لايكومينغ ALF 502

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة
تم اختبار YF102-LD-100 على بندقية AJ Savage في أوائل السبعينيات.

محرك Lycoming ALF 502/LF 507 (لاحقًا Honeywell ALF 502/LF 507 ) هو محرك توربيني مروحي مزود بعلبة تروس، من إنتاج شركات Lycoming Engines و AlliedSignal و Honeywell Aerospace . ويُعرف هذا المحرك في الجيش الأمريكي باسم YF102 .

تطوير

في منتصف عام 1970، أعلنت شركة أفكو لايكومينغ عن محركين مشتقين من محرك لايكومينغ T55 ، وهما محرك توربيني مروحي LTC4B-12 ومحرك توربيني مروحي ALF 502A، كمحركات محتملة لبرنامج طائرات الدعم الجوي القريب AX التابع لسلاح الجو الأمريكي . [ 2 ] وفي يناير 1971، وقّعت شركة نورثروب عقدًا مع أفكو لايكومينغ لاستخدام محرك ALF 502A في طائرتها المشاركة في منافسة AX، وهي نورثروب YA-9 . وحصل المحرك على تسمية محرك طائرات عسكرية أمريكية YF102-LD-100. [ 1 ] : 190. تم تصنيع ستة محركات YF102 للطائرة YA-9. وقد زوّدت هذه المحركات، التي تبلغ قوة دفعها 7500 رطل (33 كيلو نيوتن) ، نماذج A-9A الأولية بالطاقة خلال سبعة أشهر من اختبارات الطيران في عام 1972، مسجلةً 238 رحلة و652 ساعة طيران. [ 3 ] تم إعادة استخدام هذه المحركات لاحقًا في طائرة الأبحاث C-8A الهادئة قصيرة المدى (QSRA).  

طُوّر محرك ALF 502D التجاري من محرك YF102 العسكري عام 1971. يتميز هذا المحرك ذو القدرة المنخفضة (29 كيلو نيوتن) بقوة دفع تبلغ 6500 رطل ، ويحتوي على مرحلة ضاغط معزز واحدة فقط بدلاً من المرحلتين الموجودتين في محرك YF102، ويعمل عند درجة حرارة توربينية أقل لتحسين موثوقيته. زوّد محرك ALF 502D طائرة داسو فالكون 30 النموذجية بالطاقة من مايو 1973 حتى عام 1975، مسجلاً 270 ساعة طيران حتى أوقفت داسو تطوير هذا الطراز من الطائرات. كما اختير محرك ALF 502D لطائرة النقل التنفيذي ليرستار 600 ، التي أصبحت فيما بعد طائرة كانادير CL-600 تشالنجر . حلّقت طائرة تشالنجر CL-600 لأول مرة في نوفمبر 1978، وكانت تعمل بمحركات ALF 502L-2 وALF 502L-2A وALF 502L-3 بقوة دفع 7500 رطل (33 كيلو نيوتن) . أما محرك ALF 502R-3 بقوة دفع 6700 رطل (30 كيلو نيوتن) فقد كان يُستخدم في البداية لتشغيل طائرة بريتش إيروسبيس 146 رباعية المحركات ، والتي دخلت الخدمة عام 1983، لتصبح بذلك أكبر عميل لمحركات ALF 502. وقد بلغ إجمالي إنتاج محركات ALF 502 بجميع أنواعها 1019 محركًا. أُعلن عن سلسلة محركات LF 507، المبنية على محرك ALF 502R، في سبتمبر 1988. تألفت السلسلة في البداية من محرك LF 507-1H الذي يُتحكم به هيدروميكانيكيًا، ومحرك LF 507-1F الذي يُتحكم به بواسطة نظام التحكم الرقمي الكامل للمحرك (FADEC ) ، وكلاهما يوفر قوة دفع تبلغ 7000 رطل (31 كيلو نيوتن) . استُخدم كلا الطرازين في طائرة Avro RJ المُطوّرة من طراز BAe 146، كما استُخدم محرك LF 507-1F أيضًا في طائرة BAe 146. [ 1 ] : 192-199 ، 203. تم إنتاج 818 محركًا من طراز LF 507. [ 4 ]        

في عام 2020، باعت شركة هانيويل شهادة النوع إلى شركة CFS Aeroproducts Inc. (أريزونا)، وهي شركة تابعة لمزود خدمات الصيانة والإصلاح CFS Aeroproducts Ltd (المملكة المتحدة)، ثم تم نقلها في يناير 2021. [ 5 ]

المتغيرات المقترحة

في عام 1972، نشرت شركة Lycoming ووكالة ناسا دراسة تصف محرك ALF504، وهو محرك بنسبة تجاوز 12.5 ينتج قوة دفع تبلغ 8370 رطل (3800 كجم؛ 37.2 كيلو نيوتن) عند مستوى سطح البحر باستهلاك وقود محدد يبلغ 0.302 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) (8.6 جم/(كيلو نيوتن⋅ثانية)) وقطر طرف مروحة يبلغ 48.0 بوصة (1220 مم) . [ 6 ]       

أعلنت شركة لايكومينغ عن عائلة محركاتها التوربينية المروحية LF500 في سبتمبر 1988، بدءًا من طرازي LF507-1H وLF507-1F، اللذين حصلا على شهادة الاعتماد في أكتوبر 1991 ومارس 1992 على التوالي. [ 1 ] : 198 وفي يونيو 1992، أوضحت الشركة التحسينات التي أُدخلت على جوهر عائلة LF500، والتي شملت مروحة عريضة الوتر لتحريك كمية أكبر من الهواء، وعلبة تروس مروحة مُحسّنة، وتوربين طاقة ثلاثي المراحل (بدلاً من مرحلتين)، ومواد مركبة أخف وزنًا ، وزيادة في قطر المراحل الثلاث الأولى من الضاغط المحوري لزيادة تدفق الهواء بنسبة 17%، ومروحة دافعة مُحسّنة (ضاغط طرد مركزي) مزودة بريش مائلة للخلف، وخلاط عادم قسري ذو 16 فصًا لتقليل الضوضاء واستهلاك الوقود النوعي، وغرفة احتراق متطورة ، وزيادة في هامش درجة الحرارة بمقدار 120 درجة مئوية (248 درجة فهرنهايت) في التوربين. [ 7 ] قدمت شركة لايكومينغ سلسلة 500 من المحركات ذات النواة المشتركة للتوربينات المروحية والتوربينات النفاثة في فبراير 1994، كمشتق من محرك LF507 لتشغيل الطائرات الإقليمية في أواخر التسعينيات. [ 1 ] : 198 ، 199 ، 200. كما خُطط لإصدار نسخة توربينية مروحية لطائرة النقل العسكرية الأوروبية المستقبلية الكبيرة (التي أصبحت فيما بعد طائرة إيرباص A400M ). [ 8 ] أجرت شركة ألايد سيجنال، التي استحوذت على لايكومينغ في أكتوبر 1994، اختبارًا تجريبيًا للنواة المشتركة في ديسمبر؛ وكانت النواة قادرة على إنتاج قوة دفع تبلغ 20,000 رطل (89 كيلو نيوتن) . [ 9 ] بعد خسارة المنافسة لتشغيل طائرة دي هافيلاند داش 8-400 الإقليمية التوربينية المروحية، تخلت ألايد سيجنال عن مشروع النواة المشتركة في يوليو 1995. [ 10 ]    

تصميم

محرك هانيويل ALF 502 على طراز تشالنجر 600 المبكر

يُعدّ المحرك ALF502 محركًا توربينيًا مروحيًا عالي الالتفاف مزودًا بمروحة مُسننة، وضاغط عالي الضغط ذو تدفق طرد مركزي محوري، وغرفة احتراق حلقية ذات تدفق عكسي، وتوربين عالي الضغط ثنائي المراحل، وتوربين منخفض الضغط ثنائي المراحل. [ 11 ]

المتغيرات

ALF502R-3 (ضاغط ضغط منخفض أحادي المرحلة)
  • ALF502R-4: R-3 مع قوة دفع أعلى
  • ALF502R-5: R-4 مع مجموعات فوهات توربينية محسّنة للمرحلة الأولى والثانية
  • ALF502R-3A: محرك R-3 مزود بتحسينات في توربينات إنتاج الغاز، ولكنه يعمل بقوة دفع أعلى.
ALF502L (ضاغط ضغط منخفض ثنائي المراحل)
  • ALF502L-2: مروحة معدلة بشفرات لتحسين الأداء على الارتفاعات العالية
  • ALF502L-3: L-2 مع تحسينات في التوربينات وميزات احتياطية تلقائية للطاقة
  • ALF502L-2A: L-2 مع تحسينات في توربينات إنتاج الغاز وميزات احتياطي الطاقة التلقائي
  • ALF502L-2C: L-2A بدون احتياطي طاقة تلقائي
  • ALF502R-6: L-2C مع علبة تروس ملحقة R-5
  • LF507-1H: R-6 مع قوة دفع منخفضة ومستقرة
  • LF507-1F: 507-1H مزود بنظام تحكم رقمي كامل أحادي القناة مع دعم هيدروميكانيكي

محركات Common Core المقترحة

(عائلة LF500 / سلسلة Lycoming 500 / AlliedSignal AS800)

  • LF508B2: محرك بقوة دفع 7900 رطل (35 كيلو نيوتن) تم تقديمه لطائرة British Aerospace Regional JetLiner ذات 120 مقعدًا والتي تعمل بمحرك رباعي التوربوفان (المعروفة سابقًا باسم BAe 146 ) في عام 1992 [ 7 ].  
  • LF509: محرك توربيني مروحي بقوة دفع 9000 رطل (40 كيلو نيوتن) لطائرة Avro RJ100 [ 12 ]  
  • LF511D: محرك توربيني مروحي بقوة دفع 11000 رطل (49 كيلو نيوتن) مع مروحة ذات وتر عريض بقطر 43 بوصة (1.09 متر) ، وتوربين طاقة ثلاثي المراحل، وضاغط معزز منخفض الضغط ثلاثي المراحل [ 7 ].    
  • LF512 / LF514: محركات توربينية إضافية بقوة دفع 12000-14000 رطل (53-62 كيلو نيوتن) ، ربما لطائرة الركاب RJX ذات المحركين المقترحة من Avro والتي تتسع لـ 120 راكبًا أو لنسخة ممتدة من طائرة Canadair Regional Jet ذات 50 راكبًا [ 12 ].  
  • LF518: نسخة توربينية مروحية بقوة 18000 رطل (80 كيلو نيوتن) . [ 13 ]  
  • LP512: محركات توربينية مروحية مصممة لطائرة دي هافيلاند داش 8-400 وطائرة ATR 82 المقترحة ، بقوة إنتاج أولية تبلغ 7500 حصان (5600 كيلوواط) ولكن مع إمكانية رفعها إلى 11000 حصان (8200 كيلوواط) [ 1 ] : 200    

التطبيقات

طائرات لايكومينغ LF 507 على متن طائرة تابعة لشركة بروكسل إيرلاينز بريتش إيروسبيس 146 .
YF102
ALF 502
LF 507

تحديد

ورقة بيانات شهادة النوع [ 11 ]
متغيرALF502R-3ALF502R-4/5/3AALF502L/L-2/L-3/L-2A/L-2C/R-6LF507-1H/1F
إعداداتمروحة ذات تروس عالية التجاوز
قطر المروحة40.25 بوصة (1022 مم) [ 15 ]  
نسبة التروس2.3:1 [ 16 ]
نسبة التجاوز5.7:1
ضاغط1 ضغط منخفض، 7 مراحل محورية [ 15 ] + ضغط طرد مركزي عالي2 ضغط منخفض، 7 مراحل محورية [ 15 ] + ضغط طرد مركزي عالي
غرفة الاحتراقالتدفق العكسي الحلقي
توربينمرحلتان عالي الضغط، مرحلتان منخفض الضغط
قوة الدفع عند الإقلاع6700 رطل (30 كيلو نيوتن )  6970 رطل (31.0 كيلو نيوتن)  7500 رطل (33 كيلو نيوتن)  7000 رطل (31 كيلو نيوتن)  
طول63.66 بوصة (1617 ملم)  65.57 بوصة (1665 مم)  
ارتفاع55.5 بوصة (1410 مم)  54.5 بوصة (1380 مم)  
عرض47.8 بوصة (1210 مم)  48.6 بوصة (1230 مم)  
الوزن [ أ ]1336 رطل (606 كجم)  1375 رطل (624 كجم) (1F: 1385 رطل (628 كجم) )    
LP دورة في الدقيقة7184 - 7374
حصان دورة في الدقيقة19280 - 19760
TSFC ( SLS ISA )0.406 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) (11.5 جم/(كيلو نيوتن⋅ثانية)) [ 15 ]  
قوة الدفع / الوزن5.015.225.455.09

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

مراوح توربينية مزودة بعلبة تروس

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. ↑ يشمل ملحقات المحرك الأساسية ولكنه لا يشمل بادئ التشغيل، والمضخة الهيدروليكية، ومولد الدفع المدمج، وفوهة العادم

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 ليز، ريتشارد أ. الثاني؛ فليمنج، ويليام أ. (1999). تاريخ محركات الطائرات التوربينية الغازية الصغيرة في أمريكا الشمالية . ريستون، فرجينيا: المتحف الوطني للطيران والفضاء والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA). ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535 . {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  2. ↑ قسم أفكو لايكومينغ (يوليو 1970). "قوة مثبتة، محرك توربيني مروحي أو توربيني دافع، لأي تكوين AX" . مجلة القوات الجوية . ص 45. ISSN 0730-6784 .  
  3. ↑ أندرسون، فريد (1976). "طائرة الدعم الجوي القريب AX / A-9A" . نورثروب: تاريخ الطيران . دار نشر ويبف آند ستوك. الصفحات 251-256 . ISBN  9781532601460. OCLC 980678030 . 
  4. ↑ ليرماونت، ديفيد؛ نوريس، جاي (16 أغسطس 2004). "عطلٌ غير مُحكم يُعيق محرك هانيويل LF507" . مجلة فلايت إنترناشونال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . تاريخ الاسترجاع: 30 يناير 2022 . 
  5. ↑ «شركة سي إف إس إيروبوردكس تختار إيه تي بي شريكًا حصريًا لمنشورات محركات سلسلة ALF502 وLF507» (بيان صحفي). إيه تي بي. 27 يوليو 2021.
  6. ↑ راوخ، ديل (يوليو 1972). دراسة تصميمية لمضخة هواء ومحرك رفع متكامل ALF-504 باستخدام قلب محرك لايكومينغ 502 (تقرير). الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا). hdl : 2060/19730004744 .عنوان URL بديل
  7. 1 2 3 وارويك، غراهام (17 يونيو 1992). "لايكومينغ تُحدد زيادة قوة محرك LF500". مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد 141، العدد 4323. ص 8. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . غيل A12271580 .     
  8. ↑ كانديبو، ستانلي (7 نوفمبر 1994). "شركة ألايد سيجنال تُكمل عملية الاستحواذ على شركة لايكومينغ" . مجلة أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . المجلد 141، العدد 19، صفحة 35. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0005-2175 .    
  9. ↑ «شركة AlliedSignal تُجري اختبارًا تجريبيًا على محرك Lycoming 'Common Core' السابق». أخبار شركات الطيران الإقليمية للمسافرين . المجلد 12، العدد 50. 26 ديسمبر 1994. الصفحات 6+. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1040-5402 . Gale A16362047 .     
  10. ↑ "شركة ألايد سيجنال تخطط لإغلاق التوربينات" . فلايت جلوبال . 11 يوليو 1995. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2020 .
  11. 1 2 "ورقة بيانات شهادة النوع E6NE" (ملف PDF) ( الطبعة الخامسة عشرة). وزارة النقل، إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). 7 يونيو 2002. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 19 أبريل 2022. تم الاطلاع عليها في 25 يوليو 2020 . 
  12. ١ ٢ "تدرس شركة تكسترون لايكومينغ محرك LF509 بقوة دفع 9000 رطل لطائرة RJ100 "المطورة". أخبار شركات الطيران الإقليمية للمسافرين . المجلد ١٢، العدد ٢٨. ١٨ يوليو ١٩٩٤. ص ٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٠٤٠-٥٤٠٢ . Gale A15618034 .     
  13. ↑ سويتمان، بيل (أكتوبر 1994). "قوة جديدة للشركات الإقليمية". التمويل والأسواق والصناعة. إنترأفيا . المجلد 49، العدد 583. مينيابوليس، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية، الصفحات 16-18 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1423-3215 . رمز OCLC 199793280 .     
  14. ↑ دونوهيو، جيه إيه؛ مورمان، روبرت دبليو؛ ريد، آرثر؛ وولسي، جيمس بي. (أكتوبر 1992). "الصفقات الروسية في فارنبورو". عالم النقل الجوي . المجلد 29، العدد 10. ص 36+. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0002-2543 . غيل A12736619 .     
  15. 1 2 3 4 "محرك توربيني مروحي ALF 502" . شركة هانيويل للفضاء . 29 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2012.
  16. ↑ وارويك، غراهام (25 أغسطس 1993). "محرك التغيير" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد 144، العدد 4384. الصفحات 39 وما بعدها. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . غيل A14335274 .     

للمزيد من القراءة

  • ويتاكر، ريتشارد (30 يناير 1982). "ALF502: سدّ فجوة المحركات التوربينية المروحية" . مجلة فلايت إنترناشونال . رسم توضيحي من فرانك مونجر. الصفحات 237-241 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .  
  • محرك ALF 502R التوربيني المروحي: التكنولوجيا، البيئة، الاقتصاد . شركة Avco Lycoming Textron (كتيب). مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2022 .
  • صفحة منتجات الدفع من هانيويل
  • التفاصيل الفنية من الخطوط الجوية السويسرية الدولية