يونكرز يو 188

كانت طائرة يونكرز يو 188 " راشر " ("المنتقم") قاذفة قنابل متوسطة عالية الأداء تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال الحرب العالمية الثانية ، وكانت بمثابة النسخة المطورة من طائرة يو 88، مع أداء وحمولة أفضل. تم بناء أكثر من 1000 طائرة، إلا أن إنتاج يو 188 توقف مبكراً، بسبب ظهور نسخ محسّنة من يو 88، فضلاً عن حملة القصف الاستراتيجي للحلفاء التي أصبحت أكثر فعالية ضد الصناعة الألمانية، مما أدى إلى زيادة التركيز على إنتاج الطائرات المقاتلة . 

في عام 1936، قدمت شركة يونكرز مقترحات لطائرتي Ju 85 و Ju 88 للمنافسة على لقب قاذفة القنابل التكتيكية عالية السرعة الجديدة الموحدة لسلاح الجو الألماني ، والمعروفة باسم Schnellbomber (القاذفة السريعة). كان التصميمان متطابقين تقريبًا، ولم يختلفا إلا في أن Ju 85 استخدمت دفة مزدوجة بينما استخدمت Ju 88 زعنفة واحدة .

في الوقت نفسه، قدموا نسخًا معدلة من كل منهما، وهما Ju 85B وJu 88B، والتي تشبه التصاميم الأصلية، ولكنها تستخدم تصميمًا بيضاوي الشكل لقمرة القيادة في مقدمة جسم الطائرة، يتألف من شبكة متقنة الإطار تضم حوالي ثلاثين لوحة نافذة منحنية مركبة. كان هذا مثالًا آخر على فلسفة تصميم "الأنف المدبب" التي اتسمت بها جميع تصاميم القاذفات الألمانية الجديدة تقريبًا، بدءًا من طائرة هاينكل He 111 P. كما دمج تصميم الأنف الجديد لطائرة Ju 88B الطرف الأمامي لمدفع بولا الدفاعي الموجود أسفل الأنف بإحكام في تصميم الأنف الجديد، مقارنةً بوحدة بولا "المضافة" التي طُورت في النموذج الأولي Ju 88 V7. هذا يعني أن طائرة Ju 88B توفر مقاومة هواء أقل ورؤية أفضل. في ذلك الوقت، كان هذا يعتبر جذريًا للغاية، وفازت طائرة Ju 88A بعقد إنتاج Schnellbomber الأولي، وذلك بفضل قمرة القيادة الظهرية ذات الزجاج المنفصل والمؤطرة بشكل "الدفيئة"، والزجاج الأمامي متعدد الألواح المسطحة المؤطر بـ "عين الخنفساء" والذي يتضمن تصميم قمرة قيادة " متدرجة " ناتج عن فصل وحدتي الزجاج بواسطة الصفيحة المعدنية لأنف جسم الطائرة العلوي .

كانت وزارة الطيران الرايخية ( RLM) تبحث بالفعل عن بديل للقاذفة السريعة (Schnellbomber )، وهو تصميم جديد أسرع، ويحلق على ارتفاعات أعلى، ويحمل حمولة حربية أكبر. وقد ظهر هذا المشروع تحت مسمى برنامج " القاذفة ب " (Bomber B)، إلا أنه تأخر بشكل كبير بسبب فشل محركات الفئة الكبيرة ذات قدرة 2500 حصان (1800 كيلوواط) ، مثل محرك يونكرز Jumo 222 ، في أن تصبح موثوقة بما يكفي للاستخدام الإنتاجي. وعلى الرغم من أن محرك يونكرز Ju 288 كان متقدمًا في المنافسة، إلا أنه لم يُحدد موعد لتسليم المحركات.   

ولتلبية الحاجة المُلحة، أُعيد تقديم مشروع Ju 88B كحل مؤقت. في هذه النسخة، استُخدم أحدث هيكل طائرة Ju 88 A-1 قصيرة الجناح كأساس، مع تصميم قمرة القيادة الجديد المتدرج لـ Ju 88B، ومحرك Junkers Jumo 213 الجديد ، الذي بدأ اختباره مؤخرًا وكان من المتوقع أن يُنتج 1500 حصان (1100 كيلوواط ) ، ويتطلب نظام تبريد حلقي مُعاد تصميمه للمحرك والزيت.   

اشترطت وزارة الطيران الألمانية (RLM) أيضًا أن تكون الطائرة قادرة على استيعاب محرك BMW 801 الشعاعي في وحدة Kraftei ( وحدة الطاقة البيضاوية ) دون أي تعديل على حاضنات المحرك. ^{[ 1 ]} لم تُعجب الوزارة بالتصميم الجديد، إذ لم يُقدّم سوى تحسينات طفيفة على طراز Ju 88A المستخدم، لكنها اقترحت على شركة يونكرز مواصلة العمل على النموذج الأولي، والنظر في تزويد التصميم بمحرك BMW 139 الشعاعي. أُلغي هذا المحرك بعد أسابيع قليلة فقط، وانتقلت جميع التصاميم القائمة عليه إلى محرك BMW 801 الأحدث والأكثر قوة.

حلّق النموذج الأولي للطائرة Ju 88B V1 ، D-AUVS، لأول مرة بمحركات 801A/B في أوائل عام 1940. كان هيكل الطائرة وأسطح الذيل متطابقة مع Ju 88 A-1، مما شكّل مشكلة: فمع القوة الإضافية البالغة 1560 حصانًا ( 1150 كيلوواط) ، أصبح بإمكان التصميم حمل حمولة أكبر بكثير مما تتسع له حجرة القنابل الصغيرة . ولذلك، أُضيفت وصلة خارجية إضافية إلى كل جناح خارج نطاق المحركات، على الرغم من أن استخدام هذه الوصلة كان سيؤثر سلبًا على الأداء بشكل كبير.   

خلال فصل الصيف، تم تسليم دفعة تجريبية من 10 طائرات من طراز Ju 88 B-0 ، مبنية على هياكل طائرات Ju 88 A-4 التجريبية. استخدمت طائرة A-4 جناحًا أطول بطول 20.08 مترًا (65.9 قدمًا) مع أطراف جناح مستديرة جديدة لتحسين الأداء على الارتفاعات العالية، مقارنةً بجناح طائرة Ju 88A-1 الأقصر بطول 18.26 مترًا (59.9 قدمًا) . ومع ذلك، فإن الاهتمام بالانسيابية وأطراف الجناح المدببة الجديدة، التي تشبه إلى حد ما تلك المستخدمة في طائرات Spitfire البريطانية من طراز Mks.VII وMks.VIII لتلبية متطلبات الطيران على الارتفاعات العالية، أبقى مقاومة الهواء عند مستوى مماثل لما كانت عليه سابقًا. أدت التغييرات في هيكل الطائرة إلى تغيير طفيف في مركز الثقل ، لذا تم إطالة قمرة القيادة الزجاجية قليلاً لإعادة توازن الطائرة، مع توفير رؤية أفضل لأفراد الطاقم الآخرين.    

كانت جميع الاختبارات التشغيلية ناجحة، وأشاد الطيارون عمومًا بتصميم قمرة القيادة الجديد. ومع ذلك، ظلت وزارة الطيران الألمانية غير مقتنعة بأن التحسن الطفيف في الأداء مقارنةً بطائرات A-5 الحالية وطائرات A-4 المستقبلية يستحق استثمار الوقت فيه. وبدلًا من ذلك، تم تعديل نماذج ما قبل الإنتاج لتصبح طائرات استطلاع بعيدة المدى عن طريق إزالة المدافع وأجهزة التصويب على القنابل وحلقات القنابل الخارجية، وتركيب خزانات وقود في حجرة القنابل.

احتفظت شركة يونكرز بالعديد من هياكل الطائرات لمزيد من التطوير. تم تجهيز إحدى هذه الطائرات بمحركات 801L المحدثة قليلاً وبرج صغير يعمل بالطاقة في الجزء العلوي من قمرة القيادة، يحمل مدفع رشاش MG 131 عيار 13 ملم (0.512 بوصة) .  

بحلول عام 1942، بات من الواضح أن طائرة يونكرز المرشحة لبرنامج القاذفة "ب" المهم ، وهي Ju 288 ، لن تكون جاهزة قريبًا، وأن طائرة Ju 88 أصبحت أكثر عرضة لتطور مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية السوفيتية بسرعة . وفي النهاية، قررت وزارة الطيران الألمانية (RLM) أن حتى التحسينات الطفيفة في أداء Ju 88B تستحق الدراسة، وطلبت من يونكرز طائرة محسّنة مثل Ju 188 .

تم تعديل طائرة Ju 88 E-0 الوحيدة بإضافة مدفع رشاش MG 131 عيار 13 ملم (0.512 بوصة) يُطلق النار للخلف أسفل البرج مباشرةً، ومدفع رشاش آخر يُطلق النار للأمام عبر مقدمة الطائرة، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين MG 81Z عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) في حاضنة Bola البطنية المدمجة يُطلقان النار للخلف. أُزيلت محركات وأجنحة طائرتين أخريين لاستخدامهما كمنصات اختبار للهبوط الاضطراري في الماء ، حيث كان من المخطط استخدام Ju 188 في رحلات طويلة فوق الماء ضد السفن البريطانية. بُني هيكل اختبار ثانٍ من طراز Ju 188 من طائرة Ju 88 A-4 أخرى، تميزت هذه الطائرة بسطح ذيل رأسي أكبر وأكثر شبه منحرف، مُصمم لتوفير تحكم أفضل في الاتجاه على ارتفاعات أعلى، وهي ميزة استُخدمت أيضًا في طرازات Ju 88 اللاحقة، وخاصةً في مقاتلات Ju 88G الليلية. كانت هذه الطائرة تُعرف في الأصل باسم Ju 88 V44، ثم أُطلق عليها لاحقًا اسم Ju 188 V1 ، "حتى ينطبع لدى العدو انطباع بأنها شيء جديد"، كما قال إرهارد ميلش . ^{[ 2 ]}    

في أكتوبر 1942، تم اختيار طائرة Ju 188 للإنتاج. وفي يناير، تم تسليم نموذج أولي ثانٍ، نُقلت فيه حلقات تثبيت القنابل الخارجية إلى موضع داخلي بالنسبة للمحركات. وبدأ كلا النموذجين اختبار نظام قصف الغطس المُثبّت في طائرة 88 A-4 في فبراير. ثم طلبت وزارة الطيران الألمانية (RLM) تعديلًا آخر، يسمح للطائرة بتركيب محركي BMW 801 أو Jumo 213 كوحدة محرك موحدة (Kraftei) أو ما يُعرف بـ"بيضة الطاقة"، يتم تثبيتها ببساطة وتوصيلها. وقد تم التغلب على المخاوف بشأن محرك Jumo 213، الذي تأخر طرحه لسنوات، بفضل أدائه الأفضل على الارتفاعات العالية، لذا كان من المنطقي تأخير الطائرة قليلًا إذا كان ذلك يعني إمكانية التحول إلى محرك 213 بمجرد توفره. وتمت تجربة النموذج الأولي الثاني من طائرة Ju 188 في قاعدة ريشلين الجوية بين سبتمبر ونوفمبر 1943. ^{[ 3 ]}

Ju 188 قسم الحوادث والطوارئ

صُممت طائرة Ju 188 لتُزود إما بمحرك Jumo 213A بقوة 1750 حصانًا (1290 كيلوواط؛ 1730 حصانًا بخاريًا) أو محرك BMW 801 G-2 بقوة 1700 حصانًا (1250 كيلوواط؛ 1680 حصانًا بخاريًا) دون أي تغييرات في هيكل الطائرة، باستثناء إعادة تصميم المشعات الحلقية من تصميم Jumo 211 لطرازات الفئة A لتناسب احتياجات التبريد لمحرك 213 الأقوى، مع استخدام مراوح ثلاثية الشفرات عريضة الوتر مماثلة لتلك المستخدمة في طرازات الفئة A. كان من المقرر تسمية كلا الطرازين بطرازات الفئة A، ولكن تم تغيير التسمية لاحقًا: طراز Ju 188A بمحرك 213 وطراز Ju 188E بمحرك 801.      

تم تسليم أول ثلاث طائرات إنتاجية من طراز Ju 188 E-1 مزودة بمحركات BMW في فبراير 1943، تلتها سبع طائرات أخرى في مارس وثماني طائرات في أبريل. شُكّلت وحدة اختبار تحويل في مايو، وبعد الاختبار، أُلحقت بوحدة عملياتية، وكانت أول مهمة لها هجومًا شنته ثلاث طائرات Ju 188E-1 على مصنع في لينكولن، لينكولنشاير، في 18 أغسطس 1943. ^{[ 4 ]} وبحلول نهاية العام، تم تسليم 283 طائرة من طراز Ju 188 (بما في ذلك طائرات Ju 188F)، وأُضيف مصنعان جديدان إلى خط الإنتاج. ^{[ 5 ]} اختلفت معظم الطائرات العاملة عن النماذج الأولية فقط في وجود مدفع رشاش MG 151/20 عيار 20 ملم (0.787 بوصة) في المقدمة والأبراج العلوية بدلاً من مدفع رشاش MG 131 عيار 13 ملم (0.512 بوصة). كان من المقرر استخدام مدفع MG 131 في طائرتي Ju 188 E-1 أو G-2، لكن التسليح الثقيل في سلسلتي A وE كان مدفع MG 151/20. ^{[ 6 ]} صُممت طائرة Ju 188 E-2 كقاذفة طوربيدات، لكنها كانت مطابقة لطائرة Ju 188 A-3. ^{[ 7 ]}    

على الرغم من أنه كان من المقرر تسليم طرازي A وE في الوقت نفسه، إلا أن محرك Jumo لم يكن جاهزًا بعد؛ إذ لم تُشحن أولى طائرات Ju 188 A-1 المزودة بمحرك Jumo إلا بعد فترة وجيزة من شحن طرازات BMW، وإن كان ذلك بوتيرة أبطأ بكثير. وبحلول الوقت الذي بدأت فيه عمليات التسليم بالتحسن أخيرًا في أواخر عام 1943، كان محرك Jumo متوفرًا بنسخة جديدة مُعززة بحقن الميثانول والماء MW 50، والتي كانت تُنتج 1648 كيلوواط (2241 حصانًا متريًا؛ 2210 حصانًا بخاريًا) للإقلاع. مع هذا المحرك، عُرفت الطائرات باسم Ju 188 A-2، وبدأت عمليات التسليم في أوائل عام 1944. ^{[ 8 ]}   

تم تسليم نسخة معدلة مزودة برادار صغير منخفض التردد من طراز FuG 200 Hohentwiel للبحث البحري ، مثبت أسفل مقدمة الطائرة، بالإضافة إلى حلقات لتثبيت طوربيد لمهام الضربات البحرية، تحت اسم Ju 188 E-2 ، ونسخة أخرى مزودة بمحرك Jumo تحت اسم Ju 188 A-3 . وكان الاختلاف الوحيد الآخر هو إزالة زوج حلقات تثبيت القنابل الخارجية على الجناح. وعلى الرغم من مزاياها، لم تكن Ju 188 سوى تحسين طفيف على Ju 88. فقد كانت حمولة القنابل وحجرة القنابل فيها لا تختلف عن الطائرات السابقة؛ ورغم إمكانية حمل حمولة أكبر خارجيًا، إلا أن ذلك قلل من الأداء. وحتى مع ذلك، كان الأداء ضعيفًا نسبيًا بالنظر إلى كل الجهود المبذولة - 523 كم/ساعة (325 ميل/ساعة) أو أقل. وكان البرج العلوي مزودًا بمدفع واحد فقط، ومع ذلك احتفظت الطائرة بوضع المدفع المرن على بعد بضعة سنتيمترات فقط منه؛ وفي النهاية، تم التخلي عن العديد من المشاريع لتزويد Ju 188 بتسليح في الذيل.  

لم تُحل مشاكل تسليم طائرة Jumo 213 بشكل كامل، وكان الطراز الوحيد الذي تم إنتاجه بأعداد كبيرة هو سلسلة E المزودة بمحرك BMW 801. وحتى مع ذلك، كان عددها محدودًا للغاية لدرجة أنها كانت تُوزع عادةً على وحدات Ju 88، التي كانت تُشغلها في مهام "خاصة" حيث يكون المدى الأطول أو الأداء الأفضل مفيدًا. تم إنتاج حوالي 500 طائرة من طراز Ju 188A وE قبل توقف الإنتاج في صيف عام 1944. ^{[ 8 ]}

 فرنسا

• القوات الجوية الفرنسية (ما بعد الحرب)
• قامت القوات الجوية البحرية بتشغيل العديد من طائرات Ju 188 التي تم الاستيلاء عليها بعد الحرب.

ألمانيا

• سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)

 المملكة المتحدة

• شغّلت القوات الجوية الملكية طائرتين على الأقل تم الاستيلاء عليهما بعد الحرب، وهما من طراز A-2 و A-3 (رقم العمل 190335 التابع للسرب 9/KG 26). استسلمت الطائرة A-3 للقوات البريطانية بعد هبوطها في فريزربرغ في 2 مايو 1945. ^{[ 7 ]}

البيانات مأخوذة من كتاب "الطائرات الحربية للرايخ الثالث". ^{[ 11 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4
• الطول: 14.95  متر (49  قدم 0.5  بوصة)
• طول الجناح: 22.00  متر (72  قدم 2  بوصة)
• الارتفاع: 4.45  متر (14  قدم 7  بوصة)
• مساحة الجناح: 56.0  متر ^مربع (602.7 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 9990  كجم (22024  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 15,195  كجم (33,499  رطل)
• المحرك: محركان من طراز BMW 801D- 2 ، كل منهما ذو 14 أسطوانة ومبرد بالهواء، بقوة 1300  كيلوواط (1700  حصان) للإقلاع

1070  كيلوواط (1440  حصان) على ارتفاع 5700  متر (18700  قدم)

• المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 500  كم/ساعة (310  ميل/ساعة، 270  عقدة) على ارتفاع 6000  متر (19685  قدم)
• سرعة الطيران: 375  كم/ساعة (233  ميل/ساعة، 202  عقدة) على ارتفاع 5000  متر (16400  قدم)
• سقف الخدمة: 9350  مترًا (30665  قدمًا) مع 2000  كجم (4400  رطل)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 6100  متر (20000  قدم) في 17 دقيقة و42 ثانية
• حمولة الجناح: 258.9  كجم/م ² (53.0  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.175 كيلوواط/كجم (0.106 حصان/رطل)

التسليح

• الأسلحة: مدفع واحد من طراز MG 151/20  عيار 20 ملم (0.787  بوصة)
• 3 رشاشات MG 131 عيار 13  ملم (0.512  بوصة)
• القنابل: 3000  كجم (6600  رطل)

التطورات ذات الصلة

• يونكرز يو 88
• يونكرز Ju 388

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دي هافيلاند موسكيتو
• يوكوسوكا P1Y جينجا

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية الألمانية

• دريسل ويواخيم ومانفريد جريل. قاذفات القنابل من Luftwaffe. لندن: منشورات DAG، 1994. ISBN 1-85409-140-9.
• "المنتقم المحظوظ... طائرة يونكرز وان إيتي إيت". مجلة الطيران الدولية . أبريل 1982، المجلد 22، العدد 4. بروملي، المملكة المتحدة: فاين سكرول. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . الصفحات 179-187.  

• "خليفة Ju-88". مجلة العلوم الشعبية ، مارس 1944، ص  79. رسم توضيحي مقطعي لـ Ju-188.