيدي . باشرت فرق مكافحة الأضرار عملها على الفور، لكنها لم تجد سوى تسرب صغير في غرفة المحرك الأمامية حيث بدأ لحام. في المؤخرة، فحص فنيو الطوربيدات رفوف شحنات الأعماق ، ظنًا منهم أنه ربما تم إطلاق مدفع "كيه" عن طريق الخطأ، لكنهم لم يجدوا أي شحنات مفقودة. ثم أفاد مشغل سونار السفينة بسماع انفجارين إضافيين، لكنهما ضعيفان نسبيًا، إلى جانب أصوات فحيح وغرغرة. انتشرت رائحة قوية لزيت الديزل في الهواء بالقرب من موقع الهجوم الأخير. أكدت الحسابات التي أُجريت بعد الحرب أن بانغست أغرقت الغواصة اليابانية رو-111 . بقيت بانغست في المنطقة، مواصلةً البحث حتى الساعة 17:00 من يوم 11 يونيو. وصلت غرينر، برفقة كاسحات الألغام الآلية YMS-282 و YMS-203 وسفينة مطاردة الغواصات SC-1364، إلى الموقع، وأعفت بانغست من عمليات البحث والتدمير لتتمكن من استئناف رحلتها إلى روي نامور، التي وصلت إليها في وقت لاحق من اليوم نفسه.

بعد قيامها بدورية عند مدخل ميناء روي في 13 يونيو، انضمت المدمرة بانغست إلى المدمرة كابس  (DD-550) والمدمرة ويفر لحماية قافلة متجهة إلى إنيويتوك . وعند وصولها إلى هناك في 15 يونيو، تزودت المدمرة بالوقود وانضمت إلى القافلة بعد ذلك بوقت قصير، متجهة نحو جزر ماريانا . وعند وصولها إلى منطقة التزود بالوقود في المياه شرق سايبان ، قامت بانغست بتأمين ناقلات النفط أثناء قيامها بمهامها اللوجستية الحيوية للأسطول حتى 20 يونيو. في ذلك الوقت، تم تكليفها بمرافقة ثلاث من ناقلات النفط عائدة إلى إنيويتوك. وعند وصولها إلى وجهتها مع حمولتها في 24 يونيو، بقيت المدمرة هناك حتى 29 يونيو، عندما تولت مهام دورية عند مدخل ميناء إنيويتوك.

بعد أن رست السفينة بانغست في إنيويتوك في 30 يونيو، بقيت هناك حتى 13 يونيو، حين انضمت إلى كابس وويفر لتوفير غطاء لمغادرة نيوشو (AO-48) ولاكاوانا . وفي 15 يوليو، انضمت إلى فرقة العمل 50.17، وسرعان ما عملت في محيط غوام وسايبان ، لحماية ناقلات النفط التي كانت تُزود الأسطول بالوقود خلال عمليات الاستيلاء على غوام. وفي 23 يوليو، أنهت بانغست مهمتها، ورافقت السفن التي كانت تحت قيادتها إلى إنيويتوك، ووصلت إليها بعد ثلاثة أيام. 

انطلقت المدمرة المرافقة مجدداً إلى جزر ماريانا، هذه المرة برفقة المدمرة ويتمان  (DE-24) ، وانضمت إلى فرقة العمل 50.17 في منطقة التزود بالوقود قبالة سايبان في 2 أغسطس. وفي 3 أغسطس، رصدت المدمرة هدفاً، مما زاد من حماسة جولتها مع سفن الإمداد، حيث نفذت عمليات مطاردة بهدف استهداف غواصة معادية ثانية. إلا أن إطلاق خمس قذائف على الهدف لم يُسفر عن أي نتيجة، فتوقفت عن عمليات المطاردة وانضمت مجدداً إلى القافلة.

تم فصل السفن الحربية بانغست ، وجون دي. هينلي  (DD-553) ، وفير  ( DE-35) في 11 أغسطس، وأُمرت بالرسو في سايبان. لاحقًا، كُلفت بانغست بمهمة الدورية البحرية، حيث عملت في هذا الدور في 12 أغسطس. بعد استلامها مهامها في اليوم التالي، قامت السفينة الحربية بجولة قصيرة من مهام الحماية مع فرقة المقاتلات 65. وبعد إتمام هذه المهمة، عادت إلى سايبان برفقة أكري  (DE-167) .

قامت السفينة بانغست بحماية قافلة متجهة إلى إنيويتوك دون أي حوادث بين 16 و19 أغسطس، ثم خضعت لفترة صيانة وجاهزية قصيرة من 20 إلى 25 أغسطس في جزيرة إنيويتوك المرجانية. خلال هذه الفترة، نقل قائد فرقة المرافقة 32 راية قيادته من بانغست إلى ووترمان في 23 أغسطس. وفي 26 أغسطس، أبحرت بانغست مجددًا لمرافقة قافلة إلى مانوس ، ووصلت إليها في 31 أغسطس. هناك، تم تزويدها بالوقود والمؤن، وأجرى طاقمها إصلاحات للرحلة بين 1 و9 سبتمبر. بعد القيام بمهام مرافقة لوحدة إمداد وقود أخرى، اتجهت السفينة الحربية نحو ميناء سيدلر ، ووصلت إليه في 15 سبتمبر.

بعد ثلاثة أيام، أبحرت السفينة بانغست مجدداً، ورافقت ثلاث وحدات مهام، مؤلفة من ناقلات نفط، إلى نقطة التقاء للتزود بالوقود مع سفن الأسطول الثالث الأمريكي ، وانضمت إلى فرقة العمل 38.3 في 26 سبتمبر. ثم نُقلت إلى فرقة العمل 30.8، ورافقت السفينة الحربية وحدة مهام أخرى عائدة إلى جزر الأميرالية ، ووصلت إلى مانوس في 1 أكتوبر. خضعت بانغست لمزيد من الإصلاحات والتحضيرات لعملياتها التالية حتى 9 أكتوبر، ثم أبحرت برفقة ماسكوما  (AO-83) في 10 أكتوبر، متجهة إلى ممر كوسول .

وصلت بانغست إلى وجهتها في الثالث عشر من الشهر، وألقت مرساتها وبقيت هناك حتى الثامن عشر، حين أبحرت برفقة نيوبرارا  (AO-72) متجهةً إلى جزر الأميرالية. وفي الحادي والعشرين من أكتوبر، وصلت المدمرة المرافقة إلى مانوس، ثم أبحرت برفقة سويرر  (DE-186) في الخامس والعشرين، لمرافقة وحدة مهام متجهة إلى جزر كارولين الغربية . وصلت السفينتان إلى أوليثي في ​​الثامن والعشرين من أكتوبر دون أي حوادث. بقيت بانغست في أوليثي لعدة أيام تالية، حيث قامت بعدة جولات من دوريات بحرية محلية قبل مغادرتها في الثاني عشر من نوفمبر لمرافقة مجموعة تزويد بالوقود متجهة للقاء الأسطول.

بعد هذه الجولة، تولت حاملة الطائرات بانغست مهمة حراسة حاملة الطائرات نيهينتا باي  (CVE-74) جواً ، قبل أن تُفصل للقيام بمهام حماية أخرى، ثم تلقت أوامر بالتوجه إلى أوليثي في ​​22 نوفمبر. وصلت السفينة الحربية إلى وجهتها في 24 نوفمبر، واستأنفت مهامها كسفينة قيادة للفرقة 32 في 28 نوفمبر. وفي 10 ديسمبر، كانت في البحر مع فرقة العمل 30.8، ثم عادت المدمرة المرافقة في اليوم نفسه، ووصلت إلى أوليثي في ​​11 ديسمبر لإجراء إصلاحات على معدات الصوت.

في 12 ديسمبر 1944، بدأت المدمرة بانغست مهمة مرافقة الأسطول الثالث. وفي 18 و19 ديسمبر، تسبب إعصار في إلحاق أضرار بعدد من السفن وإغراق ثلاث مدمرات. رافقت بانغست المدمرة المتضررة أيلوين  (DD-355) ليلة 18 ديسمبر، وشاركت لاحقًا في جهود البحث عن ناجين من مدمرتين من المدمرات الثلاث التي غرقت، وهما سبنس  (DD-512) وهال (DD-350) ،  قبل أن تتوقف عن البحث في 23 ديسمبر.

بعد عودتها إلى أوليثي، وصلت بانغست إلى وجهتها يوم عيد الميلاد عام ١٩٤٤. وبعد يومين، نقل قائد فرقة الإمداد ٣٢ رايته إلى كاين  (DE-744) . أبحرت بانغست من أوليثي في ​​٣ يناير ١٩٤٥ لمرافقة مجموعة أخرى للتزود بالوقود، لكنها عادت بعد يوم واحد فقط، ورافقت تشيكاسكيا  (AO-54) إلى أوليثي بأمان لإجراء الإصلاحات في الخامس من الشهر نفسه. وفي السابع من الشهر نفسه، أبحرت بانغست مرة أخرى، ودخلت خليج ليتي في الرابع عشر، ثم بحر سولو في اليوم التالي، قبل أن تنضم في النهاية إلى فرقة العمل ٣٠.٨ في السادس عشر من الشهر نفسه في بحر الصين الجنوبي . ومن هناك، توجهت بانغست إلى أوليثي عبر خليج ليتي، ووصلت إلى وجهتها في الثامن عشر. ومن هناك، رافقت ناقلة النفط نيتشيس  (AO-47) إلى خليج سان بيدرو في ليتي .

انطلقت السفينة بانغست في رحلة للتزود بالوقود في الحادي والعشرين من الشهر برفقة السفينة نيتشز ، وانضمت إلى ناقلات وقود وسفن مرافقة أخرى في طريقها. وبعد انفصالها عن السفن توماهوك (  AO-88) وميرماك (AO-37) وكراولي  (DE-303) ، تلقت سفينة المرافقة المدمرة أوامر بالتوجه إلى جزر كارولين الغربية، حيث ألقت مرساتها في بحيرة أوليثي في ​​الخامس والعشرين من يناير. وبعد أربعة أيام، رفع قائد فرقة المرافقة 32 رايته على متن بانغست . 

بعد إتمام أعمال الصيانة اللازمة للرحلة، أبحرت السفينة بانغست في 8 فبراير 1945 برفقة عناصر من المجموعة 50.8، وهي مجموعة تزويد بالوقود، وقامت سفن التزويد بالوقود التابعة لهذه المجموعة بتزويد سفن المجموعات 58.1 و58.4 و58.5 بالوقود في 19 فبراير، والمجموعتين 58.2 و58.3 في 20 فبراير. وفي 21 فبراير، غادرت بانغست المجموعة ، ثم رافقت وحدة أخرى عائدة إلى جزر كارولين الغربية، ووصلت إلى أوليثي في ​​23 فبراير، حيث انضمت فورًا إلى وحدة أخرى، ثم عادت إلى المجموعة 50.8 في 26 فبراير. وعادت إلى أوليثي في ​​5 مارس.

عادت السفينة بانغست إلى المناطق الأمامية في 25 مارس، حاملةً ناقلات النفط الحيوية إلى مواقع الالتقاء مع مجموعات حاملات الطائرات السريعة التابعة لقوة المهام 58. وقامت السفينة الحربية بحماية مناطق التزود بالوقود وما حولها حتى انفصلت عنها في 5 أبريل. وعادت إلى أوليثي في ​​9 أبريل، حيث خضعت لعمليات صيانة خلال الرحلة في تلك القاعدة البحرية حتى 16 أبريل، حين استأنفت عملياتها مع ناقلات النفط لتزويد السفن المشاركة في العمليات قبالة أوكيناوا بالوقود. وانضمت بانغست إلى مجموعة المهام 50.8 في 19 أبريل، حيث عملت في محطة حماية مضادة للغواصات وقامت بمهام حراسة الطائرات حسب الحاجة.

انفصلت السفينة بانغست في 7 مايو، وأبحرت إلى غوام، ووصلت إلى ميناء أبْرا هناك في 10 مايو. وبعد انتهاء فترة خدمتها بيوم، أبحرت السفينة الحربية في 20 مايو للالتقاء بوحدة العمليات 50.8 - التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى وحدة العمليات 30.8 - في 24 مايو. ورافقت بانغست وحدة من ناقلات النفط إلى نقطة التزود بالوقود، وبقيت في البحر مع سفن الإمداد هذه حتى 7 يونيو، حين انفصلت للعودة إلى غوام. وعند وصولها إلى ميناء أبْرا في 10 يونيو، خضعت السفينة الحربية لإصلاحات وصيانة طفيفة، وتم تزويدها بالذخيرة والمؤن ، بينما استمتع طاقمها بفترة راحة. وفي 23 يونيو، قامت بانغست برحلة قصيرة من غوام إلى سايبان، وبقيت هناك في انتظار أوامر إضافية حتى 3 يوليو 1945.

في 4 يوليو، أبحرت المدمرة بانغست برفقة حاملات الطائرات المرافقة أدميرالتي آيلاندز  (CVE-99) ، وهولانديا  (CVE-97) ، وثيتيس باي  (CVE-90) ، وروي  (CVE-103) ، وسفن الحماية التابعة لها، رينولدز  (DE-42) ، وماكليلاند  (DE-750) ، وثورن  (DD-647) ، للالتقاء مع فرقة العمل 30.8 - وهي فرقة العمل المكلفة بتقديم الدعم اللوجستي لحاملات الطائرات السريعة التابعة لفرقة العمل 38، خلال الغارات على طوكيو ومناطق أخرى في شمال اليابان . بعد الالتقاء في 5 يوليو، عملت بانغست مع فرقة العمل 30.8 حتى انفصلت عنها في 18 يوليو للعودة إلى أوليثي، حيث وصلت في 23 يوليو. انطلقت السفينة بانغست في 25 يوليو 1945، وقامت بعملية تمشيط مضادة للغواصات لتغطية خروج السفن الثقيلة من أوليثي، ثم توجهت إلى البحر للانضمام إلى فرقة العمل 30.8 في 29 يوليو.

بعد استسلام اليابان في منتصف أغسطس، بقيت بانغست في البحر مع فرقة العمل 30.8. وفي 27 أغسطس، وبعد أن صعد على متنها طاقم غنيمة ، توجهت إلى نقطة الالتقاء لتسليم الغواصة I-14 . برفقة أربع مقاتلات من طراز جنرال موتورز إف إم والمدمرة موراي  (DD-576) ، وصلت بانغست إلى نقطة الالتقاء في اليوم التالي.

في 28 أغسطس، غادرت المدمرة بانغست الغواصة اليابانية I-14 قبالة ساغامي وان ، وانتقلت إلى جانب سفينة الإمداد بروتيوس (AS-19) داخل ساغامي وان لإنزال طاقم الغواصة اليابانية. وفي 30 أغسطس، تزودت المدمرة بالوقود من ماسكوما (AO-83) . وفي 31 أغسطس 1945، أبحرت بانغست إلى خليج طوكيو ، ووصلت إليه في وقت لاحق من اليوم نفسه. إلا أنها لم تمكث هناك إلا لفترة وجيزة، إذ أبحرت في اليوم التالي إلى سايبان، ووصلت إلى وجهتها في 5 سبتمبر. وبعد يومين، أبحرت بانغست برفقة كاين ، عائدة إلى اليابان ضمن قافلة من أربع سفن تجارية. وفي 13 سبتمبر، وصلت إلى طوكيو وقامت بتسليم شحنتها، ثم انتقلت المدمرة إلى يوكوسوكا كو في اليوم التالي.  

أبحرت المدمرة بانغست متجهةً إلى الولايات المتحدة في 2 أكتوبر 1945 برفقة سفن أخرى من فرقتها، وبعد توقف قصير في بيرل هاربر بين 10 و13 أكتوبر، وصلت إلى سان بيدرو، كاليفورنيا، في 20 أكتوبر. وبعد أن تلقت تقريرًا إلى قائد الجبهة البحرية الغربية ، لإجراء صيانة لمدة أسبوعين وتحديد مسارها، غادرت بانغست الساحل الغربي في 6 نوفمبر. ووصلت إلى منطقة قناة بنما في 16 نوفمبر، ثم عبرت قناة بنما وغادرت مياه بنما في 17 نوفمبر متجهةً إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

وصلت المدمرة المرافقة إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في فيلادلفيا في 22 نوفمبر 1945، وبعد إجراء الصيانة اللازمة قبل إخراجها من الخدمة، تم إخراجها من الخدمة في 14 يونيو 1946 في جرين كوف سبرينغز، فلوريدا . وفي 21 مارس 1947، تم تحديد موعد لإخراجها من الخدمة، ونُقلت المدمرة بانغست إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في تشارلستون في يونيو 1947. وقامت السفينة تشالنج  (ATA-201) بقطرها إلى هناك يومي 17 و18 يونيو، وبقيت في الحوض حتى 13 أغسطس، حيث تم قطرها بواسطة السفينة تونيكا  (ATA-178) وإعادتها إلى مايبورت، فلوريدا ، ووصلت في اليوم التالي. وتم إخراجها من الخدمة نهائيًا في 20 أكتوبر 1947، وشُطب اسمها من سجل السفن البحرية في 18 أبريل 1952 بعد نقلها إلى بيرو .