محطة لايمهاوس

افتُتحت المحطة في 6 يوليو 1840 من قِبل شركة السكك الحديدية التجارية ، ^{[ 7 ]} وتقع في أبرشية ستيبني ضمن قرية راتكليف . سُميت ستيبني ، وتقع بين شادويل ومحطة منفصلة تُدعى لايمهاوس ، ^{[ 7 ]} تقع ضمن أبرشية لايمهاوس . كانت خدمة القطارات الأولية تعمل بين محطة مؤقتة في مينوريز وبلاك وول حتى 2 أغسطس 1841، عندما افتُتحت محطة فينشرش ستريت ؛ ثم أُعيد تسمية شركة السكك الحديدية التجارية إلى سكة حديد لندن وبلاك وول (LBR). كانت الخدمة تعمل بالحبال، ولم يبدأ تشغيل القطارات بالبخار إلا في 15 فبراير 1849. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في 28 سبتمبر 1850، تم افتتاح امتداد من ستيبني إلى بو ، لربط خط سكة حديد لندن وريتشموند (LBR) بخط سكة حديد المقاطعات الشرقية (ECR). ونظرًا للازدحام المتزايد على الطرق المؤدية إلى شارع فينشرش، تم اقتراح خط ثالث بين شارع فينشرش وتقاطع شارع جورج (المعروف الآن باسم شارع بولكوت). بدأت المناقشات حول استبدال الخط الحالي في عام 1853، ولكن لم تتم الموافقة على الخطط من قبل مجلس إدارة خط سكة حديد لندن وريتشموند إلا في 1 أبريل 1856. في هذه الأثناء، تم افتتاح خط سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند (LTSR) في عام 1854، حيث كانت القطارات تسير عبر محطة ستراتفورد إلى شارع فينشرش. تم بناء المحطة البديلة (الحالية) بمجموعة من الأرصفة (الرصيفان 1 و2 الحاليان) لخدمة خط بو (كما كان يُعرف آنذاك)، بينما تم بناء رصيفين إضافيين لخط بلاك وول (تشغل أرصفة سكة حديد دوكلاندز الخفيفة هذا الموقع). تم افتتاحها في 30 مارس 1856. ^{[ 7 ]}

في عام 1858، بدأت قطارات LTSR بالعمل على الطريق المباشر من باركينغ بدلاً من طريق ستراتفورد المزدحم. أُصيب عشرون شخصًا في حادث تصادم بسيط في المحطة في 22 نوفمبر 1861. وخلص تقرير صادر عن مجلس التجارة إلى أن خطأً من عامل الإشارات كان السبب الرئيسي للحادث. ^{[ 10 ]}

في عام 1866، استحوذت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) على خط سكة حديد لندن (LBR) بموجب عقد إيجار طويل الأجل، وبدأت سلسلة من الإصلاحات، وفي عام 1869 قدمت ترتيبات إشارات محسنة مع صندوق إشارات جديد وإشارات متشابكة ونظام تشغيل بين صناديق الإشارات المتجاورة.

في 9 أبريل 1871، تجاوز قطار قادم من بو إشارة مرور واصطدم بقطار آخر متجه من بلاك وول إلى شارع فينشرش، ما أدى إلى سقوط العربة الأخيرة من فوق الجسر وارتطامها بمبنى أسفله. وفي حادث آخر عام 1879، أوصى مفتش مجلس التجارة بنقل غرفة الإشارات، وهو ما تم تنفيذه بالفعل عام 1880. ومع ذلك، ونظرًا لكثرة حركة القطارات، شهدت ستيبني حادثًا آخر عام 1874 أسفر عن 106 إصابات، وفي عام 1889 انحرفت قاطرة تابعة لشركة سكك حديد لندن والجنوب الشرقي عن مسارها، وفي عام 1892 انحرفت قاطرة أخرى تابعة لشركة سكك حديد لندن والجنوب الشرقي عن مسارها، ولكن هذه المرة اصطدمت بها قاطرة تابعة لشركة سكك حديد الشرق الكبرى، ما أدى إلى مقتل سائق قاطرة شركة سكك حديد لندن والجنوب الشرقي.

تم إنشاء مبنى مُحسّن على رصيف محطة بو المتجهة جنوبًا عام ١٨٩٤. وفي عام ١٨٩٥، تم افتتاح الخط الرابع المتجه نحو شارع فينتشيرش، مما ساهم في تقليل عدد حركات القطارات المتداخلة، وبالتالي تقليل خطر الحوادث. وقامت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) بتحسين المحطة بشكل إضافي عام ١٩٠٠.

أصبحت شركة LTSR جزءًا من شركة Midland Railway في عام 1912. ^{[ 11 ]}

في الأول من يناير عام 1923، أصبحت شركة ميدلاند للسكك الحديدية جزءًا من شركة لندن ميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية (LMS) التي تولت تشغيل الخدمات إلى ساوثيند وتيلبوري. ^{[ 12 ]}

أصبحت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى جزءًا من شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي في هذا التاريخ، وأعيد تسمية المحطة إلى ستيبني إيست في 1 يوليو 1923 لتجنب الخلط بينها وبين محطة ستيبني في يوركشاير . ^{[ 7 ] [ 13 ]}

أُغلقت أرصفة خط سكة حديد لندن وبريتيش في 3 مايو 1926 مع توقف خدمات نقل الركاب وتحويل جميع الخدمات عبر أرصفة بو. استخدمت بعض قطارات البضائع مسار بلاك وول، ولكن هُدمت أرصفة خط سكة حديد لندن وبريتيش حوالي عام 1936 ^{[ 7 ]} ، وتم تبسيط التقاطع. جرى تحسين نظام الإشارات في ذلك الوقت كجزء من عملية إعادة تأهيل شاملة، حيث استُخدمت إشارات ضوئية ملونة من شارع فينتشيرش إلى تقاطع مصنع الغاز (شرق ستيبني). ^{[ 14 ]}

في 20 فبراير 1949، تم نقل خط LTS بأكمله إلى المنطقة الشرقية ، ومع ذلك، وعلى الرغم من التغييرات التنظيمية، ظل نظام LTSR القديم نظامًا مميزًا يتم تشغيله بواسطة قاطرات LTS وLMS السابقة حتى تم تزويده بالكهرباء. ^{[ 15 ]}

تم تزويد خط السكة الحديدية المؤدي إلى ستراتفورد عبر طريق بو بالكهرباء عام ١٩٤٩، وفي ذلك الوقت توقفت خدمات الضواحي التابعة لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) عن العمل، ليصبح خط ستيبني إيست مقتصراً على القطارات المتجهة إلى وجهات خط سكة حديد لندن والسكك الحديدية الجنوبية (LTSR) السابقة. إلا أنه لم تُشغّل أي قطارات كهربائية عامة حتى تم تزويد نظام LTSR القديم بالكهرباء في الفترة ١٩٦١-١٩٦٢، وبدأت الخدمات الكهربائية الكاملة في ١٧ يونيو ١٩٦٢.

أُزيل التقاطع المؤدي إلى خط بلاكوول في عام 1952، على الرغم من بقاء خط فرعي على الجسر (يمكن الوصول إليه من جهة بلاكوول) لنقل الخردة المعدنية من ريجنت دوك والتي كانت تنتهي في أرصفة بلاكوول القديمة. ^{[ 16 ]}

بين عامي 1982 و 1992، كانت المحطة تُدار من قبل شركة Network SouthEast ، وهي واحدة من قطاعات أعمال الركاب الثلاثة التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية ، قبل تسليمها إلى وحدة أعمال استعدادًا للخصخصة.

دُمر سقف المحطة ومظلتها خلال العاصفة الكبرى عام 1987. ^{[ 17 ]}

في 31 أغسطس 1987، بدأ تشغيل خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف ، الذي كان يسير على خط سكة حديد لندن وريتشموند القديم، مع بناء أرصفة جديدة (الرصيفين 3 و4) في موقع أرصفة سكة حديد لندن وريتشموند القديمة؛ ^{[ 7 ]} وقد أعيد تسمية المحطة إلى لايمهاوس في 11 مايو من ذلك العام. ^{[ 18 ]}

تم توسيع الأرصفة في عام 1991 لاستيعاب قطارات DLR الجديدة والأطول المكونة من عربتين.

في أبريل 1994، أصبحت شركة ريل تراك مسؤولة عن صيانة البنية التحتية في محطة لايمهاوس. وفي عام 2002، خلفتها شركة نتوورك ريل .

في مايو 1996، مُنح امتياز تشغيل خط سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند لشركة بريزم ريل من قبل مدير امتيازات سكك حديد الركاب لمدة 15 عامًا، بمتوسط ​​دعم سنوي قدره 18.4  مليون جنيه إسترليني. وبدأت الشركة العمل تحت اسم LTS Rail في 26 مايو 1996. ^{[ 19 ]} استحوذت شركة ناشونال إكسبريس على بريزم، وأطلقت على الامتياز اسم c2c في عام 2003، وما زالت تُشغّل المحطة. ^{[ 20 ]}

منذ افتتاح خط قطار دوكلاندز الخفيف (DLR)، أصبحت محطة لايمهاوس مركزًا حيويًا لتبادل القطارات بين سكان إسكس وشرق لندن العاملين في منطقة كناري وارف المالية. إلا أن الجسرين بقيا منفصلين، مما أدى إلى صعوبة في الانتقال بين أرصفة قطار دوكلاندز الخفيف وأرصفة السكك الحديدية الوطنية، حيث كان على الركاب النزول ثم الصعود عبر سلالم. ولتدارك هذا الأمر، جزئيًا على الأقل، تم بناء جسر يربط رصيف الخط الرئيسي المتجه غربًا (إلى لندن) برصيف قطار دوكلاندز الخفيف المجاور المتجه شرقًا (إلى كناري وارف). كان من المقرر الانتهاء من بناء الجسر بنهاية عام ٢٠٠٨، ولكنه افتُتح أخيرًا في نوفمبر ٢٠٠٩. بالتزامن مع بناء الجسر، أُجريت تحسينات أخرى، شملت تجهيز المحطة لتشغيل قطار دوكلاندز الخفيف بثلاث عربات، وإنشاء مدخل شرقي إضافي مزود بمصاعد وسلالم للوصول إلى الأرصفة. ^{[ ٢١ ]}

توقفت شركة ترينيتاليا سي تو سي عن تشغيل خط لندن وتيلبوري وساوثيند الخاص في 20 يوليو 2025، لتتولى شركة سي تو سي الجديدة المملوكة للدولة التشغيل . ^{[ 22 ]}

يتم تشغيل خدمات السكك الحديدية الوطنية في لايمهاوس بواسطة شركة c2c باستخدام وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 357 و 720 .

اعتبارًا من جدول مواعيد يونيو 2024، فإن خدمة خارج أوقات الذروة النموذجية من الاثنين إلى الجمعة هي: ^{[ 25 ]}

• 8 قطارات في الساعة متجهة غرباً إلى شارع فينشيرش في لندن
• 4 قطارات في الساعة متجهة شرقاً إلى شوبورينيس عبر باسيلدون (قطاران في الساعة لجميع المحطات وقطاران في الساعة شبه سريعان).
• حافلتان في الساعة باتجاه الشرق إلى ساوثيند سنترال عبر أوكندون وتيلبوري تاون
• حافلتان في الساعة باتجاه الشرق إلى غرايز عبر رينهام

تتوفر خدمات إضافية في المحطة خلال ساعات الذروة.

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة من لايمهاوس خارج أوقات الذروة ما يلي: ^{[ 26 ]}

• 6 رحلات في الساعة إلى بوابة البرج
• 18 طنًا في الساعة إلى البنك
• 6 رحلات في الساعة إلى بيكتون
• 6 قطارات في الساعة إلى وولويتش أرسنال
• 12 رحلة في الساعة إلى لويشام عبر كاناري وارف

تتوقف خدمات إضافية في المحطة خلال ساعات الذروة، مما يزيد إجمالي الخدمة إلى ما يصل إلى 30 حافلة في الساعة في كل اتجاه.