إيه جيه سافاج من أمريكا الشمالية

كانت طائرة نورث أمريكان إيه جيه سافاج (لاحقًا إيه-2 سافاج ) قاذفة قنابل متوسطة تابعة للبحرية الأمريكية ، مصممة للعمل من حاملات الطائرات، من إنتاج شركة نورث أمريكان للطيران . صُممت بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة لحمل القنابل الذرية . ولتحقيق ذلك، احتاجت إلى حمولة قنابل تزن 5400 كيلوغرام (12000 رطل)، مما جعلها أثقل طائرة بُنيت للعمل من حاملة طائرات حتى ذلك الحين.

كانت طائرة سافاج مزودة بمحركين مكبسيين ومحرك نفاث توربيني مثبت في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. دخلت طائرة AJ-1 الخدمة عام 1950. وتم نشر عدد منها في كوريا الجنوبية عام 1953 كوسيلة ردع ضد كوريا الشمالية.

تم بناء 140 طائرة، بالإضافة إلى ثلاثة نماذج أولية. تم تجهيز ثلاثين منها للاستطلاع. وفي منتصف الخمسينيات، أُضيفت معدات التزود بالوقود أثناء الطيران.

بدأ استبدال طائرة سافاج في عام 1957 بطائرة دوغلاس A3D سكاي واريور . بعد انتهاء مسيرتها العسكرية، تم استخدامها في تجارب مثل رحلات انعدام الجاذبية واختبار محركات الطائرات النفاثة.

في نهاية الحرب العالمية الثانية، أطلقت البحرية الأمريكية مسابقة تصميم في 13 أغسطس 1945 لقاذفة قنابل محمولة على حاملات الطائرات، قادرة على حمل قنبلة وزنها 4536 كيلوغرامًا (10000 رطل)، وفازت بها شركة نورث أمريكان للطيران. وفي وقت لاحق من ذلك العام، قررت البحرية أنها بحاجة إلى القدرة على إيصال القنابل الذرية، وقررت تعديل تصميم إيه جيه سافاج لاستيعاب أحدث قنبلة نووية من طراز مارك 4 ، وهي الخطوة التالية في التطوير من تصميم كرة البلوتونيوم المتفجرة الأكثر تطورًا، فات مان مارك 3، الذي استُخدم في قصف ناغازاكي . في 24 يونيو 1946، مُنح عقدٌ لثلاثة نماذج أولية من طراز XAJ-1 وهيكل اختبار ثابت. أجرى النموذج الأولي رحلته التجريبية الأولى بعد عامين، في 3 يوليو 1948. ^{[ 1 ]} في العام نفسه، بدأت البحرية الأمريكية برنامجًا مؤقتًا لتطوير القدرات، باستخدام طائرة لوكهيد P-2 نبتون ، حاملةً نسخةً مُعدّلةً من قنبلة "ليتل بوي " النووية، الأصغر حجمًا والأبسط تصميمًا، المصنوعة بالكامل من اليورانيوم، كأول قاذفة نووية تُطلق من حاملات الطائرات، إلى حين دخول طائرة سافاج الخدمة. كانت نبتون تُطلق بمساعدة نظام الإقلاع والهبوط المساعد (JATO) ، لكنها لم تكن قادرةً على الهبوط على حاملات الطائرات الموجودة؛ فإذا أُطلقت، كان عليها إما الهبوط الاضطراري في البحر بعد انتهاء المهمة، أو الهبوط في قاعدة جوية صديقة. ^{[ 2 ]} 

كانت طائرة AJ-1 طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي وثلاثة مقاعد، مزودة بعجلات هبوط ثلاثية . ولتسهيل عملياتها على حاملات الطائرات، كان بالإمكان طي الألواح الخارجية للجناح والذيل يدويًا. ^{[ 3 ]} زُودت الطائرة بمحركين مكبسيين من طراز برات آند ويتني R-2800-44W دبل واسب ، بقوة 2300 حصان (1700 كيلوواط) ، مثبتين في حاضنات أسفل كل جناح، مع شاحن توربيني كبير داخل كل حاضنة. كما زُودت الطائرة بمحرك نفاث توربيني من طراز أليسون J33 -A-10 بقوة 4600 رطل (20000 نيوتن) في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^{[ 4 ]} كان المحرك النفاث مخصصًا للإقلاع فقط وللوصول إلى أقصى سرعة بالقرب من الهدف، ^{[ 5 ]} وكان يُغذى من خلال مدخل هواء أعلى جسم الطائرة، والذي كان يُغلق عادةً لتقليل مقاومة الهواء. ^{[ 6 ]} ولتبسيط نظام الوقود، استخدم المحرك النفاث وقود الطائرات المكبسي (Avgas) بدلًا من وقود الطائرات النفاثة. كان خزان وقود ذاتي الإغلاق سعة 201 جالون أمريكي (760 لترًا؛ 167 جالونًا إمبراطوريًا ) موجودًا في جسم الطائرة، وخزان آخر سعة 508 جالون أمريكي (1920 لترًا؛ 423 جالونًا إمبراطوريًا ) في كل جناح. وكانت الطائرة تحمل عادةً خزانات وقود طرفية سعة 300 جالون أمريكي (1100 لتر؛ 250 جالونًا إمبراطوريًا ) ، ويمكنها استيعاب ثلاثة خزانات وقود في حجرة القنابل بسعة إجمالية تبلغ 1640 جالونًا أمريكيًا (6200 لتر؛ 1370 جالونًا إمبراطوريًا ) . وباستثناء حمولتها من القنابل البالغة 12000 رطل (5400 كيلوغرام) ، كانت القاذفة غير مسلحة. ^{[ 4 ]}               

تحطمت اثنتان من النماذج الأولية الثلاثة أثناء الاختبار، لكن خسارتهما لم تؤثر بشكل جوهري على تطوير الطائرة، إذ تم طلب الدفعة الأولى من طائرات سافاج في 6 أكتوبر 1947. وكان الاختلاف الأبرز بين طائرة XAJ-1 والطائرة المنتجة هو تعديل قمرة القيادة لاستيعاب فرد ثالث من الطاقم في مقصورة منفصلة. أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة منتجة في مايو 1949، وأصبح السرب المركب الخامس التابع للأسطول (VC-5) أول سرب يتسلم طائرة سافاج في سبتمبر. ^{[ 7 ]} شارك السرب في اختبار وتقييم الطائرة بالتعاون مع مركز اختبار الطيران البحري (NATC) لتسريع انضمام سافاج إلى الأسطول. ^{[ 8 ]} أُجري أول إقلاع وهبوط للقاذفة من حاملة الطائرات يو إس إس كورال سي  في 21 أبريل و31 أغسطس 1950 على التوالي. تم تحديث ذيول العديد من طائرات AJ-1 المتبقية، إن لم يكن معظمها، إلى تصميم AJ-2 المُحسّن. ^{[ 9 ]}

في 18 أغسطس 1950، طُلب إنتاج نسخة استطلاع تصويري من طائرة سافاج، عُرفت في البداية باسم AJ-1P، ثم سُميت لاحقًا AJ-2P. زُوّدت هذه النسخة بمحركات مكبسية R-2800-48 مُحسّنة، وأُعيد تصميم ذيلها لزيادة ارتفاع الزعنفة الذيلية بمقدار 30 سم . كما أُلغيت زاوية الانحناء 12 درجة لمثبتات الذيل، وكُبّر الدفة مما أدى إلى زيادة طفيفة في طول الطائرة. احتفظت طائرات AJ-2P الأولى بطاقمها المكون من ثلاثة أفراد، بينما أُضيف في الطرازات اللاحقة فرد رابع إلى قمرة القيادة العلوية، يجلس في الخلف . كما زادت سعة الوقود الداخلية لطائرة سافاج. أُعيد تصميم مقدمة الطائرة ببروز أمامي بارز لاستيعاب كاميرا مائلة أمامية، كما أمكن تركيب مجموعة متنوعة من الكاميرات المائلة والرأسية في حجرة القنابل. وكان بالإمكان حمل قنابل فلاشية لمهام التصوير الليلي. ^{[ 10 ]} 

تضمنت طائرة AJ-2 جميع التغييرات التي أجريت على طراز AJ-2P المتأخر، وتم طلب 55 طائرة في 14 فبراير 1951. وقد حذفت طائرة AJ-2 المقصورة المنفصلة للطاقم الثالث، لكنها احتفظت بالمقعد الثالث في قمرة القيادة من طائرة AJ-2P. ^{[ 11 ]}

في حوالي عام 1954، عدّلت قيادة النقل الجوي البحري (NATC) الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز XAJ-1 لإجراء اختبارات التزود بالوقود أثناء الطيران باستخدام نظام المسبار والمخروط . أُزيل المحرك النفاث التوربيني، ومُدِّد خرطوم الوقود ومخروطه من فتحة العادم السابقة للمحرك. احتفظت الطائرات العاملة بالمحرك النفاث التوربيني، وعُدِّلت أبواب حجرة القنابل فيها لاستيعاب الخرطوم والمخروط. وكانت هذه الطائرات تُستخدم للتزود بالوقود خلال أواخر عام 1954. ^{[ 12 ]}

عند نشرها لأول مرة، كانت طائرة AJ-1 كبيرة الحجم وثقيلة الوزن بحيث لا يمكن استخدامها على أي حاملة طائرات أمريكية باستثناء حاملات فئة ميدواي . كما استطاعت حاملات فئة إسكس المُحدثة ذات الأسطح المُدعمة ، وحاملات فئة فورستال الضخمة، استيعاب طائرة سافاج. لم تحظَ الطائرة بشعبية على متن السفن نظرًا لحجمها الكبير وثقلها الذي يُعقّد أي عمليات طيران أخرى مطلوبة من السفينة. ^{[ 8 ]} تمثلت إحدى المشكلات في ضرورة طي الأجنحة واحدًا تلو الآخر بواسطة أحد أفراد الطاقم أعلى جسم الطائرة باستخدام مضخة هيدروليكية محمولة، وهي عملية تستغرق وقتًا طويلاً، وذلك لإفساح المجال أمام الطائرات الأخرى للهبوط أو الإقلاع. أفاد أحد الطيارين أن طائرة AJ-1 كانت "ممتعة للغاية في الطيران، وتُقاد كطائرة مقاتلة" ^{[ 13 ]} عندما كانت جميع وظائفها تعمل بشكل صحيح. مع ذلك، لم تكن الطائرة موثوقة للغاية، ربما بسبب التسرع في إنتاجها قبل حل جميع المشكلات. ^{[ 14 ]}

في بداية مسيرة قاذفات سافاج، كانت الأسراب تُرسل عادةً مفرزة إلى قاعدة بورت ليوتي الجوية البحرية في المغرب للخدمة مع الأسطول السادس ، وتُحلّق بالقاذفات على متن حاملات الطائرات المنتشرة بالفعل في البحر الأبيض المتوسط ​​حسب الحاجة. ^{[ 15 ]} وكانت الخطة تقضي بتحميل قاذفات سافاج بالقنابل الذرية الموجودة مسبقًا على متن حاملات الطائرات، وإطلاقها بمجرد وصول الحاملات إلى شرق البحر الأبيض المتوسط . وتتمثل تكتيكات إيصال القنابل في التحليق على ارتفاع منخفض فوق بلغاريا ورومانيا قبل الصعود بأقصى قوة إلى الارتفاع المناسب لإطلاق القنبلة. ثم تقوم الطائرة بمناورة انعطاف حادة وتهبط إلى ارتفاع منخفض، مع إبقاء ذيلها موجهًا نحو الهدف لتجنب الأضرار الجسيمة الناجمة عن موجة الصدمة الناتجة عن الانفجار. ^{[ 16 ]}

قامت السرب المركب الخامس ( VC-5 ) بأولى عمليات انتشارها الثلاث من محطة نورفولك الجوية البحرية في ولاية فيرجينيا إلى محطة بورت ليوتي الجوية البحرية في فبراير 1951. وبسبب تغييرات الميناء الرئيسي، انطلقت عمليتا الانتشار التاليتان للسرب VC-5 من محطة جاكسونفيل الجوية البحرية في ولاية فلوريدا، تليها محطة سانفورد الجوية البحرية المساعدة في ولاية فلوريدا.

استلم السرب المركب السادس التابع للأسطول (VC-6) في قاعدة موفيت الجوية البحرية بكاليفورنيا أولى طائراته من طراز سافاج في أواخر عام 1950، ونُقل إلى قاعدة بورت ليوتي الجوية البحرية في أكتوبر 1951 قبل انتقاله إلى أسطول المحيط الهادئ في أكتوبر 1952. وفي يوليو 1953، نشر السرب مفرزة من طائرتين في قاعدة كي-3 الجوية بكوريا للعمل كرادع نووي. ^{[ 17 ]} واستلمت الأسراب VC-7 و VC-8 و VC-9 طائراتها من طراز AJ-1 ابتداءً من يونيو 1951، وبقيت جميعها على الساحل الشرقي للولايات المتحدة . ^{[ 18 ]} أعادت البحرية تسمية جميع أسرابها المركبة المجهزة بطائرات سافاج إلى أسراب هجوم ثقيل (VAH) في 1 نوفمبر 1955. ^{[ 19 ]} واحتفظت الأسراب بأرقامها الحالية باستثناء السرب VC-8 الذي أصبح VAH-11 نظرًا لأن جميع أسراب الساحل الشرقي كانت تحمل أرقامًا فردية. ^{[ 20 ]}

استُخدمت طائرات التزود بالوقود AJ لتزويد طائرة فوت إف 8 يو-1 بي كروسيدر، التي كان يقودها الرائد جون غلين من سلاح مشاة البحرية آنذاك، بالوقود خلال رحلة مشروع بوليت لتحطيم الرقم القياسي للسرعة عبر القارات في يوليو 1957؛ طائرات AJ-2 من السرب VAH-6 على الساحل الغربي وطائرات AJ-1 من السرب VAH-11 على الساحل الشرقي. ابتداءً من عام 1957، بدأت طائرات دوغلاس إيه 3 دي سكاي واريور تحل محل طائرات سافاج في أسراب VAH. ^{[ 21 ]} واستمر دورها في التزود بالوقود بتشكيل السرب VAH-15 في يناير 1958 على الساحل الشرقي للولايات المتحدة والسرب VAH-16 على الساحل الغربي للولايات المتحدة . تم تجهيز كلا السربين بطائرات AJ-2، ^{[ 22 ]} لكن عمرهما كان قصيرًا وتم حلهما في أوائل العام التالي. ^{[ 23 ]}

كانت طائرات AJ-2P تُشغّلها السربان التصويريان 61 (VJ-61) و 62 (VJ-62) ، اللذان أُعيد تسميتهما إلى سربين تصويريين ثقيلين، VAP-61 وVAP-62 على التوالي، في 2 يوليو 1956. وتمّ تخصيص VJ-61 لأسطول المحيط الهادئ، وVJ-62 لأسطول المحيط الأطلسي . لم تُنشر الأسراب كوحدات كاملة، بل نُشرت كفرق صغيرة تتراوح بين طائرة واحدة وثلاث طائرات. وشُكّلت فرقة "كوين" من قِبل VJ-61 خلال الحرب الكورية في قاعدة سانغلي بوينت البحرية بالفلبين، لتنفيذ مهام استطلاع فوق جمهورية الصين الشعبية وكوريا الشمالية. استمرت الوحدة في مهامها بعد الحرب حتى يونيو 1954 على الأقل. وقدّمت كلتا السربين خدمات رسم الخرائط الفوتوغرافية بشكل متكرر لوكالات خارج البحرية، مثل دائرة خرائط الجيش ، وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، وهيئة المسح الساحلي والجيوديسي الأمريكية ، ووزارتي الداخلية والزراعة الأمريكيتين . استُبدلت طائرات AJ-2 في هذه الأسراب بطائرات دوغلاس A3D-2P سكاي واريور ابتداءً من عام 1959، ^{[ 24 ]} على الرغم من أن آخر شهر سُجّلت فيه هذه الطائرات في الخدمة كان يناير 1960. ^{[ 25 ]} أصبحت طائرات AJ-1 وAJ-2 المتبقية تُعرف باسم A-2A وA-2B على التوالي، عندما أعادت وزارة الدفاع تسمية جميع الطائرات العسكرية الأمريكية في سلسلة موحدة عام 1962. ^{[ 26 ]}

أُعيرت ثلاث طائرات من طراز AJ-2 لوكالة ناسا كأجهزة محاكاة لانعدام الوزن من يناير 1960 إلى سبتمبر 1964. وقد دُمرت هذه الطائرات لاحقًا خلال تدريبات مكافحة الحرائق. وفي أوائل عام 1960، اشترت شركة AJ Air Tankers ثلاث طائرات من طراز AJ-1 لاستخدامها كقاذفات مياه . أُزيلت محركاتها النفاثة قبل رحلة التسليم إلى كاليفورنيا، والتي تحطمت خلالها إحدى الطائرات. أُجريت تعديلات شاملة على الطائرتين المتبقيتين بعد التسليم، وأصبحتا قادرتين على حمل 2000 جالون أمريكي (7600 لتر؛ 1700 جالون إمبراطوري ) من مثبطات اللهب. وقد نفذتا أولى مهامهما خلال موسم حرائق عام 1961. وفي سبتمبر 1967، تحطمت طائرة أخرى أثناء الإقلاع بسبب عطل في أحد محركاتها، ولم تقم الطائرة الوحيدة المتبقية إلا ببضع رحلات أخرى قبل أن تُفكك في عامي 1968-1969. ^{[ 27 ]}   

تم شراء طائرة AJ-2 أخرى على الأقل واستخدامها كقاذفة مياه قبل أن تشتريها شركة Avco Lycoming عام 1970 لاستخدامها كمنصة اختبار لمحرك YF102 التوربيني المروحي . تطلّب الأمر إعادة تركيب محرك J33 التوربيني النفاث، وخضعت الطائرة لصيانة استمرت قرابة عام قبل أن تتمكن من الطيران إلى مطار Avco Lycoming الرئيسي في ستراتفورد، كونيتيكت . ونظرًا لضخامة محرك YF102 التي لم تتسع بالكامل في حجرة القنابل، تم تركيبه على آلية قابلة للسحب يمكن إنزالها أسفل الطائرة لإجراء الاختبارات. أُجريت الاختبارات من يناير إلى يوليو 1972. وفي الفترة من يناير 1979 إلى ديسمبر 1980، أُجريت جولة أخرى من الاختبارات على النسخة التجارية من محرك F102، وهي طائرة ALF 502. وفي عام 1984، كشفت الصيانة الدورية عن وجود عدة مسامير مفكوكة على العارضة، وأظهر فحص إضافي أن الغلاف بدأ ينفصل عن العارضة. كان إصلاح هذا الضرر مكلفًا للغاية، لذا قررت شركة Avco Lycoming التبرع بآخر طائرة Savage متبقية إلى المتحف الوطني للطيران البحري . وتم نقل طائرة AJ-2 جوًا إلى قاعدة بينساكولا الجوية البحرية في بينساكولا، فلوريدا، في 9 مايو 1984. ^{[ 28 ]}

XAJ-1

نموذج أولي بمحركين شعاعيين من طراز برات آند ويتني R-2800-44 بقوة 2300  حصان (1715 كيلوواط) ومحرك نفاث توربيني واحد من طراز أليسون J33 -A-10؛ تم بناء ثلاثة منها. 

AJ-1 (A-2A)

النسخة الإنتاجية الأولية بمحركين شعاعيين من طراز R-2800-44W بقوة 2400  حصان (1790  كيلوواط) ومحرك نفاث توربيني واحد من طراز J33-A-10؛ تم بناء 55 طائرة، وأعيد تسمية الطائرات المتبقية إلى A-2A في عام 1962. ^{[ 5 ]}

AJ-2 (A-2B)

نسخة إنتاج محدثة بمحركين شعاعيين من طراز R-2800-48 بقوة 2500  حصان (1864  كيلوواط) ومحرك واحد من طراز J33-A-10، وزعنفة ذيل أطول، وجسم أطول قليلاً، وسعة وقود أكبر؛ تم بناء 55 طائرة، وأعيد تسمية الطائرات المتبقية إلى A-2B في عام 1962. ^{[ 5 ]}

AJ-2P

نسخة استطلاع تصويري من طائرة AJ-2 مزودة بمجموعة من الكاميرات؛ تم بناء 30 منها. ^{[ 29 ]}

NA-146

تسمية الشركة لثلاثة نماذج أولية تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية باسم XAJ-1. ^{[ 30 ]}

NA-155

تطوير النموذج الأولي XAJ-1؛ نموذج أولي فقط، لم يتم بناؤه. ^{[ 30 ]}

NA-156

تم تسليم نسخة الإنتاج إلى البحرية الأمريكية باسم AJ-1؛ تم بناء 12 طائرة. ^{[ 30 ]}

NA-160

تم تسليم نسخة الإنتاج إلى البحرية الأمريكية باسم AJ-1؛ تم بناء 28 طائرة. ^{[ 30 ]}

NA-169

تم تسليم نسخة الإنتاج إلى البحرية الأمريكية باسم AJ-1؛ تم بناء 15 طائرة. ^{[ 30 ]}

NA-175

تم تسليم نسخة الاستطلاع التصويري إلى البحرية الأمريكية باسم AJ-2P؛ تم بناء 23 طائرة. ^{[ 30 ]}

NA-183

تم تسليم نسخة الاستطلاع التصويري إلى البحرية الأمريكية باسم AJ-2P؛ تم بناء 7 طائرات. ^{[ 30 ]}

NA-184

تم تسليم نسخة إنتاج محسنة إلى البحرية الأمريكية باسم AJ-2؛ تم بناء 55 طائرة. ^{[ 30 ]}

XSSM-N-4 توروس

تم اقتراح نسخة غير مأهولة كصاروخ أرض-أرض . تم إلغاء المشروع في عام 1948، ولم يتم بناء أي منها. ^{[ 31 ]}

 الولايات المتحدة

• البحرية الأمريكية
  • VC-5 / VAH-5 - من سبتمبر 1949 إلى سبتمبر 1957 ^{[ 32 ]}
  • VC-6 / VAH-6 - من يناير 1950 إلى يناير 1957 ^{[ 33 ]}
  • VC-7 / VAH-7 - من يونيو 1951 إلى فبراير 1959 ^{[ 33 ]}
  • VC-8 / VAH-11 - ديسمبر 1951 إلى يناير 1958 ^{[ 33 ]}
  • VC-9 / VAH-9 - أبريل 1953 إلى أبريل 1957 ^{[ 33 ]}
  • VAH-15 - مارس 1958 إلى يناير 1959 ^{[ 33 ]}
  • VAH-16 - يناير 1958 إلى يناير 1959 ^{[ 34 ]}
  • VJ-61 / VAP-61 - من سبتمبر 1952 إلى فبراير 1960 ^{[ 34 ]}
  • VJ-62 / VAP-62 - أغسطس 1952 إلى ديسمبر 1959 ^{[ 34 ]}
  • وحدة التدريب على الهجوم الثقيل - من نوفمبر 1953 إلى مارس 1956 ^{[ 34 ]}
• الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء: 3 طائرات من طراز AJ-2 من عام 1960 إلى عام 1964 كأجهزة محاكاة لانعدام الوزن
• شركة إيه جيه إير تانكرز: 3 طائرات من طراز إيه جيه-1 استخدمت في مكافحة الحرائق خلال الستينيات
• أفكو-لايكومينغ: طائرة واحدة من طراز AJ-2 استخدمت كمنصة اختبار للمحركات من عام 1970 إلى عام 1984

لا يوجد اليوم سوى نموذج واحد محفوظ من سلالة سافاج:

• الطائرة A-2B Savage، رقم المكتب 130418 ، معروضة في المتحف الوطني للطيران البحري في محطة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدا. ^{[ 35 ]}

البيانات من خصائص الطائرات القياسية للبحرية الأمريكية ، ^{[ 4 ]} الطائرات الهجومية الأمريكية منذ عام 1926 ^{[ 5 ]} وطائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911 ^{[ 26 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• الطول: 63  قدمًا و0.72  بوصة (19.2207  مترًا)
• طول الجناح: 71  قدمًا و4.56  بوصة (21.7566  مترًا) بدون خزانات الوقود الطرفية

75  قدمًا (23  مترًا) مع خزانات طرفية

• العرض: 50  قدمًا و6  بوصات (15.39  مترًا) مع طي الأجنحة
• الارتفاع: 20  قدمًا و6.24  بوصة (6.2545  مترًا)

زعنفة مطوية بطول 16  قدمًا (4.9  مترًا)

• مساحة الجناح: 835.45 قدم  مربع  (77.616  متر ^مربع )
• شكل الجناح : NACA 64-212 ^{[ 36 ]}
• الوزن الفارغ: 27,558  رطل (12,500  كجم)
• الوزن الإجمالي: 47000  رطل (21319  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 50,954  رطل (23,112  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز برات آند ويتني R-2800-44W دبل واسب، 18 أسطوانة، تبريد هوائي، 2400  حصان (1800  كيلوواط) لكل منهما
• المحرك: محرك توربيني نفاث من طراز أليسون J33-A-10 ، بقوة دفع 4600 رطل (20 كيلو نيوتن)  
• المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد رباعية الشفرات، قطرها 14  قدمًا و6  بوصات (4.42  مترًا) وتعمل بسرعة ثابتة.

أداء

• السرعة القصوى: 471  ميلاً في الساعة (758  كم/ساعة، 409  عقدة)
• المدى: 1,731  ميل (2,786  كم، 1,504  نمي)
• سقف الخدمة: 40,800  قدم (12,400  متر)
• معدل الصعود: 2900  قدم/دقيقة (15  م/ث)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب:
  • 12 دقيقة للوصول إلى ارتفاع 10000  قدم (3048  مترًا) عند الطاقة العادية
  • 26 دقيقة للوصول إلى ارتفاع 20,000  قدم (6,096  متر) عند الطاقة العادية
• حمولة الجناح: 63.2  رطل/  قدم مربع (309  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.091 حصان/رطل (0.150 كيلوواط/كجم) (R-2800s فقط)
• نسبة الدفع إلى الوزن : 0.087 (J33 فقط)

التسليح

• نقاط التعليق: حجرة قنابل داخلية (12000  رطل (5400  كجم) من الذخائر)، مع تجهيزات لحمل مجموعات من:
  • القنابل:
    • قنبلة نووية واحدة من طراز مارك 4 أو قنبلة نووية من طراز مارك 5
    • أربع قنابل زنة كل منها 2000 رطل أو لغم Mk.39 زنة 2000 رطل
    • 3 ألغام من طراز Mk.25 وزن كل منها 2000 رطل
    • 6 قنابل وزن كل منها 1600 رطل
    • 8 قنابل زنة كل منها 1000 رطل أو لغم زنة 1000 رطل
    • 12 قنبلة وزن كل منها 500 رطل
    • 12 قنبلة وزن كل منها 250 رطلاً
    • 16 قنبلة وزن كل منها 100 رطل
  • أخرى: خزانان طرفيان قابلان للفصل سعة كل منهما 600 جالون

إلكترونيات الطيران

• رادار البحث AN/APS-31
• جهاز توجيه القنابل AN/ASB-1

التطورات ذات الصلة

• سوبر سافاج XA2J أمريكي شمالي

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• تشورلتون، مارتن. أمريكا الشمالية - نبذة عن الشركة 1928-1996 . كودهام، كينت، المملكة المتحدة: دار كيلسي للنشر، 2013. ISBN 978-1-907426-61-2.
• جينتر، ستيف. طائرة نورث أمريكان إيه جيه-1 سافاج (المقاتلات البحرية رقم 22). سيمي فالي، كاليفورنيا: ستيف جينتر، 1992. ISBN 0-942612-22-1.
• جروسنيك، روي أ. (1995). قاموس أسراب الطيران البحري الأمريكي: المجلد 1 تاريخ أسراب VA وVAH وVAK وVAL وVAP وVFA . واشنطن العاصمة: المركز التاريخي البحري، وزارة البحرية. ISBN 0-945274-29-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2021 .
• كيرناهان، جورج (1990). "طائرة إيه جيه سافاج التابعة لشركة نورث أمريكان". مجلة إيروميليتاريا . العدد  4. شركة إير بريتين . الصفحات 95-102 . 
• جونسون، إي آر. الطائرات الهجومية الأمريكية منذ عام 1926. جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند، 2008. ISBN 978-0-7864-3464-0.
• ميلر، جيري. الأسلحة النووية وحاملات الطائرات: كيف أنقذت القنبلة الطيران البحري . واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان، 2001. ISBN 1-56098-944-0.
• بارش، أندرياس. صاروخ نورث أمريكان إس إس إم-إن-4 توروس . دليل الصواريخ والقذائف العسكرية الأمريكية، الملحق 1: الصواريخ والطائرات المسيّرة المبكرة. أنظمة التسمية. تاريخ الوصول: 17 ديسمبر 2017.
• الخصائص القياسية للطائرة: AJ-1 "سافاج". مؤرشفة في 3 مارس 2016 في Wayback Machine واشنطن العاصمة: البحرية الأمريكية، 30 يونيو 1957.
• سوانبورو، غوردون وبيتر إم. باورز. طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن: بوتنام، الطبعة الثالثة، 1990. ISBN 0-85177-838-0.
• ويلسون، ستيوارت. الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 2000. ISBN 1-875671-50-1.

• قائمة طائرات A-2 على موقع AeroWeb
• قائمة ووستر الشاملة