بريتش إيروسبيس 146

الموسوعة الحرة

طائرة بريتش إيروسبيس 146 (أو BAe 146 ) هي طائرة ركاب إقليمية قصيرة المدى ، صُنعت في المملكة المتحدة بواسطة شركة بريتش إيروسبيس ، التي أصبحت لاحقًا جزءًا من شركة بي إيه إي سيستمز . استمر إنتاجها من عام 1983 حتى عام 2001. تشمل أرقام الإنتاج طائرة أفرو آر جيه ، وهي نسخة مُحسّنة من شركة أفرو إنترناشونال إيروسبيس ، التابعة لشركة بي إيه إي سيستمز. بدأ إنتاج طائرة أفرو آر جيه في عام 1992. أُعلن عن طائرة أفرو آر جيه إكس ، وهي نسخة مُحسّنة أخرى بمحركات جديدة، في عام 1997، ولكن لم يُبنَ سوى نموذجين أوليين وطائرة إنتاج واحدة قبل توقف الإنتاج نهائيًا في عام 2001. مع إنتاج 387 طائرة، يُعد برنامج أفرو آر جيه/بي إيه إي 146 أنجح برنامج طائرات ركاب نفاثة مدنية بريطانية. [ 1 ]

طائرة BAe 146/Avro RJ هي طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي ناتئ وذيل على شكل حرف T. تحتوي على أربعة محركات توربينية مروحية مثبتة على دعامات أسفل الأجنحة، ولها عجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب . تعمل الطائرة بهدوء شديد، ولذلك تم تسويقها تحت اسم Whisperjet . [ 2 ] تُستخدم على نطاق واسع في المطارات الصغيرة في المدن، مثل مطار لندن سيتي . في دورها الأساسي، تُستخدم كطائرة إقليمية، أو طائرة ركاب قصيرة المدى ، أو طائرة ركاب إقليمية، كما تُستخدم بعض نماذجها كطائرات خاصة .

تم إنتاج طائرة BAe 146 في طرازات -100 و-200 و-300. أما النسخ المكافئة من طراز Avro RJ فهي RJ70 وRJ85 وRJ100. ويحمل طراز الشحن منها اسم "QT" (Quiet Trader)، بينما يحمل الطراز القابل للتحويل بين نقل الركاب والشحن اسم "QC" (Quick Change). ويمكن تزويد الطائرة بـ" مجموعة حصى " لتمكينها من الإقلاع من مدارج وعرة وغير مجهزة. [ 3 ]

تطوير

الأصول

أجرى النموذج الأولي أول رحلة له في 3 سبتمبر 1981.

في أغسطس 1973، أطلقت شركة هوكر سيدلي مشروع طائرة إقليمية جديدة تتسع لـ 70 راكبًا، وهي HS.146، لسد الفجوة بين الطائرات ذات المحركات التوربينية المروحية مثل هوكر سيدلي HS.748 وفوكر F27 فريندشيب ، والطائرات النفاثة الصغيرة مثل BAC One-Eleven وبوينغ 737. [ 4 ] [ 5 ] ومع ذلك، كان مفهوم الطائرة النفاثة المغذية "إحدى الأفكار التخمينية العديدة التي كانت قيد الدراسة لدى مصنعي الطائرات البريطانيين" منذ عام 1958. [ 6 ]

تم اختيار تصميم بجناح مرتفع وذيل على شكل حرف T لتحسين الأداء في المدارج القصيرة، وكان من المقرر تزويد الطائرة بأربعة محركات توربينية مروحية من طراز Avco Lycoming ALF 502  H بقوة دفع 6500 رطل . هناك عدة أسباب لعدم اختيار تصميم بمحركين، [ 7 ] إذ كان هذا قرارًا مثيرًا للجدل بالنسبة لطائرة صغيرة نسبيًا، وكان اختيار المحرك، على الرغم من خصائصه "المتينة والهادئة والموفرة للوقود"، يتطلب تشغيله في تصميم رباعي المحركات لتوفير القوة والمدى المطلوبين. وقد رأت شركة British Aerospace أن هذا التصميم مفيد في حالة تعطل أحد المحركات، حيث يوفر "أداءً استثنائيًا بثلاثة محركات" من شأنه أن يجذب المشغلين في البيئات الجبلية ومن "المطارات المرتفعة أو الحارة أو ذات الجودة الرديئة". [ 6 ]

انطلق البرنامج في البداية بدعم من حكومة المملكة المتحدة، التي وافقت على المساهمة بنسبة 50% من تكاليف التطوير مقابل حصة من عائدات كل طائرة مباعة. [ 8 ] في أكتوبر 1974، توقف العمل في المشروع تمامًا نتيجة للركود الاقتصادي العالمي الناجم عن أزمة النفط عام 1973. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

استمر التطوير بهدوء، وفي عام 1978، أعادت شركة بريتيش إيروسبيس، الشركة الخلف لشركة هوكر سيدلي، إطلاق المشروع. سوّقت بريتيش إيروسبيس الطائرة باعتبارها طائرة توربينية مروحية هادئة ومنخفضة الاستهلاك، قادرة على استبدال الجيل السابق من طائرات النقل التي تعمل بمحركات توربينية مروحية. [ 5 ] وقدّمت شركة الخطوط الجوية الأرجنتينية الخاصة أول طلبية لشراء طائرة BAe 146 في يونيو 1981. قبل الرحلة الأولى، توقعت بريتيش إيروسبيس أن تتجاوز مبيعات الطراز الأصغر 146-100 مبيعات الطراز 146-200 بشكل ملحوظ؛ إلا أن شركات الطيران أبدت اهتمامًا أكبر بالطراز الأكبر 146-200. [ 12 ]

بحلول عام ١٩٨١، اكتمل خط تجميع كبير في موقع شركة بريتيش إيروسبيس في هاتفيلد ، [ ١٢ ] وحلقت أول طائرة مكتملة في ذلك العام، وتلتها سريعًا طائرتان نموذجيتان أخريان. [ ٤ ] [ ١٣ ] في ذلك الوقت، بلغت تكلفة الوحدة من طراز ١٤٦-٢٠٠ ١١ مليون جنيه إسترليني ، [ ١٢ ] وبلغت تكلفة البرنامج ٣٥٠ مليون جنيه إسترليني . [ ١٤ ] أظهرت نتائج الرحلات الأولية أداءً أفضل من المتوقع في الإقلاع والصعود. [ ١٣ ] في عام ١٩٨٢، صرحت شركة بريتيش إيروسبيس أن بيع ٢٥٠ طائرة إجمالاً ضروري لتحقيق نقطة التعادل للمشروع . [ ١٣ ] حصلت طائرة بي إيه إي ١٤٦ على شهادة صلاحيتها للطيران في ٨ فبراير ١٩٨٣. [ ١٥ ] عند دخولها الخدمة، وُصفت بأنها "أهدأ طائرة نفاثة في العالم". [ ١٦ ]

إنتاج

قمرة القيادة المزودة بنظام عرض معلومات الطيران الإلكتروني (EFIS) في طائرة Avro RJ المطورة عام 1993

صُنعت الطائرات الأولى في هاتفيلد، التي كانت في الأصل مصنعًا لشركة دي هافيلاند . جُمعت عائلة طائرات أفرو آر جيه في مركز أفرو الدولي ( مركز بي إيه إي سيستمز الإقليمي للطائرات ) في مطار وودفورد في مانشستر الكبرى ، إنجلترا. نُفذ إنتاج أجزاء مختلفة من الطائرة في مصانع بي إيه إي المختلفة: صُنع الجزء الخلفي من جسم الطائرة في موقع أفرو السابق في تشادرتون ، مانشستر الكبرى؛ وصُنع الجزء الأوسط من جسم الطائرة في فيلتون ؛ وجاء المثبت الرأسي من بروف ؛ وصُنعت دعامات المحرك في بريستويك ؛ [ 17 ] وصُنع الجزء الأمامي في هاتفيلد، حيث كان يقع خط تجميع الطائرات الأولى. أُسندت بعض عمليات التصنيع إلى مقاولين فرعيين خارج المملكة المتحدة؛ صُنعت الأجنحة بواسطة شركة تكسترون في الولايات المتحدة، وصُنعت أسطح الذيل وأسطح التحكم بواسطة شركة ساب-سكانيا في السويد. [ 18 ] [ 19 ]

نظراً للأداء المتميز لمبيعات طائرة BAe 146، أعلنت شركة بريتش إيروسبيس في أوائل عام 1991 عن مشروع تطوير لإنتاج نسخة جديدة منها، مزودة بمحركين توربينيين مروحيين بدلاً من أربعة، وعرضتها على شركات الطيران كطائرة إقليمية نفاثة. أُطلق عليها اسم الطائرة الإقليمية الجديدة (NRA)، وشملت التعديلات المقترحة الأخرى على طائرة BAe 146 اعتماد جناح جديد أكبر حجماً وهيكل أطول. [ 20 ]

في عام 1993، حلت سلسلة طائرات Avro RJ المطورة محل طائرات BAe 146. وشملت التغييرات استبدال محركات Lycoming ALF 502 التوربينية الأصلية بمحركات LF 507 التوربينية ذات الدفع الأعلى، والتي وُضعت في حاضنات مُعاد تصميمها . كما تميزت سلسلة Avro RJ بقمرة قيادة حديثة مزودة بنظام عرض معلومات الطيران الإلكتروني (EFIS) بدلاً من مؤشرات ADI وHSI وأجهزة قياس المحرك التناظرية. [ 21 ] وكان من المقرر أن يُنشئ اتفاق بين شركة British Aerospace وشركة Khazanah Nasional خط إنتاج لطائرات Avro RJ في ماليزيا ، إلا أن هذا الاتفاق انهار في عام 1997. [ 22 ]

في عام 2000، أعلنت شركة بريتيش إيروسبيس (BAE) عن نيتها استبدال سلسلة طائرات Avro RJ بسلسلة Avro RJX المحسّنة، إلا أنها أعلنت في 27 نوفمبر/تشرين الثاني 2001 إلغاء برنامج RJX ضمن خطة إغلاق قسم الطائرات الإقليمية. كما أعلنت الشركة عن تسريح 1669 موظفًا وتكبّد خسائر بقيمة 400 مليون جنيه إسترليني نتيجةً لهذا القرار. [ 23 ] وذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن شركة BAE قد "طوت صفحة نشاطٍ كان يُهدد بتدمير المجموعة بأكملها. ففي عام 1992، تسببت عمليات الطائرات الإقليمية في خسائر فادحة في ميزانية بريتيش إيروسبيس آنذاك، ما أجبرها على شطب مليار جنيه إسترليني من أصولها." [ 24 ]

انتهى إنتاج طائرة Avro RJ بتسليم آخر أربع طائرات في أواخر عام 2003؛ وتم تسليم ما مجموعه 173 طائرة Avro RJ بين عامي 1993 و2003. [ 22 ]

تصميم

ملخص

منظر خلفي أثناء الطيران مع استخدام المكابح الهوائية

روّجت شركة بريتيش إيروسبيس لطائرة BAe 146 لشركات الطيران كطائرة نقل إقليمية قصيرة المدى. [ 12 ] صُمم هيكل الطائرة والعديد من أجزائها الرئيسية الأخرى لتكون في غاية البساطة. تفتقر المحركات إلى عاكسات الدفع نظرًا لانخفاض فعاليتها المتوقعة في الظروف الجوية. وبدلًا من ذلك، تتميز طائرة BAe 146 بمكابح هوائية كبيرة ذات شفرتين أسفل دفة الذيل في مؤخرة جسم الطائرة، ما يتيح استخدامها أثناء الطيران ويسمح بمعدلات هبوط حادة عند الحاجة. [ 25 ] إضافةً إلى ذلك، تحتوي الطائرة على مُثبِّتات جناح كاملة العرض ، تُنشر فور الهبوط.

أثبتت الطائرة جدواها على خطوط الطيران الإقليمية والقصيرة المدى ذات الكثافة العالية. في الدرجة السياحية، يمكن تهيئة طائرة BAe 146 إما بتوزيع قياسي لخمسة مقاعد في الصف الواحد أو بتوزيع عالي الكثافة لستة مقاعد في الصف الواحد، مما يجعلها من بين الطائرات النفاثة الإقليمية القليلة التي يمكنها استخدام توزيع ستة مقاعد في الصف الواحد في الدرجة السياحية. [ 21 ] وتشير التقارير إلى أن الطائرة مربحة على معظم الخطوط مع نسبة إشغال تزيد قليلاً عن نصف المقاعد. [ 5 ]

تُعرف طائرة BAe 146 أيضًا بتشغيلها الهادئ نسبيًا، وهي ميزة إيجابية جذبت شركات الطيران التي أرادت تقديم خدماتها للمطارات الحساسة للضوضاء داخل المدن. [ 21 ] [ 26 ] تُعد هذه الطائرة واحدة من أنواع قليلة فقط يمكن استخدامها في الرحلات الجوية إلى مطار لندن سيتي، الذي يتميز بهبوط حاد ومدرج قصير؛ ولعدة سنوات، كانت BAe 146 الطائرة النفاثة التقليدية الوحيدة القادرة على الإقلاع من مطار لندن سيتي. [ 27 ] [ 28 ]

سمات

مقصورة تتسع لخمسة أشخاص، الهيكل موضح

بحسب كبير مصممي طائرة BAe 146، بوب غريغ، فقد اعتُبرت سهولة صيانة الطائرة قدر الإمكان وخفض تكاليف تشغيلها للمشغلين إلى أدنى حد ممكن من الأولويات القصوى منذ بداية عملية التصميم. [ 29 ] وأشار غريغ إلى عوامل مثل بساطة التصميم، واستخدام المكونات الجاهزة كلما أمكن، والاستخدام الداخلي لأهداف تكلفة محددة ومراقبة مستمرة. كما اعتمدت شركة بريتش إيروسبيس نظام ضمانات التكلفة بين موردي المكونات ومشغلي طائرة BAe 146 لفرض متطلبات صارمة. [ 30 ]

استنادًا إلى الخبرة المكتسبة من طائرتي هوكر سيدلي ترايدنت وإيرباص A300 ، صُمم كل من جسم الطائرة وجناحها بعناية لتقليل عدد الأجزاء وتعقيدها. [ 31 ] واعتُمد جناح مرتفع ذو سطح علوي متصل؛ ولم يستخدم جناح طائرة BAe 146 امتدادات الحافة الأمامية ، مما أتاح أيضًا تصميم ذيل ثابت مبسط. [ 32 ] وتم تقوية هيكل الطائرة السفلي لمقاومة التلف، كما تم تعزيز استقرارها إلى أقصى حد من خلال وضع عجلات الهبوط، وهو أمر بالغ الأهمية عند الإقلاع من مدارج وعرة. [ 14 ]

المحركات غير مزودة بعاكسات دفع، وبدلاً من ذلك تحتوي الطائرة على مكابح هوائية صدفية في الذيل ومفسدات كاملة العرض على الأجنحة.

كانت طائرة BAe 146 ثاني طائرة، بعد الكونكورد ، تستخدم مكابح الكربون . [ 14 ] تتميز الطائرة باستخدام كمية قليلة من المواد المركبة ، مقتصرة على أجزاء من الهيكل الثانوي. [ 31 ] احتوت طائرات الإنتاج الأولية على قمرة قيادة تقليدية وأدوات تحكم يدوية في الطيران. [ 25 ] عند الإطلاق، استهلكت وحدة الطاقة المساعدة الموجودة على متنها نصف كمية الوقود فقط، وكان وزنها ثلث وزن الطرازات المعاصرة الأخرى. [ 31 ]

يمكن تزويد الطائرة بخزانات وقود إضافية لزيادة مداها. تُركّب ما يُسمى بـ"خزانات الوقود الجانبية" في الجناح الداخلي على جانبي جسم الطائرة، بينما يمكن تركيب المزيد من الخزانات في حجرة الأمتعة أسفل الأرضية، أمام وخلف حجرة العجلات. [ 33 ]

المحركات

صورة مقربة لمحركين من طراز ALF 502

الطائرة BAe 146 هي طائرة رباعية المحركات النفاثة ، تعمل بأربعة محركات توربينية مروحية من طراز Avco Lycoming ALF 502 ، مثبتة على دعامات أسفل جناحها العلوي. [ 4 ] وقد اشتُقّ محرك ALF 502 من محرك Lycoming T55 التوربيني العمودي الذي يُشغّل مروحية النقل الثقيل شينوك . ومن الجدير بالذكر أن BAe 146 تتميز بمستوى ضوضاء تشغيل منخفض للغاية، أقل بكثير من معظم الطائرات المنافسة. وقد تحقق ذلك بشكل كبير بفضل استخدام محرك ALF 502 التوربيني المروحي المُزوّد ​​بعلبة تروس ؛ حيث تسمح علبة التروس ببقاء سرعة طرف شفرة المروحة أقل من سرعة الصوت، مما يقلل بشكل كبير من ضوضاء الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، تشمل تدابير كتم الصوت الأخرى نسبة تجاوز عالية مقارنةً بالطائرات المعاصرة، وطبقات إضافية لكتم الصوت مُدمجة في المحرك. [ 5 ]

في البداية، اعتبر بعض المعلقين قرار اعتماد أربعة محركات لطائرة نقل ركاب بدلاً من محركين قراراً غير مألوف. تشمل مزايا اعتماد تصميم المحركات الأربعة زيادة في التكرار وتحسين أداء الإقلاع من مدارج قصيرة، فضلاً عن الأداء في الظروف الحارة والمرتفعة . [ 4 ] يتم توفير الطاقة الكهربائية بشكل أساسي بواسطة مولدات موجودة على كل محرك من المحركات الخارجية. [ 21 ] ولتسهيل الصيانة وخفض تكاليف التشغيل، يتميز طراز ALF 502 بتصميم معياري ويعتمد بشكل أساسي على الحد الأدنى من الأدوات المتخصصة. [ 34 ]

واجهت طائرة ALF 502 العديد من المشاكل. فقد ترتفع درجة حرارة إلكترونياتها الداخلية، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا دون إمكانية إعادة تشغيله أثناء الطيران، كما أن بعض الظروف الجوية النادرة قد تتسبب في فقدان قوة دفع المحرك نتيجة لتجمد أجزائه الداخلية . [ 35 ] بالإضافة إلى ذلك، واجهت طائرة BAe 146 بعض المشاكل في أنظمة سحب الهواء وضغط المقصورة ، مما أدى إلى عدد من حوادث تسرب الأبخرة المهيجة إلى المقصورة عبر نظام الضغط. [ 36 ] [ 37 ]

التاريخ التشغيلي

قدمت شركة بريتيش دان إير هذا النوع من الطائرات في مايو 1983.

في مايو 1983، أصبحت شركة الطيران البريطانية دان-إير أول شركة طيران تُطلق خدماتها باستخدام طائرة BAe 146 الجديدة من إنتاج شركة بريتش إيروسبيس؛ حيث سُيّرت أول رحلة تجارية بين مطار غاتويك بلندن ومطار بيرن . [ 38 ] وفي 1 يوليو 1984، تم تسليم أول طائرة من طراز BAe 146، من أصل 20 طائرة طلبتها شركة باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز، رسميًا. [ 39 ] وكانت شركة طيران ويسكونسن من كبرى شركات الطيران الأمريكية التي شغّلت طائرة BAe 146، حيث استبدلت أسطولها من طائرات فوكر إف 27 فريندشيب ذات المحركات التوربينية بهذا الطراز. [ 40 ] وفي عام 1985، دشّنت شركة أسبن إيرويز أول خدمة طيران نفاثة منتظمة إلى أسبن، كولورادو ، في جبال روكي غرب الولايات المتحدة، باستخدام طائرة BAe 146-100 التي تعمل من مطار يقع على ارتفاع 7820  قدمًا. وفي يناير 1987، أُعلن عن اختيار طائرة BAe 146 لإطلاق أولى خدمات الطيران النفاثة من مطار مدينة لندن. تم اختيارها نظراً لخصائص طيرانها التي لا مثيل لها وقدرتها على العمل من ما يسمى بموانئ الإقلاع والهبوط القصيرين . [ 41 ]

دخلت طائرة سيسنا 146 الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1986 واستمرت حتى عام 2022 كطائرة نقل لكبار الشخصيات ، وكانت تُشغلها السرب 32 (الملكي) . [ 42 ] ووفقًا لمجلة فلايت إنترناشونال ، فقد تم إنتاج ما لا يقل عن 25 طائرة تنفيذية لعملاء مختلفين؛ وقد خضع العديد منها لعمليات تحويل بعد استخدامها في شركات الطيران. [ 43 ]

منذ أواخر الثمانينيات وحتى أوائل الألفية الثانية، تم استخدام طائرة BAe 146 على نطاق واسع لخدمات نقل الركاب في أستراليا، حيث كان هذا النوع مناسبًا للطرق الطويلة ذات الحجم المنخفض؛ وكان هناك 18 طائرة في الخدمة مع شركة Ansett Australia في عام 1999. [ 44 ] كما قامت شركة East-West بتشغيل طائرة BAe 146 ، حيث تسلمت ثماني طائرات من عام 1990، حتى تم دمج الشركة في Ansett. بدأت شركة ناشونال جيت سيستمز عملياتها تحت العلامة التجارية "إيرلينك" نيابةً عن الخطوط الجوية الأسترالية (ولاحقًا كانتاس ) في عام 1990، واستمرت شركة كانتاس لينك، خليفة "إيرلينك"، في استخدام هذا النوع من الطائرات حتى عام 2005. في عام 2005، نقلت ناشونال جيت سيستمز عمليات أسطول طائرات BAe 146 وAvro RJ إلى شركتها التابعة ناشونال جيت إكسبريس ، التي واصلت تشغيل 15 طائرة من هذا النوع بمواصفات مختلفة لرحلات الطيران العارض المنتظمة، وشمل أسطولها ثاني هيكل إنتاجي، وهو طراز -100 تم تحويله إلى مواصفات QT، والذي حلق لأول مرة في يناير 1982 كجزء من برنامج الاختبار والاعتماد. أوقفت ناشونال جيت إكسبريس عمليات نقل الركاب بطائرات BAe 146 وAvro RJ في يونيو 2022 بعد 32 عامًا [ 45 ] وتشغيل 33 طائرة مختلفة من هذا النوع. [ 46 ]

الأنواع الرئيسية الثلاثة

كانت شركة كروس إير أول عميل لسلسلة طائرات BAe RJ85 ، والتي تسلمت أول طائرة لها في 23 أبريل 1993. [ 22 ]

شغّلت العديد من شركات الشحن الجوي الكبرى هذا النوع من الطائرات. وفي عام 2012، كانت طائرة BAe 146 QT الأكثر عددًا في أسطول طائرات الشحن الجوي التابع لشركة TNT Airways . [ 47 ] وفي عام 2012، أعلن سلاح الجو الملكي البريطاني أنه سيقتني طائرة BAe 146M كطائرة نقل مؤقتة بين إخراج طائرات لوكهيد C-130 هيركوليز من الخدمة ودخول طائرات إيرباص A400M أطلس الأكبر حجمًا الخدمة، وذلك لدعم أنشطته في مجال النقل الجوي في أفغانستان. [ 42 ] [ 48 ] وفي عام 2013، اقتنى سلاح الجو الملكي البريطاني طائرتين مُعدّلتين من طراز BAe146-200، أُطلق عليهما اسم BAe146C Mk3، قادرتين على حمل 10.6 طن من الحمولة، ومجهزتين بباب جانبي كبير بأبعاد 3.33 × 1.93 متر. [ 49 ] كما يُشغّل سلاح الجو الملكي البريطاني طائرة BAe146 CC Mk2 في السرب رقم 32 التابع له. [ 49 ]

تُشغّل شركة بايونير أستراليا حاليًا أسطولًا متنوعًا من طائرات BAe-146 طرازَي -200 و-300، بنوعيها المخصص للشحن والركاب، وذلك لرحلات شحن مجدولة، ورحلات ركاب خاصة، وجولات جوية محجوزة مسبقًا في أستراليا ونيوزيلندا وجنوب المحيط الهادئ. كما تواصل شركة ناشونال جيت إكسبرس تشغيل أسطول من طائرات الشحن BAe 146-300QT نيابةً عن شركة كانتاس للشحن ، لتوفير خدمات ليلية من وإلى مطار سيدني الخاضع لحظر التجول بموجب استثناء خاص بهذا النوع من الطائرات. [ 50 ]

في 3 مايو/أيار 2017، قامت طائرة تابعة لشركة "إيرلينك " من طراز "أفرو آر جيه 85" بأول رحلة طيران تجارية في التاريخ إلى جزيرة سانت هيلينا في جنوب المحيط الأطلسي ، وهي رحلة مستأجرة انطلقت من كيب تاون ، جنوب أفريقيا ، مروراً بموكاميدس ، أنغولا ، وصولاً إلى مطار سانت هيلينا لنقل ركاب تقطعت بهم السبل بعد أن تعرضت سفينة البريد الملكي البريطاني "آر إم إس سانت هيلينا" ، وهي صلة الوصل الوحيدة بين الجزيرة والعالم الخارجي، لأضرار في مراوحها . عادت الرحلة إلى كيب تاون في اليوم نفسه مع توقف في ويندهوك ، ناميبيا . [ 51 ] وكانت هذه الرحلة التجارية الوحيدة التي سُجلت إلى سانت هيلينا حتى بدأت شركة "إيرلينك" أول خدمة طيران تجارية منتظمة في تاريخ الجزيرة في أكتوبر/تشرين الأول 2017. [ 52 ]

المتغيرات

BAe 146-100 / Avro RJ70

يبلغ طول طائرة BAe 146-100/Avro RJ70 26.2 مترًا (86 قدمًا) . 

أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة من طراز 100-146 في 3 سبتمبر 1981، وبدأت عمليات التسليم في عام 1983. [ 53 ] وكانت شركة دان-إير أول عميل لها في مارس 1983. ومنذ عام 1986، حصل سرب الملكة التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني على ثلاث طائرات من طراز 146-100 ، تحمل الرمز BAe 146 CC2 . زُوّدت هذه الطائرات بتصميم داخلي فاخر مُصمّم خصيصًا، وعملت بتكوين خاص لكبار الشخصيات بسعة 19 راكبًا وستة من أفراد الطاقم. وتُعدّ طائرة BAe 146-100QC (التحويل السريع) نسخة قابلة للتحويل بين نقل الركاب والبضائع، بينما تُعدّ طائرة BAe 146-100QT (التاجر الهادئ) نسخة مخصصة للشحن.

كانت طائرة -100 آخر تصميمات سلسلة 146 التي طُوّرت وفقًا لمعيار Avro RJ، حيث بدأت عمليات تسليم طائرات Avro RJ70 في أواخر عام 1993. وتميزت RJ70 عن 146-100 بامتلاكها محركات LF 507 مزودة بنظام تحكم رقمي كامل (FADEC) وإلكترونيات طيران رقمية. تتسع RJ70 لـ 70 راكبًا في صفوف من خمسة، أو 82 راكبًا في صفوف من ستة، أو 94 راكبًا في التكوين عالي الكثافة.

BAe 146-200 / Avro RJ85

يبلغ طول طائرة BAe 146-200/Avro RJ85 28.6 مترًا (94 قدمًا) . 

تتميز طائرة BAe 146-200 بامتداد لجسمها يبلغ 2.41 متر (7  أقدام و11  بوصة) وانخفاض تكلفة المقعد لكل ميل . حلقت الطائرة -200 لأول مرة في أغسطس 1982 ودخلت الخدمة بعد ستة أشهر. تُعدّ BAe 146-200QC (التحويل السريع) النسخة القابلة للتحويل لنقل الركاب والبضائع، بينما تُعدّ BAe 146-200QT (التاجر الهادئ) نسخة الشحن. تم تحويل طائرتين من طراز BAe 146-200QC، تحملان اسم BAe 146 C3، لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث زُوّدتا بأنظمة مضادة للأشعة تحت الحمراء وموزعات مشاعل حرارية، لاستخدامهما في أفغانستان. [ 54 ]

تتميز طائرة Avro RJ85، وهي أول طائرة من طراز RJ ضمن عائلة BAe 146، بمقصورة محسّنة ومحركات LF 507 الأكثر كفاءة. بدأت عمليات تسليم RJ85 في أبريل 1993، وتتسع لما يصل إلى 112 راكبًا.

BAe 146-300 / Avro RJ100

يبلغ طول طائرة BAe 146-300/Avro RJ100 31.0 مترًا (101.7 قدمًا) . 

أعلنت شركة بريتيش إيروسبيس عن مقترحاتها الأولية للطائرة -300 في معرض فارنبورو الجوي عام 1984. وكان من المقرر تمديد هيكل الطائرة بمقدار 3.2 متر (10 أقدام و6 بوصات) مقارنةً بالطائرة -200، مما يسمح بنقل 122 راكبًا بمسافة 32 بوصة بين المقاعد ، و134 راكبًا بمسافة 29 بوصة بين المقاعد. كما كان من المقرر استخدام محركات ALF 502R-7 أكثر قوة ( 33 كيلونيوتن (7500 رطل قوة) )، وتزويد أطراف أجنحة الطائرة بجنيحات صغيرة . [ 55 ] [ 56 ] ومع ذلك، ونظرًا لتفضيل شركات الطيران خفض السعر المبدئي على تقليل تكاليف المقعد لكل ميل ، ظهرت الطائرة 146-300 النهائية كتطوير أقل تطرفًا. في نهاية المطاف، تم تمديد جسم الطائرة بمقدار 2.34 متر (7 أقدام و8 بوصات) ، مما أتاح سعة 100 راكب يجلسون خمسة في صف واحد بمسافة 31 بوصة بين المقاعد، دون استخدام أجنحة طرفية أو محرك ALF 502R-7 المقترح. [ 57 ] بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1988. تُستخدم طائرة BAe 146-301 المعدلة كمختبر FAAM المحمول جواً في المملكة المتحدة . أما طائرة BAe 146-300QC (التغيير السريع) فهي النسخة القابلة للتحويل بين نقل الركاب والبضائع، بينما طائرة BAe 146-300QT (التاجر الهادئ) فهي نسخة الشحن.     

أصبحت طائرة Avro RJ، وهي النسخة الثانية من طراز 146-300 من Avro RJ، تُعرف باسم Avro RJ100. تشارك هذه الطائرة هيكل طائرة 146، ولكن مع تحسينات في المقصورة الداخلية والمحرك والإلكترونيات. تتسع النسخة الأكثر شيوعًا من RJ100 لـ 100 راكب. تم تسويق نسخة RJ115، بنفس الحجم، ولكن بوزن إقلاع أقصى أكبر ومخارج طوارئ مختلفة، ولكنها لم تدخل حيز الإنتاج؛ [ 58 ] [ 59 ] كانت تتسع لـ 116 راكبًا بشكل قياسي أو حتى 128 راكبًا كحد أقصى في تصميم عالي الكثافة.

BAe 146STA

طائرة تجريبية من طراز BAe 146 STA

خلال فترة إنتاج طائرة BAe 146، اقترحت شركة بريتش إيروسبيس عددًا من النسخ العسكرية المتخصصة، بما في ذلك طائرات نقل ذات تحميل جانبي وخلفي، ونسخة للتزود بالوقود جوًا ، [ 60 ] ونسخة للتوصيل على متن حاملات الطائرات . [ 61 ] ومن بين هذه المقترحات، ظهرت طائرة BAe 146STA (طائرة النقل التكتيكية ذات التحميل الجانبي)، والمبنية على طائرة الشحن BAe 146QT، والتي تشترك معها في باب الشحن الموجود على الجانب الأيسر من الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تتميز هذه النسخة العسكرية للنقل بوجود مسبار للتزود بالوقود بارز من مقدمة الطائرة؛ وقد عُرض نموذج تجريبي، مزود بمسبار وقود وهمي وباب مظلي يُفتح بالهواء، في معرض باريس الجوي عام 1989 ، وقام بجولات استعراضية مكثفة، ولكن لم تُسفر هذه الجهود عن أي طلبات شراء. [ 62 ]

BAe 146M

أعلنت شركة بي إيه إي سيستمز عن برنامج BAe 146M في عام 2009، المصمم لتزويد المشغلين العسكريين بطائرات BAe 146-200 و-300 المدنية السابقة، والمتوفرة بتكوينات لنقل الركاب أو الشحن. [ 63 ] تشمل التحسينات والتعديلات التي أُجريت على هذا النوع من الطائرات إلكترونيات طيران جديدة في قمرة القيادة الزجاجية ، وخزانات وقود إضافية، وقدرات هبوط أكثر حدة، وقدرات تشغيل على مدارج غير معبدة، بالإضافة إلى تجهيزها بوسائل دفاعية؛ ومع ذلك، لم يتم إضافة باب خلفي للشحن. وقد صرحت شركة بي إيه إي بأن طائرة 146M مناسبة لتنفيذ عمليات النقل الجوي، والإخلاء الطبي، والإنزال المظلي، والمراقبة، والتزود بالوقود في الجو. [ 64 ]

سلسلة Avro RJX

نموذج أولي لطائرة Avro RJX-100، كما شوهد في عام 2009.

مثّلت طرازات RJX-70 وRJX-85 وRJX-100 نسخًا متطورة من سلسلة Avro RJ. استخدمت سلسلة RJX محركات توربينية مروحية من طراز Honeywell AS977 لتحقيق كفاءة أعلى (استهلاك وقود أقل بنسبة 15%، ومدى طيران أطول بنسبة 17%)، وأداء أكثر هدوءًا، وتكاليف صيانة أقل بنسبة 20%. [ 65 ] طلبت شركة الطيران البوتانية Drukair طائرتين من طراز RJX-85، بينما قدمت شركة British European طلبات مؤكدة لـ 12 طائرة من طراز RJX-100 مع ثمانية خيارات إضافية. [ 66 ] مع ذلك، أنهت شركة BAE Systems المشروع في نوفمبر 2001، بعد أن أكملت وحلّقت بثلاث طائرات فقط - نموذج أولي لكل من RJX-85 وRJX-100، وطائرة إنتاجية من طراز RJX-100 لشركة British European. توصلت BAE إلى اتفاق مع Drukair وBritish European في أوائل عام 2002 وافقت بموجبه شركات الطيران على عدم تنفيذ طلباتها المؤكدة لطائرات RJX. استكشفت شركة بي إيه إي إمكانية تصنيع 14 طائرة "هجينة"، لكن شركة بريتيش يوروبيان على الأقل لم تكن مستعدة لتحمل مخاطر تشغيل نوع فريد من الطائرات. [ 67 ]

تحويلات طائرات إطفاء الحرائق

طائرة إطفاء من طراز BAe 146 في حريق رينج في مقاطعة كيرن، كاليفورنيا ، 2016

تم تصنيع نسخ طائرات إطفاء الحرائق من طرازَي BAe 146 وAvro RJ85 عن طريق تحويل طائرات كانت تُشغّلها شركات طيران في رحلات ركاب منتظمة. [ 68 ] وتُجري العديد من المنظمات عمليات التحويل هذه، بما في ذلك شركة Minden Air Corporation الأمريكية، وشركة Neptune Aviation Services، وشركة Aero-Flite، وهي شركة تابعة لمجموعة Conair الكندية . [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] في يناير 2012، أعلنت مجموعة Conair عن ترتيباتها لتسويق طائرة Avro RJ85 والترويج لها كمنصة رئيسية لطائرات إطفاء الحرائق. [ 73 ] في أكتوبر 2012، اشترت شركة Air Spray Aviation الكندية من ألبرتا أول طائرة BAe 146 لتحويلها إلى طائرة إطفاء حرائق. [ 68 ] واشترت Air Spray طائرة ثانية للتحويل في أكتوبر 2013. [ 74 ]

بحسب عدد 3 أبريل 2017 من مجلة SpeedNews-The Windshield الإلكترونية المتخصصة في شؤون الطيران، فإن 14 طائرة من طراز BAe 146-200 وAvro RJ85، المصنّعة من قبل شركة BAE Systems ، تُستخدم في أمريكا الشمالية كطائرات إطفاء حرائق جوية، حيث تُشغّل شركة Conair سبع طائرات من طراز Avro RJ85، بينما تُشغّل شركة Neptune Aviation سبع طائرات من طراز BAe 146-200. [ 75 ] ويذكر المقال أيضًا أن شركة Conair تُجري تعديلات على طائرة Avro RJ85 ثامنة لاستخدامها كطائرة إطفاء حرائق جوية، في حين تُجري شركة Neptune تعديلات على طائرتين إضافيتين من طراز BAe 146-200 لاستخدامهما في هذا المجال. بالإضافة إلى ذلك، ذُكر في المقال أن شركة Air Spray قد حصلت على خمس طائرات من طراز BAe 146-200 لتحويلها إلى طائرات إطفاء حرائق جوية.

إيرباص إي-فان إكس

كانت طائرة إيرباص/رولز رويس/سيمنز E-Fan X نموذجًا تجريبيًا لطائرة كهربائية هجينة، تم تطويرها بشراكة بين إيرباص ورولز رويس وسيمنز . أُعلن عنها في 28 نوفمبر 2017، وجاءت في أعقاب نماذج تجريبية سابقة للطيران الكهربائي، سعيًا نحو النقل المستدام ضمن رؤية مسار الطيران 2050 للمفوضية الأوروبية . [ 76 ] كان من المقرر أن تُستبدل إحدى محركات طائرة Avro RJ100 التجريبية، وهي من طراز Honeywell LF507 التوربينية المروحية الأربعة، بمحرك كهربائي من رولز رويس بقوة 2 ميغاواط (2700 حصان) ، مُعدّل من قبل رولز رويس، ويعمل بمحركها التوربيني AE2100 ، الذي تتحكم فيه إيرباص وتدمجه مع بطارية وزنها 2 طن (4400 رطل) . [ 77 ] تخلت إيرباص ورولز رويس عن برنامج E-Fan X قبل عدة أشهر من الرحلة الأولى المخطط لها، نظرًا لتغيير صناعة الطائرات التجارية أولوياتها خلال جائحة كوفيد-19. [ 78 ]    

طائرة أبحاث الغلاف الجوي BAe 146-301

تُستخدم طائرة 146-301 ARA، وهي نسخة مُعدّلة من طائرة 146-300، من قِبل مختبر FAAM الجوي في المملكة المتحدة لإجراء أبحاث الغلاف الجوي في المملكة المتحدة والعالم. الهيكل المستخدم هو أول طائرة BAe 146 تُحلّق، وهي النموذج الأولي 146-100 G-SSSH، الذي تم تطويره لاحقًا ليصبح النموذج الأولي 146-300 G-LUXE. قامت شركة BAE Systems بتحويلها إلى طائرة ARA بين عامي 2001 و2004، وفي عام 2025 تجاوزت 10,000 ساعة طيران. [ 79 ] ومن المُقرر أن تستمر الطائرة في الخدمة حتى عام 2040. [ 80 ]

المشغلون

في يوليو 2020، كانت 54 طائرة في خدمة الطيران وكذلك خدمة مكافحة الحرائق الجوية بما في ذلك 27 طائرة من طراز BAe 146 و 27 طائرة من طراز Avro RJ، مع وجود 17 طائرة إضافية من طراز BAe 146 و 47 طائرة من طراز Avro RJ في المخزن [ 81 ].

الحوادث والوقائع

تورطت طائرة BAe-146/Avro RJ في 14 حادثة تحطم أسفرت عن خسائر فادحة في الهيكل، بلغ مجموع ضحاياها 294 قتيلاً، بالإضافة إلى حادثة جنائية واحدة أسفرت عن 43 قتيلاً. [ 82 ] [ 83 ]

حوادث مميتة

  • في 9 أبريل 2009، تحطمت طائرة من طراز BAe 146-300 تابعة لشركة Aviastar Mandiri، وهي شركة طيران عارض إندونيسية، في جبل بايك ، وامنا ، واشتعلت فيها النيران، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الستة بعد أن أمرها مراقب الحركة الجوية بإلغاء محاولة الهبوط الأولية. [ 94 ]

حوادث أخرى

  • في 29 يونيو 1994، انحرفت طائرة من طراز BAe-146-100، تحمل الرقم التسجيلي ZE700، عن المدرج وتعرضت لأضرار أثناء محاولتها الهبوط في مطار إيسلاي في جزر هبريدس الداخلية . يُعدّ هذا الحادث بارزًا لأن الأمير تشارلز كان يقود الطائرة آنذاك، لكنه لم يُحمّل المسؤولية، فبالرغم من كونه طيارًا مرخصًا، إلا أنه كان راكبًا مدعوًا لقيادة الطائرة. وعقب الحادث، امتنع الأمير تشارلز عن السفر على متن الرحلات الملكية. [ 99 ] [ 100 ]

الطائرات المعروضة

أستراليا

الصين

طائرة BAe 146-100 التابعة لشركة طيران شمال غرب الصين سابقًا، معروضة في متحف الطيران المدني الصيني.

المملكة المتحدة

تحديد

رسومات تخطيطية للطائرة BAe 146-200
BAe 146/Avro RJ [ 107 ]
متغير-100/RJ70-200/RJ85-300/RJ100
طاقم2
مقاعد70–8285–10097–112
عرض المقصورة3.42 متر (11.2 قدم)  
طول26.19 متر (85.9 قدم)  28.55 متر (93.7 قدم)  30.99 متر (101.7 قدم)  
ارتفاع8.61 متر (28.2 قدم)  
جناحيبلغ طولها 26.34 مترًا (86.4 قدمًا) ، ومساحتها 77.3 مترًا مربعًا (832 قدمًا مربعًا ) ، ومعامل انعكاسها 8.98 .     
MTOW38,101 كجم (84,000 رطل)  42,184 كجم (93,000 رطل)  44,225 كجم (97,500 رطل)  
OEW23,820 كجم (52,510 رطل)  24,600 كجم (54,230 رطل)  25,640 كجم (56,530 رطل)  
الحمولة القصوى8612 كجم (18990 رطل)  11,233 كجم (24,760 رطل)  11,781 كجم (25,970 رطل)  
سعة خزان الوقود11,728 لتر (3,098 جالون أمريكي ؛ 2,580 جالون إمبراطوري ) ، خيار : 12,901 لتر (3,408 جالون أمريكي ؛ 2,838 جالون إمبراطوري ) [ 108 ]           
محركات (×4)BAe 146  : Lycoming ALF 502 R-5، Avro RJ  : Honeywell LF 507 -1F
قوة الدفع (×4)6990 رطل (31.1 كيلو نيوتن)  
سرعةسرعة قصوى تبلغ 0.739 ماخ (426 عقدة؛ 490 ميلًا في الساعة؛ 789 كم/ساعة) ، وسرعة طيران تبلغ 0.7 ماخ (404 عقدة؛ 464 ميلًا في الساعة؛ 747 كم/ساعة).        
سقف35000 قدم (11000 متر)  
يتراوح82 شخصًا: 3,870 كم (2,400 ميل؛ 2,090 نمي)   100 شخص: 3,650 كم (2,270 ميل; 1,970 نمي)   100 شخص: 3,340 كم (2,080 ميل; 1,800 نمي)   
الإقلاع (مستوى سطح البحر، مستوى سطح البحر)1195 متر (3921 قدم)  1390 متر (4560 قدم)  1535 متراً (5036 قدماً)  
الهبوط (SL، ISA)1180 متر (3870 قدم)  1190 متر (3900 قدم)  1270 متر (4170 قدم)  
استهلاك الوقود (FL 310) [ 108 ]425 كيلو نيوتن: 2,468 كجم (5,441 رطل) / ساعة 361 كيلو نيوتن: 1,594 كجم (3,514 رطل) / ساعة    423 كيلو نيوتن: 2,483 كجم (5,474 رطل) / ساعة 361 كيلو نيوتن: 1,672 كجم (3,686 رطل) / ساعة    429 كيلو نيوتن: 2,517 كجم (5,549 رطل) / ساعة 377 كيلو نيوتن: 1,724 كجم (3,801 رطل) / ساعة    

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ فراولي، ص 72
  2. ↑ "رؤوس موضوعات مكتبة الكونغرس" . مكتبة الكونغرس . 19 أكتوبر 2009.
  3. ↑ وارويك، غراهام (14 سبتمبر 2012). "سحق الحصى في أستراليا" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2012 .
  4. 1 2 3 4 فيلوبيلاي 1981، ص. 1244.
  5. 1 2 3 4 هيويش 1982، ص 857.
  6. 1 2 "على الأرض" . التصميم . نوفمبر 1981. الصفحات 41-44 . تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2022 . 
  7. ↑ "هاوكر سيديلي - فلايت إنترناشونال - سلسلة - 1973 - 2582 - أرشيف الطيران" .
  8. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يناير 1974، الصفحات 19-20.
  9. ↑ سويتمان، بيل (24 أكتوبر 1974). "النقل الجوي: HS.146 - ما الخطأ الذي حدث؟" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد 106، العدد 3423. الصفحات 525-526 .   
  10. ↑ "أخبار العالم: بين يجمّد الرحلة HS.146" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد 106، العدد 3430. 12 ديسمبر 1974. ص 816.   
  11. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، سبتمبر 1980، ص 131.
  12. 1 2 3 4 فيلوبيلاي 1981، ص. 1243.
  13. 1 2 3 هيويش 1982، ص 858.
  14. 1 2 3 فيلوبيلاي 1981، ص. 1253.
  15. ↑ دون، مايكل (9 فبراير 1983). "الموافقة على تسليم طائرة BAe 146 لشركات الطيران". فايننشال تايمز . شركة فايننشال تايمز المحدودة. ص 21. 
  16. ↑ "قريبًا: طائرات نفاثة أصغر حجمًا." Popular Mechanics ، سبتمبر 1984. 161(9)، ص 98.
  17. ↑ بيغوت، بيتر (2005). النقل الملكي: نظرة من الداخل على تاريخ السفر الملكي . دار دوندوم للنشر. رقم ISBN 978-1554882854.
  18. ↑ "تاريخ طائرة BAe 146" . طائرة BAe 146. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 27 أبريل 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 مارس 2011 .
  19. ↑ فيلوبيلاي 1981، ص 1249، 1252.
  20. ↑ "العمل جارٍ على تطوير طائرة BAe 146 Twin الممتدة." مجلة الطيران ، مارس 1991. 118(3)، ص. 8.
  21. 1 2 3 4 "VLM تقدم طائرة نفاثة". مؤرشف في 29 يونيو 2008 في Wayback Machine . مجلة Velocity، VLM، مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2008.
  22. 1 2 3 "دليل الطائرات التجارية - Avro RJ-85ER." Flight Global ، تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2012.
  23. ↑ تم، كيفن (28 نوفمبر 2021). "شركة بي إيه إي تعلن نهاية إنتاج الطائرات النفاثة الإقليمية". فايننشال تايمز . ص 29. 
  24. ↑ دون، كيفن؛ نيكول، ألكسندر (28 نوفمبر 2021). "بطل وطني يحلق عالياً: إنهاء شركة بي إيه إي سيستمز لإنتاج الطائرات المدنية جزء من استراتيجيتها لتصبح شركة دفاع عالمية، بقلم كيفن دون وألكسندر نيكول". فايننشال تايمز . ص 27. 
  25. 1 2 فيلوبيلاي 1981، ص. 1245.
  26. ↑ بود، هنري. "لماذا تُستثنى بعض الرحلات الجوية من حظر التجول في المطار؟" صحيفة الأسترالي ، 16 نوفمبر 2012.
  27. ↑ أشفورد، ماميز ورايت 2011، ص 597.
  28. ↑ كوكروفت، لوسي. "حادث تحطم طائرة في مطار مدينة لندن: طائرات الخطوط الجوية البريطانية من طراز أفرو آر جيه واجهت مشاكل من قبل." صحيفة التلغراف ، 14 فبراير 2009.
  29. ↑ فيلوبيلاي 1981، ص 1245-1246، 1253.
  30. ↑ غريغ، بوب. "146 - التصميم من أجل الصيانة." مجلة فلايت إنترناشونال ، 2 مايو 1981. ص 1254.
  31. 1 2 3 فيلوبيلاي 1981، ص. 1246.
  32. ↑ فيلوبيلاي 1981، ص 1244-1245.
  33. ↑ "تمديد مدى طائرة BAe 146/RJ" مؤرشف بتاريخ 16 مايو 2022 في أرشيف الإنترنت ( Wayback Machine) - كتيب كرانفيلد للفضاء
  34. ↑ "كيفية جعل رحلات الطيران مربحة." مجلة فلايت إنترناشونال ، 28 أبريل 1979. ص 1415.
  35. ↑ تحديث: تمتلك شركة براثينز طائرات من طراز BAe 146. (مقال موجز) [ تم حذف الرابط ] . أبحاث هاي بيم
  36. ↑ "سلامة الطيران وجودة هواء المقصورة في طائرة BAe 146" (ملف PDF) . لجنة الشؤون الريفية والإقليمية والنقل بمجلس الشيوخ، البرلمان الأسترالي. أكتوبر 2000. تاريخ الاطلاع: 2 ديسمبر 2016 .
  37. ↑ بارنيت، أنتوني (26 فبراير 2006). "أبخرة قمرة القيادة السامة التي تشكل خطراً على الأجواء" . صحيفة ذا أوبزرفر . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0029-7712 . تاريخ الاطلاع: 8 يناير 2025 . 
  38. ↑ "طائرة دان إير الجديدة BAe 146" ، مجلة فلايت إنترناشونال ، صفحة 1635، 4 يونيو 1983 
  39. ↑ ريد، آرثر. "تسليم الدفعة الأولى من طائرات BAe 146 إلى PSA." عالم النقل الجوي ، 1 يوليو 1984.
  40. ↑ ديل بونتي، آن. "شركة طيران ويس تخطط لتوسيع مطار دالاس". مؤرشف في 18 أكتوبر 2015 في آلة Wayback. ميلووكي سنتينل ، 28 مارس 1989.
  41. ↑ ريد، آرثر. "قطار يورو سيتي إكسبريس الجديد سيعمل انطلاقاً من مطار لندن STOLport." عالم النقل الجوي ، 1 يناير 1987.
  42. 1 2 "تخفيف الألم الملكي: سلاح الجو الملكي البريطاني يضيف طائرات BAe-146." صحيفة الصناعات الدفاعية اليومية ، 27 يونيو 2012.
  43. ↑ سارسفيلد، كيت. "شركة تجارية في مجال الطيران تعيد تسويق وتحديث طائرات Avro RJ وBAe 146 لأسواق المهام المتعددة." مجلة فلايت إنترناشونال ، 25 مايو 2011.
  44. ↑ "تسلسل زمني لتاريخ شركة أنسيت أستراليا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  45. ↑ "تغيير الحرس في كوبام مع انطلاق طائرة Q400 في سماء جنوب أستراليا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2023 .
  46. ↑ "تحية لائقة للرحلة الأخيرة لطائرة BAe 146 في غرب أستراليا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2023 .
  47. ↑ "لمحة سريعة عن شركة طيران تي إن تي". تي إن تي ، تاريخ الاسترجاع: 17 نوفمبر 2012.
  48. ↑ هويل، كريج. "سلاح الجو الملكي البريطاني سيستخدم طائرات BAe 146 مستعملة في أفغانستان." مجلة فلايت إنترناشونال ، 12 يناير 2012.
  49. 1 2 سلاح الجو الملكي البريطاني odbierają BAe146C3 ، "RAPORT Wojsko Technika Obronność" Nr. 5/2013، ق.71 (بالبولندية)
  50. ↑ "صحيفة حقائق حظر التجول في مطار سيدني" (ملف PDF) .
  51. ↑ "سانت هيلينا تشهد أول رحلة تجارية لنقل الركاب" .
  52. ↑ "أول رحلة طيران تهبط في جزيرة سانت هيلينا النائية" . بي بي سي نيوز . 14 أكتوبر 2017.
  53. ↑ تايلور، جون دبليو آر، محرر. (1988). طائرات العالم من جينز 1988-1989 . كولسدون، المملكة المتحدة: بيانات الدفاع من جينز. ص 284. ISBN  978-0-7106-0867-3.
  54. ↑ "صورة: سلاح الجو الملكي البريطاني يتسلم طائرات نقل من طراز BAe 146 C3" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2013 .
  55. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يونيو 1987، ص 269.
  56. ↑ مجلة الطيران الدولية ، نوفمبر 1984، الصفحات 266-267.
  57. ↑ مجلة الطيران الدولية يونيو 1987، الصفحات 269-270، 273.
  58. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع رقم BA16، الإصدار 16." هيئة الطيران المدني ، مارس 1999، الصفحات 5، 8.
  59. ↑ "دليل الطائرات التجارية Avro RJ-100ER" . flightglobal.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2012 .
  60. ↑ سكينر 2005، ص 21.
  61. ↑ سكينر 2005، ص 22.
  62. ↑ سكينر 2005، ص 22-24.
  63. ↑ "شركة بي إيه إي سيستمز تسعى لجذب عملاء في مجال النقل الجوي العسكري لطائرة بي إيه إي 146 إم" . بي إيه إي سيستمز. 8 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2009 .
  64. ↑ هويل، كريج. "DSEi: صور: شركة BAE تقدم طائرة 146 لدور النقل الجوي العسكري." مجلة فلايت إنترناشونال ، 9 سبتمبر 2009.
  65. ↑ كينغسلي-جونز، ماكس (12-18 يونيو 2001). "تجديد الشباب بميزانية محدودة" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد 159، العدد 4784. ص 70.   
  66. ↑ أكدت شركة بريتيش يوروبيان طلبيةً لشراء 20 طائرة ركاب من طراز Avro RJX-100، واختارت Jetspares وEFDMS ، وهما شركتا BAE Systems. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يناير 2008. مؤرشف بتاريخ 11 ديسمبر 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  67. ↑ فاينز، مايك (مارس 2002). "RJX ميتة ومدفونة". الطيران التجاري ورجال الأعمال . شركة ماكجرو هيل، ص 32. 
  68. 1 2 أورسيني، لورا. "شركة كندية تستقر في مطار تشيكو، وتقوم بتحويل طائرة إلى طائرة إطفاء حرائق جوية" . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2012.ChicoER.com ، 28 أكتوبر 2012.
  69. ↑ "طائرة ميندن إير بي إيه إي 146 فايرلاينر" . شركة ميندن إير. مؤرشفة من الأصل في 1 أبريل 2015. تم الاطلاع عليها في 9 أبريل 2015 .
  70. ↑ "مستقبل مكافحة الحرائق الجوية" . خدمات نبتون للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2015 .
  71. ↑ "الصفحة الرئيسية" . شركة إيرو فلايت. 20 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2015 .
  72. ↑ مورز، فيكتوريا. "فيديو: ميندن في نيفادا تسعى للحصول على دور مكافحة الحرائق لطائرة BAe 146." مجلة فلايت إنترناشونال ، 30 يناير 2009.
  73. ↑ "كونير وفالكو يوقعان اتفاقية تسويق AVRO RJ85 Airtanker." Aviationpros.com ، 25 يناير 2012.
  74. ↑ جابرت، بيل (16 سبتمبر 2013). "شركة إير سبراي تبدأ بتحويل طائرة BAe-146 ثانية" . مجلة فاير أفييشن . تاريخ الاسترجاع: 9 أبريل 2015 .
  75. ↑ https://speednews.com مؤرشف في 4 أغسطس 2018 على موقع Wayback Machine ، إصدار 3 أبريل 2017: مكافحة الحرائق - شركة BAE Systems تناقش دور طائراتها في صناعة مكافحة الحرائق الجوية
  76. ↑ "إيرباص، رولز رويس، وسيمنز تتعاون من أجل مستقبل كهربائي" (ملف PDF) (بيان صحفي). إيرباص، رولز رويس، سيمنز. 28 نوفمبر 2017.( إيرباص ، رولز رويس، مؤرشفة في 6 نوفمبر 2023 في Wayback Machine ، سيمنز )
  77. ↑ بيورن فيرم (29 نوفمبر 2017). "إيرباص، رولز رويس، وسيمنز يطورون نموذجًا تجريبيًا هجينًا كهربائيًا" . ليهام .
  78. ↑ ديفيد كامينسكي-مورو (24 أبريل 2020). "إيرباص ورولز رويس تلغيان تجربة الطائرة الهجينة الكهربائية E-Fan X RJ100" . فلايت جلوبال .
  79. ↑ ديكسون، إليانور. "10000 ساعة طيران مع مختبر FAAM المحمول جواً" . مختبر FAAM المحمول جواً . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2025 .
  80. ↑ "نبذة عن FAAM: التاريخ" . مختبر FAAM المحمول جواً.
  81. ↑ Thisdell and Seymour Flight International 30 يوليو – 5 أغسطس 2020، ص 28.
  82. ↑ "قاعدة بيانات سلامة الطيران التابعة لشبكة سلامة الطيران: إحصائيات طائرة BAe-146" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران .
  83. ↑ «أزهقت أرواح 216 شخصًا (باللغة النرويجية)» . صحيفة بيرغنز تيديندي . 11 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2007 .
  84. ↑ "حادث طائرة ASN، بريتش إيروسبيس BAe-146-200 N350PS، باسو روبلز، كاليفورنيا" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران.
  85. ↑ ويتكين، ريتشارد. "خبراء يسعون لتحديد ما إذا كان لإطلاق النار دور في الحادث." نيويورك تايمز ، 9 ديسمبر 1987.
  86. ↑ "حادث طائرة ASN، طائرة بريتش إيروسبيس BAe-146-200A CC-CET، مطار بويرتو ويليامز (WPU)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران.
  87. ↑ «مقتل 19 سائحًا أمريكيًا في حادث تحطم طائرة في قناة بيغل؛ كانت الطائرة التشيلية في جزء من جولة سياحية في القطب الجنوبي» . صحيفة واشنطن بوست . 21 فبراير 1991. تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2018 .
  88. ↑ "حادث طائرة ASN، بريتش إيروسبيس BAe-146-300 B-2716، مطار ينتشوان (INC)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران.
  89. ↑ "حادث طائرة ASN، بريتش إيروسبيس BAe-146-100 EC-GEO، مطار مليلية (MLN)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران.
  90. ↑ "حادث طائرة ASN من طراز Avro RJ.100 HB-IXM في مطار زيورخ-كلوتن (ZRH)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران.
  91. ↑ "حادث طائرة ASN من طراز Avro RJ.100 TC-THG في مطار ديار بكر (DIY)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران.
  92. ↑ "حريق في مدرج مطار النرويج يودي بحياة ثلاثة أشخاص." بي بي سي نيوز ، 10 أكتوبر 2006.
  93. ↑ "حادث طائرة ASN، طائرة بريتش إيروسبيس BAe-146-200A OY-CRG، مطار ستورد-سورستوكن (SRP)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران.
  94. ↑ "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز British Aerospace BAe-146-300 PK-BRD Wamena (WMX)" . ١٨ يناير ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٨ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  95. ↑ أوستروير، جون. "تحطم طائرة كولومبية: نفد وقود الطائرة، بحسب الطيار" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2016 .
  96. ↑ " الطيار (تسجيل صوتي من وحدة التحكم)" . يوتيوب. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2016. LMI 2933 الطيار: (نحن) في حالة عطل كامل في الكهرباء والوقود
  97. ↑ "فريق شابيكوينسي البرازيلي لكرة القدم في كارثة جوية في كولومبيا" . بي بي سي نيوز . 2016.
  98. ↑ "حادث طائرة أفرو RJ85 CP-2933، الاثنين 28 نوفمبر 2016" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2024 .
  99. ↑ «الأمير يتخلى عن قيادة الطائرات الملكية بعد حادث تحطم الطائرة في هبريدس» . Independent.co.uk . 19 يوليو 1995.
  100. ↑ "حادث طائرة بريتش إيروسبيس BAe-146-100 ZE700، 29 يونيو 1994" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2023 .
  101. ↑ "طائرة بريتش إيروسبيس BAe 146-300 رقم تسلسلي 3213 VH-NJL" (ملف PDF) . متحف جنوب أستراليا للطيران . تاريخ الاطلاع: 17 أكتوبر 2022 .
  102. ^ “东航集团向中国民航博物馆捐赠Bae146飞机” (بالصينية). خطوط شرق الصين الجوية . 22 سبتمبر 2005 . تم الاسترجاع في 19 مايو 2024 .
  103. ↑ "British Aerospace BAe 146-100" . متحف دي هافيلاند للطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2022 .
  104. ↑ "قائمة الطائرات" . متحف مدينة نورويتش للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2022 .
  105. ↑ «سلاح الجو الملكي البريطاني يودع طائراته من طراز BAe146» . سكرامبل . ٢٣ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ أكتوبر ٢٠٢٢ .
  106. ↑ "طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سابقًا ستنضم إلى متحف الطيران" . سلاح الجو الملكي البريطاني . 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2022 .
  107. ↑ "الخطوط الجوية العالمية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 28 أغسطس 2001.
  108. 1 2 "طائرات العالم" . مجلة فلايت إنترناشونال . 6 ديسمبر 1995.

مصادر

للمزيد من القراءة

  • ويكليم ب.، النضال من أجل أن يُسمع الصوت ، دار نشر تشين ميوزيك، 2022