كيث موراي (فنان خزفي)

بحلول عامي ١٩١٠-١٩١١، كان موراي يعمل رسامًا لدى المهندس المعماري آرثر بولارد ويلسون/ويلسون ومودي في فيكتوريا أركيد، شارع كوين، أوكلاند . ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ] : ٣٥} وفي عام ١٩١٠، تولى منصب سكرتير نادي الطيران النيوزيلندي المُنشأ حديثًا، وكان ليو والش رئيسًا للنادي. ^{[ ١٧ ] [ ١٦ ] : ٣٧} وفي ذلك العام، استضاف النادي فريدريك ووكر بالدوين وألكسندر غراهام بيل خلال جولتهما في أستراليا ونيوزيلندا، حيث أبديا اهتمامًا كبيرًا، عند سماعهما عن النادي، بلقاء أعضائه وتفقد طائراتهم. ^{[ ١٨ ]} وقد روّج موراي لتقدم طائرة هوارد رايت ثنائية السطح التابعة لشركة والش للطائرات ، ولأنشطة النادي. ^{[ 19 ] [ 20 ]} بالإضافة إلى تصميم شعار النادي المجنح، ^{[ 16 ] : 74} صمم أيضًا طائرة شراعية لمسابقة تصميم الطائرات الشراعية الداخلية للنادي، حيث فاز بالمركز الثاني من بين ستة مشاركين. ^{[ 21 ]} عمل لدى ويلسون ومودي حتى عام 1914، عندما انتقل، على ما يبدو، إلى إنجلترا لدراسة الهندسة المعمارية. ^{[ 15 ]}

خدم موراي كضابط في سلاح الطيران الملكي (RFC) وسلاح الجو الملكي (RAF) خلال الحرب العالمية الأولى . بعد حصوله على شهادة الطيار رقم 1290 على متن طائرة موريس فارمان ثنائية السطح في مدرسة بروكلاندز العسكرية ، وتأكيده برتبة ملازم ثانٍ في 1 يونيو 1915، ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} تدرب في جويس غرين ودوفر ابتداءً من 16 يونيو، ^{[ 15 ] [ 25 ]} وترقى إلى رتبة ضابط طيران في الاحتياط الخاص رقم 15 في 18 أغسطس، ^{[ 26 ]} ثم إلى رتبة ملازم في 1 ديسمبر، ^{[ 27 ]} تم نشر السرب في فرنسا في مهام المراقبة والاستطلاع في ديسمبر 1915. في 1 مارس 1916، عُيّن قائدًا للسرب وقائدًا مؤقتًا، ^{[ 28 ] [ 29 ]} ونُقل إلى السرب رقم 2 حيث كان يقود طائرات رويال إيركرافت فاكتوري BE2c . ^{[ 15 ] [ 30 ] [ 31 ]}

أدت عمليات التعيين اللاحقة إلى الوحدة الاحتياطية الخاصة رقم 15، اعتبارًا من 14 يونيو 1916، ^{[ 15 ]} والسرب رقم 52 كقائد سرب برتبة رائد اعتبارًا من 21 سبتمبر 1917، ^{[ 15 ] [ 32 ]} إلى قيادة السرب رقم 10 اعتبارًا من 22 أكتوبر 1917، ^{[ 15 ]} والذي كان يعيد تجهيز نفسه بطائرات Armstrong Whitworth FK8 وينتقل إلى مطار أبيلي ، بلجيكا. ومن هناك، شارك السرب في معركة كامبراي ابتداءً من 20 نوفمبر 1917، وفي الهجوم الربيعي الألماني ابتداءً من 21 مارس 1918. ^{[ 33 ]} قال موراي عن الطائرة فيما يتعلق بأعمال الاستطلاع: "كانت طائرة AW الكبيرة بطيئة، لكن طياريّ أحبوها للمهمة المحددة التي كان عليهم القيام بها، ولم يعتبروا أنفسهم أبدًا فريسة سهلة. نظرًا لطبيعة عملهم، نادرًا ما كانوا في وضع يسمح لهم بالهجوم، ولكن عندما تعرضوا للهجوم، وهو ما كان يحدث بشكل متكرر، فقد قدموا أداءً جيدًا." ^{[ 34 ]}

ذُكر اسم موراي ثلاث أو أربع مرات في تقارير الجنرال السير دوغلاس هيغ ، ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} ومُنح وسام الصليب العسكري في سبتمبر 1917: ^{[ 39 ]} "لشجاعته البارزة وتفانيه في أداء واجبه في مناسبات عديدة. لقد أظهر مهارة فائقة وجرأة لا مثيل لها في توجيه بطارياتنا نحو مواقع بطاريات العدو. اضطر إلى تنفيذ معظم هذا العمل على ارتفاع منخفض للغاية وتحت نيران كثيفة، نظرًا لأن الهدف كان مموهًا بشكل جيد للغاية، ولكن على الرغم من تعرضه لهجمات متكررة وتضرر طائرته عدة مرات بنيران المدفعية المضادة للطائرات والرشاشات، فقد كان ناجحًا دائمًا." ^{[ 40 ]} بعد انتهاء الحرب، سُمح له بالاحتفاظ برتبة رائد ^{[ 15 ]} ومُنح وسام صليب الحرب البلجيكي . ^{[ 41 ]} منذ انضمامه إلى سلاح الجو الملكي، كان قد قاد طائرات من طراز أفرو، ومصنع الطائرات الملكي بي إي، وغراهام وايت، وبريستول فايتر. ^{[ 15 ]}

وصلت سفينة النقل التابعة لشركة نيوزيلندا البحرية (NZSC ) RMS Remuera إلى أوكلاند حيث استقبلت بحفاوة بالغة في 5 مايو 1919، ^{[ 42 ]} لكنه عاد إلى لندن على متن سفينة النقل التابعة لشركة نيوزيلندا البحرية (NZSC) RMS Ruapehu في 23 أغسطس، لمواصلة دراسته في الهندسة المعمارية في مدرسة جمعية الهندسة المعمارية . ^{[ 43 ] [ 44 ]}

بعد الحرب، تخرج موراي من كلية الهندسة المعمارية التابعة للجمعية المعمارية في لندن عام ١٩٢١، وفي العام نفسه انتُخب عضوًا مشاركًا في المعهد الملكي للمعماريين البريطانيين . إلا أن قلة العمل أجبرته على كسب عيشه كرسام للمجلات. وفي عام ١٩٢٨، أقام معرضه الخاص في معرض ليفيفري بلندن، لكن ذلك لم يُثبت شغفه الحقيقي.

ألهمت زياراته لمعارض مثل معرض باريس عام 1925 ومعرض الفن الصناعي السويدي في لندن عام 1931 موراي للبحث عن فرص لتصميم المزهريات وأدوات المائدة للإنتاج الصناعي، ومع تفاقم أزمة الكساد الكبير في أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين وانخفاض الطلب على الهندسة المعمارية، أصبح مصممًا متفرغًا. ^{[ 45 ]}

تواصل موراي لأول مرة مع آرثر ماريوت باول بشأن إمكانية العمل في شركة وايتفرايرز غلاس في لندن. ورغم أن أفكاره لم تكن مناسبة لأسلوبهم في صناعة الزجاج، فقد عمل كمصمم مستقل في شركة ستيفنز آند ويليامز في بريرلي هيل بمنطقة ويست ميدلاندز عام ١٩٣٢. ^{[ ٤٦ ]} عُرضت القطع التجريبية في لندن في ذلك العام، وأُنتجت مجموعة "كيث موراي". بين عامي ١٩٣٢ و١٩٣٩، أنتج أكثر من ١٢٠٠ تصميم، إلا أن العديد منها لم يُطرح إلا بكميات محدودة تتراوح بين ستة واثني عشر قطعة.

في عام ١٩٣٢، بدأ أيضًا العمل لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر سنويًا لدى شركة جوزيا ويدجوود وأولاده . دعاه جوزيا ويدجوود لزيارة مصنع ويدجوود، حيث تم توظيفه لإنتاج تصاميم لأطقم العشاء والشاي. وهناك بدأت تصاميم موراي الشهيرة ذات الحواف المضلعة بالظهور. حملت مجموعته الأولى اسم "حلقي". ^{[ ٤٧ ]}

في عام 1934، تواصل معه صائغو الفضة الملكيون مابين وويب وسألوه عما إذا كان بإمكانه إنتاج أوعية ومزهريات من الفضة بنفس تصميمات قطع ويدجوود الخاصة به. ^{[ 47 ]}

انصبّ معظم عمله على المزهريات والأوعية والأواني الأسطوانية المماثلة، التي نُفّذت بأسلوب بسيط وأنيق، واقتصرت الزخرفة فيها غالبًا على خطوط محفورة بعمق أو تدرجات ناعمة في الشكل. وعادةً ما تكون القطعة بأكملها بلون واحد دون أي زخارف إضافية. ومنذ البداية، حظيت مكانة موراي كمصمم بالتقدير، إذ حملت كل قطعة توقيعه فوق علامة ويدجوود.

في عام 1935، استُشير موراي بشأن تصميم الأواني الزجاجية لسفينة الركاب الجديدة التابعة لشركة أورينت لاين ، آر إم إس أوريون ، والتي كان برايان أورورك المهندس المعماري المسؤول عن تصميمها الداخلي. ^{[ 48 ]} وفي العام التالي، عُيّن موراي مهندسًا معماريًا مسؤولًا عن تصميم مصنع ويدجوود الجديد في بارلاستون ، ستافوردشاير. ^{[ 46 ]}

في فبراير 1939، أي قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية بنحو سبعة أشهر ، عاد موراي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كضابط مُعيّن في فرع المهام الإدارية والخاصة. ^{[ 49 ]} إلا أن اعتلال صحته أجبره على التخلي عن منصبه في يناير 1942. ^{[ 50 ]} وفي قائمة تكريمات رأس السنة الجديدة لعام 1942، ذُكر اسمه مجددًا في التقارير الرسمية. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

بعد الحرب، عاد إلى مجال الهندسة المعمارية وترك مجال التصميم الصناعي.

حققت أعمال موراي مبيعات جيدة في ذلك الوقت، وأصبحت مطلوبة بشكل متزايد.