محطة ليفربول للسفن السياحية

محطة ليفربول للسفن السياحية عبارة عن هيكل عائم بطول 350 مترًا (1150 قدمًا) يقع على نهر ميرسي، مما يتيح للسفن السياحية الكبيرة الوصول إليها دون الحاجة إلى دخول نظام الأحواض المغلقة أو الرسو في منتصف النهر وإنزال الركاب إلى الشاطئ. افتُتحت المحطة رسميًا في 21 سبتمبر 2007 من قِبل دوق كينت عندما رست السفينة كوين إليزابيث الثانية فيها. ^{[ 1 ]} تتكون المحطة الحالية بشكل رئيسي من رصيف عائم، مع مبنى صغير للركاب، ولكن تخطط شركة غلوبال بورتس هولدينغ، المشغلة الجديدة، لإنشاء محطة أكبر. ^{[ 2 ]}

يعود تاريخ علاقة ليفربول بسفن الرحلات البحرية إلى القرن التاسع عشر. بدأت رحلات الركاب التجارية المنتظمة لمسافات طويلة عبر السفن في ليفربول عام ١٨١٩ عندما أصبحت السفينة إس إس سافانا أول سفينة بخارية تعبر المحيط الأطلسي. وتلت ذلك خدمات عبور منتظمة عبر المحيط الأطلسي عام ١٨٤٠ مع السفينة البخارية من فئة بريتانيا . تزامن ذلك مع افتتاح مكاتب شركة كونارد لاين في شارع ووتر بوسط المدينة . ثم افتتحت كونارد مقرها الرئيسي في مبنى كونارد عام ١٩١٦.

افتُتح رصيف الأمراء في حوض الأمير ، بجوار رصيف رأس الميناء ، في سبعينيات القرن التاسع عشر، وكان مُصمماً لرسو السفن السياحية. وبحلول عام ١٨٩٥، بُذلت جهود لتحسين مرافق صعود ونزول الركاب بافتتاح محطة سكة حديد. ومع نهاية القرن التاسع عشر، أصبحت ليفربول بلا منازع ثاني أهم ميناء في الإمبراطورية البريطانية بعد لندن. فقد كانت الميناء الرئيسي لتجارة الركاب عبر المحيط الأطلسي لأكثر من خمسين عاماً، وواحدة من أهم موانئ الهجرة في أوروبا.

مع ذلك، وبحلول أوائل الستينيات، بدأ رصيف برينس بالتراجع مع ظهور حاويات الشحن. كما استمر انخفاض حركة نقل الركاب، وتوقفت خدمات رحلات ليفربول البحرية التابعة لشركتي كونارد وكنديان باسيفيك في عامي 1967 و1971 على التوالي. وفي عام 1973، هُدم رصيف الإنزال، وظل الرصيف مهجورًا وغير مستخدم إلى حد كبير طوال الثمانينيات. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} بدأت عملية إعادة تأهيل رصيف برينس للاستخدامات التجارية والسكنية والترفيهية في التسعينيات، وافتُتحت محطة ليفربول البحرية الجديدة في عام 2007. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

حتى عام 2024، كانت إدارة وتشغيل المحطة من اختصاص "كالتشر ليفربول" ، وهي إدارة تابعة لمجلس مدينة ليفربول . وفي عام 2024، أنهى مجلس مدينة ليفربول سيطرته على المحطة وسلمها إلى مجموعة "بيل بورتس" . ثم وُقّعت اتفاقية شراكة لمدة 50 عامًا بين "بيل" و"جلوبال بورتس هولدينغ" اللتين أصبحتا المشغلتين للمحطة. ^{[ 9 ]}

افتُتح ميناء ليفربول للسفن السياحية عام 2007 بتكلفة إجمالية قدرها 19 مليون جنيه إسترليني، وهو قادر على استيعاب سفن يصل طولها إلى 345 مترًا (1132 قدمًا) وغاطسها إلى 10 أمتار (33 قدمًا) . ^{[ 19 ]} مُوِّلَ الميناء في معظمه بمنحٍ من حكومة المملكة المتحدة بقيمة 9 ملايين جنيه إسترليني، و8.6 مليون جنيه إسترليني من الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية . ^{[ 20 ] [ 21 ]}  

جاءت منحة الحكومة البريطانية البالغة 9.2 مليون جنيه إسترليني ^{[ 22 ]} بشرط أن يُستخدم الميناء فقط لسفن الرحلات البحرية العابرة، ما يعني عدم السماح للرحلات البحرية بالبدء أو الانتهاء في الميناء. وتُدرّ زيارات "العودة" إيرادات أكبر للميناء والمدينة من زيارات التوقف. وكان سبب هذا التقييد هو الحد من المنافسة غير العادلة مع الموانئ الأخرى التي بُنيت بتمويل خاص، ولا سيما ميناء ساوثهامبتون . ^{[ 20 ]} حاول مجلس مدينة ليفربول دون جدوى إلغاء هذا التقييد عام 2009. ^{[ 23 ]} وفي يوليو 2011، عرض المجلس إعادة جزء من تمويل الحكومة البريطانية مقابل السماح بزيارات العودة، ما دفع شركة "أسوشيتد بريتيش بورتس" ، المالكة لأحواض ساوثهامبتون، إلى طلب المشورة القانونية. ^{[ 24 ]} وجمعت غرفة تجارة ساوثهامبتون 12 ألف توقيع على عريضة ضد هذا التغيير. ^{[ 25 ]} أشار مجلس مدينة ليفربول إلى إنفاق 70 مليون جنيه إسترليني من المال العام على تطوير خط السكة الحديدية من أرصفة ساوثهامبتون إلى محطات حاويات ميدلاندز، المنافسة مباشرةً لميناء ليفربول . إلا أن هذا لم يلقَ آذانًا صاغية. ^{[ 26 ]} مع ذلك، في مارس 2012، وافقت الحكومة على عرض سداد من مجلس ليفربول، وبدأ تشييد مبنى محطة مؤقت على الشاطئ ورصيف عائم. ^{[ 27 ]}

بدأت خدمات النقل الكاملة في المحطة يوم الثلاثاء 29 مايو 2012 عندما غادرت سفينة أوشن كاونتيس ^{[ 28 ]} في رحلتها إلى المضايق النرويجية . ^{[ 29 ]} وبذلك، تمكن الركاب مرة أخرى من بدء وإنهاء رحلاتهم البحرية من رصيف الأمير لأول مرة منذ 40 عامًا. ^{[ 30 ]}

صُممت المحطة الحالية وبُنيت لتكون مؤقتة، وتبلغ مساحة مرافق الركاب الداخلية الحالية 800 متر مربع. وخلال فترة تشغيلها، صُممت المحطة لاستيعاب حوالي 900 راكب يوميًا في عمليات "العودة". ومع ذلك، أقر كل من مجلس مدينة ليفربول (المشغل السابق) وشركة جلوبال بورتس هولدينغ (المشغل الحالي) بضرورة توسيع المرافق لمواكبة نمو أعداد الركاب والزيادة المصاحبة في حركة السفن السياحية الأكبر حجمًا. وقد أكدت شركة ميرسي دوكس آند هاربور سابقًا على ضرورة تحديث المرافق الحالية لتحسين تجربة الركاب، لا سيما فيما يتعلق بأوقات الانتظار، وإجراءات تسجيل الوصول واستلام الأمتعة، والأمن، ومراقبة الحدود، وشبكة الطرق المحلية. وتخطط شركة جلوبال بورتس هولدينغ، المشغلة الحالية، لتوسيع البنية التحتية للميناء لاستيعاب المزيد من السفن والركاب في المستقبل. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

تم تطوير محطة السفن السياحية بالتزامن مع تحسينات محطة عبّارات جزيرة مان ، التي تديرها شركة جزيرة مان ستيم باكت . كما ترسو سفن البحرية الملكية في المحطة عدة مرات في السنة، مما يتيح للجمهور زيارة السفن في كثير من الأحيان. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

شهد الميناء نمواً قوياً منذ إنشائه، وبحلول عام 2024، استقبل أكثر من 800 سفينة وأكثر من مليون مسافر إلى مدينة ليفربول. ^{[ 35 ]}

يمكنكم الاطلاع على جدول رحلات السفن السياحية الحالي من وإلى محطة السفن السياحية على موقع Cruise Liverpool الإلكتروني . ويتم تحديث الجدول بانتظام.

خدمت العديد من خطوط الرحلات البحرية محطة ليفربول للرحلات البحرية. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} وتخدم المحطة موانئ في أستراليا ، وجزر فارو ، وفرنسا ، وأيسلندا ، وأيرلندا ، وأمريكا الشمالية ، والنرويج ، وجزر هبريدس الخارجية ، والبرتغال ، وإسبانيا ، ومنطقة البحر الكاريبي . ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} وتشمل خطوط الرحلات البحرية التي خدمت المحطة ما يلي:

تُعد محطة السفن السياحية جزءًا من مشروع ليفربول ووترز الذي تبلغ تكلفته 5.5 مليار جنيه إسترليني لإعادة تأهيل 60 هكتارًا من الأراضي المحيطة بأحواض السفن في ليفربول.

• 
  محطة ليفربول للسفن السياحية
• 
  برينسيندام
• 
  الملكة فيكتوريا
• 
  رحلة البحار السبعة
• 
  أميرة الكاريبي 2012
• 
  الملكة ماري 2 مع مانانان
• 
  سفينة صاحبة الجلالة أمير ويلز

• الموقع الرسمي