هانيويل إيروسبيس

بدأت شركة هانيويل لتكنولوجيا الفضاء الجوي أعمالها عام 1914. وعلى مدار قرن تقريبًا، ومن خلال عمليات استحواذ ودمج وتغييرات في الأسماء، جمعت هانيويل لتكنولوجيا الفضاء الجوي شركاتها السابقة: سبيري ، وبينديكس ، وغاريت إير ريسيرش ، وبايونير ، ولايكومينغ ، وغرايمز ، وكينغ راديو ، وألايد سيجنال . ^{[ 11 ]} كما استحوذت شركة غاريت على شركة إيرو إنجينيرينغ، وشركة إيرو سيلز إنجينيرينغ المحدودة، وشركة إير كروزر عام 1954. ^{[ 12 ]}

بعد وفاة مؤسسها جون كليف غاريت عام 1963، اندمجت شركة غاريت مع شركة سيغنال للنفط والغاز لتجنب استحواذ عدائي من شركة كورتيس-رايت . وفي عام 1968، أُعيد تسمية شركة سيغنال للنفط والغاز إلى شركات سيغنال. ^{[ 13 ]} وفي عام 1982، استحوذت شركة ألايد على شركة بنديكس إيروسبيس بعد دخولها متأخرةً في منافسة طويلة الأمد بين بنديكس ومارتن ماريتا ويونايتد تكنولوجيز . في البداية، حاولت بنديكس الاستحواذ على مارتن ماريتا، ثم قدمت مارتن ماريتا عرضًا للاستحواذ على بنديكس، ودخلت يونايتد تكنولوجيز المنافسة لمساعدة مارتن ماريتا. وبعد انتهاء المنافسة، كانت شركة ألايد هي الفائزة الظاهرة. ^{[ 14 ]} في عام 1985، اندمجت شركات سيجنال مع شركة ألايد لتشكيل شركة ألايد-سيجنال. ^{[ 15 ]} تضم شركة ألايد-سيجنال (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى هانيويل إنترناشونال في عام 1999) الآن [ما كان يُسمى (في عام 1986)] شركة هانيويل ، وفي عام 1986 استحوذت شركة هانيويل على شركة سبيري إيروسبيس مقابل 1.025 مليار دولار. ^{[ 16 ]}

استحوذت شركة Allied-Signal على قسم محركات التوربينات Lycoming التابع لشركة Textron في عام 1994 ^{[ 17 ]} وعلى شركة Grimes في عام 1997. ^{[ 18 ]} واستحوذت Allied-Signal على شركة Honeywell في عام 1999 وغيرت اسم الشركة الناتجة إلى Honeywell International . ^{[ 19 ]}

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، أضافت شركة هانيويل أنظمة تحكم في درجة الحرارة للمركبات المتحركة كالسيارات والقطارات والطائرات. وكان هذا الأمر أكثر تعقيدًا من استخدام الأفران الثابتة التقليدية، نظرًا للتغيرات الكبيرة في درجة الحرارة المحيطة بالطائرة أثناء صعودها وهبوطها. وقد زودت هانيويل أول غواصة أمريكية تعمل بالطاقة النووية بنظام تكييف الهواء عام ١٩٥٤، كما استُخدمت العديد من أنظمة التحكم الخاصة بها في مشروع مانهاتن . ^{[ ٢٠ ]}

أسس جون كليفورد "كليف" غاريت شركة أدوات ومستلزمات الطائرات في مكتب صغير مكون من غرفة واحدة في لوس أنجلوس عام 1936 ^{[ 21 ]} لتصنيع قطع غيار متخصصة للطائرات. ^{[ 12 ]} بين عامي 1936 و1938، نمت أرباح الشركة من 3,503 دولارًا إلى 21,540 دولارًا، وجمعت رأس مال إضافي قدره 31,500 دولارًا. ^{[ 12 ]} في عام 1938، أعلن كليف غاريت أن الشركة قد واجهت تراجعًا، نظرًا لأن العديد من الشركات المصنعة التي كانت تبيع منتجاتها سابقًا قد أنشأت مكاتب مبيعات خاصة بها. ^{[ 12 ]} واستجابةً لذلك، حوّل كليف تركيزه إلى تطوير وتصنيع منتجات طيران حاصلة على براءات اختراع. ^{[ 12 ]} في عام 1938، غيّرت الشركة اسمها إلى شركة غاريت. ^{[ 21 ]} في عام 1939، أسس غاريت شركة غاريت لأبحاث وتصنيع الطائرات لتصميم وإنتاج وبيع منتجات طيران حاصلة على براءات اختراع. كان أول منتج تم اختراعه عبارة عن مبرد داخلي للطائرات مصنوع بالكامل من الألومنيوم، والذي استُخدم لمنح قاذفات بوينغ بي-17 قدرات التحليق على ارتفاعات عالية. كما أسس غاريت شركة مصنع الدفاع في عام 1942. ^{[ 13 ]}

كان أول منتج رئيسي لشركة غاريت إير ريسيرش عبارة عن مبرد زيت للطائرات العسكرية، مما سمح لطائرات دوغلاس دي بي-7 ، وقاذفات بوينغ بي -17 وبي -25 بالتحليق على ارتفاعات أعلى. ^{[ 22 ]} كما طورت غاريت وأنتجت تقنية الضغط للمقصورات المضغوطة في قاذفة بي-29 ، وتوربينات تبريد تمدد الهواء لطائرة لوكهيد بي-80 شوتينغ ستار. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، مكّن اختراع جهاز نوردن لتحديد الأهداف الطائرات القاذفة من إصابة أهداف دقيقة من ارتفاعات شاهقة، ولكن على ارتفاع 25000 قدم، كان انحراف بسيط في مسار الطائرة يؤدي إلى انحراف القنبلة 400 قدم عن هدفها. وقد اخترع سبيري [ ^{25 ] نظام} معدات التحكم في الطيران، المعروف باسم "الطيار الآلي" ، لتمكين طائرات القاذفة خلال الحرب العالمية الثانية من الطيران بثبات كافٍ لإصابة أهداف دقيقة من ارتفاعات شاهقة. وتم تركيب أول نظام طيار آلي من طراز هانيويل C-1 على طائرة B-17 عام 1942. ^{[ 20 ] [ 26 ]}

أثار نظام الطيار الآلي C-1 شائعات في وسائل الإعلام الرئيسية حول طائرات بدون طيار تحلق لآلاف الأميال، مما أدى إلى تشتيت انتباه أسراب العدو والحفاظ على طيران مستقر رغم الأضرار الجسيمة. وظلت تقنية الطيار الآلي سرية حتى عام 1943، عندما اتضح أن ألمانيا قد علمت بها من خلال استعادة حطام قاذفات أمريكية أُسقطت. ^{[ 20 ]}

أنتجت شركات سبيري، وبينديكس، وغرايمز معدات لطائرات الحرب العالمية الثانية، مثل أجهزة القياس، وأنظمة الملاحة، والإلكترونيات، والعجلات، وأنظمة الإضاءة. ^{[ 11 ]} وخلال الحرب العالمية الثانية، صنعت بينديكس جميع الأجهزة والمعدات المساعدة تقريبًا للطائرات العسكرية. أما شركة غاريت، فقد أنتجت في البداية مبردات الهواء، ومبردات التكييف، ومنظمات ضغط المقصورة. وخلال الحرب، توسعت غاريت لتشمل تصنيع مشغلاتها الخاصة، ووحدات الطاقة المساعدة، والمصاريع الميكانيكية، والشواحن التوربينية. ^{[ 12 ]} ومنذ ذلك الحين، اندمجت جميع هذه الشركات وأصبحت في نهاية المطاف جزءًا من شركة هانيويل.

كانت شركة هانيويل مسؤولة عن العديد من تقنيات قمرة القيادة في أول قاذفة قنابل ثقيلة ذات أربعة محركات تم إنتاجها بكميات كبيرة، وهي قاذفة القنابل بي-17 فلاينج فورتريس.

في بداية الحرب، كانت معظم الشواحن التوربينية عبارة عن شواحن فائقة يتم التحكم بها يدويًا، وتستخدم الطاقة الميكانيكية من المحرك لدفع الهواء إلى عملية الاحتراق عبر مشعب السحب. أما الشاحن التوربيني الذي يعمل بنظام العادم، وهو الأكثر شيوعًا اليوم، فقد صُمم في البداية لطائرات القاذفات خلال الحرب العالمية الثانية، وأصبح جزءًا أساسيًا من تجهيزات قاذفات B-17 و B-24 و B-29 . ^{[ 20 ]}

مثّلت الحرب العالمية الثانية فرصة ذهبية لشركة غاريت للأبحاث الجوية، إلا أن الشركة كانت قد بدأت بالفعل بالإعلان عن منتجاتها في زمن السلم، وأنشأت فريقًا متخصصًا في دراسة المنتجات الجديدة لتحديد أفكار تكنولوجيا الفضاء الجوي لما بعد الحرب. ^{[ 12 ]} ومع ذلك، أسفرت نهاية الحرب عن تخفيضات كبيرة وتسريح للعمال في شركة غاريت. ^{[ 20 ]} احتوت طائرة B-36 على أكثر من 10,000 منتج من منتجات غاريت، وساعدت الشركة على تجاوز مرحلة ما بعد الحرب. وبحلول عام 1948، بلغ حجم الطلبات المتراكمة لشركة غاريت 7.5 مليون دولار. ^{[ 12 ]}

مع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية، حصلت شركة غاريت على موافقة مجلس الإدارة وتمويل بحثي بقيمة مليون دولار لتطوير محركات توربينية. ^{[ 12 ]} بدأت الشركة في تصنيع أول محرك توربيني لها، والذي أطلق عليه اسم "الصندوق الأسود"، ولكن ضيق الوقت المتاح لإتمام العقد ومشكلة في كفاءة التوربين أدت إلى إلغاء المشروع المكلف عام 1946. ^{[ 13 ]} استُخدم الضاغط الطارد المركزي المنحني للخلف، والذي استُخدم في مشروع "الصندوق الأسود"، في تصاميم لاحقة، كما دفعت الدروس المستفادة من المشروع الشركة إلى التوقف عن استخدام التوربينات المحورية لصالح التوربينات الشعاعية. ^{[ 13 ]} في أكتوبر 1951، فازت غاريت بعقد قيمته 36 مليون دولار من البحرية الأمريكية. ^{[ 12 ]}

أدت مرافق اختبار التوربينات الإضافية وفريق شاب من المهندسين ذوي الخبرة في مجال الآلات التوربينية في النهاية إلى إنشاء محركات توربينية مستقبلية استخدمت في وحدات الطاقة المساعدة (APUs) في أواخر الأربعينيات. ^{[ 13 ] [ 27 ]} استخدمت في البداية كعربة أرضية للطائرات النفاثة العسكرية وبعض الطائرات التجارية، ودخلت أول وحدة طاقة مساعدة محمولة جواً الخدمة على متن طائرة بوينغ 727 في عام 1962.

بحلول ستينيات القرن العشرين، سيطرت شركة غاريت إير ريسيرش على جزء كبير من سوق توربينات وحدات الطاقة المساعدة، وهو سوق لم يكن من المتوقع أن ينمو. ضغط سبير على غاريت لمنافسة الشركات الكبرى القائمة في سوق محركات الدفع العامة، لكنه لم يحصل على الموافقة لتمويل تطوير محرك التوربين المروحي 331 ذاتيًا حتى عام 1962. وكان محرك غاريت TPE331 أول توربين دفع عام ثابت الجناح من إنتاج غاريت (التي أصبحت لاحقًا هانيويل). ^{[ 13 ]}

كانت تقنية الجيروسكوب الليزري الحلقي (RLG) من أوائل التقنيات التجارية الرائدة في مجال إلكترونيات الطيران ، ^{[ 11 ]} والتي طُوّرت عام 1958. ^{[ 20 ]} دعمت شركة هانيويل عملية التطوير "الطويلة والشاقة"، لكنها حصدت ثمار جهودها بحلول سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 28 ]} كما طوّرت هانيويل نظام الملاحة بالقصور الذاتي الليزري . يُساعد كلٌ من الجيروسكوب الليزري الحلقي ونظام الملاحة بالقصور الذاتي الليزري أنظمة الملاحة والتحكم الآلي في الطيران على قياس الارتفاع والموقع والسرعة والدوران. وبحلول عام 1991، بيع 45,000 جهاز من الجيروسكوب الليزري الحلقي. ^{[ 20 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين، أجرى الفنيون تجارب على جهاز جديد يُسمى الجيروسكوب المعلق كهربائيًا (ESG). كان الجيروسكوب عبارة عن كرة دوارة معلقة داخل غلاف باستخدام المجالات الكهربائية. ولعدم وجود تلامس بين المواد، لم يكن هناك أي تآكل يُذكر. وكان انحراف الجهاز ضئيلاً لدرجة يصعب معها قياسه واختباره. تم تصنيع أول جيروسكوب معلق كهربائيًا تجاريًا في عام 1959. ^{[ 20 ]}

أدى استحواذ شركة بوينغ على شركة سبيري إيروسبيس مقابل 1.029 مليار دولار ^{[ 29 ]} إلى دمج أنظمة التحكم في الطيران والملاحة في قمرة القيادة ، مما أسفر عن نمو مضاعف لعدة سنوات. ^{[ 20 ]} صُنعت طائرة بوينغ 777 عريضة البدن عام 1995 بمجموعة من تقنيات إلكترونيات الطيران الجديدة التي طورتها شركة هانيويل على مدار أربع سنوات بمشاركة 1200 مهندس. وبحلول نهاية العام نفسه، اشترت 20 جهة فاعلة في مجال الفضاء والطيران نفس مجموعة التقنيات الجديدة. ^{[ 20 ]}

تُستخدم أنظمة الطاقة التوربينية المتكاملة LV50 من هانيويل في المركبات العسكرية البرية. ^{[ 34 ]} وتُشغّل محركات AGT-1500 سلسلة دبابات M1 أبرامز التابعة للجيش الأمريكي ، وقد طُوّرت في الأصل من قِبل شركة لايكومينغ. ^{[ 35 ]}

تُستخدم سلسلة Honeywell F124 في الطائرات النفاثة العسكرية، مثل Aero L-159 Alca و Alenia Aermacchi M-346 .

تُشغّل محركات هانيويل التوربينية المروحية ALF502 و LF507 عائلة طائرات بريتيش إيروسبيس 146. ^{[ 36 ]} كما تتعاون هانيويل مع شركة جنرال إلكتريك لمحركات الطائرات في شركة تُدعى CFE Corporation، والتي تُطوّر سلسلة محركات CFE738 ، وهي محركات بقوة دفع تبلغ 6000 رطل. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

تراكمت لدى عائلة محركات الطائرات التوربينية المروحية TFE731 ما يقارب 90 مليون ساعة تشغيل في الطائرات منذ عام 1972. ويوجد أكثر من 8500 محرك TFE قيد الخدمة في طائرات رجال الأعمال. طُوّرت محركات التوربينات TPE331 لأول مرة في ستينيات القرن الماضي، وجرى تركيبها في تحويلات الطائرات الصغيرة منذ منتصف تسعينيات القرن الماضي. ^{[ 39 ]} يُركّب محرك التوربين المروحي ATF3 من هانيويل في طائرات داسو فالكون 20 التي يستخدمها خفر السواحل الأمريكي والبحرية الفرنسية . ^{[ 33 ]}

تُستخدم سلسلة Honeywell HTF7000 في طائرة Bombardier Challenger 300 ^{[ 40 ]} وطائرة Gulfstream G280 . ^{[ 41 ]}

تُستخدم محركات هانيويل التوربينية في مجموعة واسعة من المروحيات. يُستخدم محركا لايكومينغ T53 و T55 في مروحيات بيل UH-1H هيوي ، وبيل 214 ، وبوينغ CH-47 شينوك ، بينما تُستخدم سلسلة LTS101 في بعض طرازات بيل 222 ، ويوروكوبتر AS350 AStar، ويوروكوبتر AS365 دوفين ، وMBB-كاواساكي BK117 . وقد بلغ إجمالي ساعات تشغيل عائلة محركات هانيويل التوربينية HTS900 / LTS101 تسعة ملايين ساعة طيران في المروحيات. ^{[ 33 ]}

محرك التوربينات العمودي T800 هو منتج لشركة Light Helicopter Turbine Engine Co.، وهي مشروع مشترك بين شركتي هانيويل ورولز رويس . يُعدّ T800 جيلاً جديداً من محركات التوربينات العمودية المصممة خصيصاً للمروحيات العسكرية، ويُعرف باسم CTS800 في التطبيقات التجارية. طُوّر هذا المحرك في الأساس لمروحية الاستطلاع المسلحة RAH-66 كومانش التابعة للجيش الأمريكي ، ولكنه يُستخدم أيضاً في التطبيقات التجارية.

تُستخدم توربينات الرياح هانيويل WT6500 لتوليد الكهرباء في المنازل والمنشآت التجارية والزراعية. يبلغ وزن التوربين 170 رطلاً، ويحتوي على مروحة بعرض ستة أقدام ذات شفرات مغناطيسية. في بعض الولايات، تُغطى حوالي 75% من سعر التوربين البالغ 6000 دولار أمريكي بدعم حكومي، ومن المتوقع أن يُوفر ثلث احتياجات الطاقة المنزلية. ^{[ 42 ]}

تُعدّ هانيويل عضوًا مؤسسًا في مشروع "سيسار" الأوروبي المشترك لتطوير تقنيات إدارة الحركة الجوية لما بعد عام 2020 في أوروبا. تشمل مشاريع هانيويل في برنامج "سيسار" نظامًا لتخطيط المسارات رباعي الأبعاد (I4-D) يدمج عامل الزمن في تخطيط المسارات ثلاثي الأبعاد، وينسق خطط الطيران لتجنب تعارض الرحلات. كما تشمل مشروعًا آخر عبارة عن جهاز استقبال لنظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) متعدد الأقمار، والذي سيجمع إشارات متعددة لتحسين موثوقية ودقة تحديد المواقع العالمي. وتعمل هانيويل أيضًا على تطوير واجهة مستخدم محمولة جوًا لنظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية "آيريس" التابع لوكالة الفضاء الأوروبية. ^{[ 43 ]} بالإضافة إلى ذلك، تعمل هانيويل على تطوير نظام "سمارت ترافيك" للمساعدة في الفصل الجوي (ASAS)، والذي يرصد اقتراب الطائرات الأخرى بشكل خطير ويقترح مناورات مراوغة. ^{[ 9 ]}

في عام 2008، وقّعت إدارة الطيران الفيدرالية اتفاقية بقيمة 9 ملايين دولار مع شركتي هانيويل وأنظمة الاتصالات والمراقبة الجوية (ACSS) للمساعدة في اختبار وتركيب تقنية الجيل التالي. وتسعى إدارة الطيران الفيدرالية بشكل خاص إلى تطبيق نظام المراقبة التلقائية المعتمدة - البث (ADS-B)، الذي يبث معلومات الحركة الجوية والرحلات إلى الطيارين ومراقبي الحركة الجوية. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

منحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عقودًا بقيمة 6.5 مليار دولار على مدى 10 سنوات ضمن برنامج يُسمى هندسة النظم 2020 (SE2020). وكانت شركة هانيويل طرفًا في عقد بقيمة 1.7 مليار دولار مع شركة بوينغ ، وعقد آخر بقيمة 280 مليون دولار مع شركة CSSI Inc.، وهي شركة متخصصة في الهندسة وتكنولوجيا المعلومات والبحوث التطبيقية. ^{[ 46 ]}

تم تركيب قمرات القيادة الزجاجية لنظام أجهزة الطيران الإلكترونية (EFIS) من شركة هانيويل بريموس في العديد من الطائرات، بدءًا من الطائرات ذات المحرك التوربيني المروحي الواحد وحتى الطائرات النفاثة الإقليمية الأكبر حجمًا .

بحلول عام 2014، كان من المتوقع أن تبدأ شركة هانيويل بشحن نظام عرض رؤية مدمج (CVS) يُسمى SmartView، والذي يجمع بين نظام رؤية مُحسّن (EVS) ونظام رؤية اصطناعية (SVS). يُتيح هذا النظام للطيار شاشة عرض رئيسية تجمع بين صور الأشعة تحت الحمراء والصور المرئية وصور المستشعرات في عرض واحد لقمرة القيادة، يُضاهي عرض الواقع المعزز. ^{[ 43 ] [ 47 ]}

تم تصميم نموذج أولي للنظام في مختبر بمدينة فينيكس بولاية أريزونا، وخضع لاختبارات استمرت 25 ساعة طيران باستخدام طائرات من طراز سيسنا وجلف ستريم كطائرات اختبار. تستطيع الطائرات المجهزة بتقنية الرؤية المعززة تنفيذ هبوط دقيق من الفئة الأولى على ارتفاع 30 مترًا (100 قدم) فوق سطح الأرض، بينما تتطلب الطائرات غير المجهزة بهذه التقنية هبوطًا على ارتفاع 60 مترًا (200 قدم). ^{[ 43 ] [ 47 ]}

تم تركيب أكثر من 100 نظام عرض معلومات الطيران الأساسي (SV-PFD) بتقنية الرؤية الاصطناعية من هانيويل في طائرات غلف ستريم منذ اعتماد النظام عام 2008. مع ذلك، لا يزال نظام العرض المدمج، المسمى سمارت فيو، بانتظار اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وفقًا لمتطلبات المادة 91.175 من لوائح الطيران الفيدرالية (FAR). [ ^{43 ] [ 47 ] وقد} منحت إدارة الطيران الفيدرالية شركة هانيويل موافقة تصميم سمارت باث عام 2009. ^{[ 48 ]}

يشترط البند 91.175 من لوائح الطيران الفيدرالية أن يقرر الطيار قبل الهبوط بمسافة 200 قدم ما إذا كانت الرؤية الأرضية كافية للهبوط أم أنه سيحاول الدوران مرة أخرى. وتتيح أنظمة الرؤية المحسّنة (EVS) للطيارين تأجيل الهبوط حتى مسافة 100-150 قدمًا. ^{[ 49 ]}

حصل نظام التنبيه والإرشاد الخاص بمدرج الهبوط (RAAS) من هانيويل على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لأول مرة عام 2004. ^{[ 47 ]} يُصدر نظام RAAS الأساسي تنبيهات صوتية بناءً على موقع الطائرة على الأرض بالنسبة للمدرج. أُضيفت ميزتا SmartRunway وSmartLanding إلى نظام RAAS ^{[ 50 ]} لإضافة تنبيهات صوتية ونصية إلى مؤشر الوضع الأفقي (HSI) للإشارة إلى مشاكل مثل سوء وضعية الهبوط أو الاقتراب بسرعة زائدة. في عام 2009، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على أول خدمة ملاحة أرضية تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مع نظام Smartpath Landing من هانيويل. ^{[ 51 ]} يعمل مهندسو هانيويل أيضًا على تطوير تطبيق لخرائط المطارات يعرض موقع الطائرة على خريطة المدرج، ويوفر معلومات عن المدرج ومسارات السير، ويعرض حركة المرور الأخرى، ويُسلط الضوء على مشاكل مسارات السير من قِبل مراقبة الحركة الجوية. ^{[ 47 ]}

في أوائل عام 2012، مُنح دون بيتمان، المهندس والزميل المؤسسي في شركة هانيويل، الميدالية الوطنية للتكنولوجيا من قِبل الرئيس أوباما. بيتمان هو مخترع أو مخترع مشارك في أكثر من 50 براءة اختراع أمريكية و90 براءة اختراع أجنبية. وقد ابتكر فريقه أنظمة أمان أصبحت شائعة الاستخدام في مجال الطيران، مثل نظام الإنذار المُحسّن بالاقتراب من الأرض (EGPWS)، ونظام RAAS، ونظام مراقبة الاقتراب المستقر. كما يعملون حاليًا على نظام لمواجهة اضطرابات الهواء الناتجة عن الطائرات كجزء من مبادرة NextGen. ^{[ 52 ]}

يُتيح رادار الطقس IntuVue رؤية أنماط الطقس على بُعد يصل إلى 300 ميل. ويحظى هذا الرادار بشعبية خاصة في أفريقيا والهند ودول أخرى تشهد نموًا في قطاع الطيران، إلا أن نقص الدعم الأرضي يستدعي استخدام المزيد من أجهزة القياس داخل الطائرات لتجنب المخاطر. ^{[ 9 ]}

وحدات الطاقة المساعدة (APUs) هي أنظمة احتياطية تقوم بتزويد المحركات وأنظمة التحكم في الطيران وغيرها من إلكترونيات الطيران بالطاقة في حالة تعطل أنظمة الطاقة الرئيسية. ^{[ 53 ]}

استُخدمت وحدة الطاقة المساعدة (APU) من طراز هانيويل 131-9 في هبوط اضطراري عندما هبطت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 اضطرارياً في نهر هدسون بمدينة نيويورك في 15 يناير 2009، فيما عُرف بـ" معجزة هدسون" . تضررت كلتا محركي التوربينات المروحية من طراز CFM56 ، وتوقفت المولدات الكهربائية عن العمل. وأبلغ الطيار المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن أول أمر أصدره بعد اصطدام الطيور بمحركات التوربينات كان تشغيل وحدة الطاقة المساعدة من هانيويل. ^{[ 53 ]}

تم طرح محرك 131-9 في عام 1991. وهو من المعدات القياسية في طائرات بوينغ 737NG، ويُستخدم في 60% من طائرات إيرباص A320 . ومن المتوقع استخدام نسخ أحدث منه في طائرات كوماك 919 ذات الممر الواحد، وطائرات إيرباص A350 ، وطائرات بومباردييه CSeries ذات الجسم الضيق. ^{[ 53 ]}

تُصنّع شركة هانيويل أيضًا أنظمة عجلات ومكابح الطائرات كجزء من أعمالها في مجال أنظمة هبوط الطائرات (ALS) ومقرها في ساوث بيند، إنديانا . ^{[ 54 ]} وتُنتج الشركة مكابح للمشروع المشترك بين جنرال إلكتريك وشركة صينية مملوكة للدولة تُدعى شركة الطائرات التجارية (Commercial Aircraft Corporation) لطائرة C919 . ^{[ 55 ]}

من المتوقع أن يُسلّم المشروع 4700 طائرة إلى الصين على مدى السنوات العشرين القادمة. ^{[ 56 ]} تُصنّع شركة هانيويل مسجلات بيانات قمرة القيادة للطائرات التجارية، والمعروفة باسم " الصندوق الأسود ". في عام 2011، تم استخراج صناديق هانيويل السوداء من موقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 الشهيرة عام 2009. ^{[ 57 ] [ 58 ]} تم الاحتفاظ بالصناديق السوداء على عمق 13000 قدم تحت الماء لمدة عامين تحت ضغط يعادل 400 ضعف الضغط الجوي الطبيعي. عند هذا العمق والضغط، يكون نظام الإنذار اللاسلكي للصندوق الأسود غير فعال إلى حد كبير ^{[ 59 ]} ، كما أن الصندوق الأسود نفسه مصمم لتحمل ضغطًا يعادل 1500 ضعف قوة الجاذبية الأرضية أو أعماقًا تصل إلى 20000 قدم لمدة 30 يومًا فقط. ^{[ 57 ]} على الرغم من تجاوز مواصفات الصندوق الأسود بكثير، ^{[ 60 ]} فقد تم استعادة البيانات سليمة، مما يُظهر أن الطائرة هوت 38000 قدم في 3.5 دقيقة. ^{[ 59 ]}