أريفا لندن

^{تشغل محطة} باركينج للحافلات الخطين 150 و 175. ^{[ 1} ]

افتتحت شركة غراي-غرين مرآب باركينغ عام 1992 لتلبية متطلبات عملياتها المتنامية في شمال شرق لندن. ^{[ 21 ]} وكانت شركة ديكس كوتشز شركة تابعة لشركة غراي-غرين، تعمل انطلاقاً من مقرها في منطقة داغنهام ، والتي انتقلت إلى المرآب الجديد عند افتتاحه، ومن هنا جاء رمز DX.

تشغل محطة كلابتون للحافلات الخطوط 38 و 73 و 253 و N38 و N73 و N253 . ^{[ 1 ]}

يعود تاريخ مرآب كلابتون إلى عام 1882، حين كان يُعرف باسم مستودع ترام هاكني، وكان يضم ترامًا تجره الخيول. في أوائل القرن العشرين، استولى عليه مجلس مقاطعة لندن ليضم ترامًا كهربائيًا، استمر وجوده في المستودع حتى عام 1939، حين حلت محله حافلات الترولي. في أوائل الأربعينيات، هُدمت بعض المباني المحيطة في ساحة بوهيميا لتوفير مساحة أكبر وتسهيل الوصول إلى المرآب.

بحلول عام ١٩٥٠، غيّر المستودع اسمه إلى كلابتون لتجنب الخلط بينه وبين مرآب ويل ستريت المجاور (H) قبل تحويله لتشغيل حافلات النقل. بعد التحويل، اتسعت منطقة وقوف الحافلات لـ ٩٠ حافلة، وفي عام ١٩٥٩، خُصصت ٦٧ حافلة من طراز RTL كجزء من برنامج استبدال حافلات الترولي. في عام ١٩٧٤، بعد فترة وجيزة من تعيين أول سائقات حافلات في هيئة النقل بلندن، أصبحت روز ألكسندر، محصلة أجرة حافلات كلابتون، أول مفتشة حافلات في الهيئة. ^{[ ٢٢ ]} في أغسطس ١٩٨٧، أُغلق المرآب كجزء من خطة لخفض تكاليف مشروع قطار النقل الخفيف، ونُقل العمل المتبقي إلى مرآب حافلات آش غروف الأحدث . ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ]}

في عام ١٩٨٩، أُعيد افتتاح المرآب لتخفيف الضغط عن منطقة والتامستو من خلال استضافة حافلات MRL للخط ٢٣٦. ومع إغلاق آش غروف في عام ١٩٩١، بدأ العمل يتزايد تدريجيًا، ثم في عام ١٩٩٥، خُصص الخط ٢٥٣ من مرآب ستامفورد هيل المغلق. وفي عام ١٩٩٨، استقبلت كلابتون أولى الحافلات ذات الطابقين منخفضة الأرضية في لندن، وهي حافلات DAF DB250LF بهيكل ألكسندر ALX400، والتي اشترتها شركة أريفا، ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]} كما جُرّبت حافلات تعمل بغاز البترول المسال ، وأبرزها حافلة DAF بهيكل بلاكستون بريستيج .

يقوم مرآب دارتفورد بتشغيل الخطوط 96 و 229 و 335 و 428 و 492 . ^{[ 1 ]}

كجزء من قرار دمج جميع خطوط النقل التابعة لشركة أريفا في لندن مع أريفا لندن، تم نقل مرآب دارتفورد من أريفا كينت ثامسايد في 1 يناير 2016. ^{[ 20 ] [ 27 ]}

يدير مرآب إدمونتون الخط 158. ^{[ 1 ]}

افتُتح مرآب إدمونتون لأول مرة عام 1993 من قِبل شركة حافلات لندن سابربان لتشغيل الخطين 4 و 271 ، ولاحقًا الخط 41. استحوذت شركة إم تي إل لندن نورثرن على الشركة عام 1995 ، ونُقل الخطان 4 و271 إلى هولواي ، بينما نُقل الخط 41 إلى كوي ليسيد. ونتيجةً لذلك، أُغلق المرآب عام 1996.

أعادت شركة كاونتي باص آند كوتش افتتاح المرآب عام ١٩٩٧، وفي عام ١٩٩٨، دُمجت هذه العملية مع وحدة ليسيد ترافل. وفي عام ٢٠٠٥، جُهز المرآب لاستقبال حافلات مرسيدس-بنز سيتارو المفصلية على الخط ١٤٩. [ ^{٢٨ ] بعد} إغلاقه في سبتمبر ٢٠١٢، أعيد افتتاحه في إدمونتون في ١ مارس ٢٠١٤ ليحل محل لي فالي. ^{[ ٢٩ ]}

تشغل محطة إنفيلد للحافلات الخطوط 121 و 191 و 192 و 217 و 279 و 307 و 313 و 377 و N279 . ^{[ 30 ] [ 1 ]}

بُني مرآب إنفيلد عام ١٩٢٧ من قِبل شركة لندن العامة للحافلات . وسرعان ما تم الاستحواذ على مساحة إضافية أمام المرآب لاستخدامها كموقف للحافلات، والتي استُخدمت لاحقًا أيضًا كمحطة نهائية لحافلات الترولي. تم تحديث المرآب بتكلفة تجاوزت ٦  ملايين جنيه إسترليني في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، وعندما أُعيد افتتاحه عام ١٩٨٤، كان يتسع لـ ١٠٦ حافلات. وفي الآونة الأخيرة، أصبح مرآب إنفيلد جزءًا أساسيًا من عمليات شركة أريفا لندن، حيث يضم مركزًا لإصلاح حوادث السيارات ويجري فيه أعمال تجديد واسعة النطاق. ^{[ ٣١ ]}

^{تشغل محطة} جرايز للحافلات الخطوط 66 و 103 و 248 و 370 و 375. ^{[ 1} ]

كجزء من قرار دمج جميع عمليات النقل في لندن التابعة لشركة أريفا مع شركة أريفا لندن، تم نقل مرآب غرايز من شركة أريفا كينت ثامسايد في 1 يناير 2016. ^{[ 20 ] [ 27 ]}

تشغل محطة بالمرز جرين خطوط الحافلات 34 و 102 و 141 و 675 و SL1 . ^{[ 1 ]}

افتُتح مرآب بالمرز غرين في يوليو 1912 من قِبل شركة لندن العامة للحافلات لإيواء أسطول حافلاتها العاملة في منافسة مع ترام متروبوليتان إلكتريك ترامويز (MET) في شمال لندن. بعد الحرب العالمية الثانية ، ضمّ المرآب في بالمرز غرين حافلات من طراز AEC Regent III RT ، و Leyland Titan RTL وRTW، بالإضافة إلى حافلات AEC Regent I المُعاد بناؤها من فئة SRT ، مما جعل بالمرز غرين المرآب الوحيد التابع لهيئة النقل في لندن الذي خُصصت له جميع الحافلات الأربع القياسية ذات الطابقين التابعة لهيئة نقل ركاب لندن ، على الرغم من عدم إمكانية استيعاب أي منها في المرآب حتى تم رفع السقف بمقدار 10 بوصات، وهو ما اكتمل في عام 1952 بعد عملية استغرقت 20 أسبوعًا. ^{[ 32 ]} وخضع المرآب لمزيد من التحديث في عام 1974، حيث خُصصت له حينها 60 حافلة. وصلت حافلات AEC Routemaster في عام 1969 لتحل محل حافلات RT، لكن حافلات RT استمرت في العمل حتى عام 1978. ^{[ 32 ]} 

بدأت الحافلات التي يقودها سائق واحد ، من طراز AEC Regal VI ، بالوصول إلى بالمرز غرين، وتلتها لاحقًا حافلات AEC Swift و Daimler Fleetline و MCW Metrobuses . استمرت حافلات Routemaster في العمل على الخط 29 حتى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وفي عام 1994، بلغ عدد الحافلات المخصصة 51 حافلة، جميعها من طراز MCW Metrobuses. في السنوات الأخيرة، ازداد عدد الحافلات المخصصة بشكل طفيف، وإلى جانب حافلات Metrobuses، تم تخصيص حافلات Volvo B10Ms وحافلات DAF DB250LFs بهياكل Alexander ALX400 .

كانت أول حافلة كهربائية هجينة حديثة في لندن ، وهي من طراز Wright Pulsar Gemini HEV ، تتخذ من بالمرز جرين مقراً لها، ودخلت الخدمة لأول مرة في مارس 2007 على الخط 141. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

يقوم مرآب ستامفورد هيل بتشغيل الخطوط 19 و 67 و 76 و 254 و N19 . ^{[ 1 ]}

افتُتح ستامفورد هيل في فبراير 1907 كمستودع ترام تابع لمجلس مقاطعة لندن . وفي فبراير 1939، حُوِّل إلى مستودع حافلات كهربائية ، ثم في يوليو 1961 لاستخدام الحافلات. أُغلق في عام 1995، قبل أن يُعاد افتتاحه في عام 2006. ثم أُغلق مرة أخرى في نوفمبر 2020. ^{[ 34 ] [ 35 ]} أُعيد افتتاح المرآب في 24 فبراير 2024 لتشغيل الخط 254. ^{[ 1 ]}

تشغل محطة توتنهام للحافلات الخطوط 41 و 149 و 243 و 259 و 341 و 349 و N41 و SL2 . ^{[ 30 ] [ 1 ]}

بُني مرآب توتنهام عام ١٩١٣ من قِبل هيئة النقل في العاصمة لتشغيل الحافلات لدعم شبكة الترام التابعة لها. صودرت الحافلات خلال الحرب العالمية الأولى ، ثم أُعير المرآب لشركة AEC بين عامي ١٩١٧ و١٩١٩ . قبل الحرب العالمية الثانية عام ١٩٣٩، كانت الحافلات المخصصة للمرآب من طراز ST وSTL وLT، ولكن خلال الحرب كان أول مرآب يستقبل حافلات Guy Arab متعددة الاستخدامات، ولاحقًا في عام ١٩٤٩، استقبل أول  حافلات بعرض ٨ أقدام في لندن. عندما انتقل الخط ٢٣٦ بحافلاته من طراز RF إلى دالستون عام ١٩٧١، كان ذلك إيذانًا بغياب الحافلات ذات الطابق الواحد في المرآب، وهو ما استمر حتى عام ٢٠٠١ عندما تم اختيار الخط W٤ .

كانت حافلات MCW Metrobuses و AEC Routemasters هي الحافلات الرئيسية في ورشة الصيانة لسنوات عديدة حتى وصول حافلات DAF DB250LFs الجديدة ذات هياكل Alexander ALX400 . غادرت آخر حافلات Routemasters محطة توتنهام في سبتمبر 2004 عندما تم تحويل خط الحافلات رقم 73 إلى تشغيل حافلات Mercedes-Benz Citaro المفصلية ونقله إلى لي فالي.

تشغل محطة وود جرين للحافلات الخطوط 29 و 221 و 329 و 616 و W3 و W4 و W6 و N29 . ^{[ 1 ]}

تحوّلت هذه المحطة في أوائل القرن العشرين من مستودع لترام تجره الخيول إلى مستودع حديث للترام بسعة 67 راكبًا. أُعيد تصميمها بالكامل في أواخر الثلاثينيات من القرن نفسه لتستوعب حافلات الترولي بسعة 108 راكبًا. وتمّ تعديل المرآب مرة أخرى عام 1960 لاستيعاب الحافلات. وصلت حافلات AEC Routemaster لتحل محل حافلات الترولي في أبريل 1961، ومع إغلاق محطة ويست غرين عام 1962، ازدادت الأعمال. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

يقوم مرآب بريكستون بتشغيل الخطوط 50 و 59 و 137 و 319 و 417 و N137 . ^{[ 1 ]}

بُني هذا المبنى في الأصل كمستودع لترامات الكابلات التي كانت تصعد تلة بريكستون عام ١٨٩٢، ثم أُعيد بناؤه بين عامي ١٩٠٤ و١٩٠٦ لاستخدامه من قبل الترامات الكهربائية. وفي عام ١٩٣٩، تم توسيع المرآب ليشمل موقعًا كان مملوكًا سابقًا لهيئة المياه ويحتوي على خط أنابيب مياه رئيسي كبير، ثم في عام ١٩٤٩، بدأت أعمال إعادة البناء لدفن خط الأنابيب الرئيسي وتحويل المستودع إلى مبنى واحد كبير بدلًا من مبنيين أصغر. ^{[ ٣٨ ]} انطلقت آخر الترامات من المستودع عام ١٩٥١، وبحلول ذلك الوقت بدأت ترامات AEC Regent III RT بالوصول، وظلت آخر ترامات RT تعمل حتى عام ١٩٧٦.

في عام 1971، أصبحت بريكستون من أوائل المحطات التي استقبلت حافلات دايملر فليتلاين ، تلتها حافلات إم سي دبليو متروباص في عام 1984. كما استقبل المرآب أولى حافلات داف ذات الطابق الواحد بهيكل رايت كاديت في عام 2001. وكانت بريكستون أيضاً آخر محطة تشغل حافلات إيه إي سي راوت ماسترز في الخدمة المنتظمة في لندن على الخط 159 ، حيث تم سحب آخر حافلات راوت ماسترز من الخدمة في بريكستون في 9 ديسمبر 2005. ^{[ 39 ]} ويشغل المرآب حصرياً حافلات ذات طابقين، حيث تم نقل جميع الحافلات ذات الطابق الواحد إلى مرائب أخرى.

أصبحت بريكستون أول مرآب حافلات تابع لشركة أريفا لندن يبدأ في التحول نحو كهربة أسطوله خلال عام 2021، حيث تم ربطها بالشبكة الوطنية قبل تسليم 22 حافلة كهربائية تعمل بالبطارية من طراز BYD Alexander Dennis Enviro400EV لاستخدامها على الخط 319. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

تشغل محطة كرويدون خطوط الحافلات 60 و 166 و 194 و 312 و 405 و 412 و 466 و 645 و 685 و SL5 . ^{[ 1 ]}

بُني المرآب من قِبل شركة لندن العامة للحافلات عام ١٩١٥، وسُلِّم إلى توماس تيلينغ عند افتتاحه بموجب اتفاقية بين الشركتين. وفي أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، أُعيد بناء سقف المرآب للسماح للحافلات ذات الطابقين المغطاة باستخدامه، ثم دُمِّر بالكامل عام ١٩٤١ إثر غارة جوية أسفرت عن مقتل أربعة من الموظفين وتدمير ٥٦ حافلة. واكتملت إعادة البناء في منتصف خمسينيات القرن العشرين. واحتكرت حافلات AEC Regent III RT المرآب بشكل رئيسي حتى وصول حافلات AEC Routemaster عام ١٩٦٤. ^{[ ٤٢ ]}

في عام ١٩٦٩، تم اختبار حافلات XA التجريبية ، ولاحقًا حافلات FRM1، على الخط ٢٣٣. وعندما توقفت حافلات XA عن العمل في عام ١٩٧٣، استُبدلت بحافلات دايملر فليتلاين التي استمرت في الخدمة حتى يناير ١٩٩٣. وبدأت حافلات LS بالوصول في أواخر السبعينيات، وحافلات MCW متروباص في عام ١٩٨٥ حتى استُبدلت بحافلات ليلاند تايتان . وعندما أُغلقت محطة إلمرز إند، جرى تغيير في هيكل المحطة، حيث توقفت حافلات راوت ماستر، وأصبح المرآب يُدار بالكامل من قِبل شخص واحد، وفي وقت لاحق من عام ١٩٩٤، أصبح المرآب ذا طابقين بالكامل مع مغادرة آخر حافلات ليلاند ناشيونال .

تشغل محطة نوروود للحافلات الخطوط 2 و 196 و 202 و 249 و 432 و 468 و 627 و N2 و SL6 . ^{[ 1 ] [ 30 ]}

افتُتح مرآب نوروود عام ١٩٠٩ من قِبل شركة لندن العامة للحافلات . حظي المرآب بتخصيص ثابت للحافلات على مر السنين، وفي عام ١٩٥١، استُخدمت بعض مركبات خدمة مهرجان بريطانيا من مستودع ترام نوروود المجاور. وفي عام ١٩٨١، خضع المرآب لإعادة بناء شاملة، ونُقلت الحافلات والموظفون مؤقتًا إلى مرآب كلافام الذي أُعيد افتتاحه حتى عام ١٩٨٤.

كان المرآب في السابق يوفر بعض الحافلات والسائقين للخط 19 بعد التحويل من تشغيل Routemaster في عام 2005، لكن هذا توقف مع إغلاق باترسي، حيث تم نقل الخط بأكمله إلى بريكستون.

تم الانتهاء من مشروع بقيمة 17 مليون جنيه إسترليني  لتركيب شواحن الحافلات الكهربائية في مرآب نوروود في يوليو 2025، مما سهّل وصول 30 حافلة كهربائية تعمل بالبطارية من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 400 إي في لاستخدامها على خط سوبرلوب SL6 . ^{[ 43 ]}

تشغل محطة حافلات ثورنتون هيث الخطوط 64 و 198 و 250 و 255 و 289 و 410 و 612 و 663 و 689 و N250 . ^{[ 1 ] [ 30 ]}

افتُتح المبنى في الأصل كمرآب لأول خط ترام تجره الخيول في كرويدون عام 1879، ثم أُعيد بناؤه لاحقًا كمستودع للترام الكهربائي عام 1901. في البداية، كان يتسع لـ 26 ترامًا، ولكن تم توسيعه في العام التالي ليستوعب 43 عربة. كان من المقرر إغلاق ثورنتون هيث كمستودع للترام لإعادة بنائه ضمن برنامج استبدال الترام للفترة 1950-1952، ولكنه أُغلق فعليًا قبل انتهاء خدمة آخر ترام، حيث انتقل العمل والموظفون إلى بورلي .

بدأت الحافلات بالعمل من المرآب الجديد قبل اكتمال إعادة بنائه عام ١٩٥١، بـ ٥٤ حافلة من طراز AEC Regent III RT ، أي نصف سعته فقط. وصلت حافلات AEC Routemaster في أوائل الستينيات، ليصل عدد الحافلات إلى ٨٤ حافلة. استمرت حافلات RT في الخدمة حتى عام ١٩٧٦، متجاوزةً حافلات RM التي استُبدلت بحافلات Daimler Fleetline عام ١٩٧١، على الرغم من عودتها بين عامي ١٩٧٦ و١٩٧٨ وبين عامي ١٩٨٢ و١٩٨٧ عندما أصبح المرآب يُدار بالكامل من قِبل شخص واحد.

بحلول عام ١٩٩٤، كان المرآب يعمل بشكل شبه كامل بحافلات ليلاند أولمبيان وحافلات إم سي دبليو متروباص، بالإضافة إلى عدد قليل من حافلات دينيس دارت وإم سي دبليو مترورايدر . وشهدت المنطقة فترةً قامت فيها هيئة النقل في جنوب لندن آنذاك بنقل المركبات بانتظام، وبينما احتفظت ثورنتون هيث بحافلات أولمبيان طوال تلك الفترة، انضمت إليها ليس فقط حافلات متروباص، بل أيضًا حافلات ليلاند تايتان . كما استخدمت ثورنتون هيث لفترة وجيزة حافلات ستار رايدر من فئة إس آر، بالإضافة إلى مشاركتها في مهام تقييم المركبات مع بروملي لفئتي DA/SA، حيث شغّلت الحافلة SA1 من أكتوبر ١٩٨٩ إلى فبراير ١٩٩٠ قبل استبدالها بالحافلة DA1، التي بقيت هناك لمدة ستة أشهر أخرى قبل نقلها إلى ويستلينك .

أصبح مرآب ثورنتون هيث ثالث مرآب تابع لشركة أريفا لندن يبدأ عملية التحول إلى كهربة أسطوله في نوفمبر 2024، وذلك بعد تركيب محطة فرعية كهربائية لتسهيل شحن ما يصل إلى 109 حافلات كهربائية تعمل بالبطاريات. في البداية، سيضم المرآب أسطولاً من 22 حافلة كهربائية، على أن يتوسع إلى طاقته الاستيعابية الكاملة بحلول ربيع 2025 عند اكتمال مشروع الكهربة، والذي سيؤدي في نهاية المطاف إلى إزالة خزانات وقود الديزل من المرآب. ^{[ 44 ]}

كان مرآب آش غروف أحد ثلاثة مرائب جديدة افتتحتها شركة حافلات لندن عام 1981 بتكلفة 3.5  مليون جنيه إسترليني، وكان يتسع لـ 140 حافلة تحت سقفه، بالإضافة إلى 30 حافلة أخرى في ساحته. تميز سقفه بتصميم فريد، إذ كان مدعومًا بعشرة دعامات مثلثة الشكل، يزن كل منها 35 طنًا ، ويُقال إنها الأكبر في المملكة المتحدة، ومثبتة على أعمدة خرسانية مسلحة .

عند افتتاح المرآب، تولى تشغيل خطي ريد آرو 502 و513 التابعين لشركة هاكني، مستخدمًا حافلات ليلاند ناشيونال الجديدة كليًا التي كانت مخزنة في المرآب، بالإضافة إلى كامل مخصصات هاكني ودالستون. أصبح مرآب آش غروف تابعًا لعمليات لندن فورست ، واشتهر أيضًا بسلوكيات موظفيه المتشددة، ما أدى إلى إغلاقه عام 1991. أُعيد افتتاح المرآب عام 1994 من قبل شركة كينتيش باص لتشغيل خطوطها الجديدة في منطقة لايتون، على الرغم من أنهم أطلقوا عليه اسم كامبريدج هيث. كما استُخدم المرآب على مر السنين لإيواء مركبات متحف النقل في لندن ، ومرة ​​أخرى عام 2000 لتخزين حافلات إيه إي سي راوت ماستر الإضافية التي تم شراؤها لسد النقص في لندن.

في عام 2000، أعادت شركة "إيست تيمز باصز" ، التابعة لشركة "لندن باصز"، افتتاح المرآب بعد أن تولت إدارة خطوط "هاريس باصز" السابقة إثر تعرض الأخيرة لصعوبات مالية. كما انتقلت شركة "هاكني كوميونيتي ترانسبورت" إلى ساحة المرآب مؤخرًا لتوفير خطوطها في منطقة لندن، على الرغم من أن "إيست تيمز باصز" انتقلت لاحقًا إلى مقر جديد في مانديلا واي، ساوثوارك ، واستُبدلت حافلاتها في المرآب بحافلات "أريفا" المفصلية الجديدة من طراز "مرسيدس-بنز سيتارو" للخط 38 بعد تحويلها من حافلات "راوت ماسترز" في نوفمبر 2005.

افتُتح مرآب باترسي الأصلي عام 1906 من قِبل شركة لندن رودكار على الجانب الشمالي من طريق هيستر، ولكن بحلول عام 1914، ازدادت الحاجة إلى مساحة أكبر، فتم بناء ملحق على الجانب الجنوبي. وتم تنفيذ مشروعين للتحديث، الأول في ستينيات القرن الماضي لتخصيص حافلات AEC Routemaster، والثاني عام 1971 عندما تم بناء مقصف جديد وغرفة استراحة.

أُغلق المرآب عام ١٩٨٥، ووُزِّع مساحته بين مرآبي فيكتوريا وواندزورث . إلا أن باترسي استُخدم لفترة وجيزة لاحقًا لإيواء حافلات لندن السياحية حتى عام ١٩٨٨، حين نُقلت جميع العمليات إلى مرآب واندزورث. وفي عام ١٩٩٣، افتُتحت ساحة مجاورة للمرآب القديم لتكون قاعدة لخط حافلات كينتيش رقم ١٩، بعد انتقالها من مقرها في سوق كوفنت غاردن .

تم تحويل معظم المساحة التي كانت تشغلها سابقًا حافلات هيستر رود، شمالًا وجنوبًا، إلى مجمع سكني فاخر. الجزء الوحيد المتبقي هو المستودع الصغير الذي كان في الأصل محطة فرعية تابعة لمرآب بريكستون، حيث كانت تُؤوي حافلات راوت ماسترز التابعة للخط 19. عندما غادرت حافلات راوت ماسترز في يوليو 2005، حصل المرآب على مجموعة من حافلات فولفو B7TL بهياكل ألكسندر ALX400 للخط 19، مع العلم أن بعض هذه الحافلات كان يُضطر إلى التوقف في مرآب نوروود (واستخدام سائقين منه) لعدم وجود مساحة كافية لهذه الحافلات الأكبر حجمًا.

في نوفمبر 2009، تم إغلاق مرآب باترسي وإعادة تطوير الموقع.

مستودع حديث مصمم خصيصًا لهذا الغرض، يتميز بتصميمه المفتوح في معظمه. افتتحته شركة خدمات حافلات مقاطعة لندن عام ١٩٩٠ ، وكان يشغل ٧٣ حافلة، رغم سعته التي تصل إلى ١٢٠ حافلة. كان من المقرر أن يحل مستودع بيدينغتون فارم محل المرائب القائمة في غودستون وتشيلشام ، وكان يشغل خطوطًا تابعة لشركة لندن لينكس وخطوطًا قائمة في منطقة كرويدون بمقاطعة لندن . أصبح مستودع بيدينغتون فارم تابعًا لشركة لندن لينكس عندما نُقلت أعمال النقل خارج لندن قبل أن تُصبح تحت إدارة شركة أريفا ساوث. نُقل المستودع إلى شركة أريفا لندن عام ١٩٩٩ بستة خطوط وحافلات مطلية بالأحمر والأخضر والأزرق. في عام ٢٠٠٧، نُقل الخط ٤٥٠ إلى مستودع بيدينغتون من ثورنتون هيث في عملية تبادل مع الخط ٢٨٩ .

في يوليو 2011 أكدت شركة أريفا أن مزرعة بيدينغتون ستغلق بحلول 31 مارس 2012. ^{[ 45 ]}

افتُتح مرآب غارستون في 18 يونيو 1952، وانضم إلى شركة لندن كاونتري نورث ويست في عام 1986، ثم أُدرج ضمن عملية بيع الشركة إلى شركة لوتون آند ديستريكت ترانسبورت في عام 1988، والتي بدورها أُعيد تسميتها إلى أريفا شايرز آند إسيكس . ^{[ 46 ]} وفي عام 1986، أصبح المرآب متعاقدًا مع هيئة النقل الإقليمية في لندن عندما بدأ تشغيل الخط 142. [ ^{47 ] وكجزء} من قرار دمج جميع خطوط أريفا للنقل في لندن مع أريفا لندن، نُقل مرآب غارستون من أريفا شايرز آند إسيكس في 1 يناير 2016. ^{[ 20 ] [ 27 ]} وأُغلق في 31 أغسطس 2018، بالتزامن مع انتهاء آخر عقوده مع هيئة النقل في لندن. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

كانت شركة تيلينغز-غولدن ميلر تُشغّل المستودع في الأصل . وفي 31 مايو 2014، أُضيف خط الحافلات E10 من مترولاين إلى المرآب. وكان يستخدم حافلات ألكسندر دينيس إنفيرو 200 الجديدة ذات الطابق الواحد. وكجزء من قرار دمج جميع خطوط أريفا للنقل في لندن مع أريفا لندن، نُقل مرآب هيثرو من شركة تيلينغز-غولدن ميلر في 1 يناير 2016. ^{[ 20 ] [ 27 ]}

خلال شهر ديسمبر 2017، نُقلت إدارة خط الحافلات E10 إلى شركة لندن يونايتد . ونتيجة لذلك، أُغلق المستودع بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 50 ]}

كان مرآب لي فالي يقع في الجزء الخلفي من منطقة صناعية على طول نهر ليا بالقرب من منتزه نورثمبرلاند . تم افتتاح المستودع في عام 2005 لإيواء حافلات مرسيدس-بنز سيتارو المفصلية للخط 149، والتي انضمت إليها لاحقًا حافلات أخرى مع تحويل الخط 73 .

في الأول من مارس 2014، تم إغلاق مرآب لي فالي، واستحوذت شركة ناشونال جريد على الموقع ، ونُقلت العمليات إلى مرآب إدمونتون، الذي أعيد افتتاحه في نفس اليوم. ^{[ 29 ]}