باعتبارها مخططًا تخطيطيًا، فهي لا تُظهر المواقع الجغرافية، بل تُظهر المواقع النسبية للمحطات والخطوط ، وعلاقات الربط بين المحطات، ومناطق الأجرة . وقد اعتُمدت مفاهيم التصميم الأساسية على نطاق واسع في خرائط مماثلة أخرى حول العالم [ 3 ] ، وفي خرائط أنواع أخرى من شبكات النقل، وحتى في المخططات المفاهيمية [ 4 ] .
نظراً لأن نظام النقل في لندن في بداياته كان يُدار من قِبل شركات مستقلة متعددة، لم تكن هناك خرائط كاملة للشبكة، بل خرائط خاصة بمسارات كل شركة على حدة. لم تكن الخرائط تخطيطية بالمعنى المتعارف عليه، بل كانت عبارة عن خطوط مُضافة إلى خريطة مدينة عادية . لم يكن هناك أي تكامل بين خدمات الشركات أو أي تعاون في مجال الإعلان.
في عام 1907، كلّفت صحيفة "إيفنينغ نيوز " بإعداد خريطة جيبية بعنوان "خريطة مترو أنفاق لندن" الصادرة عن الصحيفة. وكانت هذه الخريطة الأولى التي تُظهر جميع الخطوط مع إعطاء كل خط وزنًا متساويًا، كما كانت الأولى التي تستخدم لونًا مختلفًا لكل خط. [ 9 ]
نُشرت خريطة مشتركة مبكرة أخرى في عام 1908 من قبل شركة السكك الحديدية الكهربائية تحت الأرض في لندن (UERL) بالاشتراك مع أربع شركات أخرى للسكك الحديدية تحت الأرض استخدمت علامة "Underground" التجارية كجزء من عامل إعلاني مشترك. [ 10 ]
خريطة خطوط مترو الأنفاق، 1908
أظهرت الخريطة ثمانية مسارات – أربعة منها تشغلها شركة UERL ومسار واحد من كل شركة من الشركات الأربع الأخرى:
فرضت الخريطة الجغرافية قيودًا، إذ تطلّب وضوح التفاصيل في المنطقة المركزية المزدحمة حذفَ أطراف خطي ديستريكت ومتروبوليتان، ما حال دون توفير مخطط كامل للشبكة. واستمرت مشكلة الاقتطاع لما يقارب نصف قرن. ورغم إدراج جميع الفروع الغربية لخطي ديستريكت وبيكاديللي لأول مرة عام ١٩٣٣ مع أول خريطة مترو أنفاق مُتقنة لهاري بيك ، لم يظهر جزء خط متروبوليتان الواقع بعد ريكمانزوورث إلا عام ١٩٣٨، ولم يظهر الطرف الشرقي لخط ديستريكت إلا في منتصف خمسينيات القرن العشرين.
استمر تطوير خريطة المسار وإصدارها بأشكال وأنماط فنية متنوعة حتى عام ١٩٢٠، حين تم حذف تفاصيل الخلفية الجغرافية لأول مرة في خريطة صممها ماكدونالد جيل . [ ١١ ] وقد أتاح ذلك مرونة أكبر في تحديد مواقع الخطوط والمحطات. أصبحت المسارات أكثر تبسيطًا، لكن الترتيب ظل، إلى حد كبير، جغرافيًا. وكانت طبعة عام ١٩٣٢ آخر خريطة جغرافية تُنشر قبل تقديم خريطة بيك التخطيطية.
خرائط بيك
خريطة بيك المنشورة عام 1933
صمّم هاري بيك أول خريطة تخطيطية لشبكة النقل السريع في لندن عام 1931. [ 1 ] [ 2 ] كان بيك موظفًا في مترو أنفاق لندن، وقد أدرك أن مواقع المحطات الفعلية غير مهمة للمسافر الذي يريد معرفة كيفية الانتقال من محطة إلى أخرى، نظرًا لأن معظم خطوط السكك الحديدية تمر تحت الأرض؛ فالمهم هو مسار الخط. يشبه هذا النهج مخططات الدوائر الكهربائية ، مع أنها لم تكن مصدر إلهام لخريطة بيك. إلا أن زملاءه أشاروا إلى أوجه التشابه، وقد أنتج بيك ذات مرة خريطة ساخرة استبدل فيها المحطات برموز وأسماء دوائر كهربائية، مستخدمًا مصطلحات مثل " بيكرلايت " للإشارة إلى خط بيكرلو . [ 12 ]
ولتحقيق هذه الغاية، ابتكر بيك خريطة مبسطة تتضمن المحطات، وخطوطًا مستقيمة تربط بينها، ونهر التايمز ؛ وخطوطًا تمتد رأسيًا أو أفقيًا أو بزاوية 45 درجة فقط. ولجعل الخريطة أكثر وضوحًا ولإبراز الروابط، ميّز بيك بين المحطات العادية، المُشار إليها بعلامات صغيرة، ومحطات التبادل ، المُشار إليها بأشكال معينية. في البداية، أبدى مترو أنفاق لندن شكوكًا حول اقتراحه لأنه كان مشروعًا غير مُعتمد، أُنجز في أوقات الفراغ، وعُرض على الجمهور بشكل مبدئي في كتيب صغير عام 1933. ومع ذلك، لاقت الخريطة رواجًا فوريًا، ومنذ ذلك الحين، يستخدم مترو الأنفاق الخرائط الطوبولوجية لتوضيح شبكته.
على الرغم من تعقيد تصميم الخريطة، لم يتقاضَ بيك سوى عشرة جنيهات إسترلينية ( ما يعادل 650 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025 ) مقابل العمل الفني وتصميم نسخة البطاقة، وخمسة جنيهات إسترلينية أخرى ( ما يعادل 325 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025 ) مقابل الملصق. [ 13 ] بعد نجاحها الأولي، واصل بيك تصميم خريطة مترو الأنفاق حتى عام 1960، باستثناء نسخة واحدة (وغير رائجة) من تصميم هانز شليغر عام 1939. [ 14 ] [ 15 ] في هذه الأثناء، بالإضافة إلى استيعاب الخطوط والمحطات الجديدة، واصل بيك تعديل التصميم، مثل تغيير رمز التبادل من شكل ماسي إلى دائرة، وتغيير ألوان خط سنترال من البرتقالي إلى الأحمر، وخط بيكرلو من الأحمر إلى البني. ويشبه تصميم بيك النهائي، في عام 1960، الخريطة الحالية إلى حد كبير. عاش بيك في فينتشلي ، شمال لندن ، ولا تزال نسخة معدلة من خريطته الأولى محفوظة على رصيف القطارات المتجهة جنوبًا في محطة فينتشلي المركزية ، على خط نورثرن . [ 16 ]
في عام 1997، تم الاعتراف بأهمية بيك بعد وفاته، واعتبارًا من عام 2022، تتم طباعة هذا البيان على كل خريطة مترو الأنفاق: "هذا الرسم التخطيطي هو تطور للتصميم الأصلي الذي تم تصوره في عام 1931 بواسطة هاري بيك".
بعد بيك
خريطة غير رسمية لمنطقة الأجرة رقم 1 تُظهر المواقع الجغرافية التقريبية للمحطات والخطوط. يُرجى ملاحظة أن هذه الخريطة كانت قبل تمديد خط نورثرن إلى محطة باترسي لتوليد الطاقة، وخط إليزابيث.
بحلول عام 1960، نشب خلاف بين بيك ومسؤول العلاقات العامة في مترو الأنفاق، هارولد هاتشيسون، الذي لم يكن مصممًا، ولكنه وضع نسخته الخاصة من خريطة المترو في ذلك العام. وقد أزالت هذه النسخة الزوايا الملساء لتصميم بيك، وأنشأت مناطق شديدة الضيق (خاصةً حول محطة شارع ليفربول )، وأصبحت الخطوط أقل استقامة بشكل عام. [ 17 ] ومع ذلك، أدخل هاتشيسون أيضًا رموزًا للتبادل (دوائر خاصة بمترو الأنفاق فقط، ومربعات للربط مع خدمات الخطوط الرئيسية للسكك الحديدية البريطانية ) باللون الأسود، مما سمح بمرور خطوط متعددة عبرها، على عكس بيك الذي استخدم دائرة واحدة لكل خط عند نقطة التبادل، ملونة وفقًا للخط المقابل.
في عام ١٩٦٤، تولى بول غاربت تصميم الخريطة، وكان غاربت، مثله مثل بيك، قد أنتج خريطة في أوقات فراغه بسبب عدم إعجابه بتصميم هاتشيسون. أعادت خريطة غاربت المنحنيات والالتواءات إلى الرسم التخطيطي، لكنها احتفظت بدوائر التبادل السوداء الخاصة بهاتشيسون، مع استبدال المربعات بدوائر تحتوي على نقطة في داخلها. استمر غاربت في إنتاج خرائط مترو الأنفاق لمدة ٢٠ عامًا أخرى على الأقل. توقفت خرائط المترو عن حمل اسم مصممها في عام ١٩٨٦، عندما أصبحت عناصر الخريطة آنذاك شديدة الشبه بخريطة اليوم. [ ١٨ ] في حين أن خريطة المترو القياسية تجنبت تمثيل معظم خدمات الخطوط الرئيسية، كانت نسخة جديدة من الخريطة صدرت عام ١٩٧٣، وهي خريطة "سكك حديد لندن"، أول خريطة تصور خدمات المترو وخدمات السكك الحديدية الرئيسية فوق الأرض بأسلوب تخطيطي يطابق تصاميم بيك إلى حد كبير. أُعدّت تلك النسخة من قِبل تيم ديموث من مكتب العلاقات العامة لهيئة النقل في لندن، وبرعاية مشتركة من هيئة السكك الحديدية البريطانية وهيئة النقل في لندن. لم تحلّ خريطة ديموث محلّ خريطة مترو الأنفاق القياسية، بل استمرّ نشرها كمورد إضافي، عُرفت لاحقًا باسم خريطة "وصلات لندن". [ 19 ]
السنوات الأخيرة
أُجريت بعض التعديلات على الخريطة على مر السنين. وقد تضمنت التصاميم الأحدث تغييرات في الشبكة، مثل خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف وامتداد خط جوبيلي . كما تم توسيع الخريطة لتشمل الطرق التي أصبحت تحت إدارة هيئة النقل في لندن، مثل خط سكة حديد لندن ، ولتحديد محطات مترو الأنفاق التي تتصل بخدمات السكك الحديدية الوطنية ، والوصلات إلى المطارات وخدمات النقل النهري . في بعض الحالات، تظهر الآن المحطات التي تقع على مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام، غالبًا مع ذكر المسافة بينها، مثل المسافة بين شارع فينتشيرش وتاور هيل (وهو تطور لمسار المشاة بين محطتي بانك ومونومنت ، والذي كان مُحددًا بشكل بارز على الخريطة). علاوة على ذلك، تم دمج علامات الوصول بدون درج في الخريطة الحالية. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة مناطق الأجرة لمساعدة الركاب على تقدير تكلفة الرحلة. كان أحد التغييرات الرئيسية التي أُجريت على مراجعة خريطة مترو الأنفاق التي صدرت في سبتمبر 2009 هو إزالة نهر التايمز . تم حذف النهر من الخرائط الرسمية في عدة مناسبات سابقة (على سبيل المثال، وفقًا لكتاب ديفيد ليبوف وتيم ديموث، في أعوام 1907 و1908 و1919)، ومنذ عام 1921 غاب لعدة سنوات عن الخرائط الجيبية التي صممها ماكدونالد جيل . وكانت نسخة 2009 الخالية من نهر التايمز هي المرة الأولى التي لا يظهر فيها النهر على خريطة مترو الأنفاق منذ خريطة ستينجمور الجيبية لعام 1926. وقد أثار هذا الحذف الأخير اهتمامًا إعلاميًا دوليًا واسع النطاق، [ 20 ] واستياءً عامًا من معظم سكان لندن، فضلًا عن عمدة لندن آنذاك ، بوريس جونسون . [ 21 ] وبناءً على ردود الفعل، أعادت الطبعة التالية من المخطط في ديسمبر 2009 كلًا من النهر ومناطق الأجرة.
في السنوات الأخيرة، وسّعت هيئة النقل في لندن (TfL) خدماتها بالسكك الحديدية، لا سيما مع توسيع شبكة قطارات لندن أوفرغراوند ، التي ضمت عدداً من خطوط السكك الحديدية الوطنية إلى شبكة TfL، حيث تم تحويل كل منها وإضافتها إلى خريطة مترو الأنفاق. كما أُضيفت خدمات أخرى مثل تلفريك لندن وحدود مناطق الأجرة. وقد اقترح بعض المعلقين استبدال تصميم بيك بتصميم جديد يستوعب الخطوط الجديدة بشكل أكثر سلاسة. [ 22 ]
أغلفة الخرائط الجيبية
منذ عام ٢٠٠٤، كلّفت مبادرة "الفن في مترو الأنفاق" فنانين بريطانيين وعالميين بتصميم غلاف لخريطة الجيب. [ ٢٣ ] تُعدّ هذه الخرائط المجانية من أكبر مشاريع الفن العام في المملكة المتحدة، حيث طُبعت منها ملايين النسخ. [ ٢٤ ] وقد أُنتج أكثر من ٤٠ تصميمًا مختلفًا، من إبداع مجموعة واسعة من الفنانين البريطانيين والعالميين، مثل راشيل وايت ريد ، ويايوي كوساما ، وتريسي إمين ، ودانيال بورين . [ ٢٥ ]
الجوانب التقنية
لقد عالج مصممو الخريطة مجموعة متنوعة من المشاكل في عرض المعلومات بأوضح صورة ممكنة، واعتمدوا في بعض الأحيان حلولاً مختلفة.
الخط المستخدم في الخريطة، بما في ذلك أسماء المحطات، هو خط جونستون ، الذي يستخدم دوائر مثالية لحرف "O". هذا الخط تاريخي وهو الخط العام الذي تستخدمه هيئة النقل في لندن (TfL) في جميع واجهات المحطات وحتى لوحات وجهة الحافلات. [ 26 ]
ألوان الخطوط
يوضح الجدول أدناه التغيرات في استخدام الألوان منذ أول خريطة لبيك. الألوان الحالية مأخوذة من دليل معايير الألوان لهيئة النقل في لندن [ 27 ] ، والذي يحدد الألوان الدقيقة من لوحة ألوان بانتون ، بالإضافة إلى نظام تسمية ألوان خاص بهيئة النقل في لندن. كانت الخرائط السابقة محدودة بعدد الألوان المتاحة التي يمكن تمييزها بوضوح في الطباعة. وقد ساهمت التحسينات في تقنية الطباعة الملونة في تقليل هذه المشكلة، وأصبحت الخريطة قادرة على تحديد الخطوط الجديدة بسهولة.
تشير الخطوط المتقطعة في أوقات مختلفة إلى أعمال بناء، أو خدمة محدودة، أو أقسام مغلقة للتجديد.
علامات المحطة
منذ البداية، مُنحت محطات التبادل علامة خاصة للدلالة على أهميتها، لكن شكل هذه العلامة تغير على مر السنين. إضافةً إلى ذلك، ومنذ عام ١٩٦٠، استُخدمت علامات لتحديد المحطات التي توفر وصلات مع السكك الحديدية البريطانية (التي تُعرف الآن باسم السكك الحديدية الوطنية ). وقد استُخدمت الأشكال التالية:
دائرة (واحدة لكل خط أو محطة، حسب الاقتضاء) – علامة افتراضية قياسية
دائرة (واحدة لكل محطة) – خريطة تجريبية لعام 1938
ماسة (واحدة لكل سطر) – أوائل ثلاثينيات القرن العشرين
ساحة – محطة تبادل مع خطوط السكك الحديدية البريطانية، 1960–1964
دائرة بداخلها نقطة - محطة تبادل مع السكك الحديدية البريطانية، 1964-1970
منذ عام ١٩٧٠، تستخدم الخريطة سهمًا مزدوجًا معكوسًا (أحمر على أبيض) تابعًا لسكك حديد بريطانيا بجانب اسم المحطة للإشارة إلى نقاط تبادل الخطوط الرئيسية. وفي حال اختلاف اسم محطة الخط الرئيسي عن اسم محطة مترو الأنفاق المتصلة بها، يُشار إلى ذلك في مربع منذ عام ١٩٧٧. ويُظهر الرسم البياني الآن المسافة بين محطة مترو الأنفاق ومحطة الخط الرئيسي.
تتميز الخرائط الحديثة بعلامات تشير إلى المحطات التي توفر وصولاً خالياً من الدرجات، وذلك بدائرة زرقاء تحتوي على رمز كرسي متحرك باللون الأبيض.
منذ عام 2000، تم تمييز المحطات التي تحتوي على نقطة تبادل قريبة مع أرصفة الحافلات النهرية على نهر التايمز برمز قارب صغير للترويج لخدمات النقل النهري في لندن .
تهدف خريطة مترو الأنفاق إلى جعل شبكة الخدمات المعقدة سهلة الفهم، ولكن ليس من الممكن الحصول على معلومات كاملة عن الخدمات التي تعمل على كل خط.
تُحدد مسارات الخدمة المحدودة أحيانًا بخطوط متقطعة، مع إضافة بعض التفاصيل إلى الخريطة لتوضيح مسارات خدمات الذروة التي تمر عبر فروع مثل خط متروبوليتان المؤدي إلى تشيشام . وقد انخفض عدد المسارات ذات الخدمة المحدودة في السنوات الأخيرة، مع تعافي الإقبال عليها من أدنى مستوياته في أوائل الثمانينيات. ونظرًا لقلة القيود التي يجب توضيحها الآن، يُشار إلى معظم القيود المتبقية في النص المصاحب، بدلًا من علامات الخطوط الخاصة.
النسخ الرسمية
تُستخدم خريطة مترو الأنفاق لمساعدة الركاب على التنقل في شبكة النقل السريع في لندن، وقد أُثيرت تساؤلات حول ما إذا كان ينبغي أن تلعب دورًا أوسع في مساعدة الناس على التنقل في لندن نفسها. وقد طُرح سؤال حول ما إذا كان ينبغي إظهار خطوط السكك الحديدية الرئيسية على الخريطة، وخاصة تلك الموجودة في وسط لندن . وقد قاومت هيئة مترو الأنفاق إلى حد كبير إضافة خدمات إضافية إلى خريطة المترو القياسية، وتُصدر بدلاً من ذلك خرائط منفصلة بمعلومات مختلفة، بما في ذلك:
خريطة مترو الأنفاق القياسية : تعرض جميع خطوط ومحطات مترو الأنفاق، وقطار لندن العلوي، وقطار دوكلاندز الخفيف، وخط إليزابيث ، وقطار الترام، وقطار ثاميسلينك، ومناطق الأجرة.
خريطة مترو الأنفاق التي توضح الأنفاق : تُظهر أجزاء الخطوط التي تقع داخل الأنفاق. صُممت لمساعدة المستخدمين الذين يعانون من رهاب الأماكن المغلقة أو حالات القلق الأخرى.
خريطة خطوط لندن: أنتجتها رابطة شركات تشغيل القطارات (ATOC)، وقدمت نفس المعلومات التي توفرها خريطة مناطق تعريفة لندن الصادرة عن هيئة النقل في لندن (TfL)، ولكنها امتدت لتشمل مناطق تعريفة أوسع من 7 إلى 9. وتم تمييز خطوط السكك الحديدية الوطنية بخطوط أكثر سمكًا وتلوينها وفقًا لشركة تشغيل القطارات التابعة لها . وقد استُبدلت هذه الخريطة بخريطة خدمات قطارات أويستر. [ 30 ]
تُنتج الخرائط بأحجام مختلفة، وأكثرها شيوعًا حجم الملصق (40 × 50 بوصة [ 31 ] ) وحجم دفتر تخطيط الرحلات. توفر الخرائط التي تُظهر جميع خطوط السكك الحديدية الوطنية معلومات إضافية مفيدة، ولكنها في المقابل تُزيد من تعقيدها بشكل ملحوظ، إذ تحتوي على ما يقارب 700 محطة.
خطوط مترو الأنفاق غير التابعة للندن على الخريطة القياسية
ظهرت بعض الخطوط غير التابعة لمترو الأنفاق على خريطة المترو القياسية:
في الخرائط المبكرة التي استخدمت خلفية جغرافية، كانت خطوط السكك الحديدية الرئيسية تظهر كجزء من تفاصيل الخلفية.
قبل نقل خط واترلو وسيتي إلى مترو أنفاق لندن في عام 1994، كان يتم تشغيله بواسطة شركة السكك الحديدية البريطانية وأسلافها من شركات الخطوط الرئيسية، ولكنه ظهر على معظم خرائط مترو الأنفاق منذ منتصف الثلاثينيات.
أُضيف خط شمال لندن إلى الخريطة عام ١٩٧٧. [ ٣٢ ] ورغم أن شركة السكك الحديدية البريطانية كانت تُشغّله ، ثم شركة سيلفرلينك لاحقًا ، فقد كان يظهر بألوان السكك الحديدية البريطانية/السكك الحديدية الوطنية، إلا أن ظهوره كان متقطعًا، وحُذف من بعض إصدارات الخرائط على مر السنين. في نوفمبر ٢٠٠٧، تولّت شركة لندن أوفرغراوند إدارة الخط، وغُيّر لونه إلى خط برتقالي مزدوج. كان المسار شبه الدائري يمتد في الأصل من ريتشموند إلى برود ستريت ، ثم من ريتشموند إلى نورث وولويتش . أما الآن، فيمتد الخط من ريتشموند إلى ستراتفورد .
تمت إضافة خط غرب لندن ، وخط واتفورد دي سي ، وخط جوسبل أوك إلى باركينج (خطوط السكك الحديدية البريطانية/سيلفرلينك السابقة) إلى الخريطة القياسية في عام 2007، عندما تولت شركة لندن أوفرغراوند إدارتها، وتظهر جميعها كشريط مزدوج برتقالي.
ظهر خط سكة حديد نورثرن سيتي على الخريطة الأصلية لعام ١٩٠٨ باسم "سكك حديد غريت نورثرن آند سيتي". ثم ظهر لاحقًا كجزء من "سكك حديد متروبوليتان"، ومنذ أواخر ثلاثينيات القرن العشرين كجزء من خط نورثرن. نُقلت الخدمة إلى هيئة السكك الحديدية البريطانية عام ١٩٧٥، واستمرت بالظهور حتى وقت قريب.
أُعيد افتتاح خط ثاميسلينك عام ١٩٨٨ بعد إغلاقه لسنوات عديدة. ويُخفف هذا الخط الضغط على خط نورثرن، حيث يربط بين محطة كينغز كروس سانت بانكراس وجسر لندن. وقد اقتصرت المعلومات المعروضة على الأجزاء المركزية بين كينتيش تاون وجسر لندن/إليفانت آند كاسل. وكان ظهوره على خرائط مترو الأنفاق متقطعًا نظرًا لحذفه من بعض إصدارات الخرائط على مر السنين، قبل أن يُعاد إضافته إلى خريطة مترو الأنفاق الرسمية في ديسمبر ٢٠٢٠.
سكة حديد دوكلاندز الخفيفة ، نظام السكك الحديدية الخفيفة الأوتوماتيكي في منطقة دوكلاندز بلندن .
عندما وسّعت هيئة النقل في لندن خدمة قطارات لندن أوفرغراوند لتشمل خط شرق لندن عام ٢٠١٠، تغيّر لون خط شرق لندن، الممتد إلى كرويدون، من خط برتقالي متصل إلى خط برتقالي مزدوج. ووفقًا لمقترحات عام ٢٠٠٧، كان من المفترض أن تؤدي إضافة خط جنوب لندن إلى قطارات لندن أوفرغراوند إلى إضافة المسار الجنوبي الدائري إلى خرائط مترو الأنفاق المستقبلية في أواخر عام ٢٠١٠، [ ٣٥ ] وقد بدأ تشغيله بالفعل اعتبارًا من مايو ٢٠١٣.
خطوط مترو أنفاق لندن على خرائط دقيقة جغرافياً
على غرار العديد من خرائط النقل السريع الأخرى، [ 36 ] [ 37 ] ولأن خريطة مترو الأنفاق تتجاهل الجغرافيا، فقد لا تُظهر بدقة الاتجاه النسبي والمسافة بين المحطات. [ 38 ]
كانت هيئة النقل في لندن تنشر سابقاً العديد من خرائط الحافلات التي توضح المسارات التقريبية لخطوط مترو الأنفاق بالنسبة للشوارع الرئيسية وخطوط حافلات لندن . [ 39 ] كما تُظهر الخرائط مواقع بعض المعالم الثقافية والمعالم الجغرافية.
توفر خدمات الخرائط على الإنترنت، مثل خرائط جوجل، "طبقة النقل" التي تعرض المسارات الفعلية مُدمجة مع خريطة الشوارع القياسية. تُظهر الخريطة مترو الأنفاق، وقطار لندن العلوي، وخط إليزابيث، وخطوط قطار دوكلاندز الخفيف، ومحطات السكك الحديدية الوطنية ضمن المنطقتين 1 و2. [ 40 ]
المنتجات المشتقة والتقليد
خريطة "عنكبوتية" لحافلات لندن معروضة بجوار خريطة مترو الأنفاق في محطة واترلوشعار جوجل في يناير 2013 (الذكرى الـ 150 لتأسيس مترو الأنفاق)نسخة تخطيطية من خريطة مترو الأنفاق من ويكيميديا. مواقع الخطوط والمحطات غير دقيقة جغرافياً.
تم تقليد تصميم خريطة مترو أنفاق لندن (بما في ذلك الزوايا 45 درجة، والمحطات المتباعدة بانتظام، وبعض التشوهات الجغرافية) من قبل العديد من أنظمة السكك الحديدية تحت الأرض الأخرى حول العالم. [ 41 ] [ 42 ] وبينما حرصت شركة مترو أنفاق لندن على حماية حقوق الملكية الفكرية الخاصة بها، فقد سمحت أيضًا بمشاركة مفاهيمها مع مشغلي النقل الآخرين ( حتى أن شركة GVB في أمستردام تُشيد بها على خريطتها). [ 43 ]
أدى نجاح خريطة مترو الأنفاق كأداة تصميم معلوماتية إلى ظهور العديد من التصاميم المقلدة لشكلها. ولعل أقدم مثال على ذلك هو خريطة مترو أنفاق سيدني للضواحي والمدينة لعام 1939. وهي تتبع أسلوب بيك في التصميم، ومن حيث الحجم والتصميم والتخطيط، فهي نسخة طبق الأصل تقريبًا من خريطة لندن في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، وصولًا إلى استخدام شعار مترو الأنفاق الدائري . [ 44 ] [ 45 ]
في عام ٢٠٠٢، أطلقت هيئة النقل في لندن سلسلة من " مخططات العنكبوت " لحافلات لندن لعرضها في محطات الحافلات في أنحاء المدينة، حيث تُقدّم معلومات عن مسارات الحافلات بأسلوب تخطيطي مشابه لتصميم بيك [ ٤٦ ] ، بخطوط مستقيمة وزوايا ٤٥ درجة تُصوّر مسارات الحافلات المُشوّهة جغرافيًا، وخطوط وأرقام ملونة لتمييز الخدمات، وعلامات بيانية تُشير إلى محطات الحافلات. لا تشمل هذه المخططات خطوط المترو والسكك الحديدية، ولكن يتم تمييز نقاط التبادل برموز مناسبة بجانب أسماء محطات الحافلات، مثل شعار المترو الدائري. على عكس خريطة المترو التقليدية، تُظهر خرائط الحافلات الخدمات المناسبة لمراكز النقل المحددة بدلاً من الشبكة الكاملة. تحتوي كل خريطة أيضًا على مستطيل مركزي لخريطة شوارع بسيطة ودقيقة جغرافيًا لعرض مواقع محطات الحافلات؛ خارج المستطيل، يكون نهر التايمز هو المعلم الجغرافي الوحيد الذي يظهر على خرائط الحافلات. تتوفر الخرائط أيضًا للتنزيل الإلكتروني، حيث يتم طلب مجموعات الخرائط من قبل مجالس أحياء لندن. [ 47 ] تم تصميم خرائط الحافلات لهيئة النقل في لندن (TfL) بواسطة شركة تصميم الخرائط T-Kartor group. [ 48 ]
استمرت المحاولات لإنشاء نسخ بديلة لخريطة مترو الأنفاق الرسمية. في يونيو 2011، كشف المصمم البريطاني مارك نواد عن رؤيته لخريطة أكثر دقة جغرافية لمترو أنفاق لندن. [ 51 ] تُعدّ هذه الخريطة محاولةً لمعرفة ما إذا كان من الممكن إنشاء تمثيل دقيق جغرافيًا لنظام مترو الأنفاق مع الحفاظ على بعض وضوح الرسم التخطيطي الأصلي لبيك. وتستخدم مبادئ مماثلة، مثل زوايا الخطوط الثابتة (30° و60° بدلًا من 45°)، وتقصير أطراف الخطوط لجعلها أكثر إحكامًا. [ 52 ] في عام 2013، أصدر الدكتور ماكس روبرتس، محاضر علم النفس في جامعة إسكس والمهتم بشكل خاص بسهولة الاستخدام وتصميم المعلومات ورسم الخرائط التخطيطية، نسخته الخاصة من خريطة مترو الأنفاق. وقد ركّز تصميمه، القائم على سلسلة من الدوائر متحدة المركز ، على مفهوم الحلقة المدارية المكتملة حديثًا التي تُحيط بوسط لندن بخطوط شعاعية. [ 53 ] حظيت خريطة أُنشئت لتوضيح المقالات المتعلقة بمترو الأنفاق على ويكيبيديا في عام 2014 بإشادة واسعة لوضوحها وشمولها للتطورات المستقبلية مثل مشروع كروسريل . [ 54 ] [ 55 ]
أصبح التصميم معروفًا على نطاق واسع لدرجة أنه بات يُعرف فورًا بأنه يُمثل لندن. وقد ظهر على القمصان والبطاقات البريدية وغيرها من التذكارات. في عام 2006، حلّ التصميم في المركز الثاني في مسابقة تلفزيونية للبحث عن أشهر رمز تصميم بريطاني. [ 57 ] ويُشار إليه على نطاق واسع من قِبل الأكاديميين والمصممين باعتباره "تصميمًا كلاسيكيًا"، [ 3 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] وبسبب هذه الروابط الثقافية، لا تسمح هيئة مترو أنفاق لندن عادةً باستخدام التصميم أو تعديله لأي غرض آخر. [ 61 ] وقد تمّت الموافقة على ذلك رسميًا في مناسبات قليلة فقط.
يُعدّ ملصق ديفيد بوث " معرض تيت عبر المترو " (1986) أحد سلسلة ملصقات دعائية لمترو الأنفاق. [ 62 ] وقد أظهر عمله خطوط الخريطة وهي مضغوطة من أنابيب الطلاء (مع اسم أقرب محطة للمعرض، بيمليكو ، على أنبوب طلاء)، ومنذ ذلك الحين تم استخدامه على غلاف الخريطة الجيبية.
يعرض متحف تيت مودرن عمل "الدب العظيم" للفنان سيمون باترسون ، وهو محاكاة ساخرة دقيقة لتصميم الخرائط المعاصرة، وقد عُرض لأول مرة في عام 1992 حيث تم استبدال أسماء المحطات على خريطة مترو الأنفاق بأسماء شخصيات مشهورة.
في عام 2003، بالتزامن مع نشر كتاب عن خرائط مترو الأنفاق من جميع أنحاء العالم، أصدر متحف النقل في لندن ملصقًا بعنوان "خريطة مترو العالم" والذي استند بشكل كبير إلى مخطط لندن وتمت الموافقة عليه من قبل هيئة النقل في لندن (TfL).
شكل خنزير يظهر في خطوط خريطة مترو أنفاق لندن، من كتاب بول ميدلويك " حيوانات في مترو الأنفاق"."حيوانات في مترو الأنفاق" هي مجموعة تضم أكثر من 20 شخصية حيوانية، مُصوَّرة باستخدام الخطوط والمحطات ورموز التبادل فقط على خريطة مترو أنفاق لندن، من ابتكار الرسام بول ميدلويك عام 1987. في عام 2003، استُخدمت الفكرة في حملة إعلانية من قِبل وكالة ماكان إريكسون للترويج لحديقة حيوان لندن . [ 63 ] في مايو 2010، صدر كتاب قصص للأطفال بعنوان "المفقودات"، يستخدم هذه الشخصيات. يروي الكتاب قصة فيل يُدعى "الفيل والقلعة" يفقد ذاكرته، وتساعده سمكة الملاك "أنجيل". قام ميدلويك برسم الكتاب، وكتبه جون سايرز، وأُقيم حفل إطلاقه الرسمي في متحف النقل بلندن .
ألبوس دمبلدور ، الشخصية المحورية في سلسلة هاري بوتر ، لديه ندبة فوق ركبته اليسرى مباشرة على شكل خريطة مترو الأنفاق.
في عام 2006، نشرت صحيفة الغارديان تصميمًا يعتمد على خريطة مترو الأنفاق، زاعمةً أنه يوضح العلاقات بين الموسيقيين والأنواع الموسيقية في القرن العشرين. [ 64 ]
في 11 يناير 2007، كشف اللورد أدونيس عن رسم للخريطة التي تضم أسماء المدارس والطلاب الناجحين في مستوى شهادة التعليم العامة كجزء من جوائز طلاب لندن لعام 2007.
أنتجت شركة رويال شكسبير خريطة في عام 2007 تربط شخصيات شكسبير وفقًا لسماتهم في رسم بياني يشبه الخريطة من حيث التعقيد.
قام استوديو تطوير الألعاب Dinosaur Polo Club بإنشاء لعبة Mini Metro ، والتي تتمثل آليتها الرئيسية في ربط المحطات بكفاءة على غرار أسلوب هاري بيك الصارم. [ 65 ]
كما تُستخدم الجوانب الأسلوبية لمخطط لندن، مثل ألوان الخطوط وأنماطها وعلامات المحطات أو رموز التبادل، بشكل متكرر في الإعلانات.
خريطة 1 2 1933. مؤرشفة بتاريخ 19 أغسطس 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ) من كتاب "تاريخ خرائط مترو أنفاق لندن" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليها بتاريخ 7 فبراير 2009 .
↑ بادسي-إليس، أنتوني (2005). مشاريع مترو الأنفاق المفقودة في لندن . كابيتال ترانسبورت. ص 282-283 . ISBN1-85414-293-3.
↑ خريطة عام ١٩٢٠. مؤرشفة في ٧ فبراير ٢٠٠٩ على موقع Wayback Machine من كتاب "تاريخ خرائط مترو أنفاق لندن" . مؤرشفة من الأصل في ١٥ أغسطس ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليها في ٧ فبراير ٢٠٠٩ .
↑ مجلة موظفي القطارات والحافلات والترام، مارس 1933– جارلاند، كين (1994). خريطة مترو الأنفاق للسيد بيك . هيئة النقل بالعاصمة. ص 25. ISBN1-85414-168-6.
↑ جارلاند، كين (2003). خريطة مترو الأنفاق للسيد بيك . هيئة النقل بالعاصمة. ص 19. ISBN1-85414-168-6.
خريطة 1 2 1939. مؤرشفة بتاريخ 19 أغسطس 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ) من كتاب "تاريخ خرائط مترو أنفاق لندن" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 28 يناير 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 7 فبراير 2009 .
↑ جارلاند، كين (2003). خريطة مترو الأنفاق للسيد بيك . هيئة النقل بالعاصمة. ص 32. ISBN1-85414-168-6.
↑ جارلاند، كين (1998). خريطة مترو الأنفاق للسيد بيك . هيئة النقل بالعاصمة. ISBN1-85414-168-6.
↑ "اختفاء نهر التايمز | برنامج ذا وورلد على إذاعة PRI" . ذا وورلد . ١٨ سبتمبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٠ سبتمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٩ يناير ٢٠١٣ .
↑ "خريطة المترو" . الفن في مترو الأنفاق . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2021 .
↑ "طلبات الخطوط | هيئة النقل في لندن" . Tfl.gov.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2013 .
١ ٢ هيئة النقل في لندن (نوفمبر ٢٠٢٤). "معيار الألوان" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . العدد ٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١١ مارس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٨ مارس ٢٠٢٥ .
↑ أبيداكون، ماري (19 ديسمبر 2024). "تحديث معيار الألوان: خط أوفرغراوند وخط ثاميسلينك " . هيئة النقل في لندن . لندن. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025. ... نستخدم لون بانتون 252 كلون مُحدد لخط ثاميسلينك على خريطة مترو الأنفاق.
↑ "نتائج البحث: لوحة كواد رويال - مجموعة ملصقات وأعمال فنية للملصقات، متحف لندن للنقل" . ltmcollection.org . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2009 .
↑ هيئة النقل في لندن (2006). "مترو الأنفاق في عام 2010" . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2007 .(خريطة توضح مراحل التطوير المستقبلية كما اقترحتها هيئة النقل في لندن عام 2006، وهي قابلة للتغيير)
↑ عمدة لندن. "استراتيجية النقل - الحافلات" . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2007 .
↑ "خرائط مسارات الحافلات" . هيئة النقل في لندن. مؤرشفة من الأصل في 30 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليها في 14 ديسمبر 2009 .
↑ "خرائط شبكة حافلات لندن" . تي-كارتور. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2013 .
↑ د. آلان راي (25 يوليو 2007). "التنقل - خريطة خطوط تساوي الزمن لمترو أنفاق لندن" . howtodobusiness.com. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2012 .
↑ صموئيل، أ. (28 يونيو 2011). "مصمم يُجري تعديلات على خريطة مترو أنفاق لندن" . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2011 .
↑ بورنر، توم (28 يونيو 2011). "خريطة مترو الأنفاق في القرن الحادي والعشرين - مقابلة مع مارك نواد" . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2011 .
↑ «هذه الخريطة غير الرسمية لمترو أنفاق لندن، التي نشرها أحدهم على ويكيبيديا، أفضل بكثير من الخريطة الأصلية» . سيتي ميتريك . يونيو 2015. مؤرشفة من الأصل في 6 يونيو 2015. تم الاطلاع عليها في 2 مارس 2017 .
