منارة كوبو

كان أهم ممر ملاحي بين الشرق والغرب في بحر البلطيق خلال العصور الوسطى يمر عبر ضفة هييو الرملية. حوالي عام 1490، طلب تجار الرابطة الهانزية من أسقف أسقفية أوسيل-ويك السماح لهم ببناء معلم على شبه جزيرة كوبو التي كانت تحت سيطرة الأسقف. لم يُسفر هذا الإجراء عن أي نتائج ملموسة. ^{[ 9 ]}

في اجتماع للرابطة الهانزية في لوبيك عام ١٤٩٩، تقدموا بطلب جديد إلى الأسقف للحصول على إذن ببناء منارة. وفي ٢٠ أبريل ١٥٠٠، وافق الأسقف يوهانس الثالث أورغاس (جون أورغيس) على السماح ببناء عمود حجري ضخم بدون أي فتحات. ولتغطية تكاليف البناء، اضطر مجلس مدينة تالين إلى فرض ضريبة خاصة على المنارات حتى اكتمال المبلغ. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}

كان من المفترض أن يبدأ بناء المنارة في صيف عام 1500، ^[ج] لكن توقف البناء عندما أشعل وولتر فون بلتنبرغ ، رئيس فرسان ليفونيا ، حربًا استمرت حتى عام 1503. في ربيع عام 1504، بدأ شراء مواد البناء وتوريدها، لكن في خريف العام نفسه تفشى الطاعون، مما أدى إلى توقف العمل مرة أخرى. توقف العمل في البناء، وتوفي العمدة لامبرت أوتينك، القاضي المسؤول عن البناء، في تالين في 28 ديسمبر 1505. ^{[ 9 ]}

تحتوي سجلات حسابات مجلس مدينة تالين على قيودٍ تتعلق بمنارة كوبو للفترة من 1507 إلى 1533، تُظهر إنفاق أموال على منارة هييوما من 13 مايو 1514 حتى 12 أكتوبر 1532. وتشير المبالغ إلى أن معظم العمل جرى بين عامي 1514 و1519؛ وفي وقت لاحق، لم يُسجّل سوى إنفاقين كبيرين على المنارة. ^{[ 9 ]} ولكن بما أن اكتمال منارة هييوما قد ذُكر في قرار برلمان فولمار بتاريخ 25 فبراير 1532، فلا بد أن يكون تاريخ اكتمال البرج وبدء استخدامه الفعلي هو عام 1531. ^{[ 2 ]} وفي وقت ما بعد عام 1538، زاد ارتفاع البرج. ^{[ 4 ]}

ظل البرج غير مضاء لأكثر من مائة عام ^{[ 4 ]} وكان مرئيًا في يوم صافٍ على بعد يصل إلى 20 كيلومترًا (12 ميلًا) من الشاطئ. 

في أغسطس 1649، تم تركيب موقد حديدي مفتوح أعلى البرج، وبُني درج خشبي يصل إلى جداره الخارجي. كان من المخطط أصلاً حرق الفحم في المنارة، ولكن نظراً لارتفاع تكاليف نقل الفحم، استُخدم الخشب بدلاً منه. ^{[ 9 ]}

كان الحريق يلتهم ما يصل إلى 1000 حزمة من الحطب سنويًا خلال فترة الملاحة التي تستغرق 180 يومًا، وهي كمية هائلة أدت إلى إزالة الغابات في معظم شبه جزيرة كوبو. وكان فريق من ستة أفراد يحرس المكان كل ليلة، لكن العواصف كانت غالبًا ما تُخمد الحريق. ^{[ 11 ]} وقد نصّ قانون صدر عام 1652 على أن يكون الحريق قويًا وأن يبلغ ارتفاعه قامة واحدة (حوالي مترين ونصف ) . ^{[ 6 ]}  

اشترى الكونت أكسل يوليوس دي لا غاردي جزيرة هييوما من ملك السويد مقابل 38,000 ثالر ، وتولى إدارة منارة كوبو عام 1659. ^{[ 5 ]} قام بتمديد ارتفاعها إلى 35.6 مترًا (117 قدمًا) واستبدل الدرج الخشبي بدرج حديدي. ^{[ 9 ]} أصبح الضوء مرئيًا من مسافة تصل إلى 24 كيلومترًا (15 ميلًا) ، وكان يُضاء بعد ساعة من غروب الشمس ويُطفأ قبل ساعة من شروقها. ^{[ 10 ]}    

تولت الإمبراطورية الروسية إدارة المنارة عام ١٨١٠، وبدأت عملية إعادة بناء واسعة النطاق للبرج. تم حفر غرفة لفريق من ستة رجال في الدعامة الجنوبية، ومنها تم بناء درج حجري يصعد إلى البرج. كما تم حفر غرفتين فرعيتين في الجزء العلوي، إحداهما فوق الأخرى، وبُنيت فوقهما غرفة جديدة للمصابيح. ^{[ ٤ ]} احتوت غرفة المصابيح على ثلاثة وعشرين مصباحًا زيتيًا ، تستخدم عاكسات نحاسية مطلية بالفضة. ^{[ ٥ ]} كانت المصابيح تعمل بزيت القنب ، وتستهلك ٣.٢٨ طن (٧٢٠٠ رطل) سنويًا. ^{[ ١٢ ]} 

في عام 1845، استدعى ظهور صدع في الجزء العلوي من المنارة إعادة بناء واسعة النطاق، مما أدى إلى هدم جزء من البرج وإعادة بنائه. وبذلك، اكتسب البرج ارتفاعه النهائي. وشُيّد هيكل خشبي مزود بمداخن للمصابيح والفانوس وأجهزته البصرية. ^{[ 5 ] [ 9 ]}

أصبحت المنارة تحت سيطرة البحرية، ووُضعت أولى قواعد صيانتها. وكان من المقرر إشعال النار وإطفاؤها وفقًا لمواعيد شروق الشمس وغروبها بدقة. وفي الأيام الغائمة، كان على حراس المنارة الرجوع إلى التقويم للحصول على البيانات اللازمة. في ذلك الوقت، كانت النار تُشعل ليلًا من 1 يوليو إلى 1 مايو - أي عشرة أشهر في السنة. ^{[ 9 ]}

في إطار إصلاحاته البحرية، طالب الدوق الأكبر قسطنطين نيكولايفيتش، دوق روسيا ، بتحديث منارة كوبو عام ١٨٥٩. وفي مايو ١٨٦٠، تم تركيب فانوس دوار مبتكر (من صنع شركة لو بوت في باريس). كان يدور بسرعة دورة واحدة كل أربع دقائق، باستخدام نظام بكرة ووزن ميكانيكي . احتوى الجهاز على مصباح كارسيل واحد بأربعة مصادر ضوئية متحدة المركز وعدسة فريسنل . كان المصباح يستهلك ٠٫٥ كيلوغرام (١٫١ رطل) من زيت بذور اللفت في الساعة، وكانت مضخة الوقود تعمل بنفس الآلية الميكانيكية. قيل إنه كان مرئيًا من مسافة تصل إلى ٢٧ ميلًا بحريًا (٥٠ كيلومترًا؛ ٣١ ميلًا) . ^{[ ٥ ]} كان فريق من سبعة أفراد يتولى صيانة المنارة، وكان يُشترط وجود أحدهم بالقرب من الضوء طوال الوقت. ^{[ ٨ ]}   

تم تغطية الدعامة التي تحتوي على الدرج بألواح خشبية وصفائح معدنية في عام 1869. وفي نفس العام، تم إنشاء محطة تلغراف ومحطات إنقاذ بالقرب من المنارة؛ وقد عملت المحطة الأولى التي تم إنشاؤها حتى عام 1898 عندما تم استبدالها بهاتف. ^{[ 5 ]}

تم شراء نظام إضاءة جديد في معرض باريس العالمي عام 1900 ، مقابل ثلاثة ملايين روبل ذهبي . صُنعت الأجهزة الجديدة (بما في ذلك حجرة الإضاءة) بواسطة شركة ساوتر، مارلي وشركاه. ^{[ 13 ]} وكانت تستخدم مصباح كيروسين مزودًا بغطاء متوهج . ^{[ 10 ]} وكان نظام ثقيل من الحديد الزهر يطفو ويدور في حوض من الزئبق ، الذي كان بمثابة محمل. احتوى الحوض على ما يقارب 500 كيلوغرام (1100 رطل) من الزئبق. استُخدم الزئبق السام من المنارة لعقود من الزمن من قبل أطفال القرى المجاورة للعب. ^{[ 14 ]} 

كان نظام الإضاءة يدور بواسطة حمولة معلقة تزن 400 كيلوغرام (880 رطلاً) ؛ وكان يحتاج إلى إعادة لفه كل ساعتين. ^{[ 5 ]} وقد تم تركيبه خلال أعمال الإصلاح التي جرت عام 1901. 

استهدفت القاذفات الألمانية المنارة في أغسطس 1941، إلا أن هيكل الفانوس والنظام البصري فقط هما اللذان دُمّرا. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم اختبار أنظمة بصرية متنوعة. وتم تركيب مولدات كولر عام 1949 بالتزامن مع نظام الإضاءة الكهربائية الثابت. ^{[ 10 ]} وفي عام 1963، تم تركيب نظام إضاءة دوار جديد (EMV-3)، مما جعل المنارة مؤتمتة بالكامل. وظل النظام قيد الاستخدام حتى عام 1982، حين تم تركيب نظام تجريبي EMV-930M (صنع في أوكرانيا ). وكانت آلية دوران النظام البصري حلاً مبتكراً  ، إذ لا يحتوي على محركات كهربائية، بل يستخدم مجالاً مغناطيسياً  دواراً. وقد أدت هذه البصريات إلى زيادة كفاءة الضوء المنبعث من مصباح كوارتز بقدرة 1 كيلوواط بمقدار يتراوح بين 600 و800 ضعف . ^{[ 9 ]}

بسبب التدهور، خضعت المنارة لترميمات متكررة؛ أُنجزت ترميمات رئيسية في عامي 1957 و1970. ^{[ 5 ]} خلال أعمال الترميم التي جرت بين عامي 1978 و1981 بمناسبة الذكرى السنوية الـ450 للمنارة، غُطيت بهيكل خرساني مُسلح وطلاء بيركلوروفينيل. ولعدم توفر اللون الأبيض، استُخدم اللون الأصفر. سدّ الطلاء منفذ الرطوبة من هيكل البرج، وبدأ الملاط الجيري القديم المتدهور بالتلف نتيجة تجمد الماء وذوبانه على السطح الداخلي للملاط الإسمنتي. بحلول منتصف الثمانينيات، ظهرت تشققات على سطح المنارة، وبدأت قطع من الملاط الإسمنتي وحجارة صغيرة بالتساقط. خلال عامي 1987 و1988، انهار ركنان من البرج، وبدأت أعمال ترميم طارئة. خلال عامي ١٩٨٩-١٩٩٠، وللحيلولة دون انهيار المنارة، تم بناء غلاف خرساني مُسلّح بسماكة ١٥ سنتيمترًا (٥.٩ بوصة) لدعم الأساسات والجدران حتى أعلى الدعامات. وتم طلاء البرج بالجير . ^{[ ١٥ ]} وتم ترك قنوات تهوية في الخرسانة لتهوية المبنى. ^{[ ٧ ]} 

تم تجديد غرفة الفانوس في المنارة عام ٢٠٠١ ^{[ ١٣ ]} ، وأُعيد طلاء البرج بالجير الأبيض عام ٢٠١٢ ^{[ ١٦ ]} . وفي عام ٢٠٢٠، تم تركيب مصدر إضاءة LED قوي جديد في الفانوس الحالي، بالإضافة إلى نظام تحكم إلكتروني جديد. اعتبارًا من عام ٢٠٢٠وهو أقوى مصباح LED للمنارات في العالم، حيث تبلغ شدة إضاءته 2,100,000 شمعة. ^{[ 17 ]}