مجموعة جو-أهيد

في البداية، تم تأسيس شركة جو-أهيد كشركة مساهمة عامة غير مدرجة، وكانت إدارتها تمتلك 90% من أسهمها. وفي مايو 1994، تم طرح أسهمها للاكتتاب العام في بورصة لندن . ^{[ 4 ] [ 10 ]}

في أكتوبر 1994، استحوذت شركة جو-أهيد على شركة لندن سنترال خلال عملية خصخصة حافلات لندن . ^{[ 3 ] [ 7 ] [ 11 ]} وفي مارس 1995، تم شراء شركة أو كي موتور سيرفيسز ودمجها في عمليات شركة جو نورث إيست . ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي يونيو 1996، تم الاستحواذ على شركة لندن جنرال ، وهي شركة حافلات ثانية في لندن ، من فريق الإدارة الذي اشتراها عند خصخصتها. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ]}

في أكتوبر 1998، وسّعت شركة جو-أهيد نطاق أعمالها بالاستحواذ على شركة جاتويك هاندلينج إنترناشونال ، وهي شركة متخصصة في تقديم خدمات المناولة الأرضية في مطارات المملكة المتحدة. ^{[ 13 ]} وفي مارس 2001، استحوذت جو-أهيد على عمليات المناولة الأرضية لشركتي بريتيش ميدلاند وميدلاند إيربورت سيرفيسز، ثم على شركة ريد أفييشن في أغسطس 2001. وتم تغيير العلامة التجارية لجميع هذه العمليات، بما فيها عمليات جاتويك، إلى أفيانس . ^{[ 14 ]}

في مايو 2002، وسّعت شركة جو-أهيد أنشطتها مجددًا، ^{[ 15 ]} فاستحوذت على شركة ميتيور باركينج المتخصصة في المطارات . ^{[ 16 ]} وشملت صفقة شراء شركة جاتويك هاندلينج إنترناشونال عام 1998 حصة 50% في شركة بلين هاندلينج ، وفي أغسطس 2004 اشترت جو-أهيد النسبة المتبقية البالغة 50% من شركة فيرجن أفييشن . ^{[ 17 ]} وفي ديسمبر 2006، تم الاستحواذ على شركة بي إيه إس، المشغلة لمواقف السيارات في مطار جاتويك ، ودمجها في شركة ميتيور باركينج، تلتها شركة نيكارو، المزودة لخدمات الأمن، في فبراير 2007. ^{[ 18 ]}

في يناير 2010، تخلّت شركة جو-أهيد عن معظم عملياتها في المطارات من خلال بيعها إلى شركتي دناتا المملكة المتحدة وسيرفيس إير . ^{[ 19 ]} وفي سبتمبر 2010، بيعت شركة ميتيور باركينج إلى شركة فينسي إس إيه ، مما أنهى مشاركة جو-أهيد في صناعة دعم الطيران. ^{[ 20 ]}

في أكتوبر 1996، دخلت شركة جو-أهيد سوق السكك الحديدية البريطانية عندما بدأت تشغيل امتياز قطارات التايمز ، الذي استمر حتى مارس 2004. وقد منح مدير امتيازات سكك حديد الركاب الامتياز لشركة فيكتوري ريل هولدينغز؛ حيث امتلكت جو-أهيد 65% من أسهم فيكتوري ريل هولدينغز، بينما امتلك النسبة المتبقية البالغة 35% بعض المديرين والموظفين السابقين في السكك الحديدية البريطانية . ^{[ 8 ]} اشترت جو-أهيد الأسهم المتبقية التي لم تكن تملكها في يونيو 1998. ^{[ 21 ]}

وفي عام 1996 أيضاً، دخلت شركة جو-أهيد في مشروع مشترك مع شركة فيا-جي تي آي الفرنسية (التي أصبحت فيما بعد كيوليس ) تحت اسم جوفيا ، وذلك بهدف التقدم بعطاءات للحصول على المزيد من امتيازات تشغيل خطوط السكك الحديدية في المملكة المتحدة. وكانت جو-أهيد تمتلك 65% من أسهم جوفيا. وقد مُنحت جوفيا امتياز تشغيل خط ثاميسلينك ، الذي أدارته من مارس 1997 حتى مارس 2006. ^{[ 22 ]}

بدأت شركة جوفيا تشغيل امتياز خط سكة حديد جنوب وسط المدينة خلال شهر أغسطس/آب 2001. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2000، منحت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية الظلية شركة جوفيا امتياز تشغيل خط سكة حديد جنوب وسط المدينة، على أن تبدأ العمليات في مايو/أيار 2003 عند انتهاء امتياز شركة كونيكس لخط سكة حديد جنوب وسط المدينة . ^{[ 23 ]} تفاوضت جوفيا مع كونيكس على صفقة لشراء ما تبقى من امتيازها. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

خلال شهر يوليو/تموز من عام 2000، قدمت شركة "كايس دي ديبت-ديفلوبمان " (C3D)، المملوكة للحكومة الفرنسية، عرضًا لشراء شركة "جو-أهيد"؛ وقد رفضت الشركة هذا العرض، الذي قُدِّرَت قيمته بـ 326 مليون جنيه إسترليني، على الفور. وبعد شهر واحد، قدمت C3D عرض استحواذ عدائي ، وصفه رئيس مجلس إدارة "جو-أهيد"، السير فريدريك هوليداي، بأنه "غير مرحب به". ^{[ 26 ]} وتعهدت "جو-أهيد" بالدفاع عن استقلالها، وروّجت لخططها التوسعية أمام المساهمين لإقناعهم بدعم فريق الإدارة الحالي. وسعت C3D إلى دمج "جو-أهيد" مع شركة "ترانسديف إس إيه" التابعة لها ، والمتخصصة في تشغيل الحافلات والقطارات الخفيفة. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول من عام 2000، باءت محاولة C3D للاستحواذ بالفشل. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

دخلت شركة جو-أهيد في مشروعين مشتركين مع شركتي فيا-جي تي آي وبي كي تاغ لتشغيل خدمات السكك الحديدية في السويد. امتلكت جو-أهيد حصة 39% في شركة سيتي بيندلن إيه بي، التي كانت ستتولى تشغيل خدمة قطارات الركاب سيتي بيندلن في ستوكهولم . كما امتلكت جو-أهيد حصة 29% في شركة سيدفاستن إيه بي، التي كانت تشغل خدمات السكك الحديدية بين غوتنبرغ ومالمو . قررت جو-أهيد الانسحاب من كلا المشروعين في مايو 2000. ^{[ 9 ] [ 31 ]}

تم بيع شركة حافلات ويكومب إلى شركة أريفا في ديسمبر 2000. ^{[ 14 ]}

في أغسطس 2003، تم شراء شركة حافلات ويلتس ودورست . ^{[ 32 ]} وفي يونيو 2005، تم شراء شركتي سولنت بلو لاين وساوثرن فيكتيس . ^{[ 17 ]} وفي سبتمبر 2005، تم الاستحواذ على عمليات شركة ستيدج كوتش ساوث في لويس وسيفورد ودمجها في أعمال برايتون وهوف . ^{[ 33 ]}

خلال شهر ديسمبر/كانون الأول 2005، استحوذت شركة "جو-أهيد" على شركة "برمنغهام كوتش"، التي كانت تُشغّل حافلات سريعة بموجب عقد مع شركة "ناشونال إكسبريس" وخدمات الحافلات المحلية في منطقة ويست ميدلاندز تحت اسم "دايموند باص" . ^{[ 6 ] [ 33 ]} وكانت "جو-أهيد" معروفة منذ فترة برغبتها الشديدة في بدء العمل في المنطقة. وفي فبراير/شباط 2006، استحوذت على شركة "بروبوس مانجمنت" ، وهي شركة أخرى تعمل في ويست ميدلاندز وتُعرف تجاريًا باسم "بيبولز إكسبريس". ^{[ 6 ] [ 33 ]}

في أغسطس/آب 2006، أُعيد تجميع عمليات شركة برمنغهام كوتش (التي تعمل تحت اسم دايموند باص) وبروبوس تحت الكيان القانوني لشركة جو ويست ميدلاندز المحدودة، مع تسمية عمليات الحافلات باسم دايموند في منطقة ويست ميدلاندز. ^{[ 34 ]} وفي فبراير/شباط 2006، تم شراء شركة هانتس ودورست تريم لتجديد الحافلات. ^{[ 33 ]} وفي أبريل/نيسان 2006، بدأ المشروع المشترك جوفيا تشغيل امتياز ساوث إيسترن تحت اسم ساوث إيسترن . ^{[ 35 ]}

خلال شهر سبتمبر من عام 2006، تم الاستحواذ على شركة دوكلاندز باصز ودمجها في شركة جو-أهيد لندن ، تبع ذلك في أكتوبر من عام 2006 شركة مارشوود موتورويز التي تم دمجها في شركة جو ساوث كوست . ^{[ 18 ] [ 36 ]}

في يونيو 2007، تم الاستحواذ على شركة بلو تراينجل ودمجها في شركة جو-أهيد لندن. ^{[ 18 ]} وفي سبتمبر 2007، تم شراء شركة نورثمبريا كوتشز ودمجها في شركة جو نورث إيست ، تلتها شركة ستانلي باصز (التابعة لشركة ستانلي تاكسيز) في أكتوبر 2007، وشركة ريدبي باصز في يناير 2008. ^{[ 37 ]} وفي نوفمبر 2007، بدأت شركة جوفيا تشغيل امتياز سكك حديد لندن ميدلاند . ^{[ 18 ]} وفي ديسمبر 2007، تم الاستحواذ على خدمات أوربينغتون التابعة لشركة فيرست لندن . ^{[ 37 ]}

في فبراير 2008، باعت شركة Go-Ahead شركة Go West Midlands إلى شركة Central Connect التابعة لشركة Rotala ، بعد عامين من استحواذها على الشركة. ^{[ 37 ]} وفي يونيو 2008، تم دمج خدمة قطارات Gatwick Express في شركة Southern . ^{[ 37 ]} وفي أكتوبر 2009، تم الاستحواذ على شركة East Thames Buses ودمجها في شركة Go-Ahead London ، بالإضافة إلى عمليات Horsham التابعة لشركة Arriva Southern Counties التي تم دمجها في شركة Metrobus . ^{[ 38 ]} وفي ديسمبر 2009، تم شراء شركة Plymouth Citybus من مجلس مدينة بليموث . ^{[ 38 ]} وفي مارس 2010، تم شراء شركة Konectbus في نورفولك، بالإضافة إلى عمليات Hexham التابعة لشركة Arriva North East ، ودمجها في شركة Go North East . ^{[ 20 ]}

في أغسطس/آب 2010، بدأت شركة "جو-أهيد أمريكا"، وهي مشروع مشترك مع شركة "كوك إلينوي" تمتلك فيه "جو-أهيد" حصة 50%، تشغيل عقد حافلات مدرسية صفراء في سانت لويس ، ميزوري . ^{[ 20 ]} وفي يوليو/تموز 2014، انسحبت "جو-أهيد" من الولايات المتحدة بعد خسارتها عقد الحافلات الصفراء. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في مايو 2011، استحوذت شركة Go-Ahead على شركة Thames Travel في جنوب أوكسفوردشير . ^{[ 20 ]} وشملت عمليات الاستحواذ في عام 2012 شركة Carousel Buses (مارس) التي دُمجت في شركة Oxford Bus Company ، وشركة Hedingham التي تتخذ من إسيكس مقرًا لها (مارس)، وعمليات شركة First London التي تتخذ من نورثمبرلاند بارك مقرًا لها (مارس)، وشركة Anglian Bus (أبريل) في نورفولك وسوفولك ، وشركة HC Chambers & Son في سوفولك (يونيو) (التي دُمجت تشغيليًا فورًا مع Hedingham). ^{[ 41 ]}

في مارس 2012، أعلنت وزارة النقل أن شركة Go-Ahead، إلى جانب شركات Abellio و FirstGroup و MTR و Stagecoach ، قد تم ترشيحها لامتياز Thameslink وSouthern وGreat Northern المُستحدث . ^{[ 42 ]} وفي مايو 2014، مُنح الامتياز الجديد لشركة Govia. ^{[ 43 ] [ 44 ]} يتميز هذا الامتياز بكونه عقد إدارة لا تذهب فيه إيرادات الأجرة إلى شركة GTR، التي تتقاضى رسومًا مقابل تشغيل الخدمة، مما يقلل من مخاطر الإيرادات التي تتحملها GTR. وقد تم اختيار هذا النوع من الامتياز نظرًا لأعمال الهندسة طويلة الأجل المتوقعة في أنحاء لندن، والتي كان من شأنها أن تشكل تحديًا كبيرًا لتنظيمها ضمن الشكل التقليدي للامتياز. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

خلال شهر نوفمبر 2015، فازت شركة "جو-أهيد سنغافورة" بعقد لتشغيل 25 خدمة حافلات في سنغافورة كانت تُشغلها سابقًا شركة "إس بي إس ترانزيت" انطلاقًا من مستودع حافلات لويانغ ، وبدأ العمل بهذا العقد في 4 سبتمبر 2016. ^{[ 47 ]} وفي الشهر نفسه، فازت شركة "جو-أهيد ألمانيا" بعقدين لتشغيل خطي سكك حديدية في شتوتغارت ، ألمانيا. وبدأ العمل بالعقدين في الفترة 2019-2020 . ^{[ 48 ]}

في أغسطس/آب 2017، فازت شركة "جو-أهيد" بمناقصة لتشغيل 24 خطًا في أيرلندا كانت تُشغّلها سابقًا شركة "دبلن باص" . وبدأت "جو-أهيد أيرلندا" تنفيذ العقد مع هيئة النقل الوطنية لتشغيل هذه الخطوط في 9 سبتمبر/أيلول 2018. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} وفي يونيو/حزيران 2018، تم الاستحواذ على شركة "إيست يوركشاير موتور سيرفيسز" التي تضم أكثر من 300 حافلة. ^{[ 53 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2019، بدأت "جو-أهيد أيرلندا" تشغيل ستة خطوط إضافية بين دبلن والمدن المحيطة بها، والتي كانت تُشغّلها سابقًا شركة "باص إيرين" . ^{[ 54 ] [ 55 ]} وبحلول عام 2022، أشارت هيئة النقل الوطنية إلى عدم رضاها عن أداء "جو-أهيد"، لكنها مددت العقد حتى أكتوبر/تشرين الأول 2024، بحجة أن إعادة طرح العقد للمناقصة سيُسبب اضطرابًا كبيرًا في خدمات الحافلات. ^{[ 56 ]} فرضت الهيئة الوطنية للنقل عقوبات على شركة "جو أهيد" لعدم استيفائها الحد الأدنى من معايير الأداء في الأعوام 2019 و2021 و2022 و2023 و2024. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

خلال شهر أكتوبر 2018، فازت شركة Go-Ahead بمناقصة لتشغيل حزمة أوسلو الجنوبية، والتي تتكون من ثلاثة خطوط كانت تشغلها سابقًا شركة NSB. وبدأت شركة Go-Ahead Nordic العقد مع مديرية السكك الحديدية النرويجية لتشغيل هذه الخطوط في ديسمبر 2019. ^{[ 61 ]}

في فبراير 2019، أعلنت شركة Go-Ahead أنها ستشتري مستودع تشيتام هيل التابع لشركة First Greater Manchester والذي يضم 163 حافلة، وستطلق عليه اسم Go North West . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

خلال شهر مارس 2020، دخلت شركة Go Cornwall Bus في شراكة مع مجلس كورنوال وشركات النقل المحلية لتشكيل علامة تجارية جديدة باسم Transport for Cornwall ، مع خطط تدعو إلى إضافة 130 مركبة. ^{[ 65 ]}

في 28 سبتمبر 2021، أعلنت وزارة النقل أنها ستنهي امتياز شركة ساوث إيسترن في الشهر التالي بعد اكتشاف مخالفات مالية. ^{[ 66 ]} لم تُصرّح ساوث إيسترن عن أكثر من 25  مليون جنيه إسترليني كان من المفترض سدادها للحكومة منذ عام 2014. وقد استقال المدير المالي لشركة جو-أهيد على خلفية هذه المسألة. ^{[ 67 ]}

في 9 ديسمبر 2021، أعلنت الشركة أن مدققي حساباتها بحاجة إلى مزيد من الوقت لدراسة تداعيات المخالفات والغرامات المحتملة من وزارة النقل. ونتيجةً لذلك، لن تكون النتائج السنوية جاهزة بنهاية السنة المالية للشركة في 2 يناير 2022، مما سيضطر الشركة إلى طلب تعليق تداول أسهمها. وانخفض سعر السهم بنحو 15% في يوم الإعلان. ^{[ 68 ]}

في 24 فبراير 2022، نشرت شركة جو-أهيد نتائجها المالية المؤجلة لعامي 2020-2021 ، وأعلنت نتائج التحقيقات في إنهاء امتيازها. وخلصت المراجعة إلى وقوع "أخطاء جسيمة" منذ عام 2006، بتكلفة متوقعة على الشركة تتجاوز 80  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 69 ] [ 70 ]} وارتفع المبلغ المستحق لوزارة النقل إلى 51.3  مليون جنيه إسترليني، مع وجود أخطاء تعود إلى عام 2006. ^{[ 69 ] [ 70 ]} كما ذكرت جو-أهيد أنها تتوقع دفع غرامة لوزارة النقل، وخصصت مبلغًا يصل إلى 30  مليون جنيه إسترليني لهذا الغرض. ^{[ 71 ]} وأشارت جو-أهيد أيضًا إلى أنها قد تدين لوزارة النقل بمبلغ إضافي قدره 21.3  مليون جنيه إسترليني، يتعلق بنزاع حول تقاسم الأرباح. ^{[ 70 ]}

في 13 يونيو 2022، أطلق تحالفٌ يضمّ مجموعة كينيتيك الأسترالية (51%) وشركة غلوبالفيا الإسبانية (49%) عرض استحواذ على شركة غو-أهيد، مُقدّراً قيمتها مبدئياً بـ 647 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 72 ] [ 73 ]} وبعد شهرين، رُفع العرض إلى 669 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 74 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، صوّت 78.6% من مساهمي غو-أهيد لصالح قبول العرض. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

خلال شهر يناير 2023، أُعلن عن توسع شركة جو-أهيد في السوق الأسترالية عبر مشروعها المشترك يو-جو موبيليتي مع شركة الهندسة يو إف إل ؛ وقد فاز هذا المشروع مؤخرًا بعقد من هيئة النقل في نيو ساوث ويلز لتشغيل الحافلات في سيدني . ^{[ 77 ]} وفي يونيو 2023، استحوذت جو-أهيد على شركة بولهامز كوتشز، موسعةً بذلك نطاق تواجدها في منطقة كوتسوولدز . ^{[ 78 ]}

في منتصف عام 2023، أعلنت مجموعة "جو-أهيد" عن شراء أسطول جديد من حافلات خلايا وقود الهيدروجين لخدمة خطوط النقل حول مطار جاتويك ، وكراولي ، وهورلي ؛ ويتألف هذا الأسطول من 54 مركبة، ما يجعله أحد أكبر أساطيل حافلات الهيدروجين في المملكة المتحدة. ^{[ 79 ]} كما استثمرت الشركة 30 مليون جنيه إسترليني في إنشاء محطة لتزويد الحافلات بالهيدروجين السائل، وهي أول محطة من نوعها في أوروبا. ^{[ 80 ]}

في 12 أكتوبر 2023، أبرمت الشركة اتفاقية لبيع شركة Go-Ahead Germany إلى شركة ÖBB ؛ واكتملت عملية البيع في 1 فبراير 2024، بعد الحصول على الموافقات من مختلف السلطات الدولية بموجب قانون المنافسة. ^{[ 81 ]}

في يناير 2024، مُنحت شركة "كونكتينغ ستوكهولم" ، المملوكة بأغلبية أسهمها لشركة "جو-أهيد" (55%)، عقد تشغيل نظام مترو ستوكهولم . تبلغ قيمة العقد حوالي 40 مليار كرونة سويدية على مدى 11 عامًا، وبدأ تنفيذه في نوفمبر 2025، خلفًا لشركة "إم تي آر" . ^{[ 82 ] [ 83 ]}

في يناير 2025، فازت شركة بروكترز كوتشز بعقد تشغيل خدمة الحافلات رقم 571 التي تربط هاليفاكس، غرب يوركشاير ، وبريغهاوس، وشيلف ، غرب يوركشاير، من قبل شركة ويست يوركشاير مترو، إيذانًا ببدء تشغيل خدمة جو-أهيد ويست يوركشاير. ^{[ 84 ]} وفي يوليو 2025، توسعت الخدمة لتشمل الاستحواذ على خدمتي الحافلات 112/112A اللتين تربطان باتلي وأوسيت ، بالإضافة إلى خدمة الحافلات 213 التي تربط ديوسبري ، وباتلي، ومورلي، غرب يوركشاير . ^{[ 85 ] [ 86 ]} وبعد سحب شركة ترانسديف بليزفيلد لخدمتي الحافلات X98/X99 ، استحوذت جو-أهيد ويست يوركشاير على كلتا الخدمتين تحت الاسم التجاري لشركة بروكترز كوتشز، مع استخدام العلامة التجارية جو-أهيد ويست يوركشاير. ^{[ 87 ] [ 88 ]}