مشاة سفن الإنزال

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفن الإنزال البرمائية (LCI) عدة فئات من سفن الإنزال التي استخدمها الحلفاء لإنزال أعداد كبيرة من المشاة مباشرة على الشواطئ خلال الحرب العالمية الثانية . وقد طُوّرت هذه السفن استجابةً لطلب بريطاني لسفن هجومية برمائية بحرية قادرة على حمل وإنزال أعداد أكبر بكثير من القوات مقارنةً بسفن الإنزال الهجومية الأصغر حجمًا (LCA). وكانت النتيجة سفينة فولاذية صغيرة قادرة على إنزال 200 جندي، تبحر من قواعد خلفية على قاعها بسرعة تصل إلى 15 عقدة.

تم بناء حوالي 923 سفينة إنزال مشاة (LCI(L)) ابتداءً من عام 1943، خدمت في كل من مسرحي عمليات المحيط الهادئ وأوروبا، بما في ذلك عدد منها تم تحويلها إلى سفن دعم هجومية شاطئية مُسلحة تسليحًا ثقيلًا. وقد دعمت سفن الإنزال LCI(L) سفن الإنزال الصغيرة LCA/ LCVP كوسيلة لإنزال أعداد كبيرة من القوات على الشاطئ قبل الاستيلاء على رصيف أو بنائه. وبذلك، كانت أكبر سفن إنزال مشاة مخصصة للإنزال الشاطئي (بينما كانت سفينة الإنزال الأكبر حجمًا (LSI) ناقلة للجنود والسفن الصغيرة مثل سفينة الإنزال البريطانية LCA) في ترسانة الحلفاء.

تطوير

صُممت سفينة الإنزال LCI(L) لنقل 200 رجل بسرعة تصل إلى 15 عقدة، ولتكون بنفس كفاءة سفينة الإنزال LCA في عمليات الإنزال. ونظرًا للحاجة إلى هيكل فولاذي، ولأن الفولاذ كان مُخصصًا بالفعل لبناء المدمرات محليًا، تم التواصل مع الولايات المتحدة. وهناك، طُورت الخطط لتصبح سفينة الإنزال LCI(L)، وهي سفينة إنزال مشاة (كبيرة).

كان التصميم البريطاني الأصلي مُصمماً ليكون سفينة "للاستخدام لمرة واحدة" لنقل القوات عبر القناة الإنجليزية . ولذلك، لم يتضمن التصميم الأصلي أي أماكن للنوم. ووُفرت للجنود مقاعد (شبيهة بتلك الموجودة على العبّارات) للجلوس عليها أثناء نقلهم عبر القناة. وتم تغيير هذا التصميم بعد فترة وجيزة من الاستخدام الأولي لهذه السفن، عندما تبيّن أن العديد من المهام تتطلب مبيتاً.

تمكنت الولايات المتحدة من ابتكار تصميم سهل البناء والإنتاج بكميات كبيرة باستخدام مرافق ومعدات بناء سفن غير تقليدية. وقد أنشأت الولايات المتحدة أحواض بناء سفن الإنزال البرمائي (LCI) في عشرة مواقع مختلفة.

بناء

كانت هناك ثلاثة أنواع رئيسية من سفن الإنزال البرمائي (LCI(L))، والتي اختلفت بشكل أساسي في موقع المنحدرات وشكل برج القيادة. جميع هذه السفن كانت متشابهة في هيكلها. بلغ طول هيكل جميع سفن الإنزال البرمائي (LCI(L)) 48 مترًا (158 قدمًا) وعرضه 7 أمتار (23 قدمًا)، مما جعلها طويلة وضيقة نسبيًا.  

يُشار عادةً إلى الأنواع الثلاثة الرئيسية من سفن الإنزال البرمائي (LCI(L)) على النحو التالي: أ) برج قيادة مربع، منحدر جانبي (النمط الأصلي)؛ ب) برج قيادة دائري، منحدر جانبي؛ ج) برج قيادة دائري، منحدر أمامي.

في فئة سفن الإنزال LCI(L)1-349 (ذات برج قيادة مربع ومنحدرات جانبية)، كان سطح السفينة أعرض من مقدمتها، ويؤدي ممران على جانبي المقدمة إلى منحدرين يتم إنزالهما، حيث ينزل الجنود. أما فئة سفن الإنزال LCI 350، فكانت تحتوي على منحدر أمامي مغلق واحد مزود ببابين أماميين يُفتحان. وكان الهدف من نقل المنحدر إلى الداخل هو توفير بعض الحماية للجنود أثناء نزولهم إلى الشاطئ، ولو كان ذلك فقط عن طريق إخفائهم عن أنظار العدو. كما تم تحديث برج القيادة المنخفض والمربع في الطرازات اللاحقة (LCI(L)350 وما فوق) ببرج قيادة دائري أطول، مما وفر رؤية أفضل قليلاً من الجسر.

بسبب انحدار وضيق منحدرات مقدمة كلا النوعين، لم تكن سفن الإنزال البرمائية (LCI) عملية لإنزال القوات كجزء من هجوم أولي على شاطئ محصن، ولذلك كانت تُستخدم أحيانًا في الموجات اللاحقة بعد إنزال زوارق الإنزال البرمائية (LCA) أو زوارق الإنزال البرمائية الخفيفة (LCPL). مع ذلك، فقد أُدرجت هذه السفن في الموجات الأولى في العديد من عمليات الإنزال، مثل أنزيو ، ونورماندي، وجنوب فرنسا ، وإلبا، وسايبان، والفلبين، وإيو جيما ، وغوام، وأوكيناوا.

الدفع

كانت جميع سفن الإنزال البرمائي (LCI(L)) مزودة بعمودين للدفع، تعمل كل منهما بمجموعتين من محركات ديترويت ديزل 6-71 "كواد" التي تولد قوة إجمالية قدرها 1600  حصان. [ 1 ] صُممت هذه المحركات كحل مؤقت خلال الحرب، حيث استُخدمت فيها محركات موجودة ومتوفرة بسهولة. تم ربط أربعة محركات ديترويت ديزل 6-71 ثنائية الأشواط (ست أسطوانات متتالية بسعة 71 بوصة مكعبة لكل أسطوانة) مزودة بشاحن توربيني من نوع روتس ، لتشكيل مجموعة لكل عمود من عمودي الدفع. تم ربط المحركات الأربعة في كل مجموعة باستخدام قابضات قيادة فردية، ومن هنا جاء اسم "كواد ديزل". في حال تعطل أحد المحركات، يمكن فصله عن الوحدة عبر قابضه وإصلاحه بينما تستمر المحركات الثلاثة الأخرى في العمل. قامت شركة جنرال موتورز، قسم المحركات الكهربائية ، بتوريد تروس التخفيض والمراوح وأعمدة الدفع ووحدات التحكم. كانت كل مروحة من المروحتين قابلة لعكس اتجاه الدوران، مما يسمح لعمود المروحة بالدوران في اتجاه واحد فقط، إما للأمام أو للخلف. هذا، بالإضافة إلى استخدام مرساة خلفية تُلقى عند اقتراب السفينة من الشاطئ، استُخدم لسحب السفينة بعيدًا عن الشاطئ بعد نزول المشاة. وقد قام محركان ديزل مساعدان من طراز ديترويت 2-71 بتشغيل مولدي خدمة السفينة بقدرة 30 كيلوواط وجهد 120 فولت تيار مستمر. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]  

التسليح

كانت سفن الإنزال الخفيفة (LCI(L)) مُسلحة في الأصل بأربعة أو خمسة مدافع أورليكون عيار 20 ملم . وكان كل مدفع مُثبتاً داخل حوض مدفع دائري مزود بدرع واقٍ من الشظايا. ومع تقدم الحرب، أُزيلت ثلاثة من مدافع أورليكون عيار 20 ملم الأمامية من عدة سفن من طراز LCI(L) واستُبدلت بمدافع بوفورز أحادية الماسورة عيار 40 ملم أثقل وزناً ، وأُطلق عليها اسم LCI(G) (زوارق الإنزال الحربية). كما أُضيفت أنواع مختلفة من منصات إطلاق الصواريخ إلى عدة سفن من طراز LCI(L) بدلاً من منحدراتها الجانبية وداخل أحواضها، وأُطلق عليها أحياناً اسم LCI(R). أما سفن الإنزال الخفيفة (LCI(L)) المُعدلة لحمل ثلاثة مدافع هاون M2 عيار 4.2 بوصة، فقد أُطلق عليها اسم LCI(M). [ 5 ]

سجل الخدمة

جنود يصعدون على متن السفينة يو إس إس إل سي آي (إل)-196  من مركبة دوك دبليو ، بالقرب من سكوليتي ، صقلية ، في 11 يوليو 1943.
سفينة الإنزال الأمريكية الكبيرة للمشاة ، يو إس إس إل سي آي (إل)-551،  في مايو 1945، ترفع أعلامها منكسة حدادًا على الرئيس الراحل فرانكلين د. روزفلت . نُقلت إلى البحرية السوفيتية في 29 يوليو 1945 خلال مشروع هولا ، وأصبحت تُعرف باسم دي إس-48، وشاركت في الغزو السوفيتي لجزر الكوريل . أعادها الاتحاد السوفيتي إلى الولايات المتحدة عام 1955.
سفينتا الإنزال USS LCI(L)-585  و USS LCI(L)-591  في خليج كولد باي ، إقليم ألاسكا ، ربيع عام 1945، بانتظار نقلهما إلى البحرية السوفيتية ضمن مشروع هولا ، حيث أصبحتا DS-45 و DS-35 على التوالي. أعاد السوفيت LCI(L)-585 إلى الولايات المتحدة عام 1955، بينما تم تفكيك DS-35 في الاتحاد السوفيتي.

دخلت أولى سفن الإنزال البرمائي (LCI(L)) الخدمة عام 1943، بشكل رئيسي مع البحرية الملكية البريطانية والبحرية الأمريكية. كانت النماذج الأولى قادرة على نقل 180 جنديًا، ثم زادت هذه القدرة إلى 210 لاحقًا. وشهدت السفن العاملة لدى البحريتين بعض الاختلافات وفقًا للتفضيلات الوطنية. تم بناء حوالي 923 سفينة إنزال برمائي في عشرة أحواض بناء سفن أمريكية، وتم توفير 211 سفينة منها للبحرية الملكية البريطانية بموجب برنامج الإعارة والتأجير. في خدمة البحرية الملكية، عُرفت هذه السفن باسم "HM LCI(L)-(رقم الراية)". خلال مشروع هولا ، قامت الولايات المتحدة في يونيو ويوليو 1945 بنقل 30 سفينة إنزال برمائي سرًا إلى البحرية السوفيتية ، التي أطلقت على هذا النوع اسم " desantiye suda" ("سفينة إنزال") أو DS . شاركت هذه السفن في عمليات إنزال ضد اليابانيين بعد دخول الاتحاد السوفيتي الحرب ضد اليابان في أغسطس 1945، وفُقدت خمس منها - DS-1 (التي كانت تُعرف سابقًا باسم USS LCI(L)-672  )، و DS-5 (التي كانت تُعرف سابقًا باسم USS LCI(L)-525  )، و DS-9 ( التي كانت تُعرف سابقًا باسم USS LCI(L)-554  )، و DS-43 (التي كانت تُعرف سابقًا باسم USS LCI(L)-943  )، و DS-47 (التي كانت تُعرف سابقًا باسم USS LCI(L)-671  ) - من أصل 16 سفينة شاركت في عمليات الإنزال في 18 أغسطس 1945 أثناء عمليات الإنزال في شومشو . وفي نهاية المطاف، أعاد الاتحاد السوفيتي 15 سفينة من سفن الإنزال المتبقية إلى الولايات المتحدة، وذلك في عام 1955. [ 6 ]

استُخدم أسطول سفن الإنزال البرمائي (LCI) في العديد من المهام. كان من أهمها نشر الدخان لإخفاء الأسطول الغازي عن مدفعية العدو أو طائراته. كما استُخدمت سفن أخرى لتوفير الدعم الناري القريب للقوات التي نزلت للتو على الشاطئ. في إحدى هذه الحالات، استُخدمت ثماني سفن إنزال برمائي (LCI(G)) قبل يومين من غزو إيو جيما لحماية فرق الإنزال تحت الماء وفرق رسم خرائط الشاطئ. ظنّ المدافعون اليابانيون خطأً أنها سفن الغزو الرئيسية، فتعرضت لإطلاق نار كثيف من مدفعية الدفاع الساحلي الثقيلة (حتى 8  بوصات) التي كانت مخفية سابقًا. غرقت ثلاث سفن من طراز LCI(G) وتضررت البقية. حصل الملازم أول روفوس ج. هيرينغ (قائد قوة سفن الإنزال البرمائي) على وسام الشرف تقديرًا لهذا العمل.

في حادثة أخرى، قام الملازم أليك غينيس، من البحرية الملكية الاحتياطية، برحلات عديدة بصفته قائد سفينة الإنزال البريطانية LCI(L)-124 لنقل القوات إلى الشاطئ قرب منارة كيب باسيرو في 9 يوليو 1943 خلال غزو الحلفاء لصقلية . تجاهل غينيس نداء قائده بتأجيل الإنزال، وواصل رحلته قبل 25 دقيقة من وصول بقية أسطول سفن الإنزال. وبينما كان عائدًا من الشاطئ خالي الوفاض، وبخه قائد الأسطول ظنًا منه أنه يفرّ من القتال، عندما أخبره غينيس أنه في طريقه للعودة لجلب المزيد من القوات بعد أن كان قد أنزل بالفعل مرة واحدة. [ 7 ]

أُخرجت معظم سفن الإنزال البرمائي (LCI(L)) من الخدمة لدى كل من البحرية الملكية البريطانية والبحرية الأمريكية عام 1946، ووُضعت في الاحتياط، أو بيعت، أو فُككت، أو استُخدمت كأهداف حربية. إضافةً إلى 30 سفينة من طراز LCI(L) نُقلت إلى الاتحاد السوفيتي ضمن مشروع هولا، نقلت الولايات المتحدة أيضًا سفنًا من طراز LCI(L) إلى الأرجنتين (15)، وجمهورية الصين (13)، وفرنسا (14)، وإندونيسيا (7)، وتشيلي (6)، وجمهورية الدومينيكان (3)، والفلبين (3)، وإسرائيل (2)، وتايلاند (2)، وجمهورية كوريا (1).

في فبراير 1949، أعادت الولايات المتحدة تصنيف سفن الإنزال المتبقية إلى "سفن إنزال المشاة" (LSI). وكان مصطلح "سفن إنزال المشاة " قد استخدم خلال الحرب منذ حوالي عام 1941 من قبل البريطانيين لوصف سفن مختلفة مثل العبّارات المحوّلة وسفن الركاب التي يمكنها نقل ما بين 800 و1800 جندي بالقرب من الشاطئ، على أن يتم النقل النهائي بواسطة قوارب أصغر.

المتغيرات

كما هو الحال مع مركبة الإنزال الدبابات ، تم استخدام مركبة الإنزال الدبابات (LCI(L)) كأساس لعدد من التحويلات إلى سفن متخصصة.

LC(FF) - سفينة قيادة الأسطول

كانت هذه السفن مجهزة لنقل قائد الأسطول وطاقمه. تم تحويل 49 سفينة منها، ولكن بعد ظهورها القتالي الأول في أوكيناوا، تبين أنها ضيقة وبطيئة للغاية بالنسبة لهذا الدور. ثم تم التوصية بتحويل سفن الإنزال المتوسطة ، لكن هذا لم يحدث قط. [ 8 ]

LCI(G) – زورق حربي

أُضيفت مدفعان أو ثلاثة مدافع من عيار 40  ملم، وستة رشاشات من عيار 12.7 ملم، وعشرة قاذفات صواريخ من طراز Mk.7 إلى التسليح الموجود لتوفير دعم ناري قريب لعمليات الإنزال. استُخدم هذا الطراز كأساس لفئة سفن دعم الإنزال LCS(L) . استُخدم الهيكل نفسه مع إضافة المزيد من التسليح، ولكن أُزيلت قدرة نقل القوات.

LCI(M) – هاون

مجهزة بثلاثة مدافع هاون من طراز M2 عيار 4.2 بوصة للدعم الناري السطحي البحري.

LCI(R) – صاروخ

منصة لستة قاذفات صواريخ عيار 5 بوصات. كانت هذه المنصة بسيطة نسبياً، إذ كانت قاذفات الصواريخ مثبتة على سطح السفينة، مما استلزم مناورة السفينة لتوجيهها. وعند إطلاق الصواريخ، كان على الطاقم الاحتماء أسفل سطح السفينة للنجاة من انفجار محركات الصواريخ.

آخر

استُخدمت أربع سفن إنزال برمائية على الأقل لدعم فرق الهدم تحت الماء ، وأُطلق عليها بشكل غير رسمي اسم سفن الإنزال البرمائية المتفجرة. وتم تجهيز سفن أخرى بكشافات ضوئية لرصد الهجمات الليلية اليابانية. [ 9 ]

تم تحويل 32 سفينة إنزال برمائية إلى كاسحات ألغام ساحلية من فئة ACMU-7 . [ 10 ]

استُخدمت إحدى سفن الإنزال الخفيفة (LCI(L))، وهي LCI-346، كسفينة صحفية (PGY) خلال معركة إيو جيما ، حيث كانت تجمع نسخ المراسلين من عدة سفن لتسليمها إلى سفينة اتصالات لبثها. [ 11 ]

أفاد الأدميرال ويليام هالسي الابن بأن سفينة الإنزال البرمائي (LCI(L)) كانت مثالية لنقل أعداد كبيرة من البحارة من السفن الراسية في مراسي الأسطول إلى أماكن إقامتهم على الشاطئ والعودة. وقد درست شركة بيوشيبس تحويلات لهذه الأدوار، لكن لم يتم تنفيذ أي منها. [ 10 ]

مركبة إنزال من طراز فيرميل إتش

LCI(S)

سفن الإنزال البرمائية (LCI(S)) راسية في ساوثهامبتون في إطار الاستعدادات النهائية ليوم النصر.

في الوقت الذي سُلمت فيه سفينة الإنزال LCI(L) إلى الولايات المتحدة لتطويرها وإنتاجها، أعاد البريطانيون صياغة حاجتهم إلى سفينة إنزال لتصبح قابلة للتصنيع محليًا دون استنزاف مواردهم المحدودة. كانت شركة فيرميل مارين قد صممت بالفعل عددًا من السفن العسكرية الصغيرة المصنوعة من الخشب، وأنتجت سفينة فيرميل من النوع H ، وهي تصميم خشبي مسبق الصنع. وقد اعتُمد هذا التصميم لاحقًا باسم سفينة الإنزال للمشاة (الصغيرة) أو LCI(S). [ 12 ]

بلغ الطول الإجمالي لهذه الزوارق 32.03 مترًا (105 أقدام وبوصة واحدة ) وعرضها 6.53 مترًا ( 21 قدمًا و5 بوصات ) . وكانت من أسرع زوارق الإنزال، حيث بلغت سرعتها القصوى 14.4 ميلًا في الساعة (12.5 عقدة ) . وكان طاقمها يتألف من ضابطين و15 جنديًا، وتستطيع حمل 102 جندي للإنزال. وبسبب محركاتها التي تعمل بالبنزين، وعدم استخدام خزانات وقود ذاتية الإغلاق، بالإضافة إلى استخدام الدروع في أماكن محدودة فقط، كانت أقل أمانًا تحت نيران العدو من الزوارق التي تعمل بالديزل والتي تتمتع بحماية دروع أكبر. ونتيجة لذلك، كانت أكثر ملاءمة لعمليات الكوماندوز من عمليات الإنزال الكبيرة في مواجهة العدو. فعلى سبيل المثال، لم يُستخدم منها سوى 39 زورقًا في الهجوم الأولي في يوم الإنزال . وفي المعركة، كان يتم إنزال الجنود عبر منحدرات ممتدة على جانبي مقدمة الزورق، وكانت هذه المنحدرات عرضة للتلف. [ 13 ]       

لا تزال سفينة "فيرميل إتش"، وهي سفينة من قدامى المحاربين في يوم النصر والهجوم على والشرن ، موجودة كقارب سكني على نهر أدور، شوريهام-بي-سي، غرب ساسكس، إنجلترا.

LCS(L)

استندت سفن الإنزال المساندة (الكبيرة) ("LCS(L) Mark 1" أو "LCS(L) Mark 2") إلى هيكل سفينة الإنزال المساندة (LCI(S))، وقد بُنيت في المملكة المتحدة، وكان الغرض منها استخدامها كسفينة دعم لتوفير قوة نارية إضافية. حملت سفينة Mk.1 برج دبابة مزودًا بمدفع QF عيار 2 باوند (40  ملم)، ولكن في سفينة Mk.2 استُبدل هذا البرج ببرج يحمل مدفع QF عيار 6 باوند (57  ملم). أُضيف إلى ذلك مدفعان من طراز أورليكون عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان من طراز فيكرز عيار 0.5 بوصة . بُني منها عشر سفن في المجمل.

LCS(L) Mk.3/LSSL

بُنيت سفن الإنزال المساندة (الكبيرة) أو "LCS(L) Mark 3" في الولايات المتحدة. شُيّدت هذه السفن على هيكل سفينة الإنزال المساندة (LCI) القياسي، ولكن جرى تعديلها لإضافة معدات دعم نيران المدفعية وأماكن إقامة. كانت مُسلّحة عادةً بمدفع واحد عيار 3 بوصات/50 ، ومدفعين مزدوجين عيار 40  ملم، وعدة  مدافع عيار 20 ملم. انتشرت هذه السفن على نطاق واسع في معظم عمليات الإنزال الرئيسية في مسرح عمليات المحيط الهادئ بدءًا من أواخر عام 1944. أُعيد تصنيف هذا النوع إلى سفينة إنزال مساندة كبيرة (LSSL) في عام 1949. بُني 130 سفينة من هذا النوع.

الناجون من عمليات الإبادة الجماعية

السفينة يو إس إس إل سي آي (إل)-713  التي تم ترميمها جزئياً في بورتلاند، أوريغون ، 2012

لا تزال العديد من سفن الإنزال البرمائي موجودة ومتاحة للجمهور.

تقع سفينة الإنزال البرمائية (LCI(L)-713) (ذات المقود الدائري والمنحدر الأمامي) في بورتلاند ، أوريغون، بالقرب من جسر الطريق السريع I-5 فوق نهر كولومبيا. وهي مملوكة حاليًا لمجموعة غير ربحية (501c3) تُدعى "متحف القوات البرمائية التذكاري"، وتخضع حاليًا لعملية ترميم. [ 14 ] بُنيت السفينة عام 1944 في نيبونسيت، ماساتشوستس ، ونُقلت إلى مسرح عمليات المحيط الهادئ حيث شاركت في عمليتي إنزال هجوميتين: زامبوانجا ، الفلبين في مارس 1945، وخليج بروناي ، بورنيو في يونيو 1945 (كجزء من معركة شمال بورنيو ). تم شراؤها في البداية كفائض حرب لاستخدامها كقاطرة لنقل الأخشاب، ولكن بعد إزالة محركاتها، وُضعت في مخزن عائم في ستيفنسون، واشنطن، حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، حيث تم التخلي عنها وغرقت في طين النهر على ضفاف نهر كولومبيا. في أواخر السبعينيات، أُعيد تعويم السفينة وبدأ ترميمها. تغيرت ملكية السفينة LCI(L)713 حتى بيعت أخيرًا إلى متحف AFMM في عام 2003. وقد تم ترميم السفينة LCI(L) 713 بشكل مستمر بهدف أن تصبح سفينة متحف عاملة صحيحة تاريخيًا.

ترسو السفينة LCI(L)-1091 (ذات المقود الدائري والمنحدر الأمامي) في يوريكا، كاليفورنيا ، وهي مملوكة ومدارة من قبل متحف خليج همبولت الجوي والبحري. [ 15 ] استُخدمت السفينة في الحرب الكورية بين عامي 1951 و1953 كسفينة لمكافحة الأمراض المعدية. تم تعديل تصميمها الداخلي لاستيعاب طاقم أكبر ضم عشرة أطباء وفنيي مختبرات. في أواخر الخمسينيات، بيعت السفينة كفائض لاستخدامها كسفينة صيد في ألاسكا. بعد ثلاثين عامًا، في التسعينيات، اشترى رالف ديفيس السفينة 1091 ونقلها إلى يوريكا، كاليفورنيا، لاستخدامها كسفينة صيد خاصة. باع ديفيس السفينة للمتحف، الذي يرأسه ليروي مارش، ويعملان معًا على ترميم LCI-1091 لتصبح سفينة متحف عاملة.

رست السفينة LCS-102 في فاليجو، كاليفورنيا ، عام 2007

حصلت شركة "سيركل لاين" في مدينة نيويورك على العديد من هياكل سفن الإنزال السابقة (LCI) وعدّلتها لاستخدامها كسفن سياحية بعد الحرب العالمية الثانية. [ 16 ] وقد أُحيلت كل من سفينة " سيركل لاين 7 " ( LCI-191 سابقًا ) وسفينة "سيركل لاين 8" ( LCI 179 سابقًا ) إلى التقاعد. أما سفينة "سيركل لاين X" فهي حاليًا في الخدمة الفعلية على رصيف 83 في مدينة نيويورك، تحديدًا على خط سيركل لاين 42nd Street .

تم العثور على العديد من هياكل سفن الإنزال البرمائي (LCI) الأخرى حول العالم. تمتلك البحرية الأرجنتينية ثلاث سفن على الأقل، كانت لا تزال قيد الاستخدام في عام 1998. استُخدمت السفينة LCI(L)-653 ، التي أُعيد تسميتها إلى Husky II، كقارب إرشاد ثم كسفينة مساعدة في صيد الأسماك في ألاسكا قبل تفكيكها في هومر، ألاسكا في عام 2010. لا تزال ثلاث هياكل مهجورة من سفن الإنزال البرمائي (LCI) موجودة في جزيرة ستاتن، نيويورك، في ساحة إنقاذ شركة ويت مارين .

لم يبقَ سوى سفينة واحدة من طراز LCS(L) Mk.3، وهي السفينة السابقة LCS-102 ، بتكوينها الأصلي. وهي راسية في جزيرة مار بولاية كاليفورنيا، حيث يقوم متطوعون بترميمها إلى مظهرها الذي كانت عليه خلال الحرب العالمية الثانية. [ 17 ] [ 18 ]

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ وزارة البحرية. أبريل 1944 سفن ومركبات الإنزال التابعة للحلفاء
  2. ↑ "سفينة إنزال مشاة LCI" . NavSource .
  3. ↑ "قسم ديترويت ديزل التابع لشركة جنرال موتورز في الحرب العالمية الثانية" .
  4. ↑ "المحرك الكهربائي في الحرب العالمية الثانية" .
  5. ↑ "زوارق إنزال المشاة (الكبيرة) LCIL" . GlobalSecurity.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-06-2020 .
  6. ↑ راسل 1997 ، ص. 18-20، 30-31، 38-40.
  7. ↑ كومر 2009 ، ص 27.
  8. ↑ فريدمان 2002 ، ص 284.
  9. ↑ فريدمان 2002 ، ص 148، 581-614.
  10. 1 2 فريدمان 2002 ، ص. 148.
  11. ↑ فريدمان 2002 ، ص 241.
  12. ↑ لامبرت وروس 1990 .
  13. ↑ ويتمارش 2024 ، ص 34-35.
  14. ↑ "الصفحة الرئيسية لـ AFMM" . amphibiousforces.org .
  15. ↑ "HCCVB – LCI 1091 – سفينة إنزال من الحرب العالمية الثانية" . redwoods.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2022 .
  16. ↑ "مرحباً بكم في w4olf.com – Hostmonster.com" . w4olf.com .
  17. ↑ صحيفة فيرفيلد-سويسون سيتي ديلي ريبابليك ، السبت، 29 أغسطس 2009، صفحة 1
  18. ↑ "index.htm" . mightymidgets.org .

مصادر