يو إس إس هال (DD-350)

يو إس إس هال (DD-350)
تاريخ
الولايات المتحدة
اسم	الهيكل (DD-350)
نفس الاسم	اسحق هول
باني	ساحة البحرية في نيويورك
وضعت	7 مارس 1933
تم إطلاقه	31 يناير 1934
مفوض	11 يناير 1935
قدر	غرقت في إعصار كوبرا ، 18 ديسمبر 1944
الخصائص العامة
الفئة والنوع	مدمرة من فئة فاراغوت
النزوح	1,395 طن
طول	341 قدم و 4 بوصات (104.04 م)
شعاع	34 قدم 3 بوصة (10.44 متر)
مسودة	8 قدم 10 بوصة (2.69 متر)
سرعة	36 عقدة (67 كم/ساعة)
إطراء	160 ضابطا وجنديا
التسليح	كما تم بناؤه: 5 × 5 بوصة (127 مم)/38 كال (5 × 5) ، أنابيب T مقاس 8 × 21 بوصة (533 مم) (2 × 4)، 4 × .50cal (12.7mm) MG AA (4x1) حوالي عام 1943: 4 × 5 بوصة (127 مم)/38 كال (4 × 1) أنابيب T مقاس 8 × 21 بوصة (533 مم) (2 × 4) 5 × ذخيرة أورليكون 20 مم AA (5 × 1) 4 × 40 ملم من قاذفات بوفورز المضادة للطائرات (2 × 2) 2 × رفوف مؤخرة لشحن العمق

كانت السفينة الحربية الأمريكية يو إس إس هال (DD-350) مدمرة من فئة فاراجوت في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية . وقد سميت على اسم إسحاق هال .

حصلت هال على 10 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية، بعد أن أبحرت إلى أوروبا، وخدمت في المحيط الهادئ قبل وأثناء الحرب في القتال. بعد إضافة المعدات التي جعلتها أثقل من الأعلى، كانت واحدة من ثلاث مدمرات غرقت في البحار الهائجة التي واجهتها سفينة هالسي تايفون . لقي 11 ضابطًا من هال ، بما في ذلك الضابط التنفيذي، و191 بحارًا مجندًا حتفهم في البحر، بينما تم انتشال سبعة ضباط و55 جنديًا مجندًا. ^[1]

تم إطلاق هال بواسطة حوض بناء السفن البحري في نيويورك في 31 يناير 1934، برعاية الآنسة باتريشيا لويز بلات، وتم تكليفها في 11 يناير 1935.

بعد رحلة تجريبية أخذتها إلى جزر الأزور والبرتغال والجزر البريطانية ، وصلت هال إلى سان دييغو ، كاليفورنيا، عبر قناة بنما في 19 أكتوبر 1935. بدأت عملياتها مع أسطول المحيط الهادئ قبالة سان دييغو، وشاركت في التدريبات التكتيكية. خلال صيف عام 1936، أبحرت إلى ألاسكا وفي أبريل 1937 شاركت في تدريبات الأسطول في المياه الهاوايية . خلال فترة ما قبل الحرب المتوترة بشكل متزايد، غالبًا ما عملت هال كحارس طائرات لحاملات الطائرات التابعة للبحرية في المحيط الهادئ . واصلت هذه العمليات حتى اندلاع الحرب، وانتقلت إلى ميناءها الجديد، بيرل هاربور ، في 12 أكتوبر 1939. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

توقف نمط مشاكل الأسطول وواجب حراسة الطائرات والدوريات في 7 ديسمبر 1941 عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور . كانت هال بجانب السفينة الحربية يو إس إس  دوبين  (AD-3) تخضع للإصلاحات وتضع بطارياتها المضادة للطائرات في الخدمة. نظرًا لأن الهدف الرئيسي للغارة كان البوارج وحاملات الطائرات الغائبة ، لم تتعرض المدمرة لأي إصابات وغادرت في اليوم التالي للانضمام إلى حاملة الطائرات يو إس إس  إنتربرايز  (CV-6) ومرافقتها إلى بيرل هاربور. خلال الأشهر الحرجة التالية من الحرب، عملت هال مع فرقة العمل 11 التابعة للأدميرال ويلسون براون ، حيث قامت بحماية يو إس إس  ليكسينغتون  (CV-2) في ضربات مهمة على القواعد اليابانية في جزر سليمان . عادت إلى بيرل هاربور في 26 مارس، وأبحرت لمدة 3 أشهر في مهمة قافلة بين سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا وبيرل هاربور. أبحرت هال في 7 ديسمبر إلى سوفا ، جزر فيجي ، للتحضير للهجوم البرمائي على جوادالكانال . غادرت في 26 يوليو إلى جزر سليمان وفي يوم الإنزال، 7 أغسطس 1942، قامت بحجب الطرادات أثناء القصف الساحلي ثم اتخذت موقعًا كحماية مضادة للغواصات للنقل. في اليوم التالي ساعدت في صد هجمات القصف، وأسقطت عدة طائرات. في ذلك المساء، أغرقت عمدا النقل جورج ف. إليوت ، واحترقت خارج نطاق السيطرة. في 9 أغسطس، أغرقت المدمرة مركبًا شراعيًا صغيرًا قبالة جزيرة جوادالكانال، وغادرت في ذلك المساء إلى إسبيريتو سانتو . خلال الأسابيع الصعبة التالية في جوادالكانال، قامت هال بثلاث رحلات مع وسائل النقل والسفن الحربية لدعم القوات، وتعرضت لهجمات جوية في 9 و 14 سبتمبر.

عادت السفينة إلى بيرل هاربور في 20 أكتوبر، وقضت بقية العام مع البارجة يو إس إس  كولورادو  (BB-45) في نيو هيبريدس . أبحرت في 29 يناير من بيرل هاربور متجهة للإصلاحات في سان فرانسيسكو، ووصلت في 7 فبراير 1943. عند الانتهاء، انتقلت إلى جزر ألوشيان ، ووصلت إلى أداك، ألاسكا في 16 أبريل، وبدأت سلسلة من المناورات التدريبية بالبوارج والطرادات في المياه الشمالية. مع تحرك البحرية لاستعادة أتو في مايو، واصلت هال مهام الدورية، وخلال يوليو وأوائل أغسطس شاركت في العديد من عمليات القصف لجزيرة كيسكا . شاركت السفينة أيضًا في عمليات الإنزال على كيسكا في 15 أغسطس، لتجد أن اليابانيين قد تم إجلاؤهم.

عادت هال إلى وسط المحيط الهادئ بعد عملية كيسكا، ووصلت إلى بيرل هاربور في 26 سبتمبر 1943. وغادرت مع الأسطول بعد 3 أيام لشن ضربات على جزيرة ويك ، وعملت مع حاملات الطائرات المرافقة خلال الضربات التحويلية المصممة لإخفاء الهدف الحقيقي للبحرية - جزر جيلبرت . قصفت هال ماكين خلال هذا الهجوم في 20 نوفمبر، ومع استمرار الغزو وصلت في قافلة إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1943. ومن هناك عادت إلى أوكلاند، كاليفورنيا في 21 ديسمبر للتدريبات البرمائية.

كانت جزر مارشال هي المحطة التالية في طريق الجزيرة إلى اليابان ، وأبحرت هال مع فرقة العمل 53 من سان دييغو في 13 يناير 1944. وصلت في 31 يناير قبالة كواجالين ، حيث فحصت وسائل النقل في منطقة الاحتياط، وخلال فبراير نفذت مهام الفحص والدوريات قبالة إنيويتوك وماجورو . وانضمت السفينة إلى مجموعة من السفن الحربية وحاملات الطائرات، وانتقلت إلى ميل أتول في 18 مارس، وشاركت في قصف مدمر. كما شاركت هال في قصف ووتجي في 22 مارس.

شاركت السفينة المخضرمة بعد ذلك في الغارة على تروك في 29-30 أبريل، وبعد ذلك وصلت ماجورو في 4 مايو 1944. وهناك انضمت إلى سفن الأميرال ويليس لي الحربية للغزو الرئيسي التالي، وهو الهجوم على جزر ماريانا . قصفت هال سايبان في 13 يونيو، وغطت عمليات إزالة الألغام بالنيران، وقامت بدوريات أثناء الإنزال الأولي في 15 يونيو. بعد يومين، أبحرت هال وسفن أخرى للانضمام إلى قوة حاملة الطائرات التابعة للأدميرال مارك ميتشر . اقترب الأسطولان الأمريكي والياباني من بعضهما البعض في 19 يونيو لأكبر اشتباك لحاملة الطائرات في الحرب، وبينما ضربت أربع غارات جوية كبيرة المواقع الأمريكية، غطت المقاتلات حاملات الطائرات التابعة لمجموعة المهام 58.2 التابعة لهال . وبمساعدة الغواصات الأمريكية، نجح ميتشر في إغراق حاملتي طائرات يابانيتين بالإضافة إلى إلحاق خسائر فادحة بالسلاح الجوي البحري الياباني خلال " إطلاق النار الكبير على الديك الرومي في ماريانا " في 19 يونيو، وساعد هال في العديد من هذه الاشتباكات.

خلال شهر يوليو، عملت المدمرة مع مجموعات حاملات الطائرات قبالة غوام ، وبعد الهجوم في 21 يوليو قامت بدوريات قبالة الجزيرة. في أغسطس، عادت إلى سياتل ، واشنطن، ووصلت في الخامس والعشرين، وخضعت لإصلاحات أبقتها في الولايات المتحدة حتى 23 أكتوبر، عندما رسوت في بيرل هاربور.

أُمرت هال بالانضمام إلى مجموعة التزود بالوقود التابعة للأسطول الثالث ، التي غادرت في 20 نوفمبر 1944، للالتقاء بقوات حاملة الطائرات السريعة الضاربة في بحر الفلبين ، بناءً على تعليمات قائد جنوب المحيط الهادئ ويليام هالسي الابن.

بدأت عمليات التزويد بالوقود مع قوة حاملة الطائرات السريعة في بحر الفلبين في 17 ديسمبر 1944، لكن الأمواج المتزايدة الهيجان أجبرت على إلغاء العمليات في وقت لاحق من ذلك اليوم. وفي اليوم التالي، اجتاح الإعصار المقترب، المسمى كوبرا ، مجموعة التزويد بالوقود، حيث انخفضت البارومترات إلى مستويات منخفضة للغاية وارتفعت سرعة الرياح إلى أكثر من 90 عقدة .

بعد أن أُمرت هال بتغيير المسار إلى 140 درجة، ظاهريًا من قبل الأدميرال هالسي "لرؤية ما يفعلونه"، ^[2] زادت الرياح إلى أكثر من 100 عقدة. في حوالي الساعة 11:00 صباحًا، في 18 ديسمبر، أصبحت هال نقطة الشراع مقفلة "بالحديد"، في قاع البحر الجبلي. غير قادرة على التوجيه مع الرياح الشمالية على شعاعها الأيسر ، والانحراف بين 80 و 100 درجة ، انجرفت قارب الحيتان والقنابل العميقة . مع زيادة الانحراف إلى 70 درجة، تم تثبيتها بواسطة هبة حيث غمر البحر غرفة القيادة وسكب المداخن . عملت جميع الأيدي بحماس للحفاظ على سلامة السفينة وإبقائها طافية أثناء الانقلابات الثقيلة، ولكن في النهاية، على حد تعبير قائدها، الملازم القائد جيمس أ. ماركس، "ظلت السفينة على جانبها بزاوية 80 درجة أو أكثر بينما غمرت المياه هياكلها العلوية. بقيت على الجناح الأيسر للجسر حتى غمرتني المياه، ثم نزلت إلى الماء بينما انقلبت السفينة في طريقها إلى الأسفل". ^[3] كان الاكتشاف اللاحق هو أن صابورة مياه البحر الإضافية ربما ساعدت السفينة على التعافي من الانقلاب بزاوية 70 درجة. ^[4]

يُقال إنه قبل فترة من تقييد هال "بالسلاسل"، ناقش بعض الضباط ما إذا كان ينبغي إبعاد القبطان ماركس عن قيادته من أجل تحويل السفينة إلى مسار أكثر أمانًا، لكن الضابط التنفيذي ، جريل جيرستلي، رفض القيام بذلك على أساس أنه لم يحدث تمرد على الإطلاق على متن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية. وقد وفرت هذه الحادثة للروائي هيرمان ووك الإلهام لذروة روايته "تمرد كين" ، حيث يتم إعفاء القبطان من مهامه من قبل ضباطه أثناء إعصار كوبرا.

أنقذت أعمال الإنقاذ التي قامت بها السفينة الحربية الأمريكية  تابيرير وغيرها من سفن الأسطول في الأيام التي تلت ذلك أرواح 7 ضباط، بما في ذلك قائد السفينة، و55 بحارًا مجندًا. ^[5] كما لقي 11 ضابطًا من هال ، بما في ذلك الضابط التنفيذي، و191 بحارًا مجندًا حتفهم في البحر. ^[5] وفي المجمل، فقد 790 رجلاً من الأسطول حياتهم في الإعصار. ^[5]

وجدت محكمة التحقيق اللاحقة أنه على الرغم من أن هالسي ارتكب "خطأ في الحكم" في إبحار الأسطول الثالث في قلب الإعصار، إلا أنها لم توصي بشكل لا لبس فيه بالعقوبة. ^[6] قدم الأدميرال نيميتز ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، وثيقة من ست صفحات إلى المحكمة، وذكر في استنتاجه، من بين توصيات أخرى موجهة بشكل صارم إلى قادة السفن، أنه "يجب اتخاذ خطوات لضمان أن قادة جميع السفن، وخاصة المدمرات والمركبات الصغيرة، على دراية كاملة بخصائص استقرار سفنهم؛ وأن يتم فرض تدابير أمنية كافية فيما يتعلق بسلامة إحكام غلق المياه؛ وأن يتم فهم تأثير الأسطح السائلة الحرة على استقرارها تمامًا". ^[4]

كان الضابط التنفيذي هو والد الصحفي الروك جريل ماركوس . ^[7] بعد سنوات، كتب ماركوس أنه في ديسمبر 2006، عقد الناجون من هال في لاس فيجاس ما قرروا أنه سيكون آخر اجتماع لهم، وحضرت إحدى بنات ماركوس. أخبر الأشخاص الذين حضروا الاجتماع ابنته، كما زعم ماركوس، أنه عندما أخبر أحد الناجين القبطان الأصلي لهال أنه لو كان لا يزال القبطان لما غرقت السفينة أبدًا، أطلق النار على نفسه. ^[2]

بعد بضعة أسابيع من الأحداث التي وقعت في البحر، في يناير 1945، سلم هالسي قيادة الأسطول الثالث إلى الأدميرال سبروانس (حيث تغير تعيينه إلى الأسطول الخامس ). تولى هالسي قيادة الأسطول مرة أخرى في مايو 1945. في يونيو 1945، أبحر هالسي بالسفن في طريق إعصار آخر، أطلق عليه اسم كوني ، مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص وتدمير 75 طائرة، وتضرر 70 طائرة أخرى بشدة. وبينما تكبدت السفن أضرارًا بالغة، لم تُفقد أي منها في هذه المناسبة. تم عقد محكمة تحقيق، وبعد مداولات مطولة، أوصت بإعادة تعيين هالسي، لكن الأدميرال نيميتز رفض توصية المحكمة بسبب "الخدمة السابقة" لهالسي في البحرية. ^[6] ظل هالسي في القيادة لمدة ثمانية أسابيع أخرى تقريبًا، حتى توقف الأعمال العدائية في 14 أغسطس 1945. تمت ترقيته إلى رتبة أميرال أسطول في 11 ديسمبر 1945، وتقاعد في مارس 1947.

• إعصار كوبرا (1944)

•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية الأمريكية المتاح للجميع . يمكن العثور على الإدخال هنا.

• سفينة يو إس إس هال في البحر عام 1944 أرشيف 22 أبريل 2014 على موقع واي باك مشين من قيادة التاريخ والتراث البحري