شركة AEC روت ماستر

شركة AEC روت ماستر
RM8، أول إنتاج لـ Routemaster، في تجمع للحافلات في عام 1995
ملخص
الشركة المصنعة	لجنة الطاقة الذرية الأسترالية
إنتاج	1954–1968
حَشد	ساوثال ، إنجلترا
الجسم والشاسيه
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي
الأبواب	0 أبواب للركاب، 1 مدخل مفتوح بشكل دائم في الخلف و1 باب للسائق
نوع الارضية	مدخل الدرج
الهيكل	متكامل، مع إطارات فرعية أمامية وخلفية
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك ديزل AEC AV590 سعة 9.6 لتر أو AEC AV690 سعة 11.3 لتر أو Leyland O.600 سعة 9.8 لتر سداسي الأسطوانات مع التعديلات: Cummins ISCe / Cummins ISBe DAF Iveco Scania
سعة	57–72 جالسًا
انتاج الطاقة	115 حصان (86 كيلو واط) (AEC AV590)
الانتقال	AEC 4 سرعات أوتوماتيكية/شبه أوتوماتيكية
أبعاد
طول	27 قدم 6 بوصة (8.38 متر) 30 قدم 0 بوصة (9.14 متر)
عرض	8 قدم (2.44 متر)
ارتفاع	14 قدم 4+1 ⁄ 2  بوصة (4.38 متر)
وزن السيارة فارغة	7.35 طن طويل (7.47 طن؛ 8.23 ​​طن قصير)
التسلسل الزمني
السلف	AEC Regent III RT
خليفة	روت ماستر الجديد

حافلة AEC Routemaster هي حافلة ذات طابقين بمحرك أمامي صممتها شركة London Transport وبنتها شركة Associated Equipment Company (AEC) و Park Royal Vehicles . تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول في سبتمبر 1954 وتم تسليم آخر نموذج أولي في عام 1968. كان تصميم المركبة تقليديًا في ذلك الوقت، بكابينة نصفية ومحرك مثبت في المقدمة ومنصة خلفية مفتوحة، على الرغم من أن نسخة الحافلة كانت مزودة بأبواب منصة خلفية. كما تم إنتاج مركبات ذات مدخل أمامي بأبواب منصة بالإضافة إلى نموذج أولي فريد من نوعه بمدخل أمامي مع تثبيت المحرك بشكل عرضي في الخلف.

دخلت أولى قطارات روت ماستر الخدمة مع هيئة النقل في لندن في فبراير 1956 وتم سحب آخرها من الخدمة العادية في ديسمبر 2005، على الرغم من تشغيل خطين تراثيين لشركة النقل في لندن لاحقًا بواسطة روت ماستر في وسط لندن حتى عام 2019. ^[1]

تم بناء معظم قطارات روت ماستر لصالح شركة لندن للنقل ، على الرغم من بناء أعداد صغيرة لصالح شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية وشركة النقل العام الشمالي . تم بناء ما مجموعه 2876 قطار روت ماستر، ولا يزال 1230 منها موجودًا حتى سبتمبر 2024. ^[تحديث][ ^2]

كان تصميم روت ماستر رائدًا، حيث تفوق على العديد من أنواع البدائل في لندن، ونجا من خصخصة مشغلي حافلات لندن السابقين واستخدمه مشغلون آخرون في جميع أنحاء المملكة المتحدة. في تشغيل حافلات النقل العام الحديثة في المملكة المتحدة، تم الإشادة بالميزات القديمة لـ روت ماستر القياسي وانتقادها. سمحت المنصة المفتوحة، على الرغم من تعرضها للعوامل الجوية، بالصعود والنزول في أماكن أخرى غير المحطات الرسمية؛ كما سمح وجود موصل بوقت صعود ضئيل وأمان مثالي، ولكن بتكاليف عمالة أكبر. وبالمقارنة بالحافلات الحديثة، كان تصميم الأرضية المرتفعة غير قابل للوصول للمعاقين، وجعل الصعود مع الأمتعة الثقيلة أو عربات الأطفال أمرًا صعبًا.

في عام 2006، تم التصويت على روت ماستر كواحدة من أفضل 10 أيقونات تصميم في بريطانيا والتي تضمنت كونكورد وميني وسوبر مارين سبتفاير وخريطة مترو لندن والشبكة العالمية وصندوق الهاتف K2 . ^{[3] [4]} في عام 2009، تم اختيار روت ماستر من قبل البريد الملكي لإصدار طابع بريدي تذكاري "British Design Classics" . ^[5] في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأ العمل على حافلة روت ماستر الجديدة المستوحاة من التصميم التقليدي لروت ماستر. دخلت الخدمة في فبراير 2012. ^[6]

تم تطوير روت ماستر بين عامي 1947 و 1956 من قبل فريق بقيادة إيه إيه إم دورانت وكولين كورتيس، مع تصميم السيارة من قبل دوغلاس سكوت. ^{[7] [8]} كان موجز التصميم هو إنتاج مركبة أخف وزناً (وبالتالي أكثر كفاءة في استهلاك الوقود)، وأسهل في التشغيل ويمكن صيانتها من خلال ممارسات الصيانة الحالية في مصنع ألدينهام الذي تم افتتاحه مؤخرًا ، ولكن بإجراءات خدمة أسهل وأقل تكلفة. كانت المركبة الناتجة تستوعب 64 راكبًا، على الرغم من كونها أخف وزنًا بثلاثة أرباع الطن (0.84 طن قصير؛ 0.76 طن) من الحافلات في عائلة RT، والتي تستوعب 56 راكبًا.

كانت المهمة الأولى عند التسليم للخدمة هي استبدال حافلات الترولي في لندن ، والتي حلت محل الترام ، والبدء في استبدال الأنواع القديمة من حافلات الديزل. تم تصميم Routemaster بواسطة London Transport وتم بناؤها في Park Royal Vehicles ، مع وحدات التشغيل التي توفرها شركتها الشقيقة AEC. كانت كلتا الشركتين مملوكتين لشركة Associated Commercial Vehicles، والتي استحوذت عليها Leyland Motors في عام 1962. ^[9]

كان تصميمًا مبتكرًا واستخدم الألومنيوم خفيف الوزن جنبًا إلى جنب مع التقنيات التي تم تطويرها في إنتاج الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية . ^[10] بالإضافة إلى التصميم المتكامل الجديد الموفر للوزن، فقد تم تقديمه لأول مرة على حافلة نظام تعليق أمامي مستقل ، وتوجيه معزز ، وعلبة تروس أوتوماتيكية بالكامل ، وفرامل هيدروليكية . ^[2] فاجأ هذا بعض السائقين الأوائل، الذين وجدوا الهيكل خفيفًا ورشيقًا بشكل غير متوقع مقارنة بالتصميمات القديمة، وخاصة كما هو موضح في الفيلم في الاختبارات في مقلاة انزلاق تشيسويك ووركس . تم تضمين لقطات من RM200 تخضع لاختبار الانزلاق في تشيسويك في فيلم عام 1971 على الحافلات . ^[11]

كانت حافلة روت ماستر بمثابة انحراف عن طريقة بناء الهيكل/الهيكل التقليدية. كانت واحدة من أولى الحافلات "المتكاملة"، ^[2] مع مزيج من هيكل فرعي من الفولاذ "أ" (بما في ذلك المحرك والتوجيه والتعليق الأمامي) وهيكل فرعي خلفي من الفولاذ "ب" (يحمل المحور الخلفي والتعليق)، متصلين بهيكل من الألومنيوم. تم تثبيت علبة التروس على الجانب السفلي من هيكل الهيكل مع أعمدة للمحرك والمحور الخلفي. ومع ذلك، اعتمدت حافلات الترولي لندن في وقت لاحق قبل الحرب البناء بدون هيكل.

وضعت شركة London Transport أربعة نماذج أولية من قطارات Routemaster في الخدمة بين عامي 1956 و1958. ^[13] تم بناء أول عربتين في مصنع London Transport في تشيسويك، والثالثة بواسطة Weymann في Addlestone والرابع، عربة Green Line تجريبية ، في مصنع Eastern Coach Works في Lowestoft . كان للعربتين الثالثة والرابعة محركات ووحدات ميكانيكية من إنتاج Leyland. ^[2] تم عرض قطار Routemaster لأول مرة في معرض Earl's Court Commercial Motor Show في عام 1954. ^{[10] [14]}

في عام 1961، تم بناء 24 حافلة RML أطول (30 قدمًا [9.14 مترًا] مقارنة بالحافلة القياسية 27 قدمًا و6 بوصات [8.38 مترًا]) كاختبار، ودخلت الإنتاج اعتبارًا من عام 1965. في عام 1962، تم تجربة مفهوم RMF للمدخل الأمامي، مع RMF1254 المستند إلى RMLs التجريبية. تم عرض هذا المفهوم وتجول فيه، مما أدى إلى إنتاج عدد صغير من حافلات RMF وRMA.

في عام 1964، قبل بدء الإنتاج السائد لقطارات RML، آخر قطارات Routemaster ذات المحرك الأمامي، بدأت شركة AEC العمل على نموذج أولي بمحرك خلفي ومدخل أمامي، FRM1. ^[15] اكتمل بناؤه في عام 1966، وشهد خدمة منتظمة في لندن، ثم في عمليات جولة London Coaches ، قبل سحبه في عام 1983. أطلق عليه لقب Fruitmaster.

تم إنتاج المكونات الميكانيكية بشكل رئيسي في موقع AEC في ساوثال (على الرغم من أن عددًا كبيرًا منها كان يحتوي على محركات ليلاند ) مع بناء الهيكل والتجميع النهائي في Park Royal Vehicles . ^[9]

على الرغم من أن اللوائح كانت تسمح بالفعل بحافلات ذات طابقين ذات محورين يصل طولها إلى 30 قدمًا (9.14 مترًا) بحلول الوقت الذي دخلت فيه Routemaster الإنتاج الكامل، فإن غالبية نماذج الإنتاج كانت بطول 27 قدمًا و6 بوصات (8.38 مترًا)، حيث تأخر تقديم الأنواع "الطويلة" بطول 29 قدمًا و11 بوصة (9.12 مترًا) بسبب مقاومة النقابات للعمل الإضافي للموصلات. ^[16]

فصل	يكتب	المصابيح الأمامية	طول	رقم	ملحوظات
ر م	حافلة قياسية مع درج خلفي ومدخل خلفي مفتوح	أعزب	27.5 قدم (8.38 متر)	2,123
رمل	حافلة طويلة مع درج خلفي ومدخل خلفي مفتوح	أعزب	29.91 قدم (9.12 متر)	524
شركة آر إم سي	حافلة قياسية مع درج خلفي ومدخل خلفي مزود بباب	التوأم	27.5 قدم (8.38 متر)	69
ار سي ال	عربة طويلة مع درج خلفي ومدخل خلفي بباب	التوأم	29.91 قدم (9.12 متر)	43
ر م ف	حافلة طويلة مع سلم أمامي وأبواب مدخل أمامية	أعزب	29.91 قدم (9.12 متر)	51	جميعها باستثناء واحدة لشركة النقل العام الشمالية
إرجاع الملكية	حافلة قياسية مع درج أمامي وأبواب دخول أمامية	التوأم	27.5 قدم (8.38 متر)	65	للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية واستخدامها مع مقطورة الأمتعة
فرم	حافلة ممتدة مع درج أمامي وأبواب دخول أمامية	أعزب	31.3 قدم (9.54 متر)	1	نموذج أولي جديد بمحرك خلفي يعمل بمشغل واحد

تسلمت شركة London Transport 2123 RM و 524 RML. كانت RML عبارة عن RM قياسية مع قسم نصف نافذة مميز ويبدو خارج مكانه تمت إضافته في المنتصف مما يوفر ثمانية مقاعد إضافية. لم يكن هذا تغييرًا كبيرًا، حيث استفاد من نهج التصميم المعياري لـ Routemaster والذي سيتم نسخه من قبل الشركات المصنعة الأخرى. ^[16] تم استخدام رمز RML في الأصل لتحديد "Routemaster Leyland"، مع ما أصبح RML المسمى في الأصل ER (Extended Routemaster). ^[16] كان لدى RM و RML منطقة أسفل الدرج الخلفي حيث، عندما لا يجمع الأجرة، يمكن للموصل الوقوف دون إعاقة الركاب الصاعدين / النزول. تم توفير مقاعد لـ 64 راكبًا في RMs (72 في RMLs).

كانت RMC عبارة عن نسخة حافلة لخطوط Green Line . تم تعديل نظام التعليق والداخلية في RMCs للسماح بمدى أطول وتشغيل أكثر راحة، وباب يعمل بالكهرباء بدلاً من منصة مفتوحة، وعلبة تروس شبه أوتوماتيكية بنسب تروس أعلى. ^{[17] [18]} كانت RCL نسخة طويلة من RMC بمحرك أكبر وميزات مماثلة على طراز الحافلة. ^[19] تم توفير مقاعد لـ 57 في RMCs و 65 في RCLs. ^[20]

كانت فئتا RMF وRMA عبارة عن إصدارات إنتاجية من حافلة Routemaster ذات المدخل الأمامي، وكانت مخصصة في المقام الأول للاستخدام خارج لندن والخطوط الجوية. ^[21] ومثل RMC/RCL، كان لديهما باب يعمل بالكهرباء، ولكن في مقدمة الحافلة، إلى جانب الدرج. بعد عرضها وإثباتها لمشغلين آخرين، لم تجتذب RMF سوى القليل من الاهتمام، باستثناء طلب من شركة Northern General Transport Company (RMF) وفي نسخة مختصرة من شركة British European Airways (RMA).

قدمت شركة Northern General Transport Company التابعة لشركة British Electric Traction حافلة RMF في عامي 1964/1965، بدفعة أولية مكونة من 18 حافلة، تلاها 32 حافلة أخرى وانضم إليها لاحقًا النموذج الأولي RMF1254. ^{[21] [22]} أثار هذا الطلب اهتمامًا كبيرًا وأثار الدهشة داخل صناعة الحافلات، حيث كانت Northern واحدة من أكبر المستثمرين في حافلات Leyland Atlanteans الجديدة ذات المحرك الخلفي .

ومع ذلك، شاركت شركة نورثرن العديد من الطرق مع شركة United Automobile Services ، التي كانت تشغل Bristol Lodekka ، ولم تضاهي Atlantean أدائها ورضا الركاب، لذلك جلبت شركة نورثرن RMFs كمطابقة أفضل. تم تزويدها بمحركات Leyland ومحور خلفي بنسبة أعلى للعمل على طرق رئيسية أطول. ^[23] كانت الاختلافات البارزة الأخرى عبارة عن ستارة أمامية قياسية ذات لوحة واحدة ونوافذ منزلقة وزجاج أمامي للسائق من قطعة واحدة.

لقد عملوا بألوان حمراء وكريمية شمالية مختلفة ^{[25] [26]} وحصلوا على اللون الأحمر الخشخاشي للشركة وأسماء أسطول NBC Northern في عصر شركة الحافلات الوطنية . ارتدى أسطول RMF الإعلانات القديمة المميزة للحافلات في شمال شرق إنجلترا، "Shop at Binns ". كانت حافلات Northern Routemasters محبوبة من قبل أطقمها: تعني نسبة المحور العالية سرعة جيدة على الطرق الطويلة مثل نيوكاسل إلى دارلينجتون ، وكان التوجيه المعزز موضع تقدير كبير في الخدمات الحضرية المزدحمة في جيتسهيد وسندرلاند . أنتجت خدمتهم في الشمال أيضًا مشهدًا غريبًا لحافلة Routemaster تحمل علامة "X1 Scandinavia "، متصلة بعبارة DFDS من نورث شيلدز إلى اسكندنافيا . ^[27]

ومع ذلك، أصبح من غير الاقتصادي بشكل متزايد طوال سبعينيات القرن العشرين أن يكون هناك موصلون في خدمات النقل بين المدن. وعلى الرغم من رضا السائقين والعملاء، لم يكن لدى نورثرن خيار سوى استبدالهم. قدمت نورثرن طلبًا كبيرًا على مركبات بريستول في آر مع شركة إيسترن كوتش ووركس ويلوبروك بودي وورك في عام 1977 لتحل محلها. بدأت عمليات السحب في مايو 1977 مع سحب آخر مركبة في أكتوبر 1980. تم التخلص من معظمها على الرغم من بيع 14 مركبة إلى شركة لندن للنقل. دخلت مركبة واحدة فقط الخدمة، كسيارة مكشوفة السقف مع شركة لندن كوتشز . ^[28]

اشترت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية 65 حافلة صغيرة من طراز RMA تم بناؤها بطول أقصر (مع مقطورات) في عامي 1966/1967 لاستخدامها في خدمة حافلات المطار بين محطة غرب لندن الجوية ومطار هيثرو . ^[29] كانت مهيأة للسير بسرعة 70 ميلاً في الساعة على الطريق السريع M4 . ^[30] بدأت عمليات السحب في يناير 1975 مع توقف الخطوط الجوية البريطانية عن الخدمة في مارس 1979. تم بيع جميع الحافلات الصغيرة البالغ عددها 65 في النهاية إلى شركة London Transport. ^{[28] [31]}

يمكن أن تكون المنصة المفتوحة خطيرة، حيث يمكن للركاب الصعود والنزول والوقوف على المنصة في أي وقت، حتى مع سير الحافلة بسرعة. ونتيجة لهذا، يمكن أن يسقط الأشخاص ويصابون بجروح خطيرة. يساعد وجود موصل لتنظيم الوصول إلى المنصة، لكن الموصل يجب أن يجمع الأجرة أيضًا في جميع أنحاء الحافلة، وحتى إذا كان على المنصة لا يمكنه منع جميع الحوادث. قال عمدة لندن السابق كين ليفينجستون في عام 2013 أن قطارات روت ماستر كانت خطيرة للغاية، حيث يفقد حوالي اثني عشر شخصًا حياتهم سنويًا بعد سقوطهم منها أثناء توليه منصب عمدة لندن. ^[32]

مع طول عمر روت ماستر، تم طلاء الأمثلة للاحتفال باليوبيل الفضي والذهبي للملكة . في عام 1977، تم طلاء 25 حافلة روت ماستر باللون الفضي وإعادة ترقيمها مؤقتًا من SRM1 إلى SRM25 للاحتفال باليوبيل الفضي، وفي عام 2002، تم طلاء 50 حافلة باللون الذهبي بما في ذلك ثلاث حافلات RM و12 حافلة RML. ^{[28] [33]}

خلال فترة الخصخصة في لندن منذ عام 1986، فاز العديد من المشغلين من القطاع الخاص بعقود لتشغيل الخدمات، بما في ذلك خطوط تديرها شركة روت ماستر. قبل أن يتم تقديم قاعدة 80% باللون الأحمر للخطوط ذات الألوان الحمراء في عام 1997 من قبل هيئة لندن للنقل، وهي سلطة تقديم العطاءات التعاقدية، قامت بعض هذه الشركات الجديدة بتشغيل خطوط روت ماستر ذات الألوان غير الحمراء، وأبرزها Kentish Bus على الطريق 19 وBorehamwood Travel Services على الطريق 13 .

نالت حافلة روت ماستر إعجاب العديد من المشغلين الجدد خارج لندن الذين ظهروا بعد عام 1986 في المملكة المتحدة بعد تحرير الحافلات . اشترى العديد من المشغلين التقليديين حافلة روت ماستر مستعملة كطريقة رخيصة لتوسيع أساطيلهم استجابة للمنافسة من المشغلين الجدد بعد تحرير الحافلات، [ ^34] كما اختارها المشغلون الجدد أيضًا كحافلة ذات مظهر مميز. تم طلائها بمجموعة متنوعة من الألوان، وتم استخدامها في الخدمة المنتظمة في بيدفورد وبلاكبول [35] وبيرنلي [ 36 ] وكارلايل وكوربي ودونكاستر [ ³⁷ ] ودندي ^{وجلاسكو} [ 38 ] ^وهال [ 39 ^] ومانشستر ^[ 40 ] وبيرث ^[ 41 ^] وروثرهام [ 42 ] ^{وسكاربورو} [ ^43] وساوثهامبتون وساوثيند أون سي .

كان أحد أقدم الأمثلة، إن لم يكن الأقدم، على الاستخدام غير المنظم لحافلات Routemasters في وقت مبكر من تاريخ مجموعة Stagecoach ، والتي أصبحت بحلول عام 2014 واحدة من أكبر شركات التشغيل في المملكة المتحدة. استخدمت شركة Stagecoach حافلات Routemasters القديمة في زيها المؤسسي الجديد باللون الأبيض بالكامل مع خطوط حمراء وبرتقالية وزرقاء، لبدء إحدى عملياتها الأولى، وهي Magic Bus ، في غلاسكو في أواخر الثمانينيات.

في منتصف الثمانينيات، اشترت شركة Clydeside Scottish 114 قطارًا من طراز Routemaster لاستخدامها في جلاسكو ، وأعيد طلاء العديد منها في Aldenham Works. وتم سحب معظمها في عام 1990.

نحو نهاية هذه الفترة، في يوليو 1994 في ريدينغ ، قام المشغل الجديد Reading Mainline ببناء أسطول مكون من 45 قطارًا من طراز Routemaster للتنافس مع المشغل الراسخ، Reading Buses ، في هذه العملية أصبح أكبر مشغل لقطارات Routemaster خارج لندن. لقد استخدموا الموصلات للتنافس على السرعة في وسط المدينة، وفي الضواحي، استفادوا من المنصة الخلفية لتشغيل أقسام من الطريق . في عام 1998، تم بيع Reading Mainline إلى Reading Buses؛ واستمر استخدام بعض قطارات Routemaster حتى يوليو 2000. ^[44]

مع ارتفاع تكاليف تشغيل الحافلات القديمة التي تتسع لطاقمين، ومع الانخفاض العام في عدد المشغلين والحافلات والخدمات في السنوات التي أعقبت تحرير القيود التنظيمية مع اندماج المنافسين أو إغلاقهم، انخفض استخدام حافلات روت ماستر خارج لندن خلال تسعينيات القرن العشرين. وقد وجدت العديد من هذه الحافلات طريقها إلى لندن للمساعدة في برنامج التجديد، أو كمتبرعين بقطع الغيار أو لزيادة حجم الأسطول.

وقد أدى الانسحاب من الخدمة السائدة في لندن إلى عودة أخرى لاستخدام قطارات روت ماستر خارج لندن، ^[34] ولكن على نطاق أصغر من النطاق الذي كان مستخدمًا مباشرة بعد تحرير لندن. فبعد عام 2000، كانت قطارات روت ماستر تُستخدم في الغالب على الطرق الصغيرة الجديدة أو الموسمية.

كانت أولى عربات Routemaster الخضراء، بصرف النظر عن النموذج الأولي CRL4، والتي أصبحت الآن RMC4، عبارة عن 69 عربة RMC (حافلة Routemaster) لأعمال الخط الأخضر . كانت بنفس طول عربات RM ولكنها كانت تحتوي على مقاعد فاخرة ورفوف للأمتعة وأضواء شريطية وأبواب منصة. ^{[45] [46]} كانت عربات RCL (حافلة Routemaster المطولة) اللاحقة 43 بنفس طول عربات RML ولكن مرة أخرى بمقاعد وأبواب منصة.

تم تسليم مائة حافلة Routemaster خضراء اللون، استنادًا إلى RMLs، في عامي 1965/1966 لأعمال الحافلات في المناطق الريفية. تم نقل ثلاثة منها إلى الأسطول المركزي (الأحمر) في عام 1969 مقابل ثلاث حافلات XA Leyland Atlanteans .

في الأول من يناير 1970، تم نقل هذه الحافلات الخضراء من طراز Routemasters إلى شركة London Country Bus Services التي تم تشكيلها حديثًا ، وهي شركة تابعة لشركة National Bus Company تم تشكيلها لتولي منطقة Country التابعة لشركة London Transport. أعلنت شركة London Country أنها تنوي تحويل جميع خدماتها إلى عملية فردية، وهو ما حققته بحلول عام 1981، مما جعل جميع حافلات Routemasters زائدة عن الحاجة. تم بيع العديد منها مرة أخرى إلى شركة London Transport، وأصبحت حافلات RMCs حافلات تدريب جنبًا إلى جنب مع معظم حافلات RCLs.

خدمت معظم حافلات RML السابقة التي تم بيعها إلى LT في أواخر السبعينيات باللون الأحمر لفترة أطول من اللون الأخضر الأصلي ^{[ بحاجة لمصدر ]} (معظمها خدمت لمدة 14 عامًا كحافلات خضراء ولكن أكثر من 20 عامًا كحافلات حمراء). تمت إزالة أبواب المنصة لبعض حافلات RCL ودخلت الخدمة كحافلات حمراء. احتفظت London Country بـ RMC4 (CRL4 سابقًا) ولكن تم بيعها لاحقًا عندما تم بيع NBC.

بلغ طراز Routemaster ذروته خلال أول 25 عامًا من تشغيله، حتى سبتمبر 1982، عندما بدأ سحب هذا الطراز ونقله إلى أساطيل التدريب، بسبب تخفيضات الخدمة.

كان أول خط حافلات في لندن يتم تشغيله بواسطة روت ماستر هو الخط 2 ، في 8 فبراير 1956، مع RM1. ظهرت نفس الحافلة، بواجهة أمامية منقحة، في معرض اللورد مايور في نوفمبر 1956. ^[47] دخلت فئة RM الخدمة من عام 1959 لتحل محل حافلات الترولي، والتي انتهت في مايو 1962. بدأت حافلات روت ماستر اللاحقة، والتي كان آخر 500 منها حافلات RML، في استبدال الجيل السابق من الحافلات، AEC Regent RT و Leyland Titan RTL وRTW. كما حلت حافلات RML محل حافلات RM على الطرق المركزية للتعامل مع الأحمال الأعلى. ^[16] دخلت آخر حافلة روت ماستر الخدمة في مارس 1968.

كان المفهوم الأصلي يتضمن الإصلاح الروتيني والتجديد للأسطول في مصنع ألدنهام التابع لشركة LT، وعادة ما يتم ذلك كل خمس سنوات. تم تفكيك الحافلات بالكامل وإعادة بنائها، وترك المصنع كأنه جديد تقريبًا. ومع انخفاض عدد حافلات روت ماستر، تم تقديم تخفيضات مالية وحافلات أحدث غير مناسبة لهذه الممارسة، وتم التخلي عن روتين الإصلاح وأغلق مصنع ألدنهام في نوفمبر 1986. ^[28] كان شمول نظام ألدنهام هو السبب الرئيسي وراء استمرار حافلات روت ماستر وسابقاتها لفترة طويلة في خدمة لندن.

تم تحويل العديد من الطرق إلى تشغيل السائق فقط ("DOO" أو "OMO") في السبعينيات، لتقليل تكاليف التشغيل واستجابة لنقص الموظفين. كان هناك أيضًا نقص في قطع غيار Routemasters لفترة من الوقت، تفاقم بسبب إغلاق AEC. ^[48] مع تقديم خدمات Red Arrow ذات الطابق الواحد والتحويل الناجح إلى حافلات OMO الحديثة ذات المحرك الخلفي في جميع أنحاء البلاد، فكرت London Transport في استبدال Routemasters بحافلات حديثة.

انكمشت عمليات تشغيل روت ماستر تدريجيًا إلى المناطق المركزية فقط، مع استبدال مركبات النقل السريع بمركبات النقل العام، حيث كان من المتصور أن روت ماستر لا تزال توفر وسيلة فعّالة لنقل أعداد كبيرة من الأشخاص بما يكفي لتبرير اقتصاديات تشغيل طاقمين. ^[49] أثبت التسارع السريع والبناء القوي لروت ماستر أنهما أكثر ملاءمة للظروف الحضرية من بعض التصميمات الأكثر حداثة. ^[49]

ظل الأسطول سليمًا إلى حد كبير لمدة 15 عامًا تقريبًا بعد انتهاء الإنتاج في عام 1968، مع عمليات السحب بشكل أساسي بسبب الحرائق. بعد هزيمة مجلس لندن الكبرى في مجلس اللوردات بشأن مخطط الأجرة المدعومة ، تبع ذلك تخفيضات كبيرة في الخدمة في سبتمبر 1982. وبالتالي، بدأت عمليات السحب الأولى، مع تحويل العديد من هذه التخلصات المبكرة إلى خردة. أدت الممارسة المستمرة لتحويل المسار إلى تشغيل شخص واحد إلى تدفق ثابت من عمليات السحب. توقفت هذه الممارسة إلى حد كبير بحلول عام 1988، مع سحب عدد قليل نسبيًا حتى عام 1992. تم شراء 12 من عمليات السحب بواسطة Southend Transport في عام 1988 وتم تشغيلها حتى عام 1993. ^{[50] [51]}

في عام 1986، تم تجديد بعض حافلات روت ماستر التي تم شراؤها من الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية، ولندن كانتري، ونورثرن جنرال، والتي كانت مزودة بأبواب بدلاً من منصة مفتوحة، في مصنع ألدينهام ووضعت في الخدمة في عملية مشاهدة المعالم السياحية التي أعيد إحياؤها لشركة لندن للنقل، جولة مشاهدة معالم لندن الأصلية ، إلى جانب حافلات RCL (تم تحويل بعضها إلى حافلات مفتوحة السقف)، ^[52] وحافلات RMF ^[21] وحافلات RMA. ^{[31] [53]}

في أبريل 1989، استعدادًا لخصخصة خدمات حافلات لندن ، تم تقسيم شركة London Buses إلى 11 وحدة أعمال مستقلة تعتمد على مرائب مختلفة. ورثت ثماني وحدات حافلات Routemasters: CentreWest و East London و Leaside و London Central و London General و London Northern و London United و South London . ^[54] خلال هذا الوقت، وبعد فشل وسحب فئات المركبات البديلة المعلن عنها قبل الأوان مثل Daimler Fleetlines ، شهدت حافلات Routemasters التي لم يتم التخلص منها بعد تمديد عمرها للاستخدام حتى الخصخصة. عندما دعت عطاءات الطرق الجديدة إلى تشغيل حافلات Routemaster، تم تأجيرها من London Buses. ^[54]

بين سبتمبر ونوفمبر 1994، تم بيع جميع وحدات الأعمال. في عملية طرح العطاءات لمسار لندن الجديد، احتفظت جميع المسارات التي تديرها شركة روت ماستر، باستثناء مسار واحد ( 139 )، بمركبات روت ماستر المملوكة للقطاع الخاص ^[2] لفترة العقد التي استمرت خمس سنوات، ونتج عن ذلك المزيد من أعمال التجديد.

بعد انتهاء الإنتاج في AEC Southall ، وإغلاق Aldenham Works لاحقًا، أصبحت الخيارات الجديدة لتمديد عمر Routemaster ضرورية إذا كان من المقرر استمرار تشغيلها. كان هذا منطقيًا، حتى بحلول عام 1987، عندما بدت بعض الحافلات مهترئة بشكل واضح، كشفت عمليات التفتيش التي أجرتها London Buses أن الهيكل الأساسي للحافلات كان لا يزال سليمًا، ^[48] ولم يتطلب سوى استبدال المحركات والتجديد الداخلي والخارجي.

من عام 1992 إلى عام 1994، تم تجديد جميع شاحنات RML باستثناء اثنتين لمدة عشر سنوات أخرى من الخدمة. تم تنفيذ هذا العمل، الذي تضمن تحديث التصميم الداخلي للأذواق الحديثة واستبدال محركات Cummins أو Iveco ، بواسطة South Yorkshire Transport وTB Precision وNottingham Truck & Bus وواحدة من وحدات أعمال London Buses الجديدة، Leaside Buses. كما تم إعادة تصميم مائة شاحنة RM. ^{[55] [2]} بعد الخصخصة، في عام 1996، تلقت شاحنات RM التابعة لشركة London Central على الطريق 36 وشاحنات RML التابعة لشركة Stagecoach London للطريقين 8 و 15 وشاحنات RM التابعة لشركة Arriva London للطريق 159 محركات Scania جديدة وعدد من عمليات إعادة التصميم الدقيقة بما في ذلك نوافذ على شكل هوبر. ^[2]

في عام 2001/2002، تحت قيادة عمدة لندن الجديد كين ليفينجستون ، اشترت هيئة النقل في لندن (TfL) 50 حافلة من مجموعة متنوعة من المصادر، بما في ذلك Reading Mainline واثنتان من إيطاليا. ومن بين هذه الحافلات، تم تجديد 43 حافلة بواسطة شركة Marshall Bus بين مايو 2001 وأغسطس 2002، حيث تلقت محركات Cummins مقترنة بعلبة تروس أوتوماتيكية من Allison . كما خضعت أيضًا لإصلاح كامل للجسم بما في ذلك نوافذ القادوس الجديدة. تم تأجير أول 22 حافلة لشركة London Sovereign لاستخدامها على الطريق 13 مع عشرة حافلات لشركة Arriva London لاستخدامها على الطريق 38 والبعض الآخر لشركة First London و London Central و London United . بعد أن دخلت شركة Marshall Bus في الإدارة، أكملت شركة Arriva London ستة حافلات أخرى، وإن كان ذلك بدون إصلاحات الهيكل الثقيل والاحتفاظ بنوافذ الربع السفلي. ^[28]

في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان هناك نقاش حول مسألة ما إذا كان ينبغي استبدال أو الاحتفاظ بحافلات روت ماستر في خدمة لندن. استشهد المؤيدون بملاءمتها الميكانيكية المستمرة وسرعة الصعود والإمكانات السياحية، بينما أشار المعارضون إلى اقتصاديات تشغيل الحافلات القديمة بشكل متزايد عندما أصبحت الحافلات الأحدث والأكبر حجمًا والمتاحة متاحة الآن. ^[56] أشار المعارضون أيضًا على وجه التحديد إلى عدم إمكانية الوصول إلى روت ماستر في ضوء التشريع ذي الصلة الوشيك، مما يعني أن جميع الحافلات الجديدة التي تدخل الخدمة الآن في لندن ستكون مطلوبة بتصميم منخفض الأرضية . كما أدى ظهور تقنية التذاكر خارج الحافلة إلى تقليل الحجة لصالح أوقات انتظار أفضل، حيث ستعمل بطاقة أويستر وآلات التذاكر خارج الحافلة على تقليل الوقت الذي يستغرقه الركاب للصعود إلى الحافلة.

كان ليفينغستون في البداية مؤيدًا للاحتفاظ بحافلات روت ماستر وسائقيها، ^[56] وإعادة تشغيل 49 حافلة مجددة. ^[57] ومع ذلك، قرر ليفينغستون استبدال أسطول روت ماستر بحافلات منخفضة الأرضية، بعد حملة شنتها جماعات حقوق المعوقين، والعدد الكبير من الأشخاص الذين أصيبوا بسبب السقوط من المنصة الخلفية المفتوحة وإدراك صعوبة محاولة استخدام الحافلات ذات الأرضية المرتفعة مع أطفاله. ^[58]

في مارس 2003، أشار بيتر هيندي ، المدير الإداري للنقل السطحي لشركة TfL، إلى أن تنفيذ أسطول حافلات منخفض الطابق وسهل الوصول إليه كان له أولوية أعلى من الاحتفاظ بحافلات Routemaster التاريخية. ^[59] وعلى الرغم من الانتقادات من وسائل الإعلام والجمهور، ^{[60] [61]} فقد تم استبدال الخدمات المتبقية من أغسطس 2003 فصاعدًا بحافلات ذات طابقين أو حافلات مفصلية منخفضة الطابق، حيث تم تجديد عقود الحافلات الحالية. ^[62]

بدأت عمليات السحب في التواريخ الموضحة أدناه حيث انتهت العقود التي مدتها خمس سنوات.

طريق	متوقف	المشغل	تم استبداله بـ
15	29 أغسطس 2003	شرق لندن	ذات الطابقين
11	31 أكتوبر 2003	لندن العامة	ذات الطابقين
23	14 نوفمبر 2003	لندن الأولى	ذات الطابقين
94	23 يناير 2004	ترانس ديف لندن يونايتد	ذات الطابقين
6	26 مارس 2004	مترولاين	ذات الطابقين
98	26 مارس 2004	مترولاين	ذات الطابقين
8	4 يونيو 2004	شرق لندن	ذات الطابقين
7	2 يوليو 2004	لندن الأولى	ذات الطابقين
137	9 يوليو 2004	وصل إلى لندن	ذات الطابقين
9	3 سبتمبر 2004	ترانس ديف لندن يونايتد	ذات الطابقين
73	3 سبتمبر 2004	وصل إلى لندن	حافلات مفصلية
390	3 سبتمبر 2004	مترولاين	ذات الطابقين
12	5 نوفمبر 2004	لندن المركزية	حافلات مفصلية
36	28 يناير 2005	لندن المركزية	ذات الطابقين
19	1 أبريل 2005	وصل إلى لندن	ذات الطابقين
14	22 يوليو 2005	لندن العامة	ذات الطابقين
22	22 يوليو 2005	لندن العامة	ذات الطابقين
13	21 أكتوبر 2005	ترانس ديف لندن سوفرين	ذات الطابقين
38	28 أكتوبر 2005	وصل إلى لندن	حافلات مفصلية
159	9 ديسمبر 2005	وصل إلى لندن	ذات الطابقين

في 8 ديسمبر 2005، ظهرت 24 حافلة خاصة، بما في ذلك حافلات RM وRML المحفوظة وسابقاتها من عائلة حافلات AEC Regent III RT، كضيوف على الطريق 159. ^[63]

في 9 ديسمبر 2005، انطلقت آخر قطارات روت ماستر على الطريق 159. [ ^64] بناءً على نصيحة الشرطة، وبدلاً من العمل في وردية عادية حتى حوالي الساعة 23:00، انطلقت آخر خدمات روت ماستر في منتصف النهار. قامت RM2217 بتشغيل المغادرة النهائية من Marble Arch في الساعة 12:08. بسبب التأخير الشديد، استغرق الأمر 10 دقائق للانعطاف في الزاوية الأخيرة إلى مرآب حافلات Brixton ، ووصلت الساعة 14:06. استقبلت الخدمات الأخيرة حشود من عشاق الحافلات، بالإضافة إلى المحتجين من ذوي الإعاقة الذين رحبوا بالانسحاب. ^{[64] [65]}

ونتيجة لهذا الانسحاب، استخدمت جميع خطوط الحافلات في لندن حافلات منخفضة الأرضية بحلول يناير 2006، وذلك بفضل أسطول الحافلات الذي يتمتع بأكبر إمكانية الوصول إليه في العالم. ^[66]

في نوفمبر 2005، تم تقديم خطوط التراث 9 و 15 ، والتي تعمل يوميًا حتى الساعة 18:30، مما أدى إلى تكرار أقسام قصيرة من خطي حافلات لندن المنتظمين. ^[67] تم سحب خطوط التراث 9 و15 في 25 يوليو 2014 و29 سبتمبر 2019. ^{[68] [69]}

قام المشغلان، First London و Stagecoach London ، بتشغيل عشر حافلات تم اختيارها من الدفعة التي قامت شركة Marshall Bus بإصلاحها في عامي 2001/2002. ^[70]

أثناء تشغيل Heritage Route 15، قامت شركة Stagecoach East London بتجديد مركبات Routemasters الخاصة بها، وإزالة بعض الميزات الحديثة التي تمت إضافتها أثناء تجديدات Marshall واستبدالها بنسخ طبق الأصل من المعدات الأصلية. وقد تم ذلك بواسطة Hants & Dorset Trim ، وشمل ذلك إصلاحًا كاملاً وإعادة طلاء من الداخل والخارج، وعودة الحروف الذهبية ولوحات التسجيل السوداء وتركيب مؤشرات LED الحديثة في المقدمة ومؤشرات LED والأضواء في الخلف. (تم تصميم مجموعات LED لتبدو مشابهة للأضواء المستديرة التي تم تركيبها في الأصل.) تم استبدال درابزين اليد الصفراء بأخرى من الفولاذ المطلي باللون الأبيض، وهي أيضًا إشارة إلى التصميم الأصلي. تم تسليم أول مركبة مجددة إلى شركة Stagecoach East London في يناير 2016.

أكدت هيئة النقل في لندن إلغاء مسارات التراث في عام 2021، وبالتالي إنهاء الخدمة المجدولة مع Routemaster مؤقتًا في أي مكان في لندن. ^[71]

في عام 2022، وافقت هيئة النقل في لندن على افتتاح مسار تراثي سياحي خاص، بواسطة شركة Londoner Buses. اعتبارًا من 15 أكتوبر 2022، بدأ المسار A من محطة واترلو إلى بيكاديللي سيركس . يمر المسار عبر مناطق الجذب الشهيرة مثل ساعة بيج بن وجسر وستمنستر ، ويتم تشغيله فقط بواسطة حافلات AEC Routemaster. ^{[72] [73]} على عكس مسارات التراث السابقة، يتم فرض سعر أعلى من أجرة حافلات TfL القياسية، ومع ذلك فإن التذكرة صالحة طوال اليوم. ^[73] في أكتوبر 2023، تم استبدال المسار A بالمسار T15، والذي يوازي في الغالب مسار التراث السابق 15 لشركة TfL ويمتد من محطة واترلو عبر تشارينج كروس وألدويشت والمدينة، إلى محطة تاور جيتواي دي إل آر . ^[74]

يقوم متحف حافلات لندن بالإضافة إلى جمعيات النقل الأخرى أحيانًا بإقامة فعاليات مرة أو مرتين في السنة مع تشغيل حافلة Routemaster (أو مركبات حافلات أخرى) على مسار معين ومفتوحة للجمهور.

بصرف النظر عن طريق لندن التراثي، كانت آخر عملية رئيسية لشركة Routemasters في إدنبرة ، حيث استخدمت شركة Mac Tours التابعة لشركة Lothian Buses حافلات Routemasters المفتوحة في جولات منتظمة. ^[70] تم سحب آخرها في أكتوبر 2016. ^{[75] [76]}

تعمل جولة حافلة الشاي بعد الظهر كخدمة سياحية في لندن. ^[77] تظل العديد من حافلات روت ماستر في الخدمة كحافلات مستأجرة، سواء مع الشركات التي تديرها في لندن أو مع مشغلي التأجير المتخصصين. ^[70]

تم تصدير عربات Routemaster أيضًا، حيث تم تقديم بعض الخدمات الإضافية في أستراليا وكندا ( فيكتوريا، كولومبيا البريطانية ، شلالات نياجرا، أونتاريو وتورنتو ) ، والصين، وكولومبيا، وكرواتيا، وجزر فوكلاند ، وماليزيا، ونيوزيلندا، وسريلانكا والولايات المتحدة. ^[78] تم تصدير عدد من عربات Routemaster من شركة Stagecoach إلى مونتريال في كندا، حيث تقدم شركة Stagecoach خدمة سياحية حول المدينة. ^[79]

الحافلة الحمراء ذات الطابقين هي رمز لمدينة لندن. تقول هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) "إن سيارات الأجرة السوداء المنتشرة في كل مكان والحافلات الحمراء ذات الطابقين لها قصص طويلة ومتشابكة راسخة بعمق في تقاليد لندن". ^[80] ظهرت في حفل ختام أولمبياد بكين 2008 حيث مثل ديفيد بيكهام وجيمي بيج وليونا لويس بريطانيا خلال مقطع التسليم لأولمبياد 2012 (الذي سيقام في لندن) حيث ركب الثلاثة حافلة روت ماستر إلى الاستاد وقام بيج ولويس بأداء أغنية " Whole Lotta Love ". ^[81]

في ديسمبر 2014، عملت العلامة التجارية 7 Up التابعة لشركة PepsiCo مع مخترعة قصف الخيوط ، ماجدة صايغ، لحياكة حافلة Routemaster الأصلية بالكامل. وقد خرجت الحافلة "رقم 7up"، كما أُطلق عليها، إلى شوارع لندن لمدة يومين في ديسمبر 2014. ^[82]

في يونيو 2015، قدمت Music Heritage London خدمة حافلات مجدولة باستخدام حافلات Routemaster RMLs في حلقة بين ريتشموند وتويكنهام وتيدينجتون لتسليط الضوء على التأثير الهائل الذي أحدثته المنطقة على أحد أكثر العقود تحديدًا في بريطانيا في القرن العشرين والثقافة المضادة التي أفرزت Swinging 60s London. كان مسار حافلة Swinging 60s Shuttle ورقم الحافلة هو 60s مع 18 محطة حافلات مخصصة على طول مسارها الذي يبلغ مدته ساعة واحدة. ^[83] استمرت خدمة النقل هذه حتى نهاية كأس العالم للرجبي في أكتوبر 2015 وتم استبدالها الآن بحافلة Swinging 60s Tour Bus التي لا تزال تستخدم حافلات Routemaster RMLs في جولاتها العديدة حول أماكن الموسيقى والمواقع في لندن ^[84]

استخدمت فرقة The Prodigy الحافلة لتصوير غلاف ألبومهم No Tourists لعام 2018. وقد استخدم افتتاح الحلقة الأولى من الموسم السابع من Hustle حافلة AEC Routemaster مفتوحة السقف على جسر وستمنستر حيث أظهر طاقم Hustle للمستثمرين اليابانيين العقارات المتاحة للشراء، وإتمام عملية بيع ضمنية بما في ذلك ساعة بيج بن و/أو مجلسي البرلمان . ^[85]

كانت شعبية حافلات روت ماستر كبيرة لدرجة أن العديد من الدعوات استمرت لإنتاج نسخة جديدة من المركبة. في 3 سبتمبر 2007، أعلن المرشح المحافظ لمنصب عمدة المدينة بوريس جونسون أنه يفكر في تقديم نسخة حديثة من حافلات روت ماستر (والتخلص من تشغيل الحافلات المفصلية ). في ديسمبر 2007، كلفت مجلة أوتوكار البريطانية مصمم الحافلات الرائد كابوكو، مصمم حافلة أوبتاري سولو المبتكرة ، بوضع مقترحات مفصلة لجيل جديد من حافلات روت ماستر. ^[86]

أيد جونسون تصميم كابوكو من حيث المبدأ واقترح أنه سيعقد مسابقة تصميم رسمية لتطوير حافلة روت ماستر جديدة إذا أصبح عمدة لندن في عام 2008. بعد انتخابه، أقيمت هذه المسابقة للأفكار العامة والتصميمات التفصيلية، مع جوائز نقدية للمشاركات الفائزة. نُشرت نتائج المسابقة في 19 ديسمبر 2008، وتم تمرير المقترحات الفائزة والمقترحات الجيدة الأخرى إلى مصنعي الحافلات لوضع التصميم النهائي. وشمل الفائزون تصميمين مشتركين "للحافلة الكاملة"، أحدهما قدمته كابوكو والآخر قدمته أستون مارتن وفوستر وشركاؤه . ^[87]

في البداية تم تسميتها بالحافلة الجديدة للندن ثم New Routemaster ، ودخلت ثمانية نماذج أولية الخدمة على الطريق 38 في فبراير 2012، وكان الطريق 24 هو أول طريق تم تحويله بالكامل في يونيو 2013. ^[88] وبحلول عام 2017، بلغ عدد الأسطول 1000. ^[89]

في عام 2010، طلبت حكومة جمهورية مقدونيا 202 حافلة ذات طابقين من الشركة المصنعة الصينية Yutong ، اثنتان منها كانتا حافلتين مكشوفتين بأسقف قابلة للإزالة لاستخدامها من قبل السياح، والحافلات المتبقية البالغ عددها 200 حافلة للمدينة للعاصمة سكوبيه . كان من المفترض أن تكون الحافلات على طراز "ريترو"، على غرار حافلات روت ماستر. تم استخدام الحافلات ذات الطابقين السابقة من لندن في سكوبيه حتى زلزال سكوبيه عام 1963 الذي دمر 75٪ -80٪ ​​من البنية التحتية للمدينة.

ظهرت الحافلة النموذجية في شوارع سكوبيه في 1 مارس 2011. ^[90] دخلت أول حافلات مكشوفة (بأسقف قابلة للإزالة) و65 حافلة مدينة الخدمة في 6 سبتمبر 2011، جميعها تحت اسم City Master. ^[91] كان من المقرر أن تصل بقية الحافلات، بالإضافة إلى 15 حافلة مكشوفة أخرى تم طلبها في أواخر عام 2011، بحلول نهاية عام 2013.

وبسبب تصميمها ومكانتها، انتهى الأمر بعدد كبير نسبيًا من قطارات Routemaster في أيدي مالكين وشركات خاصة بعد سحبها من الاستخدام في لندن.

تولت شركة Ensignbus، وهي شركة متخصصة في بيع الحافلات، مهمة التخلص من حافلات Routemasters، كما فعلت منذ فترة طويلة مع حافلات لندن الأخرى. وفي ديسمبر 2004، أجرت شركة Ensignbus سحبًا على 32 حافلة Routemasters، متاحة مقابل 2000 جنيه إسترليني لكل منها لمن يثبتون امتلاكهم للتمويل اللازم لتخزينها والعناية بها. ^{[92] [93]}

في 25 يوليو 2004، اصطف 98 قطارًا من طراز روت ماستر في فينسبري بارك ، احتفالًا بالذكرى الخمسين للظهور الأول لقطار RM1. ^{[94] [95]} وحدث حدث متكرر في يوليو 2014 للاحتفال بالذكرى الستين بحضور 136 قطارًا من طراز روت ماستر. ^{[96] [97]} ومن المقرر عقد قطار روت ماستر 70 في فينسبري بارك في يوليو 2024 للاحتفال بالذكرى السبعين. ^{[98] [99]}

• في فبراير وأغسطس 1986 تم وضع RM1 وRM2 في عهدة متحف النقل في لندن ^[28]
• في فبراير 1974، تم بيع RML3 إلى متحف حافلات كوبهام ( متحف حافلات لندن الآن ) ^[28] (L في هذه الحالة تعني Leyland ). تم تركيب نسخة طبق الأصل من مقدمتها الأصلية على هذه المركبة.
• تم الحفاظ على النموذج الأولي للحافلة RMC4 (التي كانت في الأصل CRL4) بواسطة روجر رايت من شركة حافلات لندن ويتم تزويدها بنسخة طبق الأصل من واجهتها الأصلية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• في 28 أبريل 2010، أعاد روجر رايت RM1371 وRM1620، إلى جانب سبع حافلات RT وحافلتين RTL من شارلوت تاون، جزيرة الأمير إدوارد ، كندا. اشترت شركة حافلات لندن الأسطول من شركة Abegweit Tours and Travel Agency Inc. ومقرها شارلوت تاون، والتي كانت تديرها منذ عام 1965. تم نقل الحافلات إلى هاليفاكس، نوفا سكوشا لشحنها إلى المملكة المتحدة. بعضها مخصص للعمل السياحي في لندن بينما سيتم حفظ الباقي في المتاحف. ^[100]
• تم الحفاظ على أول إنتاج لحافلة Routemaster، RM8، من قبل نادي RM8. تم عرضها في معرض المركبات التجارية لعام 1958 كحافلة جديدة للندن. تم استخدامها في Chiswick Works كمركبة تجريبية تم اختبار العديد من تعديلات Routemaster عليها. دخلت الحافلة أخيرًا الخدمة العامة في مرآب Sidcup في مارس 1976، وكانت آخر حافلة Routemaster تدخل الخدمة وآخر حافلة ذات منصة مفتوحة يتم تقديمها للخدمة في المملكة المتحدة. خدمت LT في مرآب Sidcup حتى أصبح المرآب "شخصًا واحدًا" في عام 1985. ثم تم الحفاظ عليها من قبل مجموعة RM8، والتي أصبحت فيما بعد نادي RM8. في يوليو 2008، تم ترميم الحافلة إلى مظهرها في معرض المركبات التجارية لعام 1958، كاملة مع الملصقات والستائر المقلدة. ^[101]
• تم تسليم الحافلة رقم 1000 من طراز Routemaster، RM1000، إلى هيئة النقل في لندن في حفل أقيم في Southall Works في 16 أكتوبر 1961، وتم تبنيها كحافلة عرض من قبل الموظفين في مرآب كرويدون ؛ وتم تسليمها إلى مجموعة الحفاظ على RM1000 للحفظ في مايو 1987. ^{[102] [103]}
• تم نقل قطار Routemaster FRM1 الفريد من نوعه المزود بمحرك خلفي ومدخل أمامي إلى متحف لندن للنقل للمحافظة عليه في عام 1983. ^[15]
• كانت الحافلة رقم RM1737 هي الحافلة المعروضة في مرآب حافلات أش جروف في أوائل الثمانينيات. ^{[ بحاجة لمصدر ]} انتقلت إلى ملكية TfL وهي معروضة في متحف النقل في لندن.
• كانت الحافلة RM737 هي الحافلة المعروضة في مرآب Harrow Weald ^{[ بحاجة لمصدر ]} ، وعلى الرغم من كونها في الخدمة اليومية على الطريق 140 ، فقد شوهدت بانتظام في مسيرات الحفاظ عليها. اشتراها فريق حافلة العرض عندما تم تحويل الطريق 140، وكانت أول مثال قياسي في الحفاظ عليها. يتم تشغيلها الآن للإيجار الخاص بواسطة The Red Bus Ltd. في إدنبرة .
• كانت الحافلة RM1403 أول حافلة روت ماستر يتم تحويلها إلى حافلة مفتوحة السقف. وقد تم تحويلها في عام 1984 في ألدينهام باستخدام تصميم خاص للسقف المنحني لا يُرى إلا في حافلتين من روت ماستر. الحافلة RM1403 هي الحافلة الوحيدة المفتوحة السقف من إنتاج شركة ليلاند روت ماستر في العالم وهي مملوكة حاليًا لشركة A Route 2 Hire. وقد ظهرت الحافلة في مناسبات عامة عديدة بما في ذلك نقل فريق واتفورد لكرة القدم وفريق براون جي بي للفورمولا 1.
• احتفظت شركة Arriva London بالحافلة RM2217، التي كانت آخر خدمة منتظمة لـ Routemaster في لندن في ديسمبر 2005، في أسطولها التراثي، إلى جانب RM5 وRM6، وأول حافلة إنتاج RMC RMC1453، وغيرها. تظهر الحافلة أيضًا في صورة الغلاف الأمامي (مع المؤلف كسائق) لكتاب Nairn's London الصادر عام 1966 لإيان نيرن .
• تم إرسال RML2408 إلى ماكاو في عام 2021 وتم وضعه بشكل دائم في The Londoner Macao . ^[104]
• تم الحفاظ على RML2537 في شكلها المفتوح في لونغ بيتش، كاليفورنيا، ويتم تشغيلها بالتزامن مع السفينة كوين ماري ، التي ترسو بشكل دائم هناك كفندق عائم.
• آخر قطار Routemaster تم بناؤه في لندن، RML2760، تم الاحتفاظ به من قبل شركة Stagecoach London . ^{[105] [106]}
• تم الحفاظ على أول قطار RCL، RCL2218، في مركز تراث النقل في نوتنغهام . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• يتم تشغيل العديد من وكالات RMA بواسطة Joe Letts وBig Red Bus Company. ^[107]
• RML 2520 مملوكة لشركة IdeaSquare التابعة لـ CERN ، وهي موجودة في مساحة عملهم في سويسرا. تُستخدم كغرفة اجتماعات من طابقين وهي في حالة تشغيلية كاملة، بعد قطع الرحلة بالسيارة من لندن إلى جنيف. ^{[108] [109]}

تم إرسال RM1288 (هونج كونج #1) وRM1873 (هونج كونج #2) إلى Citybus لحضور "المعرض البريطاني" الذي أقيم في مركز العالم الجديد في تسيم شا تسوي في عام 1984. في عام 1985، تم تبديل السلالم الخلفية ومنصة الصعود إلى اليسار واليمين لجعلها مناسبة لحركة المرور ذات القيادة اليسرى في البر الرئيسي للصين. بعد اكتمال المشروع، تم شحن RM1288 وRM1873 إلى قوانغتشو وبكين على التوالي لأغراض الترويج، على أمل إيجاد استخدامات أخرى لـ Routemaster، الذي كان قد تم إيقافه عن العمل في لندن في ذلك الوقت. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم سحب RM1288 في عام 2015، وبيعها إلى Great European Carnival (HKGEC) ثم تم الحفاظ عليها في مخيم Kam Tin في Forest Valleyland. ^[110]

تم تحويل RM1873 إلى حافلة سياحية عتيقة في خريف عام 1990، مع الاحتفاظ بمعظم السقف. تم ترخيصها في هونج كونج بلوحة ترخيص ES4007 ورقم الفريق 2 ولكن رد فعل السوق لم يكن كما هو متوقع. بعد عامين، رتبت شركة Citybus لتحويلها إلى حافلة مفتوحة. تم سحب RM1873 في عام 2010 بعد أن أحرق حريق الحافلة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1991، اشترت شركة Citybus الحافلة رقم RM1703 باعتبارها الحافلة رقم 3 واحتفظت بمعظم هيكل الحافلة Park Royal الأصلي عند إطلاقها. تم تحويلها إلى حافلة مفتوحة السقف في عام 1992 وتم الإعلان عنها باسم Peak Tram. بعد سنوات عديدة من الخدمة، تم إيقاف تشغيل الحافلة رقم 3 وتفكيكها في عام 1999. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم شراء RM870 في عامي 1991 و1992 ولكن تم التخلص منها في عام 1993 لأنها فشلت في اجتياز فحص المركبات التابع لوزارة النقل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• FRM وXRM
• قائمة أنواع الحافلات المستخدمة في لندن

• الوسائط المتعلقة بـ AEC Routemaster في ويكيميديا ​​كومنز
• Routemaster.org.uk الموقع الرسمي لجمعية Routemaster
• اختلافات في موضوع Routemaster
• جمعية AEC
• مركبات بارك رويال
• محطة حافلات إيان: RM أرشيف 19 أبريل 2009 على موقع Wayback Machine
• على Capoco Routemaster RMXL
• موقع ستيف المتحمس
• موقع مشجعي حافلات روت ماستر
• كلاسيكيات الرصيف: AEC Routemaster 1958