يو إس إس هولانديا

كانت يو إس إس هولانديا (CVE-97) حاملة طائرات مرافقة من فئة كازابلانكا تابعة للبحرية الأمريكية . سُميت تيمناً بمعركة هولانديا ، وهي عملية إنزال برمائي ناجحة خلال حملة غينيا الجديدة . أُطلقت في أبريل 1944، ودخلت الخدمة في يونيو، وشاركت في دعم معركة أوكيناوا . بعد الحرب، شاركت في عملية السجادة السحرية . أُخرجت من الخدمة في يناير 1947، حيث وُضعت في أسطول الاحتياط في المحيط الهادئ . وفي نهاية المطاف، بيعت كخردة في ديسمبر 1960.

كانت هولانديا حاملة طائرات مرافقة من فئة كازابلانكا ، وهي أكثر أنواع حاملات الطائرات عددًا على الإطلاق. بُنيت هذه الحاملات للحد من الخسائر الفادحة خلال معركة الأطلسي ، ودخلت الخدمة في أواخر عام 1943، حين كان خطر الغواصات الألمانية قد بدأ بالتراجع. ^{[ 3 ]} ورغم أن بعضها خدم في المحيط الأطلسي، إلا أن معظمها استُخدم في المحيط الهادئ، حيث نقل الطائرات، وقدم الدعم اللوجستي، ونفذ عمليات دعم جوي قريب لحملات السيطرة على الجزر . ^{[ 4 ] [ 5 ]} بُنيت حاملات الطائرات من فئة كازابلانكا على هيكل قياسي من النوع S4-S2-BB3، وهو نسخة مُطوّلة من هيكل فئة دويان ، وصُممت خصيصًا للإنتاج بكميات كبيرة باستخدام أقسام ملحومة مُسبقة الصنع. وقد سمح ذلك بإنتاجها بسرعات غير مسبوقة: فقد سُلمت آخر سفينة من فئتها، موندا ، إلى البحرية بعد 101 يومًا فقط من وضع عارضة بنائها. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بلغ طول السفينة هولانديا 156.13 مترًا ( 512 قدمًا و3 بوصات) إجمالًا ( 150 مترًا عند خط الماء)، وعرضها 19.86 مترًا ( 65 قدمًا وبوصتين ) ، وغاطسها 6.32 مترًا ( 20 قدمًا و9 بوصات) . بلغت إزاحتها 8319 طنًا قياسيًا (8188 طنًا طويلًا ) ، وارتفعت إلى 11077 طنًا طويلًا (10902 طنًا طويلًا) عند حمولتها الكاملة . ولإجراء عمليات الطيران، احتوت السفينة على سطح حظيرة طائرات بطول 78 مترًا (257 قدمًا) وسطح طيران بطول 144 مترًا (474 ​​قدمًا) . استلزم حجمها الصغير تركيب منجنيق طائرات في مقدمتها، بالإضافة إلى مصعدين للطائرات لتسهيل نقلها بين سطح الطيران وسطح الحظيرة: واحد في المقدمة وآخر في المؤخرة. ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 9 ]}                 

كانت السفينة تعمل بأربعة غلايات من طراز بابكوك آند ويلكوكس إكسبريس دي، تُنتج 1970 كيلو باسكال (285 رطل لكل بوصة مربعة ) من البخار عند درجة حرارة 303 درجة مئوية (577 درجة فهرنهايت) . وقد غذّى البخار الناتج عن هذه الغلايات محركين بخاريين تردديين من طراز سكينر أونافلو ، مُولِّدًا 6700 كيلو واط (9000 حصان) إلى عمودين للمراوح. مكّنها هذا من الوصول إلى سرعات تبلغ 35 كم /ساعة ( 19 عقدة) ، بمدى إبحار يصل إلى 18960 كم ( 10240 ميلًا بحريًا) بسرعة 28 كم/ساعة (15 عقدة) . ^{[ 10 ]} أما بالنسبة للتسليح، فقد تم تركيب مدفع ثنائي الغرض عيار 127 ملم ( 5 بوصات ) / 38 على مؤخرة السفينة. تم توفير دفاع إضافي مضاد للطائرات بواسطة ثمانية مدافع بوفورز عيار 40 ملم (1.57 بوصة) في حوامل فردية، واثني عشر مدفع أورليكون عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مثبتة حول محيط سطح السفينة. وبحلول عام 1945، تم تعديل حاملات الطائرات من فئة كازابلانكا لحمل عشرين مدفع أورليكون وستة عشر مدفع بوفورز؛ وقد تم مضاعفة عدد مدافع بوفورز بوضعها في حوامل مزدوجة. وتضمنت أجهزة الاستشعار على متنها رادار بحث سطحي من طراز SG ورادار بحث جوي من طراز SK . ^{[ 2 ] [ 11 ]}                     

على الرغم من أن حاملات الطائرات المرافقة من فئة كازابلانكا صُممت للعمل بطاقم مكون من 860 فرداً وسرب مُحمّل يتراوح عدده بين 50 و56 طائرة، إلا أن متطلبات الحرب غالباً ما استدعت زيادة عدد الطاقم. صُممت هذه الحاملات للعمل بـ 27 طائرة، ولكن سطح حظيرة الطائرات كان يتسع لعدد أكبر بكثير خلال مهام النقل أو التدريب. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

وُضِعَ حجرُ حاملة السفن المرافقة في 12 فبراير 1944، بموجب عقدٍ مع اللجنة البحرية ، برقم هيكل MC 1134، من قِبَل شركة كايزر لبناء السفن في فانكوفر، واشنطن . وُضِعَ حجرُها ودُشِّنَت تحت اسم " خليج أسترولاب " ^{[ 1 ]} ، كجزءٍ من تقليدٍ يُسمّي حاملات السفن المرافقة بأسماء الخلجان أو المضائق في ألاسكا. ^{[ 12 ]} أُعيدَ تسميتها إلى "هولانديا" في 30 مايو 1944، كجزءٍ من سياسةٍ بحريةٍ جديدةٍ تُسمّي حاملات السفن اللاحقة من فئة "كازابلانكا" بأسماء المعارك البحرية أو البرية. ^{[ 13 ]} دُشِّنَت في 28 أبريل 1944؛ برعاية السيدة ويليام هـ. ويت؛ نُقِلَت إلى البحرية الأمريكية ودُشِّنَت في 1 يونيو 1944. ^{[ 14 ]}

فور دخولها الخدمة، خضعت هولانديا لرحلة تجريبية على طول الساحل الغربي وصولاً إلى سان دييغو . واستمرت الرحلة التجريبية أثناء قيامها بمهمة نقل، حيث حملت شحنة من الطائرات البديلة والأفراد العسكريين. غادرت في 10 يوليو متجهة إلى إسبيريتو سانتو . وفي رحلة عودتها، توقفت في مانوس وغوادالكانال ، قبل أن تصل إلى ميناء هوينيمي، كاليفورنيا في 27 أغسطس. وخلال الأشهر القليلة التالية، واصلت هولانديا هذه المهمات النقلية إلى غرب وجنوب المحيط الهادئ، ناقلةً الإمدادات والركاب. ^{[ 14 ]}

استمرت في أداء هذه المهام حتى الأول من أبريل عام ١٩٤٥، حين رست في أوليثي. ومع بدء القوات الأمريكية عمليات الإنزال، إيذانًا ببدء معركة أوكيناوا ، انضمت هولانديا إلى مجموعة حاملات الطائرات المرافقة الخاصة كسفينة قيادة لها. وقامت، إلى جانب وايت بلينز وسيتكوه باي وحاملة الطائرات المرافقة بريتون من فئة بوغ ، بنقل مجموعتي الطيران البحري ٣١ و٣٣ إلى قواعد الإنزال التي تم الاستيلاء عليها في أوكيناوا. وبلغ إجمالي عدد طائرات المجموعة المنقولة ١٩٢ طائرة مقاتلة من طراز فوغت إف ٤ يو كورسير و٣٠ طائرة مقاتلة من طراز غرومان إف ٦ إف هيلكات . وتم تكليف هولانديا بنقل طائرات مجموعة الطيران البحري ٣٣. وبعد مغادرتها في الثاني من أبريل، وفرت المدمرات كيلتي ومانلي وجورج إي . بادجر وغرين غطاءً لحاملات الطائرات. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]}

تمكنت حاملات الطائرات المرافقة من الوصول بسلام إلى أوكيناوا في 6 أبريل، على الرغم من أن المدمرات ألقت قنابل أعماق لردع غواصة مشتبه بها في طريقها. هناك، استعدت هولانديا لإطلاق طائراتها، التي كانت ستكون أول طائرة برية تدعم القوات الأمريكية التي تشق طريقها عبر الجزيرة. ومع ذلك، فقد صدرت لها، إلى جانب وايت بلينز ، أوامر بتأجيل إطلاق طائراتهما لعدة أيام، حيث تعرضت سفن النقل التي كانت تحمل معدات مشاة البحرية للهجوم والتلف، مع فقدان الكثير من المعدات. في 9 أبريل، أطلقت طائراتها إلى قاعدة كادينا الجوية التي تم توسيعها على عجل ، حيث بدأت الطائرات عملياتها. سيصبح سرب المقاتلات الهجومية البحرية 323 ، الذي تم نقله على متن حاملات الطائرات المرافقة، الوحدة الجوية الأعلى تسجيلاً للأهداف المشاركة في معركة أوكيناوا، حيث أسقط 124.5 طائرة يابانية. ^{[ 16 ]}

بعد إتمام مهامها، عادت إلى سان دييغو، ووصلت في الأول من مايو. وأثناء رسوها في الميناء، تولى الكابتن جون طومسون براون الابن قيادة السفينة. ^{[ 17 ]} ثم قامت برحلة نقل إلى بيرل هاربر ، ناقلةً البضائع والركاب. وفي السابع من يونيو، غادرت الساحل الغربي للعمل كناقلة تموين، داعمةً قوة حاملات الطائرات السريعة في عملياتها ضد اليابان. وقد مكّنت ناقلات التموين حاملات الطائرات في الخطوط الأمامية من تعويض خسائر المعارك، والبقاء في البحر لفترات أطول. ^{[ 18 ]} حمّلت هولانديا طائرات بديلة في بيرل هاربر، وأبحرت في الثامن عشر من يونيو للانضمام إلى مجموعة العمل 30.8، وهي مجموعة ناقلات النفط والنقل التابعة للأسطول (المعروفة أيضًا باسم مجموعة خدمات الإمداد اللوجستي في البحر). وقدّمت طائرات بديلة حتى ورود أنباء استسلام اليابان . ^{[ 14 ]}

بعد الحرب، رست هولانديا في غوام، حيث خضعت لعملية تجديد شاملة لتحويلها إلى سفينة ركاب. ثم انضمت إلى أسطول عملية السجادة السحرية ، الذي كان يُعيد الجنود الأمريكيين إلى أوطانهم من مختلف أنحاء المحيط الهادئ. قامت بأربع رحلات ضمن عملية السجادة السحرية، قبل أن تتجه إلى سان بيدرو ، حيث تم تسريحها من الأسطول. غادرت جنوب كاليفورنيا في 4 فبراير 1946 متجهةً إلى بيوجت ساوند ، وعند وصولها في 15 فبراير، تم إخراجها من الخدمة. تم إخراج السفينة من الخدمة نهائيًا في 17 يناير 1947، ووضعت في الاحتياط كجزء من أسطول الاحتياط في المحيط الهادئ . أثناء فترة إيقاف تشغيلها، أُعيد تصنيفها كحاملة طائرات متعددة الأغراض، CVU-97 ، في 12 يونيو 1955. ثم أُعيد تصنيف هيكلها مرة أخرى، هذه المرة كناقلة طائرات، AKV-33 ، في 7 مايو 1959. وأخيرًا، شُطب هيكلها من سجلات البحرية في 1 أبريل 1960، وبِيعَ في يوليو 1960 لشركة آيزنبرغ وشركاه في نيويورك لتفكيكها . وكان مصيرها النهائي التفكيك في اليابان خلال نوفمبر 1960. ^{[ 19 ] [ 14 ]}

• معرض صور حاملة الطائرات الأمريكية هولانديا (CVE-97) على موقع ناف سورس للتاريخ البحري