حافلات منخفضة الانبعاثات في لندن

في يناير 2004، تم إدخال ثلاث حافلات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين على الخط 25 في تجربة استمرت عامين. ^{[ 21 ] [ 22 ]} نُقلت هذه الحافلات إلى الخط RV1 في سبتمبر 2004، ^{[ 23 ]} واختُبرت في الخدمة التجارية على هذا الخط خلال ساعات الذروة فقط. ثم سُحبت من الخدمة في يناير 2007. ^{[ 24 ]}

كانت أولى الحافلات الهجينة التي دخلت الخدمة في لندن ست حافلات من طراز رايت إلكتروسيتي ذات طابق واحد. وقد طُلبت هذه الحافلات في مارس 2005 للعمل على الخط 360. [ ^{25 ] وقد} كشف عمدة لندن ، كين ليفينغستون، النقاب عن الحافلات ذات الطابق الواحد في 7 فبراير 2006، بنية بدء تشغيلها في اليوم التالي. ^{[ 26 ]} وفي وقت لاحق من عام 2006، تم سحب هذه الحافلات مؤقتًا من الخدمة بسبب ارتفاع درجة حرارة محركات الديزل الخاصة بها. ^{[ 9 ]}

كُشِفَ النقاب عن حافلة هجينة ذات طابقين مُخصصة للاستخدام في لندن في أكتوبر 2006. كانت هذه الحافلة، التي بلغت تكلفتها 285 ألف جنيه إسترليني وصُنِعَت من قِبَل شركة رايت باص ، أول حافلة هجينة ذات طابقين في العالم، وقد طُلِيَت باللونين الأحمر والأخضر رمزًا للفوائد البيئية. ^{[ 11 ]} دخلت الخدمة في فبراير 2007 على الخط 141. ^{[ 10 ]}

شغّلت شركة ترانسديف لندن حافلة ذات طابقين تعمل بوقود الإيثانول في عامي 2008 و2009. ^{[ 27 ]} وفي عام 2010، أُدخلت ثماني حافلات تعمل بالهيدروجين على خط RV1، بمدى سير أكبر بكثير من حافلات خلايا الوقود المستخدمة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 24 ] [ 28 ]} في ذلك الوقت، كان هذا أكبر أسطول حافلات يعمل بالهيدروجين في أوروبا. ^{[ 29 ]}

دخلت خمس وعشرون مركبة الخدمة في ديسمبر 2008، وتمّ إدخالها على خمسة خطوط تديرها أربع شركات تشغيل مختلفة. ودخلت ثماني عشرة مركبة أخرى الخدمة في يوليو 2009، عندما انضمت ست حافلات فولفو B5L ذات الطابقين إلى المركبات الموجودة على الخط 141. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

أعلنت هيئة النقل في لندن أنها تعتزم إدخال حوالي 300 حافلة هجينة إلى الخدمة بحلول عام 2012. وقد تحقق ذلك في يوليو 2012، عندما أصبحت حافلة ألكسندر دينيس إنفيرو 400 ذات الطابقين التابعة لشركة أبيليو لندن الحافلة الهجينة رقم 300 المستخدمة، وذلك عند دخولها الخدمة على الخط 211. [ ^{32 ] [ 33 ] كان} من المقرر في الأصل أن تكون جميع الحافلات التي تدخل الخدمة بعد عام 2012 هجينة، ^{[ 9 ]} ولكن تم التخلي عن هذا الشرط لاحقًا. ^{[ 34 ]} وبحلول عام 2021، تجاوز عدد الحافلات الهجينة في الأسطول 3800 حافلة. ^{[ 35 ]} وأشارت هيئة النقل في لندن في عام 2025 إلى أن مصنعي الحافلات لم ينتجوا حافلات هجينة ذات طابق واحد بعد اختبارات أجريت على نماذج أولية. ^{[ 36 ]}

أُعلن في أغسطس 2014 عن تجربة تقنية الشحن الاستقرائي لثلاث حافلات معدلة من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 400H ذات الطابقين. تتلقى هذه الحافلات، العاملة على الخط 69 ، تيارًا كهربائيًا لشحن بطاريات الجر أثناء توقفها في طرفي الخط. ورغم أن الهدف هو تشغيلها بالكهرباء فقط، إلا أنها مزودة أيضًا بمحرك ديزل قياسي. ^{[ 37 ]}

في العقد الثاني من الألفية الثانية، قامت شركات تشغيل الحافلات بتحديث الحافلات القديمة لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، والحد من تلوث الهواء، والامتثال لمعايير الانبعاثات. ^{[ 2 ] [ 38 ]} وقد ساهم استخدام المرشحات في خفض انبعاثات الجسيمات من أسطول الحافلات من أكثر من 200 طن في عام 1997 إلى 10 أطنان في عام 2008. ^{[ 39 ]} وفي عام 2021، اكتمل مشروعٌ استمر ثلاث سنوات بتكلفة 86 مليون جنيه إسترليني لتحسين 5000 حافلة لتتوافق مع معايير انبعاثات يورو 6. ^{[ 2 ] [ 40 ]}

تم تعديل نظام استعادة الطاقة الحركية باستخدام دولاب موازنة من ألياف الكربون، والذي طُوّر في الأصل لفريق ويليامز لسباقات الفورمولا 1 ، ليناسب تركيبه في الحافلات ذات الطابقين الموجودة. سيتم تزويد 500 حافلة تابعة لمجموعة جو-أهيد بهذه التقنية خلال الفترة من 2014 إلى 2016، ومن المتوقع أن يُحسّن ذلك كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 20% تقريبًا. ^{[ 41 ]} وقد مُنح الفريق الذي طوّر هذه التقنية جائزة ديوار من النادي الملكي للسيارات عام 2015. ^{[ 42 ]}

صُممت حافلة نيو راوت ماستر ذات الطابقين وفقًا لتصميم هجين. وقد صُممت لتكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 40% من حافلات الديزل التقليدية، و15% أكثر من حافلات لندن الهجينة العاملة آنذاك، مما يقلل انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 40% والجسيمات الدقيقة بنسبة 33% مقارنةً بحافلات الديزل. [ 43 ^{] دخلت أول} ثماني حافلات الخدمة مع شركة أريفا لندن على الخط 38 في فبراير 2012. ^{[ 44 ]} وبحلول عام 2018، بلغ إجمالي عدد حافلات نيو راوت ماستر العاملة 1000 حافلة. ^{[ 45 ]} ومع ذلك، عانت الحافلات من مشاكل في أنظمة البطاريات، حيث تعمل بعضها بالديزل فقط، وسيتم استبدال وحدات الطاقة في 200 حافلة بموجب الضمان. ^{[ 46 ]}

في عام 2022، قامت شركة Equipmake بتحويل حافلة New Routemaster للعمل بالبطاريات، مستبدلةً محرك الديزل والنظام الهجين ببطارية سعة 400 كيلوواط/ساعة ومحركات كهربائية. ^{[ 47 ]} وأشارت Equipmake إلى أن هذا التحويل قد يكون أقل تكلفة من شراء حافلات كهربائية جديدة تعمل بالبطاريات. ^{[ 47 ]}

في عام ٢٠١١، أشارت هيئة النقل في لندن (TfL) إلى أن الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لم تكن تتمتع بعد بالمدى والموثوقية الكافيين للاستخدام في لندن، ولكن كان يجري رصد إدخال هذه الحافلات في الصين. ^{[ ٤٨ ]} في ديسمبر ٢٠١٣، دخلت أولى الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات الخدمة في لندن كتجربة على الخطين ٥٢١ و ٥٠٧ ، باستخدام حافلات BYD Auto المصنعة في الصين. ^{[ ٤٩ ]} وقدّرت BYD أن وفورات التكلفة قد تصل إلى ٧٥٪، نظرًا لتكلفة الكهرباء مقارنةً بوقود الديزل. وقد تكللت التجربة بالنجاح، وتبعتها طلبات إضافية لحافلات كهربائية تعمل بالبطاريات. ^{[ ٥٠ ] [ ٥١ ]}

في عام ٢٠١٥، دخلت أول حافلة كهربائية ذات طابقين تعمل بالبطارية الخدمة في العالم على الخط ٩٨. [ ^{٥٢ ] وكان} الخطان ٥٢١ و٥٠٧ أول خطين في لندن يخدمان حصريًا بحافلات كهربائية ذات طابق واحد تعمل بالبطارية في عام ٢٠١٦. ^{[ ٥٣ ]} وبالتزامن مع كهربة الخطين ٥٢١ و٥٠٧، تم تحويل مرآب حافلات واترلو ليصبح كهربائيًا بالكامل، ليصبح أول مستودع حافلات في أوروبا يقوم بذلك. ^{[ ٥٤ ] [ ٥٥ ]} وكان الخط ٤٣ أول خط في لندن يخدم حصريًا بحافلات كهربائية ذات طابقين في عام ٢٠١٩. ^{[ ٥٦ ]}

في يناير 2021، أُعلن أن جميع حافلات الأسطول تفي بمعايير انبعاثات يورو 6 أو تتجاوزها ، وذلك بعد إخراج الحافلات القديمة من الخدمة، وتحديث مركبات الديزل، وإدخال حافلات هجينة وكهربائية جديدة. ^{[ 2 ]} وفي سبتمبر 2021، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) أن جميع الحافلات الجديدة التي تدخل الخدمة ستكون عديمة الانبعاثات. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

بحلول مارس 2022، كان أكثر من 700 حافلة كهربائية قيد الخدمة. ^{[ 45 ]} وفي أكتوبر 2022، تم تطبيق الشحن السريع باستخدام البانتوغراف للحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات على الخط 132 ، وذلك لاختبار استخدام هذه التقنية في لندن. يتيح هذا النظام إعادة شحن البطاريات خلال النهار. ^{[ 57 ]}

في أغسطس 2023، دخلت الحافلة رقم 1000 عديمة الانبعاثات الخدمة (من طراز رايت ستريت ديك إلكترولاينر )، ^{[ 58 ]} وأعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) في وقت لاحق من ذلك الشهر أن لندن تمتلك أكبر أسطول من الحافلات عديمة الانبعاثات في أوروبا. ^{[ 59 ]} وفي نوفمبر 2023، أعلنت شركة توت باص لندن، المشغلة لحافلات الرحلات السياحية، أنها ستُجري تعديلات على حافلاتها لتزويدها بمحركات كهربائية من شركة ماجتك، مما يجعلها عديمة الانبعاثات. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

في أغسطس 2024، أعلنت شركة ألكسندر دينيس أن حافلتها الجديدة ذات الطابقين Enviro400EV ستتمتع بضمان لمدة 14 عامًا أو مليون كيلومتر (620,000 ميل) ، مما يسمح باستخدامها لعقدين متتاليين مع هيئة النقل في لندن (TfL) دون الحاجة إلى استبدال البطارية. ^{[ 62 ]} وفي أكتوبر 2024، أعلنت شركة Go-Ahead Group المشغلة أنها طلبت أكثر من 1500 حافلة كهربائية بتكلفة 500 مليون جنيه إسترليني، على أن تدخل نحو 1000 حافلة منها الخدمة في لندن بدءًا من أواخر عام 2024. ^{[ 63 ]} وأفادت شركة Arriva London المشغلة للحافلات أنها تستثمر 730 مليون جنيه إسترليني في تحديث وتزويد مرائبها بالكهرباء. ^{[ 64 ]} وذكرت وكالة بلومبيرغ وجود تحديات تتعلق بتزويد مستودعات الحافلات بالكهرباء، مثل التنافس على الأراضي (للمساكن الجديدة والصناعة)، بالإضافة إلى تكلفة وتأخيرات توصيلها بشبكة الكهرباء ذات الجهد العالي. ^{[ 65 ]}  

في نوفمبر 2024، دخلت حافلات إيريزار إي الكهربائية الخدمة على الخط 358 ، حيث يتم شحن بطارياتها بسرعة باستخدام جهاز تجميع التيار (البانتوغراف)، مما يسمح لها بمواصلة العمل دون الحاجة إلى إعادة شحنها في المستودع. ^{[ 66 ]} أشارت هيئة النقل في لندن (TfL) إلى أن 1700 حافلة عديمة الانبعاثات كانت في الخدمة آنذاك، ^{[ 66 ]} وتوقعت أن يصل عددها إلى 2500 حافلة بحلول نهاية عام 2025. ^{[ 65 ]} في يونيو 2025، أعلنت هيئة النقل في لندن أن أكثر من 2000 حافلة عديمة الانبعاثات كانت في الخدمة (حوالي 20% من أسطول الحافلات)، موزعة على 107 خطوط حافلات عديمة الانبعاثات. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

في يناير 2026، حذرت شركة "فيرست باص لندن" من أن تحويل أسطول الحافلات إلى الكهرباء بحلول عام 2030 "يكاد يكون مستحيلاً"، وأن شركات الحافلات بحاجة إلى حوافز أكبر (مثل عقود أطول أو "أكثر ربحية") لتحديث مرائب الحافلات وشراء حافلات كهربائية جديدة. ^{[ 69 ]}

في يونيو 2026، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) أن أكثر من 3000 حافلة عديمة الانبعاثات كانت في الخدمة (حوالي ثلث أسطول الحافلات)، مع 135 مسارًا للحافلات عديمة الانبعاثات، و68 مسارًا تم تحويلها جزئيًا إلى مركبات عديمة الانبعاثات. ^{[ 6 ]}

على الرغم من أن حافلات خلايا وقود الهيدروجين كانت تعمل في لندن منذ عام 2004، إلا أنها كانت جميعها حافلات ذات طابق واحد. في يونيو 2021، دخلت أول حافلة في العالم تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ذات طابقين - وهي حافلة رايت ستريت ديك هايدرولاينر - الخدمة على الخط 7. ^{[ 70 ] [ 13 ]} اعتبارًا من يونيو 2025 ^{[ 67 ]} هناك 20 حافلة تعمل بالهيدروجين قيد الخدمة في لندن.