لانس ريفنتلو

بدأ ريفنتلو مسيرته في سباقات السيارات في أمريكا في منتصف خمسينيات القرن الماضي، بدايةً بسيارة مرسيدس قبل أن ينتقل إلى سيارة كوبر سعة 1100 سي سي عام 1956. ^{[ 5 ]} في العام التالي، سافر إلى أوروبا لشراء سيارة مازيراتي ، حيث تعرض لحادث قوي في سنيترتون ، لكنه نجا دون إصابات. ^{[ 5 ]} كما قاد لفترة وجيزة سيارة كوبر فورمولا 2 ، قبل أن يعود إلى الولايات المتحدة. ^{[ 5 ]} ثم أسس شركته الخاصة في فينيسيا، كاليفورنيا ، لتصنيع سيارات سباق تعمل بمحركات شيفروليه أطلق عليها اسم سكاراب، وعيّن فيل ريمنجتون كبير المهندسين. حقق ريفنتلو، برفقة السائق تشاك دايغ ، نجاحًا مبكرًا في سباقات السيارات. فازا بمعظم سباقات السيارات الرياضية الكبرى التي شاركا فيها، وغالبًا ما كانا يتنافسان مع فريق كانينغهام من سيارات ليستر جاغوار . كان ريفنتلو قد فكّر في شراء سيارة ليستر جاغوار، لكنه اعتقد أنه قادر على بناء سيارة أفضل. قاد دايغ سيارة سكاراب إلى النصر في سباق ريفرسايد الدولي الكبير عام 1958 في كاليفورنيا، متفوقًا على فرق سباقات عالمية، بما في ذلك السائق فيل هيل وفريق فيراري. كما قاد كارول شيلبي سيارة سكاراب إلى المركز الأول في حلبة كونتيننتال ديفايد في كاسل روك بمقاطعة دوغلاس، كولورادو ، حيث حطم الرقم القياسي للحلبة.

حظي فريق ريفنتلو للسباقات بشهرة واسعة لكونه أول من بنى سيارة سباق فورمولا 1 في أمريكا. بعد نقل عملياته إلى بريطانيا ، لم يحقق فريقه نجاحًا يُذكر في سباقات سيارات سكاراب في الفورمولا 1 ضد سيارات السباق الجديدة ذات المحرك الخلفي. عاد ريفنتلو إلى نقطة الصفر وبنى نموذجًا أوليًا منافسًا لسيارة سكاراب ذات المحرك الخلفي، لكن اهتمامه بالسباقات تراجع قبل اكتمال اختباراتها. في عام 1962، أغلق ريفنتلو الفريق، وأجّر منشآت كاليفورنيا لشركة شيلبي، وتوقف عن سباقات السيارات نهائيًا.

قامت مؤسسة ريفنتلو ببناء ثماني سيارات سكاراب خلال فترة وجودها. وفي مقابلة أجريت عام ١٩٧١، أكد ريفنتلو أنه تم بناء ثلاث سيارات رياضية بمحركات شيفروليه أمامية، وثلاث سيارات فورمولا بمحركات أمامية، وسيارة فورمولا واحدة بمحرك خلفي، وسيارة رياضية واحدة بمحرك خلفي. زُوّدت سيارتان من سيارات الفورمولا ذات المحرك الأمامي بمحركات صممها ريفنتلو خصيصًا، ورسمها مصمم محركات السباقات الأمريكي ليو غوسن وفقًا لمواصفات ريفنتلو، بينما زُوّدت السيارة الثالثة بمحرك أوفنهاوزر من تصميم وهندسة غوسن . أما سيارة الفورمولا ذات المحرك الخلفي، فكانت تعمل بمحرك بويك مُعدّل ؛ وقد تم استخدام هذا المحرك ونظام التعليق/المكابح من هذه السيارة في السيارة الرياضية ذات المحرك الخلفي، وهي آخر سيارة سكاراب تم بناؤها.

في عام ١٩٧٢، كان ريفنتلو يبحث عن مطورين عقاريين كشركاء لبناء منتجع تزلج في أسبن، كولورادو ، حيث كان يمتلك منزلاً. ^{[ ٦ ]} كان طيارًا متمرسًا، لديه آلاف الساعات من الطيران، ومؤهلًا بالكامل للطيران الآلي على متن طائرات متعددة المحركات، ولكن في ٢٤ يوليو ١٩٧٢، كان ريفنتلو راكبًا، يتفقد مواقع عقارية في طائرة سيسنا ٢٠٦ أحادية المحرك مستأجرة . كان الطيار طالبًا عديم الخبرة يبلغ من العمر ٢٧ عامًا ولديه ٣٩ ساعة طيران فقط، وقد طار في وادٍ ضيق أثناء عاصفة رعدية وتوقفت الطائرة عن الطيران أثناء محاولته الالتفاف. ^{[ ٦ ] [ ١٣ ]} هوت الطائرة إلى الأرض، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأربعة. ^{[ ٦ ]}

دُفن ريفنتلو في البداية، ولكن تم استخراج رفاته لاحقًا وحرقها. ودُفنت رفاته في ضريح وولورث في مقبرة وودلون في برونكس . ^{[ 14 ]}

( مفتاح )

† في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1960 ، قاد ريفنتلو سيارة كوبر في التجارب فقط. أما في السباق، فقد قادها تشاك دايغ . ^{[ 5 ]}