السكك الحديدية ميسوري-كانساس-تكساس

تأسست شركة سكة حديد ميسوري، كانساس وتكساس في مايو 1870 في مدينة جانكشن سيتي بولاية كانساس . حصلت الشركة على منح حكومية للأراضي لإنشاء خط سكة حديد للإمداد يربط المواقع العسكرية الحدودية في فورت رايلي ، وفورت جيبسون ، وفورت سكوت ؛ وفي نهاية المطاف فورت وورث ، بالإضافة إلى إنشاء روابط مع خطوط سكك حديدية أخرى تخدم فورت ليفنوورث ، وفورت والاس ، وفورت سميث - لكن طموحاتها الأوسع كانت ربط شيكاغو ونيو أورليانز. ^{[ 3 ]} عند تأسيسها، استحوذت شركة سكة حديد ميسوري، كانساس وتكساس على الفرع الجنوبي لسكك حديد يونيون باسيفيك (الذي تأسس عام 1865) ومساره البالغ طوله 293 كيلومترًا (182 ميلًا) في كانساس. ^{[ 4 ]} 

عند تأسيسها، تم دمجها مع شركة سكك حديد لابيت وسيداليا وشركة سكك حديد وادي نيوشو وهولدن؛ كما استحوذت شركة MK&T على سكك حديد تيبو ونيوشو ، وشركة سكك حديد سانت لويس وسانتا فيه، وشركة سكك حديد هانيبال ووسط ميسوري. وشكّلت هذه السكك الحديدية الصغيرة حديثة الإنشاء، بالإضافة إلى الفرع الجنوبي لشركة يونيون باسيفيك، الأساس الذي قامت عليه شركة كاتي. وفي أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، أُنشئت شركة تابعة كانت تُعرف سابقًا باسم سكك حديد ميسوري-كانساس-إيسترن، لتمتد من خطوط سكك حديد MKT القائمة باتجاه مدينة كانساس إلى سانت لويس عبر حوض نهر ميسوري .

أقرّ الكونغرس قوانينَ وعدت بمنح أراضٍ لأول خط سكة حديد يصل إلى حدود كانساس عبر وادي نيوشو . وكان جزء كاتي من الفرع الجنوبي السابق لشركة يونيون باسيفيك، الذي بدأ بناؤه من فورت رايلي شمال جانكشن سيتي في كانساس، يخوض منافسةً حاميةً للفوز بهذه الجائزة. في السادس من يونيو عام ١٨٧٠، مدّ عمال كاتي أول قضبان السكة الحديدية عبر حدود كانساس، ففازوا بالسباق. إلا أن منح الأراضي التي وعد بها الكونغرس لم تُنفّذ قط، إذ نقضت المحاكم هذه المنح لأن الأرض كانت تقع في الإقليم الهندي ، وكانت ملكًا للقبائل الهندية.

واصلت شركة كاتي زحفها جنوباً، حيث مدت خطوط السكك الحديدية عبر المنطقة ووصلت إلى تكساس في عام 1872، واستحوذت على خطوط سكك حديدية صغيرة أخرى بينما وسعت نطاقها إلى دالاس في عام 1886، وواكو في عام 1888، وهيوستن في أبريل 1893، وسان أنطونيو في عام 1901.

عندما وصل خط سكة حديد كاتي إلى هيوستن، منحته ملكيته المشتركة لخط سكة حديد غالفستون وهيوستن وهندرسون إمكانية الوصول الفوري إلى ميناء غالفستون وشحنه عبر المحيط في خليج المكسيك .

تعرض قطار تابع لشركة كاتي للسرقة على يد عصابة دالتون في 14 يوليو 1892، في أدير، أوكلاهوما ، فيما كان يُعرف آنذاك بالأراضي الهندية. ^{[ 5 ]} تمكنت العصابة من الفرار بعد تبادل لإطلاق النار. ^{[ 5 ]}

في عام ١٨٩٦، وفي إطار حيلة دعائية دبرها ويليام كراش ، اصطدمت قاطرتان من طراز كاتي وجهاً لوجه، وهما تجران قطارات محملة، في موقع عُرف فيما بعد باسم كراش، تكساس . وقع الاصطدام أمام أكثر من ٤٠ ألف متفرج، توفي منهم ثلاثة (وأصيب آخرون) جراء شظايا انفجار الغلايات. وقد خلد مؤلف موسيقى الراغتايم وعازف البيانو سكوت جوبلين ، الذي كان يعزف في المنطقة آنذاك، ذكرى هذا الحدث في مقطوعته الموسيقية للبيانو "مسيرة اصطدام كراش العظيم" (التي أهداها لخط سكة حديد ميسوري-كانساس-تكساس). ^{[ ٦ ]}

استحوذت شركة كاتي على خط سكة حديد بيفر وميد وإنجلوود في عام 1931. ^{[ 8 ]} تم إغلاق هذا الخط، مثل الخط الممتد بين ألتوس وفورغان، في يناير 1973. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

منذ عام 1915 وحتى 4 يناير 1959، قامت شركة كاتي، في مشروع مشترك مع سكة ​​حديد سانت لويس - سان فرانسيسكو (المعروفة شعبياً باسم فريسكو )، بتشغيل قطار تكساس الخاص من سانت لويس إلى دالاس وفورت وورث وسان أنطونيو. وكانت عربات القطار تحمل أسماء شخصيات بارزة في الولاية، من بينهم سام هيوستن وستيفن إف أوستن وديفيد كروكيت وجيمس بوي .

كانت مدينة بارسونز تقع عند ملتقى خطوط السكك الحديدية الرئيسية المؤدية إلى سانت لويس ، ومدينة كانساس ، وجنوبًا إلى أوكلاهوما، لذا اختيرت لتكون أول موقع لورشة إصلاح ثقيلة. في عام ١٩٠٥، تم توسيع الورش بإضافة ورشة ميكانيكية جديدة بمساحة ٨٦٠ × ١٥٣ قدمًا، وورشة حدادة، ومخزن. كانت ورش إصلاح عربات الشحن الرئيسية تقع في سيداليا، ميزوري . بعد مدّ الخط الرئيسي إلى تكساس، أُنشئت ورش في المركز الجديد للنظام في دينيسون، تكساس ، إلا أنها خُفِّضت رتبتها عند بناء موقع ورشة جديد في واكو ، تكساس. أُنشئت ورش واكو في عام ١٩١٠ في قسم يُسمى بيلميد، وأُعيد تسميتها إلى ورش واردن خلال الحرب العالمية الثانية. عند التحول إلى محركات الديزل، أُغلقت ورش واردن، وتركزت أعمال صيانة الديزل بشكل رئيسي في بارسونز.

في 12 أغسطس 1988، اشترت شركة سكة حديد ميسوري باسيفيك (MoPac) ومالكتها، شركة يونيون باسيفيك ، خط سكة حديد كاتي بموافقة لجنة التجارة بين الولايات . وقد تسببت عمليات دمج وإعادة هيكلة خطوط السكك الحديدية خلال ثمانينيات القرن الماضي في خسارة كاتي لجزء كبير من حركة النقل الجوي، ما دفعها للبحث عن شريك للاندماج. وفي 1 ديسمبر 1989، تم دمج كاتي مع MoPac، التي أصبحت الآن جزءًا من شبكة سكة حديد يونيون باسيفيك .

في إطار برنامج " تحويل خطوط السكك الحديدية إلى مسارات للمشي وركوب الدراجات "، تمّ تحويل جزء كبير من خط سكة حديد ميسوري ليصبح متنزه كاتي تريل الحكومي ، بما في ذلك فرعٌ إلى كولومبيا ، وهي متنزه حكومي آخر في ميسوري ، يمتدّ على طول نهر ميسوري في معظم مساره. وفي وسط مدينة دالاس، يجري تحويل قسم بطول 3.5 ميل يُسمى كاتي تريل إلى مسار متعدد الاستخدامات يربط جامعة ساوثرن ميثوديست بمركز الخطوط الجوية الأمريكية .

في عام ١٩٩٧، تم إغلاق الجزء الذي يربط مدينة كاتي بولاية تكساس بوسط مدينة هيوستن، وأُزيلت منه القضبان بعد ذلك بوقت قصير. وفي عام ١٩٩٨، اشترت وزارة النقل في تكساس الجزء الواقع بين كاتي والطريق السريع ٦١٠ لتوسيع طريق كاتي السريع . أما الخط الممتد إلى هيوستن، فقد اشترته إدارة الحدائق والترفيه في المدينة. وفي عام ٢٠٠٩، تم تعديله وتعبيده ليصبح مسار هايتس للدراجات.

في تولسا، أوكلاهوما ، يمتد مسار كاتي لمسافة 8.1 ميل (13.0 كم) على طول ممر قديم للسكك الحديدية بين الحافة الشمالية الغربية لوسط مدينة تولسا وضاحية ساند سبرينغز . ^{[ 12 ]} 

كجزء من برنامج تراثي جديد، كشفت شركة يونيون باسيفيك في يوليو 2005 عن قاطرة جديدة من طراز EMD SD70ACe ، تحمل اسم يونيون باسيفيك 1988 ، مطلية بألوان MKT التقليدية.

قامت شركة كاتي بتشغيل قطارات الركاب المسماة هذه: (على خطوطها الرئيسية، كانت القطارات تنطلق من سانت لويس أو من مدينة كانساس، وترتبط في بارسونز، كانساس، وتنقسم في دينيسون، تكساس ، مع أجزاء تمر إما عبر دالاس أو فورت وورث، وترتبط مرة أخرى في واكو، ثم تتجه جنوبًا إما إلى سان أنطونيو أو هيوستن.) ^{[ 13 ]}

• القطاران رقم 1 و2: قطار تكساس الخاص :
  • سانت لويس، ميزوري - سان أنطونيو، تكساس (4 مارس 1917 - 1959) بالاشتراك مع سكة ​​حديد سانت لويس-سان فرانسيسكو ، ثم
  • كانساس سيتي - سان أنطونيو (1959 - 26 يوليو 1964)، ثم
  • كانساس سيتي - دالاس (27 يوليو 1964 إلى 30 يونيو 1965)
• القطاران رقم 3 و 4: كاتي ليميتد
  • كانساس سيتي-دالاس، مع أقسام إلى أوكلاهوما سيتي وفورت وورث وسان أنطونيو ^{[ 14 ]}
• القطاران رقم 5 و 6: كاتي فلاير
  • القطارات التي تنطلق من سانت لويس ومدينة كانساس، جنوباً إلى سان أنطونيو ^{[ 13 ]}
• القطاران رقم 7 و8: بلو بونيت
  • من مدينة كانساس إلى سان أنطونيو عبر دالاس، ومن مدينة كانساس إلى هيوستن عبر فورت وورث ^{[ 13 ]}
• القطاران رقم 23 و28: أسرع
  • كانساس سيتي - أوكلاهوما سيتي ^{[ 15 ]}

• جمعية كاتي التاريخية للسكك الحديدية، MKT / الأسئلة الشائعة حول كاتي، مؤرشفة في 14 يونيو 2007، على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليها في 22 فبراير 2005.
• متحف السكك الحديدية الأمريكية، تاريخ موجز للسكك الحديدية في دالاس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2008.
• جمعية كاتي التاريخية للسكك الحديدية، خدمة ركاب سكك حديد كاتي. مؤرشفة في 13 سبتمبر 2010، على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليها في 20 يناير 2008.
• كيندريك، جون ويليام (1917). تقرير عن نظام السكك الحديدية في ميسوري، كانساس وتكساس . شيكاغو . تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2013 .{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• "افتتاح الجنوب الغربي العظيم: تاريخ موجز لأصل وتطور سكة حديد ميسوري-كانساس-تكساس المعروفة باسم كاتي" - تاريخ النشر: مايو 1970 بواسطة شركة MKT RR.
• غوين، ستيف ألين (2006). الآنسة كاتي في ولاية النجمة الوحيدة .
• ماسترسون، في في (1952). سكة حديد كاتي والحدود الأخيرة .
• ستار، تيموثي (2024). المتجر الخلفي المصور، المجلد 3: المناطق الجنوبية الشرقية والغربية . طبعة خاصة.