كنور-بريمز

أسس المهندس الألماني جورج كنور شركة كنور-بريمزه المحدودة عام ١٩٠٥ في بوكسهاجن-روملسبورغ ، شارع نويه بانهوف، خارج برلين (التي أصبحت منذ عام ١٩٢٠ جزءًا من برلين- فريدريشاين ). ^{[ ٤ ]} ومنذ البداية، استفادت الشركة بشكل كبير من خبرة كنور السابقة في العمل على أنظمة كبح السكك الحديدية في شركة كاربنتر وشولتزه ، وهي شركة منفصلة كان يملكها. وسرعان ما طرح كنور في الإنتاج مكابح مبتكرة سريعة الفك، قادرة على إيقاف قطارات الركاب بشكل أسرع وأكثر أمانًا وانتظامًا. ^{[ ٤ ]}

في عام 1911، اندمجت الشركة مع شركة "كونتيننتال بريمسن-جي إم بي إتش" لتأسيس شركة كنور-بريمزه المساهمة (AG). ومنذ عام 1913، شُيّد مصنع ثانٍ، ومقر رئيسي جديد، ومحطة تدفئة، ومبانٍ ملحقة أخرى. وخلال عام 1918، طرحت الشركة مكابح قطارات الشحن من طراز كونزي-كنور؛ ولبعض الوقت، كانت كنور-بريمزه المورد الوحيد لهذه المكابح الجديدة، ليس فقط في ألمانيا، بل في دول أوروبية أخرى أيضًا؛ وسرعان ما نُسب إلى هذا الابتكار الفضل في خفض معدل الحوادث الكبرى على السكك الحديدية. ^{[ 4 ]}

كان أحد الركائز الأساسية لنجاح شركة كنور التجاري المبكر هو اتفاقية أبرمتها مع سكك حديد الدولة البروسية ، التي كانت قد شكلت آنذاك شركة سكك حديد بروسيا-هيسن ، لتزويدها بأنظمة كبح أحادية الحجرة للقطارات السريعة ، أولًا لقطارات الركاب ثم لاحقًا لقطارات الشحن. وقد أدى طرح مكابح الهواء المضغوط "كنور دروكلوفت-إينكاميرشنيلبريمس" (K1)، إلى جانب مشتقاتها، إلى تحسين أداء السلامة بشكل ملحوظ مقارنةً بالأنظمة التقليدية. في أوائل القرن العشرين، كان على حراس القطارات تشغيل المكابح يدويًا من عربات مخصصة لذلك. كانت المكابح الهوائية الأولى ذات تصميم بسيط، ولكن سرعان ما تم تطوير أنظمة أوتوماتيكية غير مباشرة تستخدم صمامات تحكم. للاطلاع على نظرة عامة، يُرجى مراجعة تاريخ النقل بالسكك الحديدية في ألمانيا .

في عام ١٩٢٠، أصبح مصنع شركة بايريشه موتورن-فيركه إيه جي (BMW، التي تأسست عامي ١٩١٧/١٩١٨) الكائن في ميونيخ ، شارع موساشر، شركة تابعة لشركة كنور-بريمزه، حيث زوّدت أنظمة الفرامل تحت اسم سود دويتشه بريمسن-إيه جي لإدارة مجموعة بافاريا ، المعروفة سابقًا باسم "سكك حديد ولاية بافاريا الملكية". ^{[ ٥ ] [ ٦ ]} لم يكن هناك اهتمام لاحق بمحركات الطائرات والسيارات. في عام ١٩٢٢، بيع تصميم المحرك واسم الشركة "BMW" إلى الممول كاميلو كاستيليوني ليتم دمجهما مع شركة بايريشه فلوغزويغفيركه إيه جي (BFW، التي تقع على مقربة)، مما أدى إلى تأسيس الشركة للمرة الثانية. لمزيد من التفاصيل، انظر تاريخ BMW وBFW/ ميسرشميت .

بين عامي 1922 و 1927، تم تشييد المصنع الرئيسي الجديد للشركة في برلين في شارع هيرشبيرغر / شارع شريبرهاور بجوار خط سكة حديد برلين الدائري ، وقد سمح طريق نفق بالوصول المباشر بين الموقع القديم والموقع الجديد.

ظهر قطاع نشاط رئيسي ثانٍ خلال عام 1922 عندما حصلت شركة كنور-بريمزه على براءة اختراع لاستخدام أنظمة الكبح الهوائي للمركبات التجارية على الطرق. ^{[ 4 ]} وبعد عام واحد، أصبحت الشركة الأولى في أوروبا التي طورت نظامًا يطبق المكابح في وقت واحد على جميع عجلات الشاحنة الأربع بالإضافة إلى مقطورتها؛ وقد ساهم الانخفاض الناتج في مسافات الكبح بشكل كبير في تحسين السلامة على الطرق. وبحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، كان حوالي 90% من جميع الشاحنات في ألمانيا التي يتراوح وزنها بين 7 و16 طنًا مجهزة بأنظمة كنور-بريمزه. ^{[ 4 ]}

خلال عام 1931، أطلقت الشركة مكابح قياسية جديدة للقطارات، وهي مكابح هيلدبراند-كنور (مكابح HiK). ^{[ 4 ]} وعلى مدى السنوات الثلاث التالية، توفرت نماذج محسّنة تناسب نطاقًا أوسع من القطارات، بما في ذلك القطارات السريعة. ونظرًا لفعاليتها، اعتمدت 17 دولة مكابح HiK؛ وبحلول عام 1955، كان هناك ما يقرب من 280,000 وحدة قيد التشغيل في جميع أنحاء العالم. ^{[ 4 ]}

أثرت الحرب العالمية الثانية بشكل كبير على الشركة. ^{[ 4 ]} خلال الحرب، قامت شركة كنور-بريمزه بتصنيع رشاشات MG35/36 السويدية الخفيفة ، المعروفة أيضًا باسم "رشاشات كنور-بريمزه"، لصالح الفيرماخت . في نهاية الحرب، انقسمت ألمانيا إلى ألمانيا الغربية وألمانيا الشرقية ؛ وسرعان ما صادر السوفيت منشآت الشركة في الجزء الشرقي من برلين وقاموا بتفكيكها كجزء من تعويضات الحرب . ^{[ 4 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، استخدمت شركة كنور-بريمزه عمالاً أجانب قسراً، أقاموا في أحد معسكرات العمل التي يزيد عددها عن ألف معسكر، والمنتشرة في أنحاء برلين. إجمالاً، أقام أكثر من أربعمائة ألف عامل أجنبي في هذه المعسكرات ^{[ 7 ]} . وكان أحد هذه المعسكرات تابعاً لشركة كنور-بريمزه.

لم يتبقَّ الكثير من عمليات الشركة باستثناء العديد من المخططات التي تمكن عدد من الموظفين من استعادتها. ^{[ 4 ]} خلال عام 1946، أُعيد تأسيس شركة كنور-بريمزه في فولمارشتاين ، ألمانيا الغربية ، وبدأت الجهود لإعادة بناء الشركة نفسها. بعد ثلاث سنوات، ساهم برنامج مارشال الأمريكي في إعادة بنائها ، حيث موّل بناء شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) لـ 18000 عربة شحن جديدة مُجهزة بوحدات فرامل كنور-بريمزه. ^{[ 4 ]}

خلال عام 1953، اكتمل بناء مقرها الرئيسي الجديد في مصنع شركة سود دويتشه بريمسن-إيه جي في ميونيخ . ^{[ 4 ]} وفي العام نفسه، طرحت الشركة منتجين رئيسيين: نظام الكبح التلقائي المعتمد على الحمولة، المصمم للاستخدام الفعال مع الشاحنات ذات الأحجام والأوزان والسرعات المتزايدة، وفرامل قطارات كنور ستاندرد بريك (فرامل KE) المزودة بصمام تحكم متدرج في التحرير. وقد حصل هذا الأخير على موافقة الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، مما أدى إلى مبيعات في 40 دولة مختلفة، بلغ مجموعها حوالي 1.3 مليون وحدة. ^{[ 4 ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، بدأت شركة كنور-بريمزه بتقديم برنامج ضواغط هواء مُطوَّر حديثًا لعملائها؛ كما وسّعت نطاق استخدامها للهواء المضغوط لأداء وظائف متنوعة، بما في ذلك نظام التعليق الهوائي ، وضبط مستوى السيارة، ونقل الحركة الهوائي ، وفتح الأبواب. ^{[ 4 ]} في عام 1969، عرضت الشركة أول مكابح قرصية للشاحنات الثقيلة في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات (IAA) ؛ وكانت عبارة عن مكابح فرجار مفصلية تعمل بنظام هيدروليكي . في ذلك الوقت، كانت الشركة تُجري بالفعل أبحاثًا في أنظمة التحكم المتقدمة، والتي شملت الإلكترونيات الدقيقة والتقنيات الرقمية ، سعيًا منها لتطوير ابتكارات قابلة للتسويق التجاري. ^{[ 4 ]} في عام 1973، أسست كنور-بريمزه شركة كنور للمكابح بهدف ترسيخ وجودها في سوق أمريكا الشمالية المربحة . ^{[ 4 ]}

خلال عام 1981، قامت الشركة بتركيب نظام منع انغلاق المكابح (ABS) كتجهيز قياسي في الشاحنات التي تنتجها شركة MAN Truck & Bus ، والتي تعاونت مع شركة Knorr-Bremse في تطوير نظام ABS. ^{[ 4 ]} بعد أربع سنوات، حصلت الشركة على موافقة رابطة السكك الحديدية الأمريكية (AAR) لصمام التحكم DB 60 ذي التحرير المباشر الذي طورته حديثًا لقطارات الشحن؛ ومن خلال فرعها الأمريكي ، دخل صمام DB 60 حيز الاستخدام في أمريكا الشمالية عام 1985، حيث شاع استخدامه في قطارات الشحن الطويلة جدًا التي تجرها عدة قاطرات. ^{[ 4 ]}

في عام 1985، اندمجت شركة كنور-بريمزه المحدودة مع شركة سود دويتشه بريمسن المساهمة لتشكيل شركة كنور-بريمزه المساهمة، وبعد ذلك أُجريت العديد من التغييرات الهيكلية وأُعيد توجيه أعمال الشركة نحو أنشطتها الأساسية. ^{[ 4 ]} وبحلول عام 1988، استحوذت عائلة ثيل على 100% من أسهم شركة كنور-بريمزه المساهمة. ^{[ 4 ]}

خلال عام 1987، كشفت الشركة عن نموذجها الأولي لفرامل القرص الهوائية؛ وقد حقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا، حيث بلغ عدد فرامل قرص كنور-بريمزه العاملة في جميع أنحاء العالم 20 مليون فرامل بحلول عام 2024. ^{[ 4 ]} وفي عام 1989، أطلقت كنور-بريمزه أيضًا نظام الكبح الإلكتروني (EBS)، الذي دمج التحكم في الفرامل ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) والتحكم في الجر في نظام إلكتروني واحد، يتميز بأوقات استجابة أقصر ومسافات كبح أقصر مقارنةً بالتحكم الهوائي التقليدي، وبالتالي يوفر مستوى أمان أعلى. خلال أوائل التسعينيات، تم تركيب وحدات الفرامل الكهروهوائية المستقلة من كنور-بريمزه في قطارات ICE 1 فائقة السرعة التي تشغلها شركة DB Fernverkehr . ^{[ 4 ]}

بين عامي 1993 و1994، أُعيد تنظيم الشركة؛ حيث تم فصل قطاعي السكك الحديدية والمركبات التجارية إلى شركتين مستقلتين؛ وبعد ذلك، انتهجت الإدارة استراتيجية تركز على التوسع الدولي. ^{[ 4 ]} وفي عام 1999، تم إنشاء مشروع مشترك بين كنور-بريمزه وبوش . وبعد ثلاث سنوات، استحوذت الشركة على شركة بنديكس الأمريكية لتصنيع المكابح . ^{[ 8 ] [ 4 ]}

في أواخر عام 2016، استحوذت الشركة على شركة فوسلو للأنظمة الكهربائية . ^{[ 9 ]}

امتلكت شركة كنور-بريمزه لفترة طويلة حصة في إحدى منافساتها الأوروبية الرئيسية، هالدكس . ^{[ 10 ]} خلال منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، قدمت جهات مختلفة عروضًا للاستحواذ الكامل على هالدكس، بما في ذلك كنور-بريمزه؛ ولاحظ مجلس إدارة هالدكس أن عرض الشركة كان الأكثر سخاءً، ولكنه لم يُسهم في الحد من المخاطر التنظيمية أو القضاء عليها. ^{[ 3 ] [ 11 ]} وبحلول ديسمبر 2016، كانت كنور-بريمزه قد اشترت 86.1% من أسهم هالدكس لتعزيز عرضها للاستحواذ. ^{[ 12 ]} وفي منتصف عام 2017، أطلقت المفوضية الأوروبية تحقيقًا في مكافحة الاحتكار بشأن عملية الاستحواذ. ^{[ 13 ]} وفي نهاية المطاف، قررت كنور-بريمزه التخلي عن عرضها، وباعت جميع أسهمها في هالدكس بحلول يونيو 2022. ^{[ 14 ]}

من عام 2018 إلى عام 2023، شغل يورغن وايلدر منصبًا في المجلس التنفيذي لشركة كنور-بريمزه إيه جي، وكان مسؤولاً عن قسم أنظمة مركبات السكك الحديدية التابع لها. ^{[ 15 ]}

في 13 أكتوبر 2022، أُعلن أن شركة كنور-بريمزه إيه جي قد اختارت مارك ليستوسيلا ليكون عضواً في مجلس الإدارة التنفيذي ورئيساً تنفيذياً. ويسري هذا التعيين اعتباراً من 1 يناير 2023. ^{[ 16 ]}

في سبتمبر 2024، استحوذت الشركة على أعمال إشارات السكك الحديدية الأمريكية التابعة لشركة ألستوم مقابل 690 مليون دولار، مما أدى إلى إنشاء شركة KB Signaling. ^{[ 17 ]}

في يناير 2026، أُعلن أن شركة كنور-بريمزه قد استكملت استحواذها على شركة دوجون إيه جي، وهي شركة سويسرية متخصصة في توريد الإلكترونيات المدمجة والأجهزة والبرمجيات لتطبيقات السكك الحديدية، من شركة دويتشه بيتيليجونغز بعد الحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة. وقد أُعلن عن الصفقة لأول مرة في سبتمبر 2025، وقُدّر سعر الشراء بحوالي 500 مليون يورو، باستثناء أي مكافآت إضافية مرتبطة بالأداء. ^{[ 18 ]}

لا تقتصر منتجات شركة كنور-بريمز على أنظمة الكبح الكاملة لجميع أنواع عربات السكك الحديدية فحسب، بل تشمل أيضًا أنظمة الأبواب، والمراحيض ، وأجهزة التكييف ، والوصلات ، ومساحات الزجاج الأمامي . في عام 2000، استحوذت الشركة على شركة وستنجهاوس بريكس البريطانية (التي كانت سابقًا قسم المكابح في شركة وستنجهاوس بريك آند سيجنال المحدودة ) من شركة إنفنسيس ، ونقلت عملياتها لاحقًا من تشيبنهام إلى بلدة ميلكشام الإنجليزية القريبة في مقاطعة ويلتشير . ^{[ 19 ]}

منذ عام 2002، تعمل شركة Knorr-Bremse على أنظمة القياس المتغيرة لإيجاد حلول أكثر كفاءة لمشاكل انقطاع القياس .

تقوم شركة Knorr-Bremse بتطوير وتصنيع أنظمة الفرامل للمركبات التجارية منذ عام 1920، للشاحنات ووحدات الجر شبه المقطورة التي يزيد وزنها عن 6  أطنان، والحافلات ، والمقطورات، أو المركبات الخاصة.

تشمل مجموعة منتجات شركة كنور-بريمزه أنظمة التحكم في مركبات السكك الحديدية، وأنظمة تزويد الهواء والتحكم فيه ، وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ، وأنظمة مساعدة السائق، والحلول الرقمية لمركبات السكك الحديدية، وأنظمة منع انزلاق العجلات، وأنظمة سلامة المركبات، وأنظمة تخزين الطاقة على متنها. ^{[ 20 ]}