موسم الفورمولا واحد لعام 1960

• انتقل دان جورني من فيراري إلى فريق بي آر إم، وانتقل توني بروكس إلى فريق بي آر بي (الذي كان يتسابق تحت اسم يومان كريديت ريسينغ). وتم تعيين فولفغانغ فون تريبس سائقًا بدوام كامل للفريق لعام 1960.
• في بطولة BRP، كان من المقرر أن يشارك بروكس مع هاري شيل من الجولة الثانية فصاعدًا، لولا الحادث المميت الذي تعرض له الأمريكي خلال بطولة BRDC الدولية عام 1960.
• انتقل غراهام هيل من فريق لوتس إلى فريق بي آر إم، فقام كولين تشابمان بتعيين جون سورتيس . كان البريطاني سائق سباقات دراجات نارية ناجحًا للغاية، وقد انتقل للتو إلى سباقات السيارات لأول مرة، لكنه أصبح بطلًا في الفورمولا 1 في غضون خمس سنوات.
• كان كارول شيلبي قد قاد لصالح أستون مارتن في سباقات الفورمولا 1 وفاز بسباق لومان 24 ساعة عام 1959 مع نفس الفريق إلى حد كبير، لكنه اعتزل القيادة في عام 1960. افتتح مدرسة لتعليم القيادة عالية الأداء، وفي وقت لاحق، شركة شيلبي الأمريكية لإنشاء سيارة AC كوبرا الرياضية الشهيرة .
• قدّم لانس ريفنتلو شركة تصنيع جديدة إلى حلبة السباق: سكاراب . وكان تشاك دايغ وريفنتلو نفسه سائقين لها. لكنّ سيارات المحرك الأمامي أثبتت عدم موثوقيتها وتخلفها عن منافسيها من سيارات المحرك الخلفي، وكان عام 1960 هو موسمها الوحيد.

تغييرات منتصف الموسم

• تعرض سائق فيراري، كليف أليسون، لحادث خطير أثناء التدريبات استعدادًا لسباق جائزة موناكو الكبرى ، واستغرق تعافيه من إصاباته ما يقارب بقية العام. فقد اصطدم بحاجز من القش، مما أدى إلى كسر في ذراعه اليسرى، وكسور في الأضلاع، وجروح في الوجه، وارتجاج في المخ. ^{[ 3 ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه، شارك البلجيكي ويلي مايريس لأول مرة مع الفريق.
• إلى جانب إينيس أيرلاند وآلان ستايسي، ظهر جون سورتيس لأول مرة مع فريق لوتس، ولكن بسبب التزاماته في سباق جزيرة مان تي تي ، تمت ترقية سائق الفورمولا جونيور جيم كلارك إلى المقعد الثالث في الفورمولا 1. وعندما عاد سورتيس، أصبح كل من كلارك وسورتيس سائقين دائمين، نظرًا لتعرض ستايسي لحادث مميت مأساوي في وقت سابق، في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي.
• لقي كريس بريستو حتفه أيضاً في سباق جائزة بلجيكا الكبرى. وشغل مقعده في فريق بي آر بي كل من هنري تايلور وأوليفييه جنديبيان . وكانوا قد تقاسموا سابقاً قيادة السيارتين الثانية والثالثة في الفريق. لاحقاً، أصيب تايلور في ذراعه في حادث تصادم قوي خلال التجارب الحرة لسباق جائزة البرتغال الكبرى .
• تعرض مايك تايلور لحادث أثناء التجارب الحرة لسباق جائزة بلجيكا الكبرى. انكسر لحام عمود التوجيه، فانحرفت السيارة عن المسار. قُذف تايلور من السيارة، واصطدم بجسمه بشجرة. أصيب بكسور في عدة عظام وشلل، لكنه استعاد القدرة على المشي بفضل العلاج الطبيعي. ^{[ 4 ] [ 5 ]} لاحقًا، رفع دعوى قضائية ناجحة ضد شركة لوتس لتزويدها بهيكل السيارة المعيب. ^{[ 6 ]}
• وأخيرًا، تعرض ستيرلينغ موس للإصابة أيضًا خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي. وغاب عن ثلاثة سباقات خلال فترة تعافيه. ^{[ 7 ]}

• عاد سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني إلى روزنامة السباقات. وكان سباق عام 1959 قد أُلغي بعد اعتزال البطلين المحليين خوان مانويل فانجيو وخوسيه فرويلان غونزاليس وتراجع الاهتمام المحلي.
• عاد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي إلى روزنامة السباقات، بعد إلغاء سباق عام 1959 بسبب نزاع حول أموال المشاركة.
• نُقل سباق الجائزة الكبرى البريطاني من حلبة أينتري إلى حلبة سيلفرستون ، تماشياً مع اتفاقية تقاسم استضافة السباقات بين الحلبتين. وبالمثل، نُقل سباق الجائزة الكبرى البرتغالي من حلبة مونسانتو إلى حلبة بوافيستا .
• تم نقل سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة من سيبرينغ إلى ريفرسايد بسبب عدم تمكن منظمي السباقات في سيبرينغ من تغطية تكاليفهم بالكاد.
• كان من المقرر إقامة سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة أفوس في برلين، لكنه أقيم بدلاً من ذلك كسباق فورمولا 2 على حلبة نوربورغرينغ ، وذلك بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة في أفوس. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}
• كان من المقرر أصلاً إقامة سباق الجائزة الكبرى المغربي في الأول من أكتوبر، لكنه ألغى لأسباب مالية.

وصلت الفرق إلى الأرجنتين من أوروبا في فبراير لبدء موسم 1960، بعد أن شاركت في الجولة الأخيرة من بطولة 1959 في سيبرينغ، فلوريدا، بالولايات المتحدة قبل شهرين فقط. انطلق ستيرلينغ موس من المركز الأول في بوينس آيرس بسيارته روب ووكر كوبر-كليماكس، وإلى جانبه سائق فريق لوتس إينيس أيرلاند، على الرغم من أنه كان أبطأ منه بـ 1.6 ثانية في التجارب التأهيلية. واكتمل الصف الأمامي المكون من أربعة سائقين بسيارتي بي آر إم بقيادة هيل وجو بونير. وكان فريق لوتس قد طرح سيارة جديدة كليًا بمحرك وسطي، وهي السيارة رقم 18 ، وكان من المتوقع أن تكون منافسة.

في البداية، حقق أيرلندا انطلاقة رائعة وتقدم بفارق مريح في نهاية اللفة الأولى على بونير، وغراهام هيل، وفيل هيل (لا تربطه صلة قرابة بغراهام)، الذي انطلق من الصف الثاني بسيارته فيراري دينو 246. أما موس، فقد كانت انطلاقته سيئة، واحتل المركز الثامن في نهاية اللفة الأولى. في اللفة الثانية، انحرفت سيارة أيرلندا، وبينما كان ذلك يحدث، كان موس يقود لفة مذهلة، متجاوزًا سيارة كوبر التي يقودها كارلوس مينديتيغوي، وفيراري التي يقودها فرويلان غونزاليس، وكوبر التي يقودها جاك برابهام، وفيراري التي يقودها فيل هيل، ولوتس التي يقودها أيرلندا، ليحتل المركز الثالث خلف غراهام هيل وبونير. تجاوز موس هيل في اللفة العاشرة، وانتزع الصدارة من بونير بعد خمس لفات. حقق أيرلندا، الذي كان يتعافى من الإصابة، تقدماً ملحوظاً، متجاوزاً برابهام وغراهام هيل ليحتل المركز الثالث في اللفة 18. هاجم بونيه موس على الصدارة واستعادها في اللفة 21، ولكن بعد 15 لفة، عاد ستيرلينغ إلى المقدمة. في اللفة 42، انسحب بسبب عطل في نظام التعليق. بقي بونيه متقدماً بفارق لفة تقريباً عن الجميع. صعد أيرلندا إلى المركز الثاني، لكن غراهام هيل وبرابهام انسحبا، ليصبح بروس ماكلارين في المركز الثالث. قبل 12 لفة من النهاية، عانى بونيه من مشكلة في المحرك، وتقدم أيرلندا إلى الصدارة، لكن تعطلت وصلة ناقل الحركة في سيارته، فتراجع هو الآخر، ليفوز ماكلارين. حلّ كليف أليسون ثانياً لصالح فيراري، بينما تولى موس قيادة سيارة موريس ترينتينيان ليحتل المركز الثالث.

أُقيمت جولة غير رسمية على حلبة غودوود قرب الساحل الجنوبي لإنجلترا، وهي كأس غلوفر، فاز بها إينيس أيرلاند بسيارة لوتس. خلال هذه الفترة، كان معظم السائقين يتنافسون في سباقات السيارات الرياضية، مثل سباق سيبرينغ 12 ساعة في مارس، وسباق تارغا فلوريو وسباق نوربورغرينغ 1000 كيلومتر في مايو.

انطلق موس من المركز الأول بفارق ثانية واحدة، متفوقًا على جاك برابهام بسيارته كوبر وكريس بريستو بسيارته بي آر بي كوبر، بينما تقاسم جو بونير الصف الثاني مع توني بروكس بسيارته بي آر بي كوبر. وتقدم بونير في البداية، يليه برابهام في المركز الثاني وموس في المركز الثالث، متقدمًا على بروكس وبريستو بسيارتي بي آر بي كوبر. تجاوز موس برابهام في اللفة الخامسة، ثم ظل يلاحق بونير حتى اللفة 17، حين انتزع الصدارة. وفي الخلف، انسحب بريستو بسبب عطل في علبة التروس. تجاوز برابهام بونير في اللفة 20، لكن السويدي قاوم بشراسة، وفي اللفة 27، استعاد مركزه. انقلبت مجريات السباق رأسًا على عقب مع هطول الأمطار. تجاوز برابهام بونير وموس ليتقدم في الصدارة، بينما تراجع بروكس إلى أسفل الترتيب، تاركًا ماكلارين في المركز الرابع، يتنافس مع فيل هيل. بعد ست لفات في الصدارة، انحرفت سيارة برابهام واصطدمت بالحائط عند منعطف سانت ديفوت، وعاد موس إلى الصدارة لكنه اضطر للتوقف في منطقة الصيانة لاستبدال سلك شمعة الإشعال، فعاد بونيه إلى المقدمة حتى لحق به موس. خرج بونيه من السباق بعد ذلك بوقت قصير بسبب عطل في نظام التعليق، وتعرض جي هيل لحادث. هذا يعني أن فريق ماكلارين أنهى السباق في المركز الثاني، وجاء فيل هيل في المركز الثالث، بينما كان بروكس هو المتسابق الوحيد الآخر الذي نجا من السباق. واصل موس مسيرته ليفوز بسباق جائزة موناكو الكبرى للمرة الثانية، متفوقًا على ماكلارين وفيل هيل.

كان سباق إندي 500، الذي أُدرج في روزنامة بطولة العالم للمرة الأخيرة عام 1960، السباق الوحيد الذي لم يُجرَ وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات. فاز جيم راثمان بهذا السباق، الذي أُقيم يوم الاثنين، وهو يوم عطلة رسمية، بسيارة واتسون مزودة بمحرك أوفنهاوزر، بعد منافسة مثيرة على الصدارة مع رودجر وارد.

على الرغم من وجود خلافات حول الجوائز المالية وانسحاب عدة فرق بعد التصفيات، إلا أن السباق شهد مشاركة جيدة، حيث انطلق ستيرلينغ موس من المركز الأول بسيارته لوتس-كليماكس من فريق ووكر. وجاء جاك برابهام بجانبه بسيارته كوبر-كليماكس، بينما انطلق إينيس أيرلاند من الصف الأمامي بسيارته لوتس 18 المصنعية. وتقاسم جو بونير وغراهام هيل، سائقا فريق بي آر إم، الصف الثاني. حقق برابهام أفضل انطلاقة، متقدمًا على موس وأيرلاند، بينما انطلق آلان ستايسي من فريق لوتس من الصف الثالث، وفيل هيل من الصف الرابع بسيارته فيراري في المركز السادس. تجاوز ستايسي أيرلاند في اللفة الثانية، لكن إينيس سرعان ما استعاد مركزه، بينما تقدم بروس ماكلارين على فيل هيل بسيارته كوبر. لكنه اضطر للانسحاب مبكرًا بسبب مشكلة في عمود نقل الحركة. وتقدم دان جورني إلى المركز الخامس بسيارته بي آر إم، لكنه تعرض لحادث عند المنعطف الحاد بعد عطل في المكابح، ما أسفر عن مقتل أحد المتفرجين في منطقة محظورة. أحرز جيم كلارك تقدمًا سريعًا في اللفات الأولى، وانتزع المركز الخامس من جورني خلف زميليه في فريق لوتس، أيرلاند وستايسي. في اللفة 17، رفعت سيارة برابهام جزءًا من الرصيف، فاصطدم بسيارة موس، مما تسبب في ثقب وتلف محور العجلة. اضطر موس للتوقف في منطقة الصيانة لإجراء الإصلاحات. وقدّم عودةً قويةً في السباق. في المقدمة، ظل الترتيب ثابتًا حتى تجاوز غراهام هيل كلارك، الذي انسحب بعد ذلك بوقت قصير بسبب عطل في علبة التروس. وخرج ستايسي من السباق بسبب مشكلة مماثلة، ليُنهي هيل السباق في المركز الثالث، متقدمًا بفارق ضئيل على موس المندفع بقوة. احتلت سيارتا فيراري بقيادة فيل هيل وريتشي جينثر المركزين الخامس والسادس، لكنهما كانتا متأخرتين بلفة كاملة عن المتصدرين.

كان سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 1960 أحد أكثر سباقات الفورمولا 1 كارثية في التاريخ، حيث حصدت عطلة نهاية الأسبوع أرواح سائقين اثنين، وأصيب اثنان آخران بجروح خطيرة خلال التجارب. وشهد هذا السباق، الذي أقيم على ثاني أسرع حلبة في ذلك العام، وربما أخطرها، وهي حلبة سبا فرانكورشان في جنوب بلجيكا، حادثين خطيرين يوم الجمعة. فقد تعرض موس لعطل في المحور عند منعطف بورنفيل فائق السرعة، ما أدى إلى قذفه من السيارة في الحادث الذي تلا ذلك، وكسر ساقيه. أما مايك تايلور، الذي كان يخوض أولى تجاربه في الفورمولا 1، فقد تعرض لعطل في نظام التوجيه بسيارته لوتس عند منعطف هولويل، واصطدم بالأشجار المجاورة للحلبة، ما أسفر عن إصابات متعددة أنهت مسيرته الرياضية. وانطلق جاك برابهام من المركز الأول بسيارة كوبر، متفوقًا بفارق ثانيتين ونصف على سيارة كوبر الأقدم التي يقودها توني بروكس، والتي يديرها فريق بي آر بي، بينما انطلق فيل هيل بسيارته فيراري من الصف الأمامي. وخلفهم، كانت سيارة بي آر بي كوبر التي يقودها البطل المحلي أوليفييه جنديبيان، وسيارة بي آر إم التي يقودها غراهام هيل. في يوم السباق، انطلق برابهام متصدرًا السباق منذ البداية وحتى النهاية. وقدّم جينديبيان بداية ممتازة ليحتل المركز الثاني، لكنه تراجع لاحقًا، بينما تقدّم إينيس أيرلاند، سائق فريق لوتس، إلى المركز الثاني، إلا أنه سرعان ما اختفى بسبب عطل في القابض. في اللفة العشرين، فقد السائق البريطاني كريس بريستو، سائق فريق بي آر بي كوبر، السيطرة على سيارته عند منعطف مالميدي أثناء منافسته على المركز السادس مع ويلي مايريس سائق فيراري، وانقلبت سيارته. قُذف بريستو من السيارة، وسقط على سياج من الأسلاك الشائكة، ما أدى إلى قطع رأسه. وفي غضون خمس لفات، لقي البريطاني آلان ستايسي، سائق فريق لوتس، حتفه أيضًا، بعد أن أصابه طائر في وجهه قرب منعطف ماستا. انقلبت سيارته، وقُذفت من على ضفة ترابية، وسقطت في حقل على بعد حوالي 25 قدمًا أسفل مستوى المضمار، واشتعلت فيها النيران، بينما كان ستايسي لا يزال داخل السيارة، حيث احترق حتى الموت. فاز برابهام بالسباق، بينما حلّ بروس ماكلارين في المركز الثاني بسيارة كوبر الثانية، ليحقق الفريق المركزين الأول والثاني، وجاء غراهام هيل في المركز الثالث، لكن الاحتفالات كانت خافتة. وظلّ هذا السباق أسوأ نهاية أسبوع في تاريخ بطولة العالم حتى سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 .

بعد ثلاثة أسابيع من سباق الجائزة الكبرى البلجيكي الكارثي، تجمع المتنافسون على بطولة العالم على المسارات المستقيمة فائقة السرعة في ريمس. كان ستيرلينغ موس خارج المنافسة. انتقل توني بروكس من فريق بي آر بي كوبر لتجربة سيارة فانوال فولكس فاجن 11 الجديدة، بينما تعاقد فريق لوتس مع رون فلوكهارت ليحل محل آلان ستايسي. ضم فريق بي آر بي سائقين جديدين، هما هنري تايلور وبروس هالفورد. خلال التجارب، تعطل محركا سيارتي سكاراب، مما حال دون مشاركة لانس ريفنتلو وتشاك دايغ في السباق. انطلق جاك برابهام من المركز الأول بفارق 1.4 ثانية، بينما تقاسم فيل هيل بسيارته فيراري وغراهام هيل بسيارته بي آر إم الصف الأمامي. خلفهم، كانت سيارة إينيس أيرلاند لوتس 18 المصنعية وسيارة ويلي مايريس بسيارته فيراري. عند الانطلاق، فوجئ غراهام هيل بالسباق، وبينما كان يحاول الانطلاق بسيارته بي آر إم، اصطدمت به سيارة سكوديريا سينترو سود كوبر التي يقودها موريس ترينتينيان من الخلف. وقع تصادم بين بروكس ولوسيان بيانكي بسيارتهما القديمة من طراز كوبر. وشهدت المنافسة على الصدارة منافسة شرسة بين برابهام وفيل هيل، حيث تبادلا المراكز لفة تلو الأخرى حتى بدأ هيل بالتراجع بسبب مشاكل في ناقل الحركة. وتسببت مشكلة مماثلة في انسحاب سائق فيراري، فولفغانغ فون تريبس، صاحب المركز الثالث، ليظل برابهام متصدراً السباق. وانسحب مايريس بسبب مشكلة مماثلة، بينما اضطر أيرلندا للتوقف بسبب عطل في نظام التعليق الأمامي. كما انسحبت سيارتا بي آر إم إس المتبقيتان، بقيادة دان جورني وجو بونير، بسبب مشاكل في المحرك. وبهذا، حلّ جنديبين في المركز الثاني بسيارة بي آر بي كوبر، بينما حلّ بروس ماكلارين ثالثاً بسيارة كوبر الثانية من المصنع، وأنهى تايلور السباق رابعاً بسيارته بي آر بي كوبر؛ ليحقق الفريق بذلك المراكز الأربعة الأولى. أما سيارتا لوتس بقيادة جيم كلارك وفلوكهارت فقد أنهتا السباق في المركزين الخامس والسادس.

على الرغم من أن الفترة الفاصلة بين سباقي الجائزة الكبرى الفرنسي والبريطاني لم تتجاوز أسبوعين، إلا أن العديد من التغييرات طرأت عند وصول سباقات الفورمولا 1 إلى حلبة سيلفرستون. لم تظهر سيارة فانوال VW11 مجدداً، وعاد توني بروكس إلى سيارته بي آر بي كوبر، وبعد تعطل سيارتي سكاراب في ريمس، لم تشاركا في السباق، بينما تقاسم تشاك دايغ ولانس ريفنتلو سيارة كوبر ثالثة من المصنع، وكان دايغ أسرع، ما أتاح له فرصة المشاركة. ظهرت أستون مارتن بسيارات دي بي آر 5 بقيادة روي سلفادوري وموريس ترينتينيان. في الوقت نفسه، عاد بطل الدراجات النارية جون سورتيس بسيارة لوتس من المصنع، بالإضافة إلى مجموعة من السائقين البريطانيين المستقلين، من بينهم كيث غرين في سيارة جيلبي إنجينيرينغ كوبر-مازيراتي، وبريان نايلور في سيارته جيه بي دبليو-مازيراتي. أسفرت التجارب التأهيلية عن حصول جاك برابهام على مركز الانطلاق الأول، متفوقاً بثانية كاملة على غراهام هيل بسيارة بي آر إم، بينما شكلت سيارة بروس ماكلارين كوبر وسيارة جو بونير بي آر إم صفاً أمامياً متوازناً. شهدت بداية السباق تعطل ثلاث سيارات: غراهام هيل (في سباقه الثاني على التوالي) وسيارتي بي آر بي كوبر بقيادة بروكس وهنري تايلور. احتل فريق ماكلارين المركز الثاني في اللفة الأولى، لكنه سرعان ما تراجع خلف بونير وسيارة لوتس المصنعية بقيادة إينيس أيرلاند. ثم تجاوز أيرلاند بونير ليحتل المركز الثاني. قدم غراهام هيل أداءً مذهلاً في السباق، حيث انطلق من مؤخرة الترتيب وشق طريقه للعودة، متجاوزًا أيرلاند ليحتل المركز الثاني بعد 37 لفة، ثم انطلق خلف برابهام. وسط فرحة الجماهير، تمكن من اللحاق به، وفي اللفة 55، انتزع الصدارة. وفي الخلف، أزاح سوريتس أيرلاند من المركز الثالث. كان هيل يعاني من مشاكل في المكابح لبعض الوقت، وفي اللفة 72، انزلق عند منعطف كوبس كورنر وخرج من السباق. انتزع برابهام الصدارة، وبعد خمس لفات، رفع العلم المتقلب، بينما حل سوريتس وأيرلاند في المركزين الثاني والثالث على التوالي لفريق لوتس.

بعد إلغاء سباق الجائزة الكبرى الألماني بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة وشكاوى حول جودة حلبة أفوس في برلين، مرّ شهر بين سباقي الجائزة الكبرى البريطاني والبرتغالي. على حلبة بوافيستا الصعبة والخطيرة في بورتو ، عاد ستيرلينغ موس إلى الفورمولا 1 بعد غيابه عن المنافسات منذ سباق الجائزة الكبرى البلجيكي الكارثي في ​​يونيو. التغيير الملحوظ الوحيد الآخر كان حصول البطل المحلي ماريو كابرال على مقعد في سيارة سكوديريا سينترو سود كوبر-مازيراتي الثانية. خلال التجارب، تعرّض هنري تايلور لحادث قوي بسيارته بي آر بي كوبر وأصيب في ذراعه، بينما حطّم جيم كلارك سيارته لوتس في حادث نادر. على الرغم من الحادث، انطلق جون سورتيس، سائق فريق لوتس، من المركز الأول متفوقًا على دان جورني سائق بي آر إم بفارق أجزاء من الثانية. وجاء جاك برابهام في المركز الثالث بسيارته كوبر الرسمية التي عادةً ما تكون مهيمنة. وانطلق موس بسيارته ووكر لوتس من الصف الثاني بجانب غراهام هيل سائق بي آر إم. انطلق برابهام متصدرًا السباق في البداية، لكن جورني سرعان ما وجد طريقًا للتقدم، ثم انحرف برابهام عن المسار عند أحد المنعطفات وتراجع إلى المركز السادس. وحلّ موس ثانيًا، بينما كان سوريتس وفيل هيل في سيارته الفيراري يتنافسان معه. بعد عشر لفات، تراجع جورني بسبب تسرب زيت، ليتقدم سوريتس إلى الصدارة بينما كان موس يطارده، لكنه اضطر للتوقف بسبب مشاكل في شمعات الإشعال، فتراجع إلى مؤخرة المتسابقين. وتم استبعاده لاحقًا لقيادته عكس اتجاه السباق أثناء محاولته استئناف السباق بعد انزلاقه. وخاض برابهام منافسة حامية مع فيل هيل حتى تعرض الأمريكي لحادث، ليصبح برابهام متصدرًا في اللفة 36 عندما انحرف سوريتس عن المسار بسبب تسرب الزيت على دواساته. وتمكن بروس ماكلارين من إنهاء السباق في المركز الثاني، ليمنح كوبر ثنائية أخرى، بينما حلّ كلارك ثالثًا في سيارته اللوتس المُجمّعة. لكن هذا كان آخر سباق جائزة كبرى برتغالي لمدة 24 عامًا - حيث لم يعد السباق حتى عام 1984 .

بعد حسم بطولة العالم لصالح جاك برابهام، وقرار السلطات الإيطالية إقامة سباق الجائزة الكبرى الإيطالي على حلبة مونزا أوتودروم بالقرب من ميلانو، وهي حلبة تجمع بين الطرقات والمسارات البيضاوية (مما يجعلها أسرع حلبة في العام)، قاطعت جميع الفرق البريطانية الكبرى السباق، مُعللةً ذلك بهشاشة المسار، وخشونته الشديدة، وسوء بناء المنحدرات الخرسانية. واقتصرت المشاركة على سيارات فيراري الرسمية، وسيارات كوبر التابعة لفريقي سكوديريا يوجينيو كاستيلوتي وسكوديريا سينترو سود، بالإضافة إلى عدد قليل من الفرق الخاصة. ولزيادة عدد المشاركين، سُمح لسيارات الفورمولا 2 بالمشاركة، حيث شاركت بورش بسيارتين من طراز 718 بقيادة هانز هيرمان وإدغار بارث.

هيمنت سيارات فيراري القوية على السباق، حيث انطلق فيل هيل من الصف الأمامي برفقة مواطنه الأمريكي ريتشي جينثر، بينما انطلق ويلي مايريس من الصف الثاني بسيارتي كوبر. خلال السباق، تصدّر جينثر وهيل السباق، بينما اضطر مايريس، بناءً على أوامر الفريق، إلى مساعدة فريق آخر في سحب سيارة فيراري رابعة - سيارة فورمولا 2 يقودها فولفغانغ فون تريبس - بعيدًا عن سيارتي بورش. سمح هذا لجوليو كابيانكا بالتقدم إلى المركز الثالث بسيارته كاستيلوتي كوبر. عاد مايريس لاحقًا إلى المركز الثالث، بينما تجاوز هيل جينثر، الذي كان متصدرًا في البداية، ليفوز بالسباق. أنهت فيراري السباق في المراكز الثلاثة الأولى، لكن هذه النتيجة لم تكن ذات أهمية تُذكر نظرًا لقوة المنافسة.

فاز جاك برابهام ببطولة السائقين للمرة الثانية على التوالي قبل جولة واحدة من النهاية، لأنه حتى لو فاز بروس ماكلارين في ريفرسايد بينما كان برابهام خارج المراكز العشرة الأولى، فسيتم استبعاد المركز الرابع لماكلارين في سيلفرستون، وسيكون رصيد ماكلارين 38 نقطة إذا حدث ذلك، أي بفارق نقطتين عن برابهام.

أُقيمت الجولة الأخيرة من بطولة العالم لهذا العام في الولايات المتحدة بعد عشرة أسابيع من الجولة قبل الأخيرة. لم يسافر فريق فيراري إلى حلبة ريفرسايد شرق لوس أنجلوس، كاليفورنيا، لكن فيل هيل وجد مقعدًا في سيارة بي آر بي كوبر الرابعة على حلبته المحلية، ووجد فولفغانغ فون تريبس مقعدًا في سيارة كوبر-مازيراتي تابعة لفريق سكوديريا سينترو سود. في طقس جنوب كاليفورنيا المشمس واللطيف، ظهر رون فلوكهارت في سيارة كوبر الثالثة التابعة للمصنع، وخاض جيم هول أول سباق له في الفورمولا 1 في سيارة لوتس 18 خاصة، وعاد تشاك دايغ للظهور في إحدى سيارات سكاراب التابعة لانس ريفنتلو. موس، الذي تعافى حينها من إصاباته في بداية الموسم، انطلق من المركز الأول بفارق 0.6 ثانية عن بطل العالم جاك برابهام ودان جورني في سيارته بي آر إم. وتقاسمت سيارة جو بونير بي آر إم الصف الثاني مع سيارة جيم كلارك لوتس. حقق برابهام أفضل انطلاقة وتقدم على موس في اللفات الأربع الأولى، لكنه سمع بعد ذلك صوت انفجار في مؤخرة السيارة ودخل منطقة الصيانة. توقف مرتين لمحاولة حل المشكلة، التي تبين أنها ناتجة عن تسرب البنزين إلى أنابيب العادم الساخنة لمحرك كليماكس. تقدم موس إلى الصدارة عندما دخل برابهام منطقة الصيانة، وظل متقدمًا حتى خط النهاية. في البداية، لاحقه جورني، لكنه انسحب بسبب مشاكل في شمعات الإشعال، وتبعه بونير، الذي انسحب من المركز الثاني بسبب عطل في المحرك. هذا ما جعل إينيس أيرلاند ينهي السباق في المركز الثاني لفريق لوتس، بينما حل بروس ماكلارين، سائق سيارة كوبر الثانية، في المركز الثالث. أنهى برابهام السباق في المركز الرابع، متأخرًا بلفة كاملة عند خط النهاية. قدم جيم هول أداءً ممتازًا ليحتل المركز الرابع، لكنه تراجع إلى المركز السابع في النهاية عندما تعطل ناقل الحركة، واضطر إلى دفع السيارة إلى خط النهاية. كان هذا هو سباق الجائزة الكبرى الوحيد الذي أقيم على حلبة ريفرسايد؛ وقد حقق أليك أولمان، منظم سباق سيبرينغ 12 ساعة، التعادل مرة أخرى في هذا الحدث، تمامًا كما فعل في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي في سيبرينغ في العام السابق. تم نقل سباق الجائزة الكبرى الأمريكي إلى حلبة واتكينز غلين في شمال ولاية نيويورك على الجانب الآخر من البلاد.

تم منح النقاط لأفضل ستة متسابقين في التصنيف. واعتُمدت أفضل ست نتائج فقط في البطولة. وكان هذا الموسم الأول الذي لم تُمنح فيه نقاط لأسرع اللفات. كما لم تُمنح أي نقاط للقيادة المشتركة.

في بطولة كأس العالم لمصنعي الفورمولا 1، تُحتسب نقاط السائق صاحب المركز الأول فقط في كل سباق. ولا تُحتسب نتائج سباق إندي 500 ضمن نقاط الكأس. إضافةً إلى ذلك، وكما هو الحال في بطولة السائقين، تُحتسب أفضل ست نتائج فقط ضمن نقاط الكأس.

الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ أما الأرقام بين قوسين فتمثل إجمالي النقاط المسجلة. وقد تم منح النقاط وفقًا للنظام التالي:

الوضع. السائق الأرجنتين الاثنين 500 نيد بل فرنسا المملكة المتحدة نقطة البيع إيطاليا الولايات المتحدة الأمريكية النقاط [ ب ] 1 جاك برابهام متقاعد DSQ 1 1 P F 1 P F 1 بنس 1 4 فهرنهايت 43 2 بروس ماكلارين 1 2 F متقاعد 2 3 (4) 2 3 34 (37) 3 ستيرلينغ موس 3†  / NC P F 1 بنس 4 P F نظام أسماء النطاقات (DNS) DSQ 1 بنس 19 4 إينيس أيرلندا 6 9 2 متقاعد F 7 3 6 2 18 5 فيل هيل 8 3 متقاعد 4 فهرنهايت 12 7 متقاعد 1 P F 6 16 6 أوليفييه جنديبيان 3 2 9 7 12 10 7 فولفغانغ فون تريبس 5 8 5 متقاعد 11 6 4 5 9 10 8 جيم راثمان 1 F 8 9 ريتشي جينثر 6 6 نظام أسماء النطاقات (DNS) 2 8 10 جيم كلارك متقاعد 5 5 16 3 16 8 11 توني بروكس 4 متقاعد متقاعد متقاعد 5 5 متقاعد 7 12 جون سورتيس متقاعد 2 Ret P F متقاعد 6 13 كليف أليسون 2 DNQ 6 14 رودجر وارد 2 6 15 غراهام هيل متقاعد 7 3 متقاعد متقاعد متقاعد F متقاعد متقاعد 4 16 ويلي مايريس متقاعد متقاعد 3 4 17 بول جولدسميث 3 4 18 جو بونير 7 5 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 5 4 19 هنري تايلور 7 4 8 نظام أسماء النطاقات (DNS) 14 3 20 كارلوس مينديتغاي 4 3 21 دون برانسون 4 3 22 جوليو كابيانكا 4 3 23 جوني تومسون 5 2 24 لوسيان بيانكي 6 متقاعد متقاعد 1 25 رون فلوكهارت 6 متقاعد 1 26 إيدي جونسون 6 1 27 هانز هيرمان 6 1 — موريس ترينتينيان 3† متقاعد متقاعد متقاعد 11 15 0 — لويد روبي 7 0 — إدغار بارث 7 0 — جيم هول 7 0 — روي سلفادوري متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 8 0 — بروس هالفورد DNQ 8 0 — بوب فيث 8 0 — كاريل غودان دي بوفورت 8 0 — بييرو دروغو 8 0 — ماستن غريغوري 12 DNQ نظام أسماء النطاقات (DNS) 9 14 متقاعد 0 — ألبرتو رودريغيز لاريتا 9 0 — بود تينجلستاد 9 0 — فولفغانغ سيدل 9 0 — دان جورني كارولاينا الشمالية متقاعد متقاعد متقاعد 10 متقاعد متقاعد 0 — تشاك دايغ DNQ نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 10 0 — إيان بورغيس DNQ 10 متقاعد متقاعد 0 — خوسيه فرويلان غونزاليس 10 0 — بوب كريستي 10 0 — فريد غامبل 10 0 — روبرتو بونومي 11 0 — ريد أميك 11 0 — بيت لوفلي 11 0 — ديفيد بايبر متقاعد 12 0 — دوان كارتر 12 0 — جينو مونارون 13 متقاعد 15 متقاعد 0 — برايان نايلور DNQ 13 متقاعد متقاعد 0 — بيل هوميير 13 0 — بوب دريك 13 0 — ناصيف إستيفانو 14 0 — جين هارتلي 14 0 — تشاك ستيفنسون 15 0 — بوبي غريم 16 0 — آلان ستايسي متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 0 — كريس بريستو متقاعد متقاعد متقاعد 0 — جورجيو سكارلاتي متقاعد DNQ متقاعد 0 — لانس ريفنتلو DNQ نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — هاري شيل متقاعد 0 — إيتوري تشيميري متقاعد 0 — أنطونيو كريوس متقاعد 0 — شورتي تمبلمان متقاعد 0 — جيم هيرتوبيز متقاعد 0 — جيمي برايان متقاعد 0 — تروي روتمان متقاعد 0 — إيدي ساكس متقاعد​ 0 — دون فريلاند متقاعد 0 — توني بيتينهاوزن متقاعد 0 — واين ويلر متقاعد 0 — إيه جيه فويت متقاعد 0 — إيدي روسو متقاعد 0 — جوني بويد متقاعد 0 — قوة الجينات متقاعد 0 — جيم ماكويثي متقاعد 0 — لين ساتون متقاعد 0 — ديك راثمان متقاعد 0 — آل هيرمان متقاعد 0 — ديمبسي ويلسون متقاعد 0 — جاك فيرمان متقاعد 0 — كيث غرين متقاعد 0 — ماريو دي أراوجو كابرال متقاعد 0 — ألفونسو ثيل متقاعد 0 — فيك ويلسون متقاعد 0 — آرثر أوين متقاعد 0 — مايك تايلور نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — هوراس جولد نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 الوضع. السائق الأرجنتين الاثنين 500 نيد بل فرنسا المملكة المتحدة نقطة البيع إيطاليا الولايات المتحدة الأمريكية نقاط

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

• † المركز مشترك بين أكثر من سائق لنفس السيارة – لا تُمنح أي نقاط

الوضع.	الشركة المصنعة	الأرجنتين	الاثنين	نيد	بل	فرنسا	المملكة المتحدة	نقطة البيع	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	النقاط [ ب ]
1	كوبر - ذروة الأحداث	1	(2)	1	1	1	1	1	8	(3)	48 (58)
2	لوتس - ذروة	(6)	1	2	5	(5)	2	3		1	34 (37)
3	فيراري	2	3	5	4	11	(6)	4	1		26 (27)
4	بي آر إم	7	5	3	متقاعد	متقاعد	10	متقاعد		5	8
5	كوبر - مازيراتي	4	متقاعد	متقاعد		9	14	متقاعد	متقاعد	9	3
6	كوبر - كاستيلوتي		DNQ			متقاعد	15		4		3
7	بورش								6		1
—	بهرا-بورش - بورش	12							10		0
—	جعران	دبليو دي	DNQ	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)				10	0
—	أستون مارتن			نظام أسماء النطاقات (DNS)			11				0
—	كوبر - فيراري									11	0
—	مازيراتي	13							نظام أسماء النطاقات (DNS)	13	0
—	JBW - مازيراتي		DNQ				13		متقاعد	متقاعد	0
—	فانوال					متقاعد					0
الوضع.	الشركة المصنعة	الأرجنتين	الاثنين	نيد	بل	فرنسا	المملكة المتحدة	نقطة البيع	إيطاليا	الولايات المتحدة الأمريكية	نقاط

• تم احتساب النتائج الجريئة ضمن إجمالي البطولة.