رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587

📅 آخر تحديث: ١٠ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٠ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587
رقم الطائرة N14053، التي تعرضت للحادث في يناير 2001
حادثة
تاريخ12 نوفمبر 2001 ( 12 نوفمبر 2001 )
ملخصفشل هيكلي وانفصال المثبت الرأسي بسبب خطأ الطيار مما أدى إلى فقدان السيطرة
موقعبيل هاربور، كوينز ، مدينة نيويورك، الولايات المتحدة
40°34′38″N 73°51′02″W / 40.57722°N 73.85056°W / 40.57722; -73.85056 (موقع الحادث)
إجمالي الوفيات265
الطائرات
نوع الطائرةطائرة إيرباص A300B4-605R
المشغلالخطوط الجوية الأمريكية
رقم رحلة IATAAA587
رحلة منظمة الطيران المدني الدولي رقمأأأ587
شارة تعريفامريكي 587
تسجيلن14053
أصل الرحلةمطار جون إف كينيدي الدولي ،
مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة
وجهةمطار لاس أمريكاس الدولي ،
سانتو دومينغو ، جمهورية الدومينيكان
شاغلي المبنى260
الركاب251
طاقم9
الوفيات260
الناجون0
الخسائر الأرضية
الوفيات على الأرض5

كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 رحلة ركاب دولية مجدولة بانتظام من مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك إلى مطار لاس أمريكاس الدولي في سانتو دومينغو . في 12 نوفمبر 2001، تحطمت طائرة إيرباص A300B4-605R التي كانت تحلق على نفس المسار في حي بيل هاربور في شبه جزيرة روكواي في كوينز بمدينة نيويورك، بعد وقت قصير من إقلاعها ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 260 شخصًا (251 راكبًا و9 من أفراد الطاقم)، بالإضافة إلى 5 أشخاص على الأرض. [1] إنه ثاني أخطر حادث طيران في تاريخ الولايات المتحدة، بعد تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 في عام 1979، [أ] [1] وثاني أخطر حادث طيران يتعلق بطائرة إيرباص A300 ، بعد رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655. [ 1] [3]

أثار موقع الحادث، وحقيقة وقوعه بعد شهرين ويوم واحد من هجمات 11 سبتمبر على مركز التجارة العالمي في مانهاتن القريبة ، مخاوف في البداية من وقوع هجوم إرهابي آخر ، لكن مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) أرجع الكارثة إلى الإفراط في استخدام الضابط الأول لعناصر التحكم في الدفة استجابةً للاضطرابات التي أحدثتها طائرة بوينج 747-400 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية والتي أقلعت قبل دقائق من الحادث. ووفقًا لمجلس سلامة النقل الوطني، فإن الاستخدام العدواني لعناصر التحكم في الدفة من قبل الضابط الأول أدى إلى إجهاد المثبت الرأسي حتى انفصل عن الطائرة. كما انفصل محركا الطائرة عن الطائرة قبل الاصطدام بسبب القوى الشديدة. [4] [5]

الطائرات والطاقم

رقم الطائرة رقم N14053، وهي الطائرة التي تعرضت للحادث في عام 1989

كانت الطائرة التي تعرضت للحادث، والمسجلة رقم N14053، [6] من طراز إيرباص A300 B4-605R، وقد تم تسليمها جديدة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية في 12 يوليو 1988. كانت أول رحلة للطائرة في 9 ديسمبر 1987 وكانت أول طائرة من طراز "R" من طراز A300-600 يتم بناؤها. في يوم الحادث، كانت في تكوين مقاعد من درجتين مع مساحة لـ 251 راكبًا، وكانت جميع المقاعد مشغولة: 16 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و235 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية. [7] : 412، 414  كانت الطائرة تعمل بمحركين من طراز جنرال إلكتريك CF6-80C2A5 . [1] كان على متن الطائرة تسعة من أفراد الطاقم، بمن فيهم الكابتن إدوارد ستيتس البالغ من العمر 42 عامًا ، [ب] الذي كان الطيار الذي يراقب ويجري الاتصالات اللاسلكية، والضابط الأول ستين مولين البالغ من العمر 34 عامًا ، والذي كان الطيار الذي يطير. [ج]

حادثة

الرحلة رقم 587، محاطة بدائرة بيضاء، وهي تتحرك نحو الأسفل مع خط أبيض خلف الطائرة في الساعة 9:16:06، من مقطع فيديو لكاميرا كابينة تحصيل الرسوم على طريق مارين باركواي - جسر جيل هودجز التذكاري [8]
المثبت العمودي المستعاد
فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديوCCTV على اليوتيوب

توجهت الطائرة إلى المدرج 31L خلف طائرة بوينج 747-400 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL) (رحلة JAL رقم 47) استعدادًا للإقلاع. تم منح رحلة الخطوط الجوية اليابانية الإذن بالإقلاع في الساعة 9:11:08 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة . في الساعة 9:11:36، حذر مراقب البرج الرحلة 587 من الاضطرابات المحتملة الناجمة عن طائرة B747 السابقة. [4] : 2 

معلومات مسار الرحلة

في الساعة 9:13:28، تم إخلاء طائرة A300 للإقلاع وغادرت المدرج في الساعة 9:14:29، بعد حوالي دقيقة و40 ثانية من مغادرة رحلة الخطوط الجوية اليابانية. ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع 500 قدم (150 مترًا) ثم دخلت في منعطف يسار صعودي باتجاه 220 درجة. في الساعة 9:15:00، أجرى القبطان اتصالاً أوليًا مع مراقب المغادرة، وأبلغه أن الطائرة كانت على ارتفاع 1300 قدم (400 متر) وترتفع إلى 5000 قدم (1500 متر). أصدر المراقب تعليمات للطائرة بالصعود إلى 13000 قدم (4000 متر) والحفاظ عليها. [4] : 3  أظهر مسجل بيانات الرحلة (FDR) أن الأحداث التي أدت إلى التحطم بدأت عندما ضربت الطائرة اضطرابًا في أعقاب رحلة الخطوط الجوية اليابانية أمامها في الساعة 9:15:36. ردًا على الاضطرابات، حرك مولين الدفة من اليمين إلى اليسار ثم عاد مرة أخرى في تتابع سريع من الساعة 9:15:52، مما تسبب في انزلاق جانبي حتى تسببت القوة الجانبية في فشل العروات المركبة التي تربط المثبت الرأسي في الساعة 9:15:58. [4] : xi، 135  انفصل المثبت عن الطائرة وسقط في خليج جامايكا ، على بعد حوالي ميل واحد (1.6 كم) شمال موقع الحطام الرئيسي.

انحدرت الطائرة إلى الأسفل بعد فقدان المثبت. وبينما كان الطيارون يكافحون للسيطرة على الطائرة، دخلت في دوران مسطح . أدت الأحمال الديناميكية الهوائية الناتجة إلى قص كلا المحركين من الطائرة، وسقطت على بعد عدة كتل شمال وشرق موقع الحطام الرئيسي، مما تسبب في أضرار طفيفة لمحطة وقود وأضرار جسيمة لمنزل وقارب. أدى فقدان المحركات إلى قطع الطاقة عن FDR في الساعة 9:16:01، بينما توقف مسجل صوت قمرة القيادة (CVR)، باستخدام حافلة طوارئ، في الساعة 9:16:14.8 عند الاصطدام بالأرض. في الساعة 9:16:04، انطلق تحذير التوقف على CVR. [4] : 195  كانت آخر الكلمات المسجلة هي كلمات مولين التي قال فيها "ما الذي نفعله بحق الجحيم، نحن عالقون فيه" (9:16:07) ورد ستيتس "اخرج منه، اخرج منه". [9] [10] اصطدمت الطائرة بالأرض في شارع نيوبورت وشارع بيتش 131. [4] : 48–50 

تحقيق

الطائرة التي تعرضت للحادث على المدرج 31L في الساعة 8:59 صباحًا، قبل لحظات من الإقلاع: يتم عرض الطابع الزمني الموضح في الصورة بالتوقيت الصيفي ، والذي لا يتم مراعاته في نوفمبر. [11]

ردود الفعل الأولية والتحقيق

نظرًا لأن الحادث وقع بعد شهرين فقط من هجمات الحادي عشر من سبتمبر ، والتي وقعت أيضًا في مدينة نيويورك، فقد تم إخلاء العديد من المباني الرئيسية، بما في ذلك مبنى إمباير ستيت ومقر الأمم المتحدة . انتشرت شائعات تفيد بأن الطائرة دمرت في مؤامرة إرهابية. [12] [13]

في مايو 2002، وافق مواطن كويتي يدعى محمد جبارة على التعاون مع المحققين كجزء من صفقة إقرار بالذنب . ومن بين التفاصيل التي قدمها جبارة للسلطات ادعاء بأن ملازم خالد شيخ محمد أخبره أن القاعدة جندت ريتشارد ريد وعبد الرؤوف جدي لتنفيذ مؤامرات متطابقة لتفجير الأحذية كجزء من موجة ثانية من الهجمات ضد الولايات المتحدة. ووفقًا للملازم، نجحت قنبلة جدي في تدمير الرحلة 587، بينما تم إحباط محاولة ريد. [14] [15] [16] [17] ووفقًا لمذكرة حكومية كندية، كان من المقرر أن يستخدم جدي، وهو مواطن كندي متجنس ، جواز سفره الكندي للصعود على متن الرحلة. [17] ومع ذلك، لم يذكر بيان ركاب الخطوط الجوية الأمريكية للرحلة 587 أي ركاب يستخدمون جوازات سفر كندية. [18] [17] وفقًا للمتحدث باسم المجلس الوطني لسلامة النقل تيد لوباتكيفيتش، فقد تم التشكيك في صحة المذكرة، حيث لم يتم العثور على أي دليل على وجود إرهابي على متن الطائرة. تشير الأدلة إلى أن الطائرة دمرت بعد أن انفصل جزء من مجموعة الذيل، "الزعنفة العمودية"، في حين لم تشير إلى "أي نوع من الأحداث في المقصورة". [16]

تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل

موظف المجلس الوطني لسلامة النقل براين مورفي (الثاني من اليمين) يطلع رئيس المجلس ماريون بلاكي (الثالث من اليمين) على آخر المستجدات بشأن التحقيق في زعنفة الذيل والدفة لطائرة الخطوط الجوية الأميركية الرحلة 587 (11 فبراير/شباط 2002).

في فترة ما بعد الظهر من يوم الحادث، بدأ المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقًا بحثًا عن سبب محتمل. وعلى مدار الأشهر الثلاثة التالية، أجروا 349 مقابلة، [19] وجمعوا وأعادوا بناء قطع من الطائرة. [20] أقلعت طائرة إيرباص A300 بعد وقت قصير من طائرة بوينج 747-400 التابعة للخطوط الجوية اليابانية باستخدام نفس المدرج. [4] : 47  طارت في أعقاب الطائرة الأكبر، وهي منطقة من الهواء المضطرب. حاول الضابط الأول تثبيت الطائرة باستخدام مدخلات دفة عدوانية متناوبة. [4] : 107  ضغطت قوة الهواء المتدفق ضد الدفة المتحركة على المثبت الرأسي للطائرة ، وفي النهاية كسرته بالكامل، مما تسبب في فقدان الطائرة السيطرة والتحطم. وخلصت لجنة سلامة النقل الوطنية إلى أن الضغط الهائل على المثبت الرأسي كان بسبب "مدخلات الدفة غير الضرورية والمفرطة" من جانب الضابط الأول، وليس الاضطرابات الناتجة عن طائرة 747. كما ذكرت لجنة سلامة النقل الوطنية أنه "لو توقف الضابط الأول عن إدخال مدخلات إضافية، لكانت الطائرة قد استقرت". [21] وكانت العوامل المساهمة هي خصائص تصميم نظام الدفة الحساس لطائرة إيرباص A300-600 وعناصر برنامج تدريب المناورة المتقدم للطائرات التابع لشركة الخطوط الجوية الأمريكية. [22]

الطريقة التي انفصل بها المثبت الرأسي أثارت قلق المحققين. المثبت الرأسي متصل بجسم الطائرة بست نقاط ربط. تحتوي كل نقطة على مجموعتين من عروات التثبيت، واحدة مصنوعة من مادة مركبة ، وأخرى من الألومنيوم ، وكلها متصلة بمسامير من التيتانيوم ؛ أظهر تحليل الضرر أن البراغي وعروات الألومنيوم كانت سليمة، ولكن ليس العروات المركبة. هذا، إلى جانب حدثين سابقين في عمر الطائرة، وهما انفصال جزء من المثبت الرأسي قبل تسليمه من مصنع إيرباص في تولوز، ومواجهة اضطرابات شديدة في عام 1994، دفع المحققين إلى فحص استخدام المواد المركبة. [23] كان احتمال أن المواد المركبة قد لا تكون قوية كما كان يُفترض سابقًا سببًا للقلق، حيث يتم استخدامها في مناطق أخرى من الطائرة، بما في ذلك حامل المحرك والأجنحة. [24] أظهرت الاختبارات التي أجريت على المثبتات الرأسية من طائرة الحادث، ومن طائرة أخرى مماثلة، أن قوة المادة المركبة لم تتأثر، وخلصت هيئة سلامة النقل الوطنية إلى أن المادة فشلت لأنها تعرضت لضغوط تتجاوز حد تصميمها. [4] : 69–70 

شهد الحادث مئات الأشخاص، وقد أدلى 349 منهم برواياتهم لما رأوه إلى المجلس الوطني لسلامة النقل. وأفاد حوالي نصفهم (52%) بحدوث حريق أو انفجار قبل اصطدام الطائرة بالأرض. وذكر آخرون أنهم رأوا جناحًا ينفصل عن الطائرة، بينما كان في الواقع المثبت الرأسي. [19] [25]

بعد الحادث، تم استخدام حظائر فلويد بينيت فيلد الفارغة كمشرحة مؤقتة لتحديد هوية ضحايا الحادث. [26]

النتائج

حفرة حطام سوداء في وسط أحد أحياء الضواحي في روكواي بارك: الحفرة محاطة بالمنازل.
صورة تظهر موقع الحادث

وفقًا لتقرير الحادث الرسمي، قام الضابط الأول بتحريك الدفة مرارًا وتكرارًا من اليسار بالكامل إلى اليمين بالكامل. تسبب هذا في زيادة زوايا الانزلاق الجانبي . أدت زاوية الانزلاق الجانبي الخطيرة الناتجة إلى أحمال ديناميكية هوائية عالية للغاية فصلت المثبت الرأسي. إذا توقف الضابط الأول عن تحريك الدفة في أي وقت قبل فشل المثبت الرأسي، لكانت الطائرة قد استوت من تلقاء نفسها، وكان من الممكن تجنب الحادث. [27] أشارت دراسة أداء الطائرة إلى أنه عندما انفصل المثبت الرأسي أخيرًا، أنتجت الأحمال الديناميكية الهوائية الناجمة عن تصرفات الضابط الأول 203000 رطل قوة (900 كيلو نيوتن) من القوة على الدفة، مما يعني أن المثبت الرأسي لم يفشل حتى يتجاوز بكثير 100000 رطل (440 كيلو نيوتن) من القوة المحددة بواسطة غلاف التصميم . [28] [29] تم تحديد الأداء الهيكلي للمثبت الرأسي على أنه متوافق مع مواصفات التصميم وتجاوز متطلبات الشهادة . [30]

كانت هناك عوامل مساهمة في الحادث أيضًا. فقد تسبب استعداد الضابط الأول للمبالغة في رد الفعل تجاه الاضطرابات الهوائية في حالة من الذعر. كما قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتعليم الطيارين بشكل غير صحيح كيفية استخدام الدفة للتعافي من الاضطرابات الهوائية، مما أدى إلى سوء فهم الضابط الأول لاستجابة الطائرة للدفة الكاملة عند سرعات الهواء العالية. [31] أدت قوى دواسة الدفة الخفيفة وإزاحة الدواسة الصغيرة لنظام دواسة الدفة في طائرة A300-600 إلى زيادة قابلية الطائرة لسوء استخدام الدفة. [4] : 151 

إعادة بناء حادث متحرك، يظهر مدخلات التحكم التي قام بها مساعد الطيار عند علامة الدقيقة 4:00.

تتطلب معظم الطائرات زيادة الضغط على دواسات الدفة لتحقيق نفس مقدار التحكم في الدفة بسرعة أعلى. لا تعمل طرازات إيرباص A300 وإيرباص A310 اللاحقة بنظام التحكم في الطيران السلكي ، ولكنها تستخدم بدلاً من ذلك أدوات تحكم ميكانيكية تقليدية في الطيران. أكد المجلس الوطني لسلامة النقل أن نظام التحكم في الدفة في طائرة A300-600 كان عرضة لمدخلات الدفة المفرطة بشكل غير ضروري. [21] زعمت جمعية الطيارين المتحالفين ، في إحالة قدمتها إلى المجلس الوطني لسلامة النقل، أن الحساسية غير العادية لآلية الدفة تعادل عيبًا في التصميم كان ينبغي لشركة إيرباص أن تبلغ به شركة الطيران. جاء الأساس المنطقي الرئيسي لموقفهم من تقرير صدر عام 1997 أشار إلى عشر حوادث تعرضت فيها زعانف ذيل طائرة A300 لضغوط تتجاوز حدود تصميمها. [22] [32]

اتهمت شركة إيرباص شركة الخطوط الجوية الأمريكية بأن الحادث كان في الغالب خطأ، بحجة أن شركة الطيران لم تدرب طياريها بشكل صحيح حول خصائص الدفة. تم تصميم زعانف ذيل الطائرة لتحمل انحراف الدفة بالكامل في اتجاه واحد عند سرعة أقل من المناورة ، لكن هذا لا يضمن أنها يمكن أن تتحمل تحولًا مفاجئًا في الدفة من اتجاه إلى آخر، ناهيك عن التحولات المفاجئة المتعددة، مثل تلك التي أحدثها الضابط الأول في هذه الرحلة. أشار المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن برنامج المناورة المتقدم للطائرات التابع لشركة الخطوط الجوية الأمريكية (AAMP) يميل إلى المبالغة في تأثيرات اضطراب الاستيقاظ على الطائرات الكبيرة، مما يخلق سيناريو محاكاة حيث يؤدي الاضطراب من طائرة 747 إلى انقلاب بزاوية 90 درجة (بدلاً من الانحراف المحتمل من 5 إلى 10 درجات، على الرغم من عدم شرح ذلك للطيارين) لزيادة تحدي التدريب إلى أقصى حد. [ 28] لذلك، تم تدريب الطيارين عن غير قصد على الرد بشكل أكثر عدوانية مما كان ضروريًا. [21] وفقًا للمؤلفة إيمي فراهير، أدى هذا إلى مخاوف بشأن ما إذا كان من المناسب أن تولي الأكاديمية الأمريكية للطيران أهمية كبيرة لـ "دور أجهزة محاكاة الطيران في تعليم استعادة الطائرة بعد الانزعاج على الإطلاق". [33] تقول فراهير أن مفتاح فهم تحطم الرحلة 587 يكمن في النهاية في "كيف تم تأسيس توقعات طياري الحادث حول أداء الطائرة بشكل خاطئ من خلال تدريب جهاز محاكاة الطيران "الخرقاء" في الأكاديمية الأمريكية للطيران". [33]

بيان السبب المحتمل

من تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل عن الحادث:

وقد حدد مجلس سلامة النقل الوطني أن السبب المحتمل لهذا الحادث كان انفصال المثبت الرأسي أثناء الطيران نتيجة للأحمال التي تتجاوز التصميم النهائي والتي تم إنشاؤها بواسطة مدخلات دواسة الدفة غير الضرورية والمفرطة من قبل الضابط الأول. وقد ساهمت خصائص تصميم نظام دفة طائرة إيرباص A300-600 وعناصر برنامج المناورة المتقدمة للطائرات التابع لشركة الخطوط الجوية الأمريكية (AAMP) في مدخلات دواسة الدفة هذه. [4] : 160 

منذ صدور تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل، قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتعديل برنامج تدريب الطيارين الخاص بها. [34]

الضحايا

جنسيات الضحايا [18] [35]
جنسية الركاب طاقم أرضي المجموع
الولايات المتحدةالولايات المتحدة 176 9 5 190
جمهورية الدومينيكانجمهورية الدومينيكان 68 - - 68
تايوانتايوان 3 - - 3
فرنسافرنسا [د] 2 - - 2
هايتيهايتي 1 - - 1
إسرائيلإسرائيل 1 - - 1
المجموع 251 9 5 265

توفي جميع الأشخاص البالغ عددهم 260 شخصًا على متن الطائرة في الحادث. كما قُتل خمسة من المارة على الأرض. [7] كانت إحدى الضحايا، هيلدا يولاندا مايول، قد نجت سابقًا من هجمات 11 سبتمبر ، بعد أن هربت من البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي . [36] كان أحد ضحايا الحادث أيضًا أشوت ميليكجانيان، وهو ممثل سابق من أصل أرمني سوفيتي أصبح فيما بعد مواطنًا أمريكيًا متجنسًا. [37] [ بحاجة لمصدر ]

أنشأ مسؤولو مطار لاس أميريكاس الدولي منطقة خاصة لأولئك الذين جاءوا إلى المطار لمقابلة الركاب، وبعضهم لم يكن على علم بتحطم الطائرة. [38] استخدمت السلطات في مطار جون إف كينيدي الدولي فندق رامادا بلازا لإيواء أقارب وأصدقاء ضحايا الحادث. [39] انتقل مركز أزمة الأسرة لاحقًا إلى مركز جافيتس في مانهاتن . [40]

الخلفية الثقافية

في عام 2001، تم إجراء 51 رحلة مباشرة أسبوعيًا بين مطار جون إف كينيدي وجمهورية الدومينيكان، مع رحلات إضافية في ديسمبر. تم تقديم معظم الرحلات الجوية من قبل الخطوط الجوية الأمريكية، [41] : 1  [42] ووصفت شركة الطيران بأنها تحتكر هذا الطريق تقريبًا. [41] : 2  كان حوالي 90٪ من الركاب على متن رحلة الحادث من أصل دومينيكي . [43]

وصفت صحيفة الغارديان الرحلة بأنها "ذات مكانة عبادة" في منطقة واشنطن هايتس الدومينيكية في مانهاتن. [43] قالت بلقيس لورا، قريبة أحد الركاب على الرحلة 587، "كل دومينيكاني في نيويورك إما ركب تلك الرحلة أو يعرف شخصًا ركبها. إنها توصلك إلى هناك مبكرًا. في المنزل، هناك أغاني عنها." [43] قال سيث كوجيل، الكاتب في صحيفة نيويورك تايمز ، "بالنسبة للعديد من الدومينيكانيين في نيويورك، فإن هذه الرحلات إلى الوطن هي الاستعارة المحددة لعلاقتهم المعقدة بالدفع والجذب مع وطنهم؛ إنهم يجسدون، بشكل واضح ومؤثر، الشد والجذب بين حياتهم الحالية وذواتهم السابقة. هذه الحقيقة أعطت مأساة يوم الاثنين صدى مروعًا بشكل خاص للدومينيكيين في نيويورك." [41] : 1  وأضاف قائلاً: "حتى قبل حادث يوم الإثنين، كان الدومينيكانيون قد طوروا علاقة حب وكراهية معقدة مع الخطوط الجوية الأمريكية، حيث كانوا يشكون من الأسعار المرتفعة والقيود المفروضة على الأمتعة حتى مع تفضيلهم للشركة على شركات الطيران الأخرى التي كانت تسافر على نفس الطريق". [41] : 2  قال ديفيد ريفاس، مالك وكالة سفر في مدينة نيويورك: "إن ذهاب الدومينيكاني إلى سانتو دومينغو خلال عيد الميلاد والصيف يشبه ذهاب المسلمين إلى مكة ". [41] : 4  [44]

لم يؤثر الحادث على الحجوزات على خط JFK-سانتو دومينغو. استمر سكان الدومينيكان في حجز السفر على الرحلات الجوية [41] : 4  حتى أنهت الخطوط الجوية الأمريكية خدماتها بين JFK وسانتو دومينغو في 1 أبريل 2013. [45] [46]

النصب التذكاري

النصب التذكاري لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 في روكواي بارك

تم تشييد نصب تذكاري في روكواي بارك ، المجتمع المجاور لبيل هاربور من الشرق، تخليداً لذكرى 265 ضحية من ضحايا الحادث. يقع النصب بجوار شاطئ روكواي والممشى الخشبي في الطرف الجنوبي من شارع بيتش 116، وهو شارع تجاري رئيسي في المنطقة. تم تكريسه في 12 نوفمبر 2006، الذكرى الخامسة للحادث، في حفل حضره عمدة مدينة نيويورك آنذاك مايكل بلومبرج . تقام مراسم إحياء ذكرى الكارثة سنويًا في النصب التذكاري كل 12 نوفمبر، وتتميز بقراءة أسماء القتلى على متن الطائرة وعلى الأرض، مع لحظة صمت رسمية في الساعة 9:16 صباحًا، وهو الوقت المقدر للتحطم. يحتوي الجدار التذكاري، الذي صممه الفنان الدومينيكي فريدي رودريجيز وسيتو ستوديو، على نوافذ ومدخل يطل على المحيط الأطلسي القريب ويميل نحو جمهورية الدومينيكان. وقد نقش عليه أسماء الضحايا. [47] يوجد في أعلى النصب التذكاري اقتباس، باللغتين الإسبانية والإنجليزية، للشاعر الدومينيكي بيدرو مير : " Después no quiero más que paz " (والتي تُترجم إلى "بعد ذلك لا أريد شيئًا أكثر من السلام"). [48]

في حفل أقيم في 6 مايو 2007، في مقبرة وودلون في برونكس ، تم دفن 889 قطعة مجهولة الهوية من بقايا بشرية لضحايا الحادث في مجموعة من أربعة مقابر . [ 49]

الأفلام الوثائقية

لقد تم إعداد العديد من الأفلام الوثائقية حول الحادث.

تناولت حلقة من برنامج Seconds From Disaster الذي بثته قناة ناشيونال جيوغرافيك عام 2006 حادث الرحلة 587 بالتفصيل. وكانت الحلقة بعنوان "تحطم طائرة في كوينز" (المعروفة أيضًا باسم "حادث تحطم طائرة في نيويورك"). [50]

بثت حلقة عام 2006 من برنامج Modern Marvels على قناة The History حلقة بعنوان "Engineering Disasters 20"، والتي تضمنت معلومات مفصلة عن الرحلة 587. [51] كما قامت سلسلة Mayday على قناة Discovery Channel Canada / National Geographic (المعروفة أيضًا باسم Air Crash Investigation أو Air Emergency ) بتصوير الحادث بشكل درامي في حلقة عام 2014 بعنوان "Queens Catastrophe". [28] كما أنشأ برنامج Horizon على قناة BBC حلقة حول الحادث. [52]

كما تضمنت حلقة من برنامج Aircrash Confidential على قناة ديسكفري الرحلة رقم 587. وكانت الحلقة بعنوان "خطأ الطيار". [ بحاجة لمصدر ]

تضمنت حلقة عام 2011 من برنامج Why Planes Crash الرحلة 587. كانت الحلقة بعنوان "خطأ بشري" وتم بثها على قناة MSNBC. [ بحاجة لمصدر ]

تضمنت حلقة عام 2020 من برنامج Black Box Down الرحلة 587. [53]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ لا يشمل ذلك هجمات 11 سبتمبر . [2]
  2. ^ كان الكابتن ستيتس طيارًا سابقًا في القوات الجوية الأمريكية وانضم إلى الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1985. أصبح ضابطًا أول على متن طائرة إيرباص A300 في عام 1988 وتمت ترقيته إلى قائد طائرة A300 بعد 10 سنوات. كان لدى ستيتس 8050 ساعة طيران، بما في ذلك 3448 ساعة على متن طائرة إيرباص A300. [4] : 9–10 
  3. ^ كان الضابط الأول مولين قد طار سابقًا على متن طائرات ركاب وعامة قبل انضمامه إلى الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1991. أصبح ضابطًا أول لطائرة إيرباص A300 في عام 1998 وكان لديه 4403 ساعة طيران، منها 1835 ساعة على متن طائرة إيرباص A300. [4] : 11 
  4. ^ كانت الراكبة سيلفي جريلو، التي تم تحديدها على أنها بريطانية من قبل الخطوط الجوية الأمريكية، تحمل جواز سفر فرنسيًا، كما فعل راكب إضافي واحد، جان هوز. [18]

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام من مواقع الويب أو وثائق مجلس سلامة النقل الوطني .

  1. ^ abcd Ranter, Harro (12 نوفمبر 2001). "ASN Aircraft accident Airbus A300B4-605R N14053 Belle Harbor, NY". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2014 . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2016 .
  2. ^ رانتر، هاررو. "ملف سلامة الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية". شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2019 .
  3. ^ رانتر، هارو. "طائرة إيرباص إيه 300". شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2019 .
  4. ^ abcdefghijklm فصل مثبت عمودي أثناء الطيران، رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587، طائرة إيرباص إندستري A300-605R، رقم N14053، بيل هاربور، نيويورك، 12 نوفمبر 2001 (PDF) (تقرير). مجلس سلامة النقل الوطني. 26 أكتوبر 2004. NTSB/AAR-04/04. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2017 .
  5. ^ لو، بول (1 فبراير 2008). "تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل عن الرحلة 587 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية ينشر اللوم". أخبار الطيران الدولية. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2014 .
  6. ^ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية (N14053)". إدارة الطيران الفيدرالية .
  7. ^ ab Vidoli, Giovanna M.; Mundorff, Amy Z. (April 1, 2012). "أنماط تجزئة الضحايا وملحقات موقع المقعد لبيانات تحطم الطائرة: رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587". Aviation, Space, and Environmental Medicine . 83 (4): 412–417. doi :10.3357/ASEM.3155.2012. PMID  22462369. S2CID  26648513.أيقونة الوصول المفتوح
  8. ^ "رسوم متحركة ومقاطع فيديو من اجتماع مجلس الإدارة". المجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2011.
  9. ^ "الكلمات الأخيرة على متن الطائرة المنكوبة - * 'اخرج منها!' صرخ الطيار * الطاقم ارتكب خطأ مأساويًا: الفيدراليون". نيويورك بوست . 27 أكتوبر 2004. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2018 .
  10. ^ "CVR 990601". planecrashinfo.com . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2018 .
  11. ^ "لقطات من إقلاع طائرة من موقع بناء التقطتها هيئة سلامة النقل الوطنية ". المجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2011.
  12. ^ إيرفين، ريد؛ كينكايد، كليف (6 فبراير 2002). "شائعات حول الرحلة 587". AIM.org . الدقة في وسائل الإعلام . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2013 .
  13. ^ "التكهنات حول تحطم الرحلة 587 تزدهر في غياب الإجابات". بوسطن جلوب . 13 نوفمبر 2001.
  14. ^ "الإرهاب: كندا تتهم القاعدة بتحطم طائرة في نيويورك" [الإرهاب: كندا تتهم القاعدة بتحطم طائرة في نيويورك]. tio.ch (باللغة الإيطالية). Ticin Online. 28 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2012. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2004 .
  15. ^ بيل، ستيوارت (2009). قسم الاستشهاد: تدريب إرهابي محلي. جون وايلي وأولاده. ص 215. ISBN 978-0-470-73904-4.
  16. ^ ab Bell, Stewart (27 أغسطس 2004). "رجل من مونتريال أسقط طائرة أمريكية، كما قال جهاز الاستخبارات والأمن الكندي". National Post . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2013 .
  17. ^ abc Schwach, Howard (29 نوفمبر 2009). "محاكمة KSM تثير أسئلة حول AA 587". The Rockaway Wave . Wave Publishing Company. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2018 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2017 .
  18. ^ abc "Flight 587: Final Passenger List". The Guardian . Associated Press. November 15, 2001. Archived from the original on December 21, 2016 . Retrieved December 13, 2016 . قالت وزارة الخارجية إن الراكبة سيلفي جريلو، التي حددتها الخطوط الجوية الأمريكية على أنها بريطانية، كانت تحمل جواز سفر فرنسيًا، وبقدر ما يتعلق الأمر بها فهي فرنسية. كانت السيدة جريلو، مديرة المبيعات والتسويق لمجموعة مينزيس للطيران، مقيمة سابقًا في لندن.
  19. ^ ab Wald, Matthew L (23 يونيو 2002). "أفكار واتجاهات؛ بالنسبة لمحققي حوادث الطيران، الرؤية ليست تصديقًا". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2013. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2013 .
  20. ^ "التحديث الثامن بشأن تحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 587". Breaking Travel News . 4 يونيو 2002.
  21. ^ "يقول المجلس الوطني لسلامة النقل إن الإفراط في استخدام دواسة الدفة من قبل الطيار أدى إلى تحطم طائرة الرحلة الأمريكية رقم 587؛ وقد ساهم في تصميم نظام دفة الطائرة وعناصر برنامج تدريب الطيارين التابع لشركة إيرباص" (بيان صحفي). المجلس الوطني لسلامة النقل. 26 أكتوبر 2004. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2005 .
  22. ^ "إرسال من رابطة الطيارين المتحالفين إلى مجلس سلامة النقل الوطني: فيما يتعلق بحادث رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 في بيل هاربور، نيويورك في 12 نوفمبر 2001" (PDF) . رابطة الطيارين المتحالفين . مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 13 يناير 2016 .
  23. ^ والد، ماثيو إل.؛ بيكر، آل (19 نوفمبر 2001). "حصان عمل للسماء، ربما بعيب قاتل". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 23 أبريل 2010 .
  24. ^ جريفوين، هانز (2009). تحقيقات حوادث الطيران: تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 587. Lulu.com. ص 208. ISBN 978-1-4092-8602-8.
  25. ^ كلاينفيلد، إن آر (13 نوفمبر 2001). "تحطم الرحلة 587: نظرة عامة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 13 يناير 2016 .
  26. ^ "FDNY Responds: Flight 587 Crashes in the Rockaways". مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 1 يناير 2007 .
  27. ^ بيلا، تيموثي؛ فيرناو، بنيامين (11 نوفمبر/تشرين الثاني 2011). "تذكر ثاني أخطر حادث تحطم طائرة في أمريكا". الأطلسي . مؤرشف من الأصل في 2 مايو/أيار 2014.
  28. ^ abc " Queens Catastrophe ". Mayday . الموسم 13. الحلقة 5. Cineflix . 6 يناير 2014. قناة ديسكفري كندا .
  29. ^ "الاجتماع العام لمجلس سلامة النقل الوطني بتاريخ 26 أكتوبر 2004" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 - عبر libraryonline.erau.edu.
  30. ^ "التحليل الهيكلي للتحقيق في حادث الرحلة 587 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية - تحليل عالمي" (PDF) . مركز أبحاث ناسا لانغلي. يناير 2005. مؤرشف (PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
  31. ^ لادكين، بيتر ب. (18 نوفمبر 2004). "نظرة ثاقبة على مدخلات الدفة في رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587" (PDF) . مجموعة RVS . جامعة بيليفيلد. S2CID  12789039. RVS-RR-04-03.
  32. ^ "السلامة الجوية والتحكم في الطيار: فهم ومنع التفاعلات غير المواتية بين الطيار والسيارة" (بيان صحفي). واشنطن العاصمة: مطبعة أكاديمية واشنطن الوطنية. 1997. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2013 .
  33. ^ ab Fraher, Amy L. (4 يوليو 2015). "الدفع التكنولوجي والطلب في السوق وغياب عامل الأمان: دراسة حالة رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587". التكنولوجيا الجديدة والعمل والتوظيف . 30 (2): 124. doi : 10.1111/ntwe.12050 . S2CID  54520870.
  34. ^ ميلر، ليزلي (27 أكتوبر 2004). "خطأ الطيار هو المسؤول عن تحطم الرحلة 587". أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2013. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2008 .
  35. ^ باري، دان؛ جوتمان، إليسا (14 نوفمبر 2001). "تحطم الرحلة 587: بيل هاربور؛ رحيل خمسة جيران، ومحرك نفاث حيث ربما كانت دراجة طفل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 13 مايو 2013 .
  36. ^ يونج، جاري (11 نوفمبر 2006). "رحلة إلى الموت" . الجارديان . ص. 63. بروكويست  246524101. تم الاسترجاع في 21 مايو 2022 - عبر بروكويست . كانت على متن الطائرة هيلدا يولاندا مايول، 26 عامًا، نادلة هربت من البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي وكانت متجهة إلى جمهورية الدومينيكان مع والدتها وأطفالها لتنسيها الصدمة.
  37. ^ "قوائم كاملة للركاب وطاقم الطائرة رقم 587 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 12 مايو 2024 .
  38. ^ "أقارب مصدومون يتجمعون في مطار الدومينيكان". CNN .com . 13 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2007 .
  39. ^ "فندق بالقرب من مطار جون كينيدي على دراية بمأساة الخطوط الجوية". سي إن إن . 17 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2012. تم الاسترجاع في 9 مارس 2014 .
  40. ^ باندوتشي، لوسي (15 نوفمبر 2011). "فندق رامادا في مطار جون كينيدي أصبح مرة أخرى مركزًا مؤقتًا للأزمات". كوينز كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2014. تم الاسترجاع في 13 يناير 2016 .
  41. ^ abcdef Kugel, Seth (18 نوفمبر 2001). "Now Boarding, Dreams". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاسترجاع في 13 يناير 2016 .
  42. ^ "تغييرات في عمليات الخطوط الجوية الأمريكية S11 الدولية اعتبارًا من 23JAN11". airlineroute.net . لندن: UBM plc . 23 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 10 مارس 2014 .
  43. ^ abc Younge, Gary (10 نوفمبر 2006). "Flight to the death". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2013 .
  44. ^ سميث، باتريك (5 نوفمبر 2004). "لا تلوموا الطيار على تحطم الرحلة 587. الحقيقة أكثر تعقيدًا". Salon.com . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2013 .
  45. ^ مايرز، جاي ناجل (28 يناير 2013). "أمريكان تقطع طريقين للطرق السريعة من نيويورك". ترافيل ويكلي . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2013 .
  46. ^ "American Airlines Cancels New York – Santo Domingo / Santiago". airlineroute.net . لندن: UBM plc . 14 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 10 مارس 2014 .
  47. ^ "إقامة نصب تذكاري لرحلة رقم 587 في روكاوايز". WNYC .org . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2006 .
  48. ^ "عائلات تحتفل بذكرى مرور 5 سنوات على تحطم الرحلة 587". صحيفة إنترناشيونال هيرالد تريبيون . أسوشيتد برس. 12 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2009.
  49. ^ لي، ترايمين (7 مايو 2007). "أربعة توابيت فقط، لكن 265 ضحية يشيعون جثثهم في قداس في برونكس". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2017.
  50. ^ "حادثة تحطم طائرة نيويورك". ثوان قبل الكارثة . الموسم الثالث. 2006. قناة ناشيونال جيوغرافيك .
  51. ^ "الكوارث الهندسية 20". Modern Marvels . الموسم 13. 2006. قناة التاريخ .
  52. ^ "Horizon: Flight 587". BBC Home. 8 مايو 2003. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2013.
  53. ^ "التصادم في أحد أحياء نيويورك"".الصندوق الأسود سقطالموسم 2.13. 13 أغسطس 2020.
وسائل الإعلام الخارجية
الصور
أيقونة الصورةصور للطائرة رقم N14053 على موقع Airliners.net
فيديو
ايقونة الفيديو "هل كان الطيار الذي لم يتلق تدريبًا جيدًا هو السبب في تحطم الرحلة 587؟". قناة سميثسونيان . 5 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2021.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 .
  • ملف NTSB بما في ذلك نسخة منقحة من مسجل صوت قمرة القيادة (76.5 كيلو بايت؛ الأرشيف؛)
  • أرشيف موقع AA.com بتاريخ 13 نوفمبر 2001
  • مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني – إعداد التقارير نيابة عن الشركة المصنعة الأوروبية إيرباص
    • "حادث وقع في 12 نوفمبر 2001 في نيويورك." (أرشيف)
    • (بالفرنسية) "حادث وقع في 12 نوفمبر 2001 في نيويورك." (أرشيف)
  • صور الطائرة المتورطة في الحادث ومكان الحادث من موقع Airliners.net
  • "صندوق العمدة لدعم مدينة نيويورك – مشروع النصب التذكاري للرحلة رقم 587". موقع حكومة مدينة نيويورك (NYC.gov). مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2012.
  • ألغاروبا، هيكتور؛ بيركمان، أوليفر (11 سبتمبر/أيلول 2002). "مقالة هيكتور ألغاروبا حول كيفية تأثره بكارثة AA587". الغارديان . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2012.
  • "خبر حصري من Wave…. شهود الرحلة 587 يتحدثون في اجتماع برعاية Wave". The Wave . 20 يوليو 2002. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2012.
  • سويتزر، جورج ف. (يناير 2003). "توثيق ثلاث مجموعات بيانات لنموذج الدوامة الارتدادية من محاكاة حادثة مواجهة الدوامة الارتدادية للرحلة 587" (ملف PDF) . ناسا . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 أكتوبر 2022.
  • تسجيل مراقبة الحركة الجوية لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 على اليوتيوب
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=رحلة_الخطوط_الجوية_الأمريكية_رقم_587&oldid=1254772457"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate