ساب كوكمز

خلال عشرينيات القرن التاسع عشر، رسّخت عائلة كوكمز مكانتها كرجال أعمال في مالمو . جمع فرانس هنريك كوكمز ثروة طائلة من خلال استثماره في إنتاج التبغ. وبفضل ذلك، تمكّن من شراء مساحة واسعة من الأراضي جنوب مالمو عام ١٨٣٨، وبين عامي ١٨٤٠ و١٨٤١، أنشأ مصنعًا للحدادة وورشة ميكانيكية، حيث كانت تُصنّع في البداية معدات زراعية، ومواقد، ومحركات محمولة ، وحاضنات ، ومبصقات ، ومسبوكات متنوعة. ^{[ ٢ ]} ومنذ عام ١٨٥٩، بدأوا أيضًا في صناعة عربات السكك الحديدية. كانت هذه الورشة تقع بالقرب من منطقة دافيدشال الحالية . وفي عام ١٨٦٦، أصبحت الشركة شركة مساهمة عامة، وغيّرت اسمها إلى كوكمز ميكانيكا فيركستاد.

تم تسليم أول عربة سكة حديد في عام 1859، وأول عربة نوم في عام 1877، وأول عربة بوغي في عام 1885، وأول عربة طعام في عام 1896. ^{[ 3 ]}

اشترى كوكم أرض كالينج كفارن (بالقرب من رونبي ) مع شريكين تجاريين عام 1849، وقاموا ببناء مصفاة للنحاس. وفي عام 1852، تم بيع حصص شركاء كوكم خارج البلاد، واستمرت الشركة في التوسع خلال القرن التالي. وفي عام 1858، تحول الإنتاج من مصفاة للنحاس إلى مصنع للحديد. وواصلت الشركة نموها حتى أصبحت في نهاية المطاف شركة كوكمز جيرنفيركس المساهمة (Kockums Jernverks AB) عام 1875. وكانت الشركة قد تأسست في مقاطعتي بليكينج وسمولاند . ^{[ 4 ]}

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، شهدت الشركات المملوكة لعائلة كوكم تغييراً هيكلياً. فقد حوّلت شركة كوكمز ميكانيكا فيركستاد إيه بي تركيزها بشكل أساسي إلى بناء السفن وعربات السكك الحديدية والجسور . أما شركة كوكمز جيرنفيرك أوش إيمالجيرفيرك (التي كانت عملياتها الرئيسية في كالينج ورونبي ) فقد تخصصت في صناعة الصلب ومنتجاته، والجلفنة ، والتزجيج .

شهد حوض بناء السفن وإنتاج الجسور توسعًا كبيرًا خلال فترة ما بعد الحرب . ففي الفترة ما بين عامي 1899 و1913، تم بناء 16 سفينة جديدة، ست منها للبحرية السويدية ، وهي: البوارج الساحلية تابرهيتن ومانليغهيتن، والمدمرات ويل ومونين وفيدار وراغنار، بالإضافة إلى العبارة البخارية مالمو . بعد ذلك، حقق حوض بناء السفن نجاحًا متواصلًا، حيث سلم البوارج الساحلية غوستاف الخامس ، والمدمرات إهرنسكولد وكلاس هورن ، وكاسحة الجليد يمر، ونحو 25 غواصة ، والعديد من زوارق الطوربيد . كما تم بناء عدد كبير من ناقلات النفط بدءًا من عام 1927. واستمر إنتاج الجسور والرافعات وآلات تكرير السكر والمحركات البخارية . ^{[ 4 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، نما حوض بناء السفن في مالمو ليصبح أحد أكبر أحواض بناء السفن في العالم، حيث تخصص في بناء سفن الشحن الضخمة. وفي عامي 1952 و1953، سلمت شركة كوكم أكبر كمية من السفن من بين جميع أحواض بناء السفن على مستوى العالم. وبالتوازي مع بناء السفن، كانت تُدار أيضًا خطوط ملاحية.

بعد الاستحواذ على شركة AB Landsverk في عام 1948، تطورت صناعة ورش عمل متنوعة انطلاقاً من حوض بناء السفن.

نتيجةً لأزمة أحواض بناء السفن السويدية التي أثرت بشدة على الصناعة خلال الفترة 1969-1985، بسبب المنافسة الشديدة من أحواض بناء السفن في الشرق الأقصى ، وأزمة النفط عام 1973 وما تلاها من ركود اقتصادي ، وُضعت شركة كوكمز تحت سيطرة الدولة السويدية من خلال شركة سفينسكا فارف المملوكة للدولة ، ثم الشركة التي خلفتها سيلسيوس إيه بي، وذلك من عام 1979 حتى عام 1999. وبفضل استخدامها لنوع متطور للغاية من محرك ستيرلينغ لدفع الغواصات بضوضاء منخفضة، اعتُبرت كوكمز ذات قيمة استراتيجية للبحرية السويدية . في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، أسست كوكمز شركة مشتركة باسم شركة الغواصات الأسترالية، بالتعاون مع الفرع الأسترالي لشركة شيكاغو بريدج آند آيرون ، وشركة وورمالد الدولية ، ومؤسسة التنمية الصناعية الأسترالية، لبناء غواصات من فئة كولينز لصالح البحرية الملكية الأسترالية . في عام 1989، استحوذت شركة كوكمز على شركة كارلسكرونافارفيت ، المشغلة لأحواض بناء السفن في كارلسكرونا ، وذلك بشكل رئيسي لتقنيتها الرائدة آنذاك في مجال الألياف الزجاجية . وفي عام 1999، وبعد استحواذ شركة ساب على شركة سيلسيوس إيه بي ، بيعت كوكمز إلى شركة بناء السفن الألمانية إتش دي دبليو . وفي عام 2005، اشترت مجموعة تيسن كروب الصناعية الألمانية شركة إتش دي دبليو . ^{[ 5 ]} شهدت الفترة التي تلت عام 1999 نزاعات حادة بين عميل كوكمز السويدي الوحيد، إدارة المواد الدفاعية (FMV)، ومالكي كوكمز الألمان. كان الرأي السويدي هو ضرورة استغلال التطورات التقنية التي تحققت بالتعاون بين كوكمز وإدارة المواد الدفاعية لإنشاء جيل جديد من الغواصات للتصدير المربح: الغواصة A26 . أما من الجانب الألماني، فقد اعتُبر مشروع A26 مشروعًا عالي المخاطر قد يؤدي إلى ارتفاع التكاليف بشكل غير قابل للسيطرة. ^{[ 6 ]} ظاهريًا، بدا أن المصدر الرئيسي للخلاف هو رفض كل من شركة تيسن كروب وشركة FMV تحمل تكاليف تطوير غير متوقعة. ونظرًا لأن العديد من الابتكارات التقنية المزمع تطبيقها في غواصة A26 ظلت سرية لدى شركة FMV، فقد جادلت تيسن كروب بأن التكاليف المترتبة عليها يصعب التنبؤ بها. واستمر هذا الجمود لأشهر حتى قررت شركة FMV إلغاء طلبية غواصات A26.

على الصعيد العالمي، امتدّ الصراع ليشمل استراتيجية أعمالها العامة. فقد أصرّت شركة تيسن كروب على ضرورة توقف شركة كوكمز عن بناء الغواصات الكبيرة والتركيز على تطوير الغواصات الصغيرة. في المقابل، زعمت مصادر مجهولة من داخل كوكمز أن هدف تيسن كروب من الاستحواذ على كوكمز لم يكن تحقيق التكامل مع شركة HDW، بل القضاء على منافسها الرئيسي فقط. ^{[ 5 ]}

عندما ضمت روسيا شبه جزيرة القرم في مارس 2014، أصبحت مصالح السويد الدفاعية في مستقبل كوكمز موضع تدقيق أكبر. وقد وصف رئيس اللجنة الدائمة للدفاع في البرلمان السويدي ، بيتر هولتكوست، نقطة التحول على النحو التالي: ^{[ 7 ]}

لقد بدأت الأمور تتغير. قررت الحكومة، ربما رداً على العدوان الروسي في أوكرانيا، أن تكون القدرة الدفاعية الصناعية القوية التي تسيطر عليها السويدية هي حجر الزاوية الذي يدعم السياسة الدفاعية والقدرات المستقبلية.

في سعيها لإيجاد شريك لتطوير الجيل القادم من الغواصات، تواصلت شركة FMV مع مجموعة ساب. وخلال خريف عام 2013، حاولت ساب التوصل إلى اتفاق لشراء شركة كوكمز من شركة تيسن كروب. إلا أن تيسن كروب أصرت على الاحتفاظ بوضعها الاحتكاري في صفقة A26، وهو ما رفضته ساب، مما أدى إلى فشل المفاوضات. وردّت ساب بالتواصل مع مهندسي كوكمز، وعرضت عليهم وظائف في شركة ساب للأنظمة البحرية. في المقابل، حاولت تيسن كروب عبثاً الإبقاء على مهندسيها في كوكمز، مقترحةً عليهم زيادة رواتبهم بمقدار شهر إضافي. ^{[ 6 ]}

بلغت العداوة تجاه شركة تيسن كروب مستوىً جديدًا خلال حادثة استعادة معدات كوكمز في 8 أبريل 2014. ووفقًا للإجراءات المتبعة، دخلت شاحنتان عسكريتان برفقة جنود مسلحين حوض بناء السفن التابع لشركة كوكمز في مالمو لاستعادة جميع المواد والمعدات التابعة لإدارة المواد الدفاعية (السويد)، FMV ، بالإضافة إلى جميع المخططات والصور السرية. وبأوامر من أحد المديرين، حاول موظفو كوكمز تخريب عملية الاستعادة بإغلاق البوابات بينما كان فريق الاستعادة والمرافقون لا يزالون في الداخل. ^{[ 8 ]} ووفقًا لمتحدث باسم FMV، فهذه هي المرة الأولى التي يضطرون فيها إلى استعادة معدات بالقوة. ^{[ 8 ]}

بعد ذلك بوقت قصير، بدأت شركة تيسن كروب مفاوضات لبيع شركة كوكمز إلى شركة ساب. وتم إبرام الصفقة في 22 يوليو 2014، مما جعل ساب المالك الجديد لشركة كوكمز. ^{[ 9 ]}