نيسان سكايلاين جي تي آر

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

نيسان سكايلاين جي تي-آر ( باليابانية :日産・スカイラインGT-R ، بالروماجي : Nissan Sukairain GT-R ) هي سيارة رياضية يابانية فاخرة من فئة غراند تورر ، مبنية على سلسلة نيسان سكايلاين . أُنتجت أولى السيارات التي تحمل اسم "سكايلاين جي تي-آر" بين عامي 1969 و1972 تحت رمز الطراز KPGC10، وحققت نجاحًا في سباقات السيارات السياحية اليابانية. تبع ذلك إنتاج قصير لسيارات من الجيل الثاني، تحت رمز الطراز KPGC110، في عام 1973.

بعد انقطاع دام 16 عامًا، أُعيد إحياء اسم GT-R في عام 1989 تحت اسم BNR32 (R32) Skyline GT-R. استُخدمت نسخ المجموعة A من R32 GT-R للفوز ببطولة السيارات السياحية اليابانية لأربع سنوات متتالية. كما حققت R32 GT-R نجاحًا في بطولة السيارات السياحية الأسترالية ، حيث فاز بها جيم ريتشاردز عام 1991، وكرر مارك سكايف الإنجاز نفسه عام 1992 ، إلى أن تم استبعادها من البطولة عام 1993 بسبب تغيير في اللوائح . دفعت تقنية وأداء R32 GT-R مجلة السيارات الأسترالية " ويلز " إلى إطلاق لقب "غودزيلا" عليها في عددها الصادر في يوليو 1989. [ 1 ] [ 2 ] ثم حملت شركة ويلز الاسم عبر جميع أجيال سيارات سكاي لاين جي تي-آر، ولا سيما طراز R34 جي تي-آر، الذي أطلقوا عليه لقب "عودة غودزيلا"، ووصفوه بأنه "أفضل سيارة قيادة على الإطلاق". في اختبارات أجرتها مجلات السيارات، قطعت سيارة R34 جي تي-آر مسافة ربع ميل (402 مترًا) في 12.2 ثانية من وضع السكون، وتسارعت من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 4.4 ثانية.     

أصبحت سيارة سكايلاين جي تي-آر رائدةً في فئة الأداء العالي من نيسان ، حيث عرضت العديد من التقنيات المتقدمة، بما في ذلك نظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS ونظام التوجيه الرباعي Super-HICAS . واليوم، تحظى السيارة بشعبية واسعة في سباقات التسارع للسيارات المستوردة ، وحلبات السباق، وسباقات الزمن ، والفعاليات التي تنظمها مجلات تعديل السيارات. توقف إنتاج سكايلاين جي تي-آر في أغسطس 2002، وحلّت محلها سيارة جي تي-آر (R35) ، وهي سيارة جديدة كليًا مبنية على نسخة محسّنة من منصة سكايلاين V36 . وعلى الرغم من اختلافهما الظاهري، تتشابه السيارتان في بعض ميزات التصميم، ويتم تصنيعهما في المصنع نفسه.

لم يتم تصنيع سيارة سكاي لاين جي تي-آر خارج اليابان مطلقاً، وكانت أسواق التصدير الوحيدة هي هونغ كونغ وسنغافورة وأستراليا ونيوزيلندا في عام 1991، [ 3 ] والمملكة المتحدة (في عام 1997، بسبب نظام الموافقة على المركبات الفردية [ 4 ] ). كما أنها تحظى بشعبية في جميع أنحاء العالم كسيارات يابانية مستعملة مستوردة.

على الرغم من ذلك، أصبحت سيارة سكايلاين جي تي-آر سيارة رياضية أيقونية كسيارة مستوردة بشكل غير رسمي في العالم الغربي (وخاصة المملكة المتحدة، وأستراليا، ونيوزيلندا، وجنوب إفريقيا، وأيرلندا، وكندا، والولايات المتحدة). [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] وقد اكتسبت شهرة واسعة من خلال الثقافة الشعبية، مثل سلسلة أفلام ومسلسلات مثل The Fast and the Furious ، و Initial D ، و Shakotan Boogie ، و Tokyo Xtreme Racer ، وWangan Midnight ، وألعاب Need for Speed ، وForza ، و Driving Emotion Type-S ، و Test Drive ، و Gran Turismo .

في عام 2019، أعلنت شركة نيسمو أنها ستستأنف إنتاج قطع الغيار لجميع أجيال سيارة سكايلاين جي تي-آر، بما في ذلك ألواح الهيكل والمحركات. [ 9 ] [ 10 ]

تاريخ العلامة التجارية

برينس سكايلاين S54

اسم سكاي لاين مشتق من شركة برينس للسيارات، التي قامت بتطوير وبيع خط سيارات سكاي لاين السيدان قبل اندماجها مع نيسان - داتسون .

أطلقت شركة برينس موتور سيارة سكاي لاين الأصلية في أبريل 1957، وكانت مزودة بمحرك سعة 1.5 لتر. أما النسخة الأحدث التي أُطلقت عام 1964، والتي سُميت برينس سكاي لاين جي تي، فكانت مزودة بمحرك G7 سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة برينس غلوريا الفاخرة . تم إنتاج نسختين منها للاستخدام على الطرق العامة: S54A بمحرك أحادي المكربن ​​بقوة 78 كيلوواط ( 106 حصان) ، وS54B بمحرك ثلاثي المكربن ​​بقوة 92 كيلوواط ( 125 حصان). بلغ إجمالي الإنتاج 100 وحدة. [ 11 ]      

يرمز اختصار GT-R إلى Gran Turismo –Racing، بينما يرمز GT-B إلى Gran Turismo–Berlinetta . [ 12 ] اختار اليابانيون استخدام التسمية الإيطالية عند تسمية السيارة - حيث كانت معظم السيارات المصنعة في اليابان آنذاك تستخدم اختصارات غربية - لزيادة المبيعات. وقد حلت سيارة S54 2000 GT-B ، وهي السلف الأقدم لسيارة GT-R، في المركز الثاني في أول سباق لها في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1964، خلف سيارة بورش 904 GTS المصممة خصيصًا لهذا الغرض . ومع ذلك، فقد مهدت سيارة Prince Skyline Sport كوبيه/كابريوليه الطريق لسيارة GT-R كأول طراز رياضي في سلسلة Skyline، ومن هنا جاء الاسم. [ 13 ]

حققت النسخة التالية من سيارة GT-R، وهي سيارة PGC10 2000 GT-R ذات الأربعة أبواب، 33 فوزًا خلال عام ونصف من مشاركتها في السباقات، وعندما حاولت تحقيق فوزها الخمسين على التوالي، أنهت مازدا سافانا RX-3 مسيرتها . وبلغ مجموع انتصارات السيارة 1000 فوز قبل توقف إنتاجها عام 1972. أما آخر طرازات GT-R الأصلية، وهو KPGC110 2000GT-R، فقد استخدم محرك S20 سداسي الأسطوانات بقوة 119 كيلوواط (160 حصانًا) دون تغيير، وهو نفسه المستخدم في طراز 2000 GT-R السابق، ولم يُبَع منه سوى 197 وحدة فقط بسبب أزمة الطاقة العالمية . وكان هذا الطراز هو الوحيد من GT-R الذي لم يشارك في أي سباق كبير، على الرغم من تطويره كسيارة سباق مخصصة لهذا الغرض، وهو موجود الآن في مستودع نيسان للسيارات التاريخية في زاما .  

استمرت سيارة سكاي لاين حتى التسعينيات عندما أصبحت شائعة إلى حد كبير لأنها ظلت تعمل بنظام الدفع الخلفي ، بينما كان معظم المصنعين الآخرين يركزون على سيارات الدفع الأمامي .

على مدار عمرها، تم طرح العديد من الإصدارات الخاصة التي تحتوي على تعديلات إضافية لتحسين الأداء من قبل شركة نيسان وقسم الأداء التابع لها نيسمو (نيسان موتورسبورت).

الجيل الأول (C10؛ 1969-1972)

تم طرح أول سيارة سكاي لاين جي تي-آر، المعروفة داخليًا باسم PGC10 لدى نيسان ، في 4 فبراير 1969، وكانت حصرية لشبكة وكلاء نيسان اليابانية المعروفة باسم "نيسان برينس ستور" بعد دمج شركة برينس في عمليات نيسان عام 1966. توفرت السيارة في البداية كسيارة سيدان بأربعة أبواب بعد ظهورها الأول للجمهور في معرض طوكيو للسيارات في أكتوبر 1968 تحت اسم سكاي لاين 2000 جي تي . [ 15 ] تم الإعلان عنها جنبًا إلى جنب مع سيارة السباق R380 لإبراز إرث سكاي لاين في سباقات السيارات. زُودت بمحرك S20 سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ، ذي عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) ، بقوة 119 كيلوواط ( 162 حصانًا متريًا ) عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 176 نيوتن متر (130 رطل قدم) عند 5600 دورة في الدقيقة. [ 14 ] تم نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، وزُودت السيارة بترس تفاضلي محدود الانزلاق . واعتمدت أول سيارة سكايلاين جي تي-آر على نظام تعليق شبه متأرجح. وتألف نظام الفرامل من فرامل قرصية في الأمام وفرامل أسطوانية في الخلف.      

في أكتوبر 1970، أُدخل تعديل طفيف على طراز سكاي لاين الأساسي، حيث تم تقديم طراز كوبيه ببابين يحمل رمز الهيكل KPGC10 . وباستثناء التغييرات التي طرأت على سلسلة C10 ككل، شملت التغييرات الخاصة بطراز KPGC10 عن طراز PGC10 إضافة مصدات سوداء من الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك (FRP) لأقواس العجلات الخلفية، وتغيير شكل المرايا الجانبية من الشكل الانسيابي إلى الشكل الانسيابي لسيارة تالبوت، وإعادة تصميم الشبكة الأمامية. [ 16 ]

كان التصميم الداخلي للسيارة بسيطًا للغاية، واشتمل على مقاعد رياضية وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع مع تطعيمات خشبية. أما الدواسات فكانت مصنوعة من الألومنيوم. [ 11 ]

كان الاسم الشائع لـ PGC وKPGC10 Skyline GT-R هو Hakosuka ، والذي يجمع بين الكلمة اليابانية التي تعني box ("hako" أو ハコ) والاختصار الواضح لـ skyline ("Suka" أو スカ كما في スカイライン، أو "sukairain").

تم إنتاج ما مجموعه 832 سيارة من طراز PGC10 [ 17 ] و1197 سيارة من طراز KPGC10 Skyline GT-R.

الجيل الثاني (1973)

تم طرح سيارة KPGC110، خليفة KPGC10، في عام 1973 بعد عرضها في معرض طوكيو للسيارات عام 1972. زُوّدت  سيارة الجيل الثاني من GT-R بمحرك S20 سداسي الأسطوانات سعة 1989 سم مكعب، ونقل قوتها إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كما زُوّدت هذه السيارة بمكابح قرصية أمامية وخلفية. واعتمد نظام التعليق على نظام ذراع حلقي شبه متأخر، مع إضافة بعض الأجزاء الديناميكية الهوائية البسيطة.

كان هذا الطراز من سيارة GT-R يُعرف أيضًا باسم " أفق كينميري " ، نسبةً إلى إعلانٍ شهيرٍ يُظهر زوجين شابين (كين وماري) يستمتعان بريف هوكايدو قبل أن تُشير ماري إلى عربة شحن قطار منفصلة. وقد ألهم هذا الإعلان لاحقًا أغنيةً ناجحةً للمغني باز، وأصبحت الشجرة التي ظهرت فيه نجمةً بحد ذاتها.

توقف إنتاج سيارة سكايلاين جي تي-آر KPGC110 لأن محرك S20 من الجيل الأول لم يكن متوافقًا مع قوانين الانبعاثات المتزايدة الصرامة. [ 19 ] تم تصنيع 197 سيارة فقط بنهاية فترة إنتاجها القصيرة. وخلال العقد التالي، كانت هذه آخر سيارة جي تي-آر حتى إنتاج طراز R32 عام 1989.

الجيل الثالث (1989-1994)

مفهوم

بعد توقف إنتاج سيارة سكايلاين جي تي-آر عام 1973، أعادت نيسان إحياء اسم جي تي-آر عام 1989. في ذلك الوقت، كانت نيسان تُنافس في سباقات المجموعة أ بسيارة سكايلاين جي تي إس-آر. أرادت نيسان إيقاف إنتاج جي تي إس-آر لصالح سيارة أكثر تنافسية. صُمم الجيل الجديد من جي تي-آر، بهيكل إي-بي إن آر 32 (يُختصر عادةً إلى آر 32 )، للسيطرة على سباقات المجموعة أ.

اختبرت نيسان كوهكي (مصنع نيسان لهندسة وتصنيع أنظمة نقل الحركة) في البداية نسخةً مُعدّلة من محرك RB20 بسعة 2.4 لتر (2350 سم مكعب) مزودة بشاحن توربيني مزدوج . نتج عن هذا الإعداد قوة 233 كيلوواط (317 حصانًا متريًا؛ 312 حصانًا بخاريًا) مع نظام دفع خلفي . وبموجب لوائح المجموعة A، يجب أن تزيد سعة المحرك المزود بشاحن توربيني بمقدار 1.7، مما يضع سيارة سكايلاين الجديدة في فئة 4000 سم مكعب، ويتطلب استخدام إطارات بعرض 10 بوصات. ونظرًا لضرورة استخدام إطارات بعرض 10 بوصات، قررت نيسان جعل السيارة رباعية الدفع . طورت نيسان نظام دفع رباعي خاصًا مُصممًا لرياضة السيارات لهذا الغرض يُسمى ATTESA E-TS . ورغم أن هذا النظام ساهم في تحسين الثبات، إلا أنه زاد وزن السيارة بمقدار 100 كيلوغرام (220 رطلًا) . أدى الوزن الزائد إلى وضع سيارة GT-R في موقف غير مواتٍ مقارنةً بالسيارات الأخرى في فئة 4000 سم مكعب. عندها قررت نيسان زيادة سعة المحرك إلى 2600 سم مكعب، ووضع السيارة في فئة 4500 سم مكعب، مع وزن يقارب وزن السيارات المنافسة. كما سمحت فئة 4500 سم مكعب باستخدام إطارات بعرض 11 بوصة. ثم طُوِّرت كتلة محرك ورؤوس أسطوانات جديدة لتتناسب بشكل أفضل مع السعة المتزايدة. وكانت النتيجة سيارة بقوة 441 كيلوواط (600 حصان بخاري؛ 592 حصانًا) . [ 21 ] لاحقًا، أنتجت شركة REINIK (قسم هندسة السباقات والراليات التابع لشركة نيسان كوهي) محركات سباق من المجموعة A بقوة تتراوح بين 373 و485 كيلوواط (507-659 حصان بخاري؛ 500-650 حصانًا) [ 22 ] اعتمادًا على ظروف الحلبة.                  

إنتاج

صورة خلفية لسيارة R32 GT-R، تُظهر المصابيح الخلفية الدائرية الأربعة المميزة

طُرحت هذه السيارة الاختبارية الجديدة ، المزودة بمحرك RB26DETT سعة 2568 سم مكعب (2.6 لتر) ونظام دفع رباعي، للإنتاج تحت اسم نيسان سكايلاين GT-R R32. وقد ولّدت R32 قوة 206 كيلوواط (280 حصانًا متريًا؛ 276 حصانًا) عند 6800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 260 رطل-قدم (353 نيوتن-متر) عند 4400 دورة في الدقيقة، [ 13 ] [ 23 ] [ 24 ] وكان وزنها 1430 كيلوغرامًا (3150 رطلًا) . بدأت نيسان رسميًا إنتاجها في 21 أغسطس 1989، [ 25 ] وبدأت مشاركتها في سباقات المجموعة A عام 1990.         

طُرحت سيارة سكايلاين جي تي-آر نيسمو ، التي يُشار إليها باللاحقة "RA" في رمز الطراز، في 22 فبراير 1990، بسعر يزيد 235,500 ين ياباني عن سعر السيارة القياسية. وكان الهدف من طرحها هو الحصول على موافقة رسمية لعدد من التعديلات المتعلقة بالأداء والديناميكا الهوائية وتخفيف الوزن والموثوقية لسباقات المجموعة "أ" . اشترطت هذه القواعد إنتاج 500 وحدة فقط، بموجب اللوائح الخاصة "إيفولوشن"، ولكن نيسان أنتجت 60 وحدة إضافية واحتفظت بها لتحويلها إلى سيارات سباق، ليرتفع إجمالي الإنتاج إلى 560 وحدة. [ 26 ] تشمل التعديلات الديناميكية الهوائية: فتحتين إضافيتين في المصد الأمامي وإزالة الشبكة الواقية على شكل قرص العسل لتحسين تدفق الهواء إلى المبرد البيني ، وجناح أمامي على غطاء المحرك لتوجيه المزيد من الهواء إلى حجرة المحرك، وواقيات خلفية أعمق، وجناح خلفي إضافي على صندوق الأمتعة لتوفير قوة ضغط سفلية أكبر. كما تم حذف نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في طراز نيسمو ، لأنه غير قانوني في المجموعة "أ"، بالإضافة إلى ماسحة الزجاج الخلفية لتخفيف الوزن. غطاء المحرك والألواح الأمامية مصنوعة من الألومنيوم في جميع طرازات GT-R، بدلاً من الفولاذ القياسي في الطرازات الأخرى، وذلك لتخفيف الوزن. يبلغ وزن GT-R Nismo الإجمالي 1400 كجم (3086 رطلاً) مقارنةً بـ 1430 كجم (3153 رطلاً) لطراز GT-R القياسي. الإطارات من نوع Bridgestone RE71 بمقاس 225/55R16 مثبتة على عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة. من الناحية الميكانيكية، تستخدم GT-R Nismo محرك RB26 الموجود في GT-R القياسي، ولكنها تستبدل شواحن التوربو Garrett T03 القياسية بشواحن T04B الأكبر حجماً، مُضحيةً بسرعة استجابة عجلات التوربو الخزفية لصالح موثوقية عجلات الفولاذ المُحسّنة. كانت GT-R Nismo متوفرة فقط باللون الرمادي المعدني KH2. تشمل التغييرات الطفيفة الأخرى، ولكن الملحوظة، شعار "نيسمو" دائريًا على الجانب الأيمن الخلفي من حافة صندوق الأمتعة، وعدم وجود أزرار ضبط الراديو على لوحة القيادة (حيث كان الراديو اختياريًا)، وأقراص فرامل مثقبة. وتضمنت الخيارات المتاحة من علامة نيسمو التجارية عداد سرعة يصل إلى 260 كم/ساعة (162 ميل/ساعة) ، ونظام عادم خلفي بقطر 3 بوصات، ودعامة لبرج التعليق الأمامي، وممتصات صدمات رياضية، وعجلات معدنية قياس 17 بوصة، وجناح خلفي مزود بضوء فرامل ثالث مدمج.      

سيارة سكايلاين جي تي-آر في·سبيك 2 إن1 باللون الأبيض الكريستالي المعتاد وبعجلات بي بي إس مقاس 17 بوصة المجهزة لجميع سيارات في·سبيك.

طُرح طراز سكايلاين جي تي-آر "إن 1" (المُشار إليه باللاحقة "ZN") في 19 يوليو 1991، وصُمم خصيصًا لسباقات "إن 1" في السوق المحلي ، حيث بلغ إجمالي الإنتاج 245 وحدة (118 منها من طراز "إن 1"، و64 من طراز "في سبيك إن 1"، و63 من طراز "في سبيك 2 إن 1" - انظر شرح "في سبيك" أدناه). كان التغيير الأبرز في المحرك، الذي رُقّي إلى مواصفات "آر 32-إن 1". وبناءً على مواصفات سيارة "نيسمو"، خُفّف وزنها أيضًا بإزالة نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ومساحة الزجاج الخلفي، ولكن في طراز "إن 1" أُزيل أيضًا نظام التكييف ونظام الصوت وسجادة صندوق الأمتعة، ووُضعت مصابيح أمامية خفيفة الوزن مميزة. كما زُوّدت سيارات "إن 1" بدعامات لأسطوانة المكابح الرئيسية وقنوات تبريد إضافية للمكابح أسفل السيارة. تم تسليم جميع سيارات "N1" بطبقة رقيقة من طلاء "اللون الأبيض الكريستالي" برمز اللون 326.

احتفالاً بنجاح سيارة GT-R في سباقات الفئتين N و A، طرحت نيسان حزمة Skyline GT-R V·Spec (مواصفات النصر) في 3 فبراير 1993. أضافت V·Spec مكابح بريمبو ونظام ATTESA E-TS مُعاد ضبطه . [ 27 ] توفرت V·Spec بنسختين: "العادية" و"N1"، حيث استخدمت جميع سيارات V·Spec غطاء المحرك الأمامي والمصدات الأمامية المصنوعة من الألومنيوم خفيف الوزن من طراز "نيسمو". كما استُبدلت العجلات القياسية مقاس 16 بوصة بعجلات BBS مقاس 17 بوصة مزودة بإطارات 225/45R17.

وأخيرًا، في 14 فبراير 1994، تم طرح سيارة سكايلاين جي تي-آر V·spec II، وكان التغيير الوحيد فيها هو استخدام إطارات أعرض بقياس 245/45R17. بلغ وزن كل من طراز V·spec وV·spec II العادي 1480 كجم (3263 رطلًا) ، أي بزيادة قدرها 50 كجم (110 أرطال) عن وزن سيارة جي تي-آر القياسية. [ 28 ] بلغ إجمالي إنتاج طرازي V·spec وV·spec II 1396 و1306 وحدة على التوالي. [ 29 ]    

توقف إنتاج سيارة R32 Skyline GT-R في نوفمبر 1994 بعد إنتاج 43937 وحدة.

الألوان الأكثر شيوعًا هي KH2 "الرمادي المعدني" (45% من السيارات)، يليه 326 "الأبيض الكريستالي" (18%)، ثم 732 "الأسود اللؤلؤي المعدني" (13%)، وأخيرًا KL0 "الفضي اللامع المعدني" (12%). أما اللون الأندر فهو BL0 "الأزرق الرمادي اللؤلؤي" حيث لم يُنتج منه سوى 141 سيارة. [ 30 ]

في عام 1989، أجرى برنامج "أفضل السيارات " التلفزيوني الياباني اختبارًا على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف بسيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 32 من النسخة الإنتاجية. وقد قادها موتوهارو كوروساوا ، وأكملت السيارة لفةً بزمن قدره 8 دقائق و22.38 ثانية على الحلبة شبه المبتلة (الرطبة)، مما جعلها أسرع سيارة إنتاجية على الحلبة. [ 31 ]

اعتبارًا من أغسطس 2014، أصبحت أولى سيارات نيسان سكايلاين جي تي-آر من طراز R32 مؤهلة للاستيراد إلى الولايات المتحدة بموجب قاعدة "الـ 25 عامًا" الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، والتي تسمح باستيراد المركبات التي يبلغ عمرها 25 عامًا (بالشهر المحدد) أو أكثر. ونظرًا لقدمها، لا تخضع هذه المركبات لمعايير الانبعاثات الفيدرالية أو معايير السلامة الفيدرالية للمركبات. [ 32 ]

كانت سيارة R32 Zero-R إصدارًا خاصًا من سيارات التعديل، صممتها شركة HKS بقوة 441 كيلوواط (591 حصانًا؛ 600 حصان بخاري) . صُنع منها 10 سيارات، لكن لم يتبق منها سوى 4. اشترى سلطان بروناي إحداها، بينما اشترت أخرى في معرض طوكيو للسيارات 2019 مقابل 212,000 دولار أسترالي وأُرسلت إلى أستراليا. [ 33 ] [ 34 ]   

كانت سيارة R32 Tommy Kaira GTR إصدارًا محدودًا آخر، حيث لم يُنتج منها سوى 95 سيارة. في ذلك الوقت، توفرت بمواصفاتين: "RL" بقوة 224 كيلوواط (304 حصانًا متريًا؛ 300 حصان) و"R" بقوة 261 كيلوواط (355 حصانًا متريًا؛ 350 حصانًا) . [ 35 ]      

أرقام الإنتاج

  • جي تي-آر (السلسلة 1) = 17,316
  • GT-R Nismo = 560 [ 36 ]
  • GT-R (أستراليا) = 100 [ 37 ]
  • جي تي-آر (السلسلة الثانية) = 11,187
  • جي تي-آر (السلسلة 3) = 11,827
  • V·spec = 1396 [ 38 ]
  • V·spec II = 1306 [ 39 ]
  • N1 = 245 [ 40 ] (GT-R N1 = 118، V·spec N1 = 64، V·spec II N1 = 63).
  • المجموع = 43,937 [ 29 ]

الجيل الرابع (1995-1998)

صورة خلفية لسيارة R33 GT-R

طُوِّرت سيارة E-BCNR33 ( R33 ) بالتزامن مع طرح طرازات R33 غير GT-R للبيع في أغسطس 1993 (مع عرض نموذج أولي في معرض طوكيو للسيارات عام 1993)، وذلك لإطلاقها عام 1995 كخليفة لطراز R32. كان محرك R33 مطابقًا تقريبًا لمحرك R32، حيث استخدم نفس الشواحن التوربينية ونفس مواصفات ناقل الحركة اليدوي ، مع تحسين قوة حلقات التزامن. عالج المحرك مشكلة ضعف حلقة مضخة الزيت في R32، والتي كانت عرضة للتلف عند استخدام طاقة عالية، وذلك باستخدام حلقة أعرض (تم إصلاحها أيضًا في طرازات R32 من الفئة الثانية قبل إطلاق R33). يبلغ وزن الطراز الأساسي من R33 GT-R 1540 كجم (3395 رطلًا) . [ 42 ]  

طُرحت سيارة R33 GT-R للبيع في 6 يناير 1995، بنموذجين: GT-R الأساسي وV·spec. كان وزن نموذج V·spec أثقل بـ 10 كيلوغرامات (22 رطلاً) ، ويتميز بنظام تعليق رياضي، مما أدى إلى انخفاض الخلوص الأرضي. كما زُوّد نموذج V·spec بنظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS Pro الأحدث ، والذي يتضمن ترس تفاضلي نشط محدود الانزلاق.  

بالتزامن مع طرح طرازي R33 GT-R و GT-R V·spec، قدمت نيسان طراز R33 GT-R V·spec N1. وتتشابه التغييرات التي أُجريت على R33 N1 مع تلك التي طرأت على R32 N1. فقد خُففت السيارة بإزالة نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ومكيف الهواء، ونظام الصوت، ومساحة الزجاج الخلفي، وسجادة صندوق الأمتعة. كما زُوّد طراز R33 GT-R V·spec N1 بمحرك R33 N1 المُعدّل قليلاً.

توقف إنتاج سيارة R33 في 9 نوفمبر 1998. وكانت آخر سيارة R33 GT-R تم إنتاجها من طراز V-spec بلون GV1 ولون أسود لؤلؤي. [ 43 ] [ 44 ]

قبل الإطلاق الرسمي لسيارة R33، سجلت نيسان زمن لفة لسيارة R33 GT-R على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف ، بقيادة ديرك شويسمان ، حيث حققت السيارة زمنًا قدره 7:59.887 دقيقة، لتصبح أول سيارة إنتاجية تكسر حاجز الثماني دقائق. [ 45 ] كما كانت أسرع سيارة إنتاجية على الحلبة. في عام 1999، حُطِّم الرقم القياسي بواسطة سيارة سكايلاين GT-R R34. [ 46 ]

في عام 1995، أجرت مجلة "بيست موتورينغ" اختباراً لسيارة GT-R R33 على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف . وقادها موتوهارو كوروساوا ، وسجلت السيارة زمناً قدره 8:01.72 دقيقة للفة الواحدة حول الحلبة. [ 47 ]

في المملكة المتحدة، ونظرًا لشعبية سيارة سكايلاين جي تي-آر كسيارة مستوردة غير رسمية، تم استيراد عدد محدود من سيارات آر 33 جي تي-آر في سبيك رسميًا عام 1997. بيعت هذه السيارات من خلال وكيل ميدلهيرست نيسان في سانت هيلينز، وزُودت بأنظمة تبريد مُحسّنة، ومصد أمامي فريد، ومصابيح بمواصفات المملكة المتحدة، وعداد سرعة بالوحدات الإمبراطورية، ومحدد سرعة مُعاد برمجته عند 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . بيعت جميع السيارات البالغ عددها 97 سيارة في غضون 9 أشهر. وفي وقت لاحق، استورد ميدلهيرست نيسان دفعة من سيارات آر 34 في سبيك عام 1999. [ 48 ] [ 49 ]  

سيارة GT-R LM موديل 1995

سيارة نيسان R33 GT-R LM موديل 1995 معروضة في مقر شركة نيسان

بعد استبعاد سيارة R32 GT-R من سباقات المجموعة A، شاركت نيسان في الغالب في سباقات المجموعة C بسيارات سباق نموذجية مصممة خصيصًا لهذا الغرض. إلا أن تغييرات قوانين المجموعة C أجبرت نيسان على التخلي عن هذه الفئة. بعد ذلك، شرعت نيسان في تطوير إحدى سياراتها الحالية للمشاركة في فئة GT1 ضمن سلسلة سباقات BPR. قررت الشركة بناء سيارة GT1 الجديدة على أساس سيارة السباق R33 LM. تم تخفيض وزن السيارة إلى 1150 كجم (2535 رطلاً) وإزالة نظام الدفع الرباعي. كما تم توسيع السيارة وخفض ارتفاعها بشكل ملحوظ مع إضافة هيكل جديد لزيادة قوة التثبيت. زُودت السيارة بمحرك N1 بقوة 298 كيلوواط (405 حصانًا متريًا؛ 400 حصان) . وتم ربط المحرك بناقل حركة يدوي متسلسل بست سرعات من إنتاج شركة Xtrac.     

أُزيل نظام الدفع الرباعي، مما أدى إلى اختلافات كبيرة عن سيارة GT-R R33 الأصلية. اضطرت نيسان إلى تصنيع سيارة مخصصة للطرقات العامة لتتوافق مع نظام الدفع الخلفي لنسخة السباق. نصّت لوائح GT1 لعام 1995 على أن تكون سيارة السباق GT1 مشابهة بشكل عام لنسخة الطرقات العامة، لكنها لم تحدد عدد سيارات الطرقات العامة التي يجب إنتاجها. لذا، طُوّرت سيارة LM واحدة للطرقات العامة ووُضعت في منشأة نيسان في زوما. خُفّضت قوة نسخة الطرقات العامة إلى 224 كيلوواط (305 حصانًا متريًا؛ 300 حصان) وزُوّدت بنفس طقم الهيكل الأعرض بمقدار 50 ملم (بوصتين ) الموجود في نسخة السباقات. بقي التصميم الداخلي كما هو في سيارة R33 GT-R القياسية، مع إضافة عجلة قيادة مغلفة بجلد ألكانتارا ومقاعد رياضية.     

سيارة السباق نيسان R33 GT-R LM موديل 1995 معروضة في مقر شركة نيسان

تم بناء سيارتي سباق تحملان الرقمين 22 و23. شاركتا في موسم 1995 من سباق لومان، لكنهما واجهتا منافسة شرسة من سيارات سباق أقوى مثل فيراري F40 LM وماكلارين F1 GTR . تأهلت السيارة رقم 22، بقيادة هـ. فوكوياما وس. كاسويا، في الموسم 34، واحتلت المركز الخامس في فئتها، والمركز العاشر في الترتيب العام، بينما انسحبت السيارة رقم 23 بعد 157 لفة بسبب عطل في علبة التروس. ونظرًا لدخول سيارات سباق مصممة خصيصًا لهذا الغرض، مستغلة ثغرات في اللوائح مثل بورش 911 GT1 ، قررت نيسان الانسحاب من موسم 1996. [ 50 ] [ 51 ]

1996 شركة إل إم المحدودة

نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 33 في-سبيك إل إم ليميتد (عجلات معدلة)

أُنتجت عدة نسخ محدودة من سيارة BCNR33. طُرحت أول نسخة لومان، أو "LM"، في مايو 1996 احتفالاً بمشاركة نيسان في سباق لومان 24 ساعة. كان اللون الأزرق البطل هو اللون الوحيد المتاح لهيكل R33 LM. تميزت السيارة بجناح أمامي لتوجيه الهواء إلى الفتحة الأمامية العلوية، وجناح خلفي من ألياف الكربون مزود برفرف جورني. كما احتوت زعانف الجناح الخلفي على حشوات من ألياف الكربون تحمل شعار GT-R. وُضع شعار "GT-R Skyline" أسفل العلم المربّع على العمود C.

أنتجت نيسان 188 وحدة فقط [ 52 ] من هذا الطراز، 86 وحدة من طراز GT-R LM Limited و102 وحدة من طراز V-Spec LM Limited.

إضافات مصنعية محدودة الإصدار:

  • طلاء Champion Blue (الرمز BT2).
  • شفرة الجناح الخلفي المصنوعة من ألياف الكربون.
  • قنوات تبريد الفرامل الأمامية N1.
  • شفة غطاء المحرك N1.
  • ملصقات تذكارية لسيارة GT-R على الأعمدة الخلفية.

نيسمو 400R موديل 1996

تم طرح نسخة خاصة من سيارة R33 عام 1995، [ 53 ] أُطلق عليها اسم Nismo 400R، [ 54 ] حيث يرمز الرقم 400 إلى قوة المحرك، بينما يرمز الحرف R إلى السباقات. تولت Nismo (نيسان موتورسبورتس إنترناشونال) التطوير والتخطيط العامين. أما محركها RB26DETT المُعدّل، RBX - GT2 ، فقد صممته وأنتجته شركة REINIK (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى REIMAX - "REINIK to the MAX"). تميز المحرك  بعمود مرفقي ذي شوط 77.7 مم (73.7  مم في النسخة القياسية)، ومكابس مزورة بقطر 87  مم (86  مم في النسخة القياسية المصبوبة)، وقضبان توصيل مُحسّنة، ومنافذ مصقولة، وعمود كامات عالي الرفع، ونظام زيت مُحسّن، ومشعبات عادم أكبر، وشواحن توربينية ذات قدرة أعلى. أنتجت Nismo نظام عادم مُحسّن، وقابضًا ثنائي الألواح، ونظام تبريد داخلي. كما زُوّدت السيارة ببطانات فرامل Nismo . أُضيفت تحديثات ديناميكية هوائية حصرية لسيارة 400R، مثل مصدات أعرض، وعتبات جانبية، ومصد خلفي جديد، ومصد أمامي جديد بفتحات تهوية أكبر، وغطاء محرك وجناح خلفي مُعاد تصميمهما من ألياف الكربون. كما زُوّدت 400R بعجلات Nismo LM-GT1 مقاس 18 × 10 بوصات. يولّد المحرك قوة 298 كيلوواط (405 حصان بخاري) وعزم دوران 347 رطل-قدم (470 نيوتن-متر) ، مما يسمح بسرعة قصوى تتجاوز 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) ، ويُمكّنها من التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (0 إلى 60 ميل/ساعة) في 4.0 ثوانٍ. كانت NISMO قد خططت في الأصل لإنتاج 100 وحدة من 400R، إلا أنه لم يُصنع سوى 44 وحدة قبل توقف إنتاج R33 في عام 1998. [ 55 ] [ 56 ]         

تسريع

اختبار أجرته مجلة هوت رود تحت مستوى سطح البحر: [ 57 ]

  • من 0 إلى 48 كم/ساعة (من 0 إلى 30 ميل/ساعة) : 1.4 ثانية  
  • من 0 إلى 97 كم/ساعة (من 0 إلى 60 ميل/ساعة) : 3.8 ثانية  
  • من 0 إلى 129 كم/ساعة (من 0 إلى 80 ميل/ساعة) : 7.0 ثانية  
  • من 0 إلى 161 كم/ساعة (من 0 إلى 100 ميل/ساعة) : 10.0 ثانية  
  • من 0 إلى 193 كم/ساعة (من 0 إلى 120 ميل/ساعة) : 12.1 ثانية  
  • 402 متر ( ربع ميل ) : 12.2 ثانية بسرعة 193.6 كم/ساعة (120.3 ميل/ساعة)   
  • 48–193 كم/ساعة (30–120 ميل/ساعة) : 10.7 ثانية  

1998 إصدار Autech الذكرى الأربعون

نسخة Autech لسيارة السيدان GT-R للذكرى الأربعين
سيارة شرطة R33 Skyline GT-R مبنية على سيارة سيدان Autech GT-R بمناسبة الذكرى الأربعين

احتفالاً بالذكرى الأربعين لاسم سيارة سكاي لاين، عُرضت السيارة في معرض طوكيو للسيارات الثاني والثلاثين الذي أقيم في أكتوبر 1997 [ 58 ]. أُصدرت نسخة أوتيك الخاصة بالذكرى الأربعين في عام 1998. وبينما كان من المخطط إنتاج 400 سيارة من طراز أوتيك الخاص بالذكرى الأربعين، فقد تم في النهاية تصنيع 416 سيارة. [ 59 ]

على عكس سيارات سكايلاين جي تي-آر الأخرى، تأتي نسخة أوتيك الخاصة بالذكرى الأربعين بتصميم سيدان بأربعة أبواب. ويكمن الاختلاف عن سكايلاين جي تي-آر العادية في بروزات صندوق الأمتعة الخلفية الممتدة إلى الأبواب الخلفية، وعدم وجود جناح خلفي، ووضع شعار جي تي-آر على الجانب الأيمن. [ 60 ]

أرقام الإنتاج

  • جي تي-آر (السلسلة 1) = 5050
  • V·spec (السلسلة 1) = 4095
  • غير معروف (السلسلة 1) = 14 (سيارات ما قبل الإنتاج أو السيارات المبكرة بما في ذلك GT-R و V·spec و V·spec N1).
  • جي تي-آر (السلسلة 2) = 2291
  • V·spec (السلسلة 2) = 1203
  • LM Limited = 188 [ 52 ] (86 GT-R LM Limited, 102 V·Spec LM Limited)
  • جي تي-آر (السلسلة 3) = 1958
  • V·spec (السلسلة 3) = 1269
  • الذكرى الأربعون لإصدار Autech = 416 [ 59 ]
  • N1 = 87 [ 61 ] (السلسلة 1 = 55 معروفة، السلسلة 2 = 21، السلسلة 3 = 11)
  • المواصفات البريطانية V·spec = 97 [ 62 ] (94 طرازًا برقم تعريف مركبة مكون من 17 رقمًا بالإضافة إلى 3 نماذج أولية)
  • إجمالي الإنتاج = 16,668 [ 63 ]

الجيل الخامس (1999-2002)

طُرحت طرازات GF -BNR34 ( R34 ) من سيارات سكايلاين GT-R وGT-R V·spec وGT-R V·spec N1 في 8 يناير 1999. تميز طراز R34 GT-R بقصر طوله (من الأمام إلى الخلف)، وانخفاض بروز مقدمته مقارنةً بسابقه. كما طُليت أغطية الصمامات باللون الأحمر اللامع (رمز اللون Cherry Red Effect Z24 أو X1020)، بدلاً من اللون الأسود في الطرازات السابقة.

صورة خلفية لسيارة R34 GT-R M·spec Nür

من الميزات الجديدة في سيارة R34 GT-R شاشة LCD متعددة الوظائف مقاس 5.8 بوصة في منتصف لوحة القيادة، تعرض سبع قراءات حية مختلفة لإحصائيات المحرك والسيارة، مثل ضغط الشاحن التوربيني (بحد أقصى 1.2 بار)، ودرجة حرارة الزيت والماء، وغيرها. أضاف طراز GT-R V·spec ميزتين إضافيتين للشاشة: درجة حرارة غازات السحب والعادم. [ 65 ] كانت شاشات Nismo متعددة الوظائف (MFD) متاحة للشراء بتكلفة إضافية، وتضمنت مؤقتًا للدورات، ومقياسًا لقوة التسارع، وزيادة في قياس ضغط الشحن التوربيني إلى 2 بار. تم تقصير سيارة R34 GT-R استجابةً لمخاوف العملاء الذين اعتبروا سيارة R33 ضخمة جدًا. [ 66 ]

على غرار طراز R33، تأتي طرازات R34 GT-R V·spec (مواصفات النصر) الجديدة مزودة بنظام ATTESA E-TS Pro وترس تفاضلي خلفي نشط محدود الانزلاق، بينما تأتي طرازات GT-R القياسية بنظام غير احترافي وترس تفاضلي ميكانيكي تقليدي. كما يتميز طراز V·spec بنظام تعليق أكثر صلابة وخلوص أرضي أقل، بفضل مشتتات الهواء الأمامية والجانبية، بالإضافة إلى ناشر هواء خلفي من ألياف الكربون ، مصمم لضمان انسيابية تدفق الهواء أسفل السيارة.

محرك RB26DETT في سيارة R34 GT-R

عند طرح سيارة R34، وكما فعلت R32 وR33، قدمت نيسان طراز R34 V·spec N1 [ 67 ] . كانت R34 V·spec N1 مجهزة بشكل مشابه لطرازَي R32 وR33 N1 - نسخة خاصة للمشاركة في سباقات السيارات. تم بيعها بدون مكيف هواء، أو نظام صوتي، أو ماسحة خلفية، أو بطانة صندوق الأمتعة، ولكن مع الإبقاء على نظام ABS. كما زُوّدت R34 N1 الجديدة بمحرك R34 N1 الجديد. لم يُنتج من المصنع سوى 38 وحدة [ 68 ] معروفة من طراز R34 V·spec N1، استخدمت نيسمو 12 منها في سباقات سوبر تايكيو . أما الباقي فتم بيعه لعملاء مختلفين، معظمهم فرق سباق وورش تعديل سيارات. [ 69 ]

تم استيراد نسخة V·spec إلى المملكة المتحدة عبر وكيل نيسان في ميدلهيرست، مع إجراء عدد من التعديلات على هذه السيارات الثمانين. [ 68 ] [ 13 ] شملت هذه التعديلات 3 مبردات زيت إضافية، وتعديلًا لخريطة وحدة التحكم الإلكترونية، ومقصورة داخلية كاملة من جلد كونولي ، ومشتتات هواء أسفل الهيكل، ونظام تعليق أكثر صلابة، وترس تفاضلي خلفي نشط محدود الانزلاق، ومحدد سرعة أعلى يصل إلى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) ، وميزة عرض إضافية على شاشة السيارة. بالإضافة إلى المملكة المتحدة، تم بيع 10 سيارات [ 68 ] إلى هونغ كونغ وسنغافورة، و5 سيارات [ 68 ] إلى نيوزيلندا، مع بعض التعديلات الخاصة بكل سوق.  

سيارة شرطة سكايلاين R34 GT-R المستخدمة من قبل شرطة محافظة سايتاما

في أكتوبر 2000، طرحت نيسان طراز V·spec II، ليحل محل V·spec. تميز V·spec II بصلابة أكبر في نظام التعليق (أكثر صلابة من V·spec الأصلي) وأقراص مكابح خلفية أكبر. كما زُوّد بغطاء محرك من ألياف الكربون مزود بفتحة تهوية NACA ، وهو أخف وزنًا من الألومنيوم المستخدم في جميع أغطية محركات GT-R الأخرى. ومن الاختلافات الأخرى في V·spec II وحدة تحكم مركزية من الإيريديوم ودواسات من الألومنيوم. أما المقاعد، فكانت مُنجّدة بقماش أسود بدلًا من القماش الرمادي المستخدم في طرازات R34 GT-R السابقة، واستُبدلت عدسات إشارات الانعطاف الكهرمانية بأخرى بيضاء.

باستثناء غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون، حظيت سيارة GT-R ذات المواصفات القياسية بهذه التحديثات أيضًا. تم تصنيع 18 سيارة من طراز V·spec II N1. وصُنعت 1855 سيارة من طراز V · spec II لليابان ، بالإضافة إلى سيارتين إضافيتين تم بيعهما لسوق نيوزيلندا. تم استبدال طراز V·spec N1 بطراز V·spec II N1. وطُبقت نفس التغييرات التي طرأت على طراز V·spec N1 على طراز V·spec II N1، باستثناء غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون في طراز V·spec II الذي أصبح الآن بدون طلاء .

في مايو 2001، تم طرح طراز M·spec [ 70 ] . استند هذا الطراز إلى طراز V-spec II، ولكنه تميز بمخمدات "Ripple control" الخاصة، ونظام تعليق مُعدّل، وقضيب توازن خلفي أكثر صلابة، ومقصورة داخلية جلدية مع مقاعد أمامية مُدفأة. يشير حرف "M" في اسم M·spec إلى ميزونو، كبير مهندسي نيسان. التغيير الوحيد الآخر كان استبدال غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون بغطاء محرك قياسي من الألومنيوم.

في فبراير 2002، أطلقت نيسان طراز الإنتاج النهائي من سيارة R34 GT-R والذي أطلق عليه اسم Skyline GT-R V·spec II Nür [ 71 ] و Skyline GT-R M·spec Nür، واللذان استندا إلى V-spec II N1. وقد سميت Nür على اسم حلبة نوربورغرينغ الألمانية الشهيرة ، حيث تم تطوير سيارة Skyline.

سيارة R34 25GT Turbo (معدلة لتبدو مثل سيارة GT-R) يقودها شخصية برايان أوكونر ، التي جسدها بول ووكر في فيلم 2 Fast 2 Furious .

تم تصنيع 1003 وحدة من طراز R34 GT-R Nür لليابان. منها 718 وحدة من طراز V·spec II Nür و285 وحدة من طراز M·spec Nür. تميز طراز Nür بمحرك RB26DETT مُحسّن، مُستوحى من محرك السباق N1. تم استبدال الشواحن التوربينية القياسية بشواحن أكبر حجماً مع زيادة طفيفة في ضغط الشحن، واستُبدلت الشفرات الخزفية بشفرات فولاذية. أدى ذلك إلى زيادة طفيفة في تأخر استجابة التوربو، ولكنه حسّن من متانته وقدرته على تحمل زيادة أكبر في ضغط الشحن. يعتمد طراز V·spec II Nür على طراز V·spec II العادي، بينما يعتمد طراز M·spec Nür على طراز M·spec العادي.

إلى جانب إضافة محرك نور، تميزت طرازات نور أيضاً بلون مختلف للخياطة على التنجيد الداخلي، بالإضافة إلى عداد سرعة يصل إلى 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) ، وأغطية صمامات ذهبية بدلاً من الحمراء، ولوحة رقم تعريف المركبة (VIN) ذهبية بدلاً من الفضية. ونظراً لمعايير صناعة السيارات اليابانية لسيارات الركاب في ذلك الوقت، تم الإعلان عن السيارة بقوة 206 كيلوواط (280 حصاناً؛ 276 حصاناً بخارياً)، لكنها في الواقع كانت بقوة تزيد عن 246 كيلوواط (334 حصاناً؛ 330 حصاناً بخارياً) عند خروجها من المصنع.        

في عام ١٩٩٩، وخلال جلسة اختبار نيسان على حلبة نوربورغرينغ نوردشليف ، سجلت السيارة زمنًا غير رسمي قدره ٧ دقائق و٥٢ ثانية حول الحلبة، بقيادة سائق الاختبار كازو شيميزو . وبهذا، حطمت السيارة الرقم القياسي لسيارة سكايلاين جي تي-آر آر ٣٣، التي كانت آنذاك أسرع سيارة إنتاجية على الحلبة. [ ٧٣ ] [ ٧٤ ]

أرقام الإنتاج

  • GT-R (السلسلة 1) = 2709 [ 75 ]
  • V·spec = 4,193 [ 75 ]
  • V·spec N1 = 38 [ 67 ]
  • V·spec UK = 81 [ 76 ]
  • V·spec هونغ كونغ = 10 [ 77 ]
  • V·spec نيوزيلندا = 5 [ 78 ]
  • V·spec Singapore = 10 [ 79 ]
  • غير معروف (السلسلة 1) = 20 [ 75 ] (سيارات ما قبل الإنتاج بما في ذلك GT-R (السلسلة 1) و V·Spec و V·Spec N1).
  • GT-R (السلسلة 2) = 1268 [ 75 ]
  • V·spec II = 1,855 [ 75 ]
  • V·spec II Nür = 718 [ 72 ]
  • V·spec II N1 = 18 [ 67 ]
  • M·spec = 366 [ 70 ]
  • M·spec Nür = 285 [ 72 ]
  • نيسمو زد-تيون = 19 ملاحظة: تم بناء سيارات زد-تيون على سيارات مستعملة، ولهذا السبب لا يمكن إضافة هذا الرقم إلى المجموع الكلي أدناه. [ 80 ]
  • المجموع = 11,578 [ 68 ]

زد-توي

سيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر نيسمو زد-تيون معروضة في صالة عرض نيسمو.

صممت نيسمو في الأصل مفهوم Z-tune حوالي عام 2000، قبيل توقف نيسان عن إنتاج سيارة R34 سكايلاين. ظهرت السيارة لأول مرة علنًا في مهرجان نيسمو عام 2000، بهدف تقديم سيارة سباق حقيقية. [ 81 ] بُنيت السيارة بمحرك RB26DETT 'Z1' التجريبي، والذي استند إلى خبرة نيسان في سباقات لومان GT2 وGT500. وكما هو الحال في سيارات السباق، تم استخدام كتلة محرك مُعززة وعمود مرفقي مُعدّل. كما تم توسيع قطر أسطوانات المحرك. مع السعة الجديدة البالغة 2.8  لتر وشواحن توربينية مُحسّنة، بلغت قوة محرك Z1 441 كيلوواط (600 حصان؛ 591 حصانًا متريًا) عند 7600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 647 نيوتن متر (477 رطل قدم) عند 5200 دورة في الدقيقة. [ 81 ] فاز هذا النموذج الأولي Z-tune 'Z1' بمسابقة "معركة المعدّلين" في مهرجان نيسمو عام 2000، حيث صُمم خصيصًا لمواصفات حلبة فوجي سبيدواي. [ 82 ] انصبّ التركيز على المحرك، وشملت التعديلات الجمالية مصدًا أماميًا من طراز نيسمو S-tune، وغطاء محرك جديد من ألياف الكربون من نيسمو، بالإضافة إلى ملصقات نيسمو وشعارات الرعاة. [ 83 ]     

واصلت نيسمو تطوير السيارة بسرعة، لكن بنهج أكثر تركيزًا على الطرقات، مع مزيد من الراحة، ومقصورة داخلية أكثر فخامة. [ 82 ] خضع المحرك لتعديل ثانٍ من محرك Z-tune، أُطلق عليه اسم "Z2"، حيث تم تخفيض قوته إلى 368 كيلوواط (500 حصان بخاري؛ 493 حصانًا) وعزم دورانه إلى 540 نيوتن متر (398 رطل قدم) ، [ 84 ] وذلك لتلبية معايير الانبعاثات. وتم تعديل محرك سعة 2.8 لتر ليتمكن من الوصول إلى سرعة 8000 دورة في الدقيقة، باستخدام شواحن توربينية من إنتاج شركة IHI اليابانية، لكن التركيز الأساسي للمحرك كان على سرعة الاستجابة. كما زُودت السيارة بألواح جانبية وخلفية جديدة من نيسمو، لتحسين الديناميكية الهوائية. [ 82 ] لاختبار المحرك بشكل صحيح والتأكد من موثوقيته، تعاونت نيسان مع فالكن لإشراك سيارة R34 GT-R مزودة بمحرك "Z2" في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة ، من عام 2001 إلى عام 2005. [ 85 ] كما تم اختبار النموذج الأولي "Z2" المخصص للطرقات على حلبة نوربورغرينغ في عام 2003. [ 86 ] [ 87 ]      

حصلت نيسمو بعد ذلك على موافقة نيسان لإنتاج طرازات Z-tune احتفالاً بالذكرى السنوية العشرين لنيسمو، وذلك بعد 18 شهرًا من توقف إنتاج R34. [ 88 ] اشترت نيسمو 18 سيارة [ 80 ] مستعملة من طراز R34 GT-R، قطعت كل منها أقل من 30,000 كيلومتر (18,500 ميل) ، وكانت بحالة ممتازة وخالية من أي حوادث. صُنعت السيارة بالكامل يدويًا، حيث تم تفكيكها وإعادة بنائها من الصفر. زُوّدت جميع طرازات الإنتاج الثمانية عشر [ 80 ] بمحرك Z2 القوي والموثوق، والذي بلغت قوته 368 كيلوواط (500 حصان؛ 493 حصانًا متريًا) عند 6800 دورة في الدقيقة ، وعزمه 540 نيوتن متر (398 رطل قدم) عند 5200 دورة في الدقيقة. [ 88 ] [ 89 ] زعمت نيسمو أن سيارة Z-tune تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 3.8 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى أكثر من 327 كم/ساعة (203 ميل/ساعة) ، وتقطع مسافة 402 متر ( ربع ميل ) في 10.06 ثانية. [ 90 ] [ 91 ]           

تم تحسين سيارة Z-tune أيضاً من خلال نظام تعليق رياضي من Sachs، ونظام مكابح Brembo مصمم خصيصاً . قام المهندسون بتعزيز وصلات الهيكل في مناطق رئيسية مثل وصلات الأبواب وإطاراتها، وأضافوا ألياف الكربون إلى أبراج الدعامة ونفق ناقل الحركة وحجرة المحرك، مما أدى إلى إعادة تصميم كاملة لنظام التعليق، ونظام الدفع، والمحرك، وعلبة التروس، والمكونات الأخرى لضمان العمل بأقصى كفاءة وموثوقية كما هو متوقع من سيارة مخصصة للطرقات.

صُمم الهيكل النهائي لسيارة Z-tune باستخدام أجزاء جديدة حصرية من ألياف الكربون، بما في ذلك مصد أمامي خاص، وأجنحة أمامية مستوحاة من سيارة Falken R34 GT-R، وامتدادات للأجنحة الخلفية. احتفظ الطراز النهائي بعجلات Nismo LM GT4، وغطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون، وأجزاء Nismo الديناميكية الهوائية من النموذج الأولي لعام 2002. [ 92 ]

رغم أن نيسمو خططت لتصنيع 20 سيارة، إلا أنها أوقفت إنتاج 19 سيارة فقط، بما في ذلك النموذج الأولي وسيارتين محفوظتين. [ 93 ] أُعيد طلاء 17 سيارة بلون " فضي زد-تيون "، وهو لون خاص حصريًا بطراز زد-تيون، بينما تُركت سيارتان بألوانهما الأصلية. [ 80 ] [ 94 ] السيارة الأولى كانت مبنية على طراز V·spec بلون أرجواني داكن III [ 95 ] (رقم الشاسيه R34-Z-010)، واستغرق مالكها حوالي عام لإقناع نيسمو بعدم إعادة طلائها بلون " فضي زد-تيون ". [ 96 ] أما السيارة الثانية فكانت مبنية على طراز M-Spec Nür بلون أخضر أرجواني (رقم الشاسيه غير معروف). [ 97 ] خضعت سيارة Z-tune واحدة (الشاسيه R34-Z-015) لعملية ترميم كاملة في مصنع أوموري، وأعيد طلاؤها من اللون الفضي الكلاسيكي " Z-tune Silver " [ 98 ] إلى اللون الأرجواني الداكن III. [ 99 ]

الاستبدال

نيسان جي تي-آر (نسخة محدثة لعام 2017)

بعد توقف إنتاج طراز R34 عام 2002، أعلنت نيسان فصل طراز GT-R عن اسم سكايلاين، لتُنتج سيارة جديدة كلياً، وإن كانت مبنية على منصة مشابهة لمنصة سكايلاين. ظهرت هذه السيارة الجديدة، المعروفة ببساطة باسم نيسان GT-R ، لأول مرة عام 2007 في طوكيو. وطُرحت للمستهلكين عام 2008، لتكون أول سيارة GT-R تُطرح عالمياً، وتدخل سوق أمريكا الشمالية لأول مرة.

استخدمت سيارة GT-R منصة Premium Midship (PM) ، وهي تطوير لمنصة FM التي استخدمت لأول مرة في الجيل V35 من سيارة Skyline. وانعكس إرث Skyline GT-R في رموز هيكلها: CBA-R35 (2007-2011)، و DBA-R35 (2012-2016)، و 4BA-R35 (2017-2025)، أو ببساطة R35 .

مجموعة نقل الحركة

محرك RB26DETT سعة 2.6 لتر المستخدم في سيارتي R32 و R33 Skyline GT-R

تضمنت سيارة GT-R في التسعينيات محركًا سداسي الأسطوانات سعة  2.6 لتر مزودًا بشاحن توربيني مزدوج، ينتج قوة 206 كيلوواط (280 حصانًا متريًا؛ 276 حصانًا بخاريًا) . وكانت الشواحن التوربينية القياسية ذات تصميم هجين من الفولاذ والسيراميك، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة دوران أعلى نظرًا لخفة وزن عجلة العادم المصنوعة من السيراميك.   

كان نظام الدفع الرباعي، الذي أطلقت عليه نيسان اسم ATTESA E-TS ، ينقل الطاقة إلى العجلات الأربع عبر نظام تحكم إلكتروني . يستخدم هذا النظام مقياسَي تسارع مثبتين أسفل الكونسول الوسطي، يُرسلان بيانات التسارع الجانبية والطولية إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). ثم تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في نقل الطاقة إلى العجلات الأمامية عبر مُحوِّل عزم الدوران الإلكتروني. في عام ١٩٩٥، طُرح نظام ATTESA E-TS Pro كخيار إضافي لعملاء R33 GT-R، وأصبح تجهيزًا قياسيًا في طرازات GT-R V•spec. لاحقًا، أصبح تجهيزًا قياسيًا في جميع طرازات GT-R بدءًا من R34 Skyline GT-R. أضاف نظام ATTESA E-TS Pro ترس تفاضلي هيدروليكي نشط محدود الانزلاق ، يتم التحكم فيه بواسطة كمبيوتر ATTESA الموجود في السيارة. كان هذا الترس التفاضلي مخصصًا للترس التفاضلي الخلفي فقط، بينما بقي الترس التفاضلي الأمامي ميكانيكيًا مفتوحًا. على الرغم من أنه لا يرتبط بنظام الدفع الرباعي، إلا أنه يستخدم معظم المستشعرات نفسها، ونفس الكمبيوتر. يمكن تحويل R32 من الدفع الرباعي إلى الدفع الخلفي عن طريق إزالة فيوز الدفع الرباعي ، ولكن طرازات R33 و R34 كان يجب إزالة عمود الدوران الأمامي، أو يمكن تفريغ الضغط من الترس التفاضلي المركزي لوضعية السحب كما هو محدد في دليل المالك.

كانت السيارة مزودة بنظام توجيه رباعي العجلات مُتحكم به حاسوبياً يُعرف باسم HICAS . يُفعّل هذا النظام عند تجاوز سرعة السيارة 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) ، ويتحكم بتوجيه العجلات الخلفية في نفس اتجاه العجلات الأمامية لتحسين الانعطاف عند دخول المنعطفات. غالباً ما يُنظر إلى هذه الميزة على أنها عائق أكثر منها فائدة في سباقات السيارات. يميل النظام إلى تفضيل السائقين الأقل خبرة، وقد يُؤدي إلى عدم استقرار نظام التعليق الخلفي أثناء الانعطافات عالية السرعة.  

بينما كانت الأرقام المنشورة من نيسان كما ذُكر أعلاه، أظهرت الاختبارات أن قوة السيارة المصنعية تقارب 327 حصانًا (332 حصانًا متريًا؛ 244 كيلوواط) عند دولاب الموازنة . [ 100 ] [ 101 ] وكان الرقم المنشور الأقل استجابةً من نيسان لضرورة الالتزام باتفاق شفهي بين شركات تصنيع السيارات اليابانية بعدم طرح سيارة للجمهور تتجاوز قوتها 206 كيلوواط (280 حصانًا متريًا؛ 276 حصانًا) . [ 100 ]      

محركات N1

محرك RB26DETT N1 هو نسخة مطورة من محرك RB26DETT القياسي . طُوّر هذا المحرك من قِبل قسم REINIK التابع لشركة نيسان كوهكي لسيارات سباق NISMO وN1. على الرغم من أن محرك RB26DETT القياسي معروف بمتانته، إلا أنه كان يتطلب صيانة مكثفة للغاية في ظروف سباقات المجموعة N (فئة N1). بدأت REINIK بتطوير كتلة محرك RB26DETT مُعززة. يُمكن تمييز كتلة N1 من خلال الرقم 24U المطبوع عليها (مقارنةً بالكتل القياسية 05U). جدران الأسطوانات أكثر سمكًا، وقنوات تبريد المياه مُحسّنة لزيادة التدفق. كما زُوّد المحرك بمضخة زيت ومضخة مياه مُطوّرتين لتحسين التبريد والتشحيم في ظروف السباق. تحتوي المكابس على حلقات علوية بقطر 1.2 مم (0.047 بوصة) وتمت موازنتها قبل التجميع، ولكنها قريبة جدًا من المواصفات القياسية. أذرع التوصيل مُشابهة أيضًا للقياسية ولكنها مصنوعة من مادة أقوى قليلاً ومُوازنة. أما عمود المرفق القياسي فقد تم موازنته بمستوى أعلى. أُضيفت مشعبات عادم وشواحن توربينية ذات تدفق أعلى لزيادة عزم الدوران ورفع القدرة القصوى قليلاً. كما صُنعت عجلات التوربينات في شواحن N1 التوربينية من الفولاذ لضمان المتانة، بدلاً من السيراميك الأخف وزناً ولكنه الأقل قوة الموجود في التوربينات القياسية.  

مثّلت سيارة R32 Skyline GT-R N1 المخصصة للطرقات العامة أول طرح لمحرك N1 للبيع للجمهور. عُرفت سيارات R32 وR33 وR34 N1 المخصصة للطرقات العامة ببساطتها وخفة وزنها. خضع محرك R33 N1 وشواحنه التوربينية لتعديلات طفيفة، بينما شهد محرك R34 N1 مزيدًا من التحسينات. تم تعديل توقيت عمود الكامات قليلاً لزيادة عزم الدوران. شواحن R33 وR34 N1 التوربينية متطابقة في الحجم، إلا أن شواحن R34 N1 تستخدم قسمًا مركزيًا مزودًا بمحامل كروية . تشير نيسمو إلى أن المحامل الكروية في R34 N1 تسمح لها بالوصول إلى سرعة دوران أعلى بمقدار 400  دورة في الدقيقة مقارنةً بـ R33 N1.

المحرك الأخير من طراز N1 هو محرك R34 Nür. الفرق الوحيد هو تغيير لون غطاء الكامات من الأحمر إلى الذهبي، وكانت نسخة R34 Nür سيارة شوارع كاملة المواصفات. تم إنتاج 1000 محرك Nür لاستخدامها في طرازي R34 V.spec II Nür وR34 M-spec Nür.

رياضة السيارات

سيارة كالسونيك R32 GT-R من سلسلة المجموعة A

حققت سيارة GT-R خمسين انتصاراً في سباقات السيارات بين عامي 1968 و1972، بما في ذلك 49 فوزاً متتالياً على حلبة السباق اليابانية. انسحبت نيسان من السباقات بعد فترة وجيزة من طرح سيارة KPGC110 بسبب أزمة النفط عام 1973.

اكتسبت سيارة سكايلاين جي تي-آر لاحقاً لقب "غودزيلا"، توريةً على أدائها "الوحشي" على الحلبات وبلد المنشأ. هيمنت سيارة آر 32 جي تي-آر على بطولة السيارات السياحية اليابانية، وفازت بجميع السباقات الـ 29 التي شاركت فيها، بالإضافة إلى فوزها بلقب البطولة كل عام من 1990 إلى 1993.

سيارة نيسان R34 GT-R GT500 المخصصة للسباقات

خاضت سيارة GT-R خمسين سباقًا من أصل خمسين انطلاقة بين عامي 1991 و1997 (لاحقًا بسيارة R33) في بطولة N1 Super Taikyu . كان نجاح GT-R بمثابة الضربة القاضية لسباقات سيارات المجموعة A السياحية ، حيث تم إلغاء هذه الفئة بعد ذلك بوقت قصير. وبالمثل، سيطرت سيارة R32 GT-R على بطولة JTCC، ثم انقسمت بعد ذلك بفترة وجيزة، مما أدى إلى التحول إلى فئة Supertouring، وبالتالي بشكل غير مباشر إلى فئة GT500 الحالية.

في سباق الألف كيلومتر (620 ميلاً) السنوي على حلبة ماونت بانوراما في باثورست ، أستراليا، فازت سيارة نيسان جي تي-آر بالسباق عامي 1991 و1992 (على الرغم من تلقيها عقوبة وزن إضافية قدرها 140 كيلوغراماً (309 أرطال) وتركيب صمام لتخفيف ضغط التوربو عام 1992، بالإضافة إلى تعرضها لحادث). وحققت الفوز العام في سباق سبا 24 ساعة عام 1991 ، بعد حصولها على مركز الانطلاق الأول وأسرع زمن للفة، متقدمةً على سيارتي بورش 911 وبي إم دبليو إم 3 إيفولوشن . [ 102 ] وظلت مهيمنة على سلسلة سباقات جي تي اليابانية لسنوات عديدة. تم إيقاف مشاركة سكاي لاين جي تي-آر في سلسلة سباقات جي تي تي اليابانية (التي عُرفت لاحقاً باسم سلسلة سوبر جي تي) عام 2004. وشاركت خليفتها، نيسان جي تي-آر ، في موسم 2008 من سلسلة سوبر جي تي وسيطرت عليه، وفازت بسباق جي تي 500 (انظر التفاصيل أدناه).   

سيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر إل إم تتنافس في سباق لومان 24 ساعة عام 1996

لم تسلم أي انتصارات أخرى لسيارة GT-R من الجدل. ففي سباق جائزة ماكاو الكبرى للسيارات السياحية عام 1990 ، تصدّرت سيارة R32 المدعومة من المصنع، بقيادة ماساهيرو هاسيمي ، السباق من البداية إلى النهاية. وفي العام التالي، فرض المسؤولون على السيارة عقوبة وزن بلغت 140 كيلوغرامًا (309 أرطال) . في ذلك العام، تنافست أيضًا مع سيارتي BMW M3 و Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II الأكثر تنافسية في سباقات DTM . واكتفى هاسيمي، الذي لم يكن راضيًا عن ذلك، بالمركز الرابع. وفي العام التالي والأخير، تم تخفيض عقوبة الوزن، وعاد هاسيمي المدعوم من المصنع بسيارة R32 أخرى يقودها سائق خاص. لكن السيارة الخاصة تحطمت، واضطر هاسيمي للانسحاب بسبب عطل في المحرك.  

في المملكة المتحدة، حقق آندي ميدلهيرست فوزين متتاليين في بطولة كأس السيارات السياحية الوطنية بسيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر (R32). وتشمل ألقابه الأخرى بطولة السيارات السياحية الأسترالية عام 1991 ( جيم ريتشاردز )، وبطولة التحمل الأسترالية عام 1991 (مارك جيبس ​​وروان أونسلو)، وبطولة المصنّعين الأسترالية عام 1991 ، وبطولة السيارات السياحية الأسترالية عام 1992 ( مارك سكايف )، وبطولة السيارات السياحية الإسبانية عام 1993.

قدمت شركة جانسبيد ثلاث سيارات للمشاركة في سباقات أوروبا. سيارة واحدة لسائقها آندي ميدلهيرست في المملكة المتحدة ضمن سلسلة سباقات السيارات السياحية الوطنية. في عام ١٩٩٠، شاركت الشركة بثلاث سيارات في سباق سبا فرانكورشان ٢٤ ساعة، وحققت نتائج باهرة باحتلالها المراكز الثلاثة الأولى في فئتها. وفي عام ١٩٩١، شاركت ثلاث سيارات أخرى في سباق سبا ٢٤ ساعة، حيث احتلت إحداها المركزين الأول والثاني في فئتها (المجموعة N). كما فازت سيارة من طراز GT-R من المجموعة A بالمركز الأول في الترتيب العام. وفي عام ١٩٩٢، احتلت الشركة المركز الثاني في المجموعة N، بينما انسحبت سيارة المجموعة A بسبب حريق في منطقة الصيانة.

شاركت شركة جانسبيد أيضاً بسيارة جي تي-آر في بطولة السيارات السياحية الإسبانية (CET). وفازت هذه السيارة بالبطولة بقيادة لويس بيريز-سالا . [ 103 ]

شارك أكيرا كامياما بسيارة GT-R في سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال ثلاث مرات، وفاز في كل فئة مفتوحة للسيارات الإنتاجية التي شارك بها، مرة في عام 1993 بسيارة R32، [ 104 ] ومرة ​​أخرى في عام 1996 بسيارة R33 [ 105 ] ومرة ​​أخرى في عام 1998. [ 106 ] وفي العام التالي، فاز ريس ميلين بسيارة R33 Skyline GT-R في فئة سيارات العرض عالية الأداء.

ظهرت سيارة GT-R لأول مرة في سباقات السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية، وذلك في سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا عام 1994. شاركت نيسان بسيارة R32 التي سبق لها المشاركة في بطولة السيارات السياحية اليابانية عام 1993، ضمن فئة GTU في سباق دايتونا عام 1994. وقد احتلت السيارة المركز العشرين في الترتيب العام والعاشر في فئة GTU [ 107 ] . وتُعد هذه السيارة حاليًا جزءًا من مجموعة نيسان للتراث [ 108 ] .

سيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر إل إم من طراز R33 شاركت في سباق لومان 24 ساعة.

في عام 1995، طورت نيسان نيسمو سيارة سكايلاين جي تي-آر لسباقات التحمل، حيث شاركت بسيارتين من طراز R33 بمواصفات JGTC في سباق لومان 24 ساعة . لم يكن مسموحًا لهاتين السيارتين باستخدام نظام الدفع الرباعي. وللامتثال للوائح الترخيص، كان على نيسان تصنيع نسخة واحدة على الأقل قانونية للسير على الطرقات العامة بعد إزالة نظام الدفع الرباعي. حققت السيارتان بعض النجاح في لومان، حيث احتلت إحداهما المركز العاشر في الترتيب العام، والخامس في فئة GT1، متخلفةً فقط عن سيارات ماكلارين F1 GTR الأكثر تطورًا ، وفي الترتيب العام عن بطل فئة GT2، سيارة هوندا NSX رقم 84 التي شارك بها فريق كونيميتسو. في عام 1996 ، عادت سيارات سكايلاين جي تي-آر LM، هذه المرة بمحركات RB26DETT أكبر سعة 2.8  لتر. شاركت هذه السيارات مجددًا في فئة GT1، واحتلت المركز الخامس عشر في الترتيب العام والعاشر في فئتها. مع ذلك، اختارت نيسان التخلي عن سيارات سكايلاين جي تي-آر إل إم المُصنّعة بكميات تجارية في عام 1997، واتجهت بدلاً من ذلك إلى سيارة آر 390 جي تي 1 المصممة خصيصاً لهذا الغرض . واحتفاءً بنجاح سكايلاين في سباق لومان، طرحت نيسان إصداراً محدوداً من آر 33 أطلقت عليه اسم إل إم ليميتد ، وكان متوفراً فقط باللون الأزرق "تشامبيون بلو" (رمز اللون BT2). [ 109 ]

في عام ٢٠٠٦، أصبح فريق Automotive Forums.com أول فريق ينافس بسيارة R34 GT-R في الولايات المتحدة، وذلك من خلال مشاركته في سلسلة سباقات Speed ​​World Challenge GT. يتألف الفريق من: السائق ورئيس Automotive Forums.com إيغور سوشكو، ورئيس الطاقم شون موريس، ومدير الفريق فيكتور رييس، والميكانيكي جوش ميتشل ، والمهندس ميريت جونسون.

في عام 2007، حطمت سيارة سكايلاين جي تي-آر R32 المعدلة من قبل شركة هيت تريتمنتس ، بقيادة النيوزيلندي ريس ماكجريجور، الرقم القياسي العالمي لأسرع سيارة دفع رباعي في سباق 400 متر ( ربع ميل ) بزمن قدره 7.57 ثانية وسرعة 305.98 كم/ساعة (190.13 ميل/ ساعة) على حلبة ويلوبانك دراغواي في أستراليا، وهو رقم قياسي كان مسجلاً سابقاً باسم سيارة سكايلاين جي تي-آر R33 من شركة إتش كيه إس بزمن قدره 7.67 ثانية. [ 110 ] [ 111 ] وقد حققت سيارة هيت تريتمنتس R32 زمناً قياسياً بلغ 7.53 ثانية وسرعة 185 ميل/ساعة. [ 112 ]    

في العام نفسه، وخلال سلسلة سباقات TOTB UK، حطم كيث كاوي وفريق RB Motorsport بسيارتهم GT-R BNR32 الرقم القياسي لأسرع سيارة دفع رباعي من 0 إلى 300 كم/ساعة (0-186 ميل/ساعة) بزمن قدره 12.47 ثانية. وكان الرقم القياسي السابق مسجلاً باسم سيارة GT-R أخرى، وهي BNR32 من شركة Veilside اليابانية، بزمن قدره 13.72 ثانية خلال أوائل التسعينيات. [ 113 ]  

في مارس 2015، سجل متجر تعديل السيارات النيوزيلندي "ريبس" رقماً قياسياً جديداً في سباقات الدفع الرباعي لمسافة 400 متر ( ربع ميل ) بسيارته "ريبس إم جي إيه دبليو أو تي 3" من طراز BNR32. وقد قطعت السيارة المسافة في 7.32 ثانية بسرعة 308.91 كم/ساعة (191.95 ميل/ساعة) . [ 114 ]   

في يوليو 2020، حطمت سيارة R32 GT-R التابعة لشركة التعديل الأسترالية "ماتوكس ريسينغ" الرقم القياسي لسباق الربع ميل للسيارات ذات الدفع الرباعي. قطعت السيارة مسافة الربع ميل في 6.47 ثانية بسرعة 353.88  كم/ساعة (219.94  ميل/ساعة). كما أصبحت أسرع سيارة GT-R في سباق الربع ميل متفوقة على سيارة ET-S R35 GT-R. [ 115 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ لافرينك، دامون (7 ديسمبر 2007). "قد تشارك سيارة GT-R في سباق بأستراليا" . أوتوبلوغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2012 .
  2. ↑ بيركنز، كريس (27 ديسمبر 2015). "كيف أصبحت نيسان سكايلاين جي تي-آر 'غودزيلا'"" . Road & Track . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2016 .
  3. ↑ تشامبرز، كليف. "ما يجب معرفته والانتباه إليه عند شراء سيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر (R32 – R34) التي لا تُقهر" . uniquecars. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2012 .
  4. ↑ إنجلش، أندرو (1 ديسمبر 2007). "نيسان جي تي-آر: سيارة سباق شوارع" . صحيفة التلغراف. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2012 .
  5. ↑ "نبذة عنا" . GTR.co.uk. ١٥ أكتوبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١٥ أكتوبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٣٠ نوفمبر ٢٠١٦ .
  6. ↑ "البوابة" . SAU . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2016 .
  7. ↑ GTR Canada . مجلس مالكي سيارات سكاي لاين مقره في كندا.
  8. ↑ كيرستين، أليكس (3 أغسطس 2015). "مستوردو سيارات نيسان سكايلاين R32 الأمريكيون يقولون إن الأسعار قد تضاعفت" . رود آند تراك.
  9. ↑ سيلفسترو، برايان (29 مارس 2019). "محرك نيسان سكايلاين جي تي-آر RB26 سداسي الأسطوانات يعود إلى الإنتاج" . الولايات المتحدة: رود آند تراك . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2020 .
  10. ↑ واينر، إريك (28 مارس 2019). "نيسان تستأنف إنتاج محرك RB26 ذي الست أسطوانات المستقيمة لسيارة سكاي لاين" . الولايات المتحدة: هاجرتي . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2020 .
  11. 1 2 بوفينغدون، جيترو (30 ديسمبر 2017). "نيسان سكايلاين جي تي-آر هاكوسوكا - أصل النوع" . إيفو . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  12. ↑ "7 سيارات مذهلة مزينة بشعار GTR" . كار ثروتل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2022 .
  13. 1 2 3 4 "نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 32 - مراجعة، تاريخ، أسعار ومواصفات" . إيفو . 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2019 .
  14. 1 2 3 4 5 6 "PGC10 Nissan Skyline GTR" . jbskyline.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2014 .
  15. ^ تويوتا (26 ديسمبر 2011). "السيارة 2000GT-R (الأربعاء والأربعون والعام 1969) 2月""" [ نيسان سكايلاين 2000GT-R (تم إصدارها في فبراير 1969، طراز PGC10) ] . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2026 .
  16. ↑ "إطلاق سلسلة "سكاي لاين" الجديدة: طرازات جديدة بسقف صلب سعة 1800 و2000 سي سي" . أخبار نيسان (باللغة اليابانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2026 .
  17. ↑ "نيسان سكايلاين 2000 جي تي-آر موديل 1969 (PGC10)" . بينغو (باللغة اليابانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2026 .
  18. 1 2 3 4 5 "مجموعة التراث | سكاي لاين H/T 2000GT-R" . نيسان. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2015 .
  19. ↑ "شرح سيارة كينميري جي تي-آر! لماذا بيع منها 195 وحدة فقط؟" . موقع ويب كارتوب (باللغة اليابانية). 19 يوليو 2024. تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2026 .
  20. 1 2 3 4 "المواصفات الفنية لسيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر موديل 1990" . كارفوليو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2013 .
  21. ↑ – مجموعة نيسان للتراث "قصة R32" . nissan-heritage-collection.com
  22. ↑ – تاريخ رينيك "تاريخ رينيك". مؤرشف في 8 مايو 2015 على موقع Wayback Machine . reimax.co.jp/pages/history/index.html
  23. ↑ "نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 32 نيسمو موديل 1990" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2018 .
  24. ↑ غرين، غافين (6 يوليو 2016). "أكثر سيارات الطرق تطوراً في العالم: تجربة قيادة نيسان سكايلاين R32 GT-R (أرشيف CAR+، 1990)" . carmagazine.co.uk . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2019 .
  25. ↑ "مواعيد إنتاج نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 32" . مدونة نيسان سكايلاين جي تي-آر في الولايات المتحدة الأمريكية . 13 يناير 2013. تاريخ الاطلاع: 10 مايو 2018 .
  26. ↑ "طلب عرض أو تقديم سيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر نيسمو" . مدونة نيسان سكايلاين جي تي-آر في الولايات المتحدة الأمريكية . ١٢ ديسمبر ٢٠١١. تاريخ الاطلاع: ١٠ مايو ٢٠١٨ .
  27. ↑ "مواصفات وميزات نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 34 في-سبيك 2" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2023 .
  28. ↑ JLIMPORTS.AU – سيارة سكايلاين R32 GT-R "غودزيلا". مؤرشفة بتاريخ 4 ديسمبر 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). jlimports.com
  29. 1 2 "تفاصيل إنتاج نيسان سكايلاين R32 GT-R" . سجل GTR . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .
  30. ↑ "جدول أرقام تعريف المركبات (VIN) لسيارة نيسان سكايلاين BNR32" . سجل GTR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2018 .
  31. ↑ BNR32 Skyline GT-R #3 ニュルブルクリンクアタック!! [ BNR32 Skyline GT-R # 3 هجوم نوربورغرينغ !! ] . أفضل قيادة السيارات. 1989. مؤرشفة من الأصلي في 12 أغسطس 2019 – عبر يوتيوب . 
  32. ↑ "دليل الأسئلة الشائعة حول الاستيراد والتصديق - جميع المركبات - 7. استيراد مركبة عمرها 25 عامًا على الأقل" . الولايات المتحدة: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2018 .
  33. ↑ تومسون، كريس (8 يوليو 2020). "تاريخ سيارة HKS Zero-R R32 Skyline" . مجلة Which Car . أستراليا . تاريخ الاسترجاع: 11 يوليو 2021 .
  34. ↑ أوليفا، جاكوب (30 ديسمبر 2018). "نيسان سكايلاين R32 HKS Zero-R أندر من معظم السيارات الفاخرة" . Motor1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2021 .
  35. ↑ "نيسان سكايلاين R32 GTR موديل 1993 (تومي كايرا)" . سجل السيارات الكلاسيكية . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2025 .
  36. ↑ "نيسان سكايلاين R32 GT-R نيسمو" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  37. ↑ "نيسان سكايلاين R32 GT-R أستراليا" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  38. ↑ "نيسان سكايلاين R32 GT-R V-Spec" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  39. ↑ "نيسان سكايلاين R32 GT-R V-Spec II" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  40. ↑ "نيسان سكايلاين R32 GT-R N1 + V-Spec N1 + V-Spec II N1" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  41. 1 2 3 4 5 "المواصفات الفنية لسيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر موديل 1995" . carfolio.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2013 .
  42. ↑ "مواصفات نيسان سكايلاين جي تي-آر 5" . Motortraders.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2010 .
  43. ↑ إيتوه، آكي. "ألوان BCNR33 - كم عددها وبأي لون؟" . مغامرات رجل وحيد في سيارته R33 Skyline GT-R . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2018. GV1 بلاك بيرل - 19 (آخر سيارة V-spec تم تصنيعها كانت بهذا اللون).
  44. ↑ "جدول أرقام تعريف المركبات EN-BCNR33" . GTR-Registry.com . صفحة 1668 (الصفحة الأخيرة في الجدول) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2018 .
  45. ↑ "تاريخ نيسان جي تي-آر: إليكم كل جيل من 'غودزيلا'"" توب جير . 16 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2022. "
  46. ↑ "نيسان | مجموعة التراث | سكاي لاين جي تي-آر نوربورغرينغ تايم أتاك" . www.nissan-global.com . تاريخ الاطلاع: 30 سبتمبر 2021 .
  47. ↑ سكايلاين آر 33 جي تي آر نوربورغرينغ تايم أتاك ، مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2021 ، تم استرجاعه في 1 أكتوبر 2021
  48. ↑ "مراجعة سيارة نيسان سكايلاين جي تي - آر آر 33 (1997 - 1999) المستعملة" . المملكة المتحدة: آر إيه سي . تم الاطلاع بتاريخ 11 ديسمبر 2024 .
  49. ↑ "سيارة سكايلاين جي تي-آر (R33) مُورَّدة من المملكة المتحدة معروضة للبيع" . بيستون هيدز . المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2024 .
  50. ↑ هورنكاسل، روان (9 أبريل 2019). "لقاء مع سيارة نادرة: نيسان جي تي-آر سكايلاين آر 33 إل إم" . توب جير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2019 .
  51. ↑ بيتراني، ماتي (15 يونيو 2018). "نيسان سكايلاين جي تي آر إل إم موديل 1995: ما هو صوت علبة التروس؟" . رود آند تراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2019 .
  52. 1 2 "نيسان سكايلاين R33 GT-R LM Limited + V-Spec LM Limited" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  53. ↑ "[あの限定車は凄かった①]N1マシンの心臓を移植したニスモ400R( 99 台定／ 1995年 2月 1日受注開始／販売価格:1200万円・当時) - الويب モ モ タ マ ガ ジ ン " . web.motormagazine.co.jp . تم الاسترجاع 24 فبراير 2022 .
  54. ↑ "نيسان سكايلاين R33 GT-R 400R" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  55. ↑ "نيسمو 400R" . صفحات سيارات JB . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2008 .
  56. ↑ "REIMAX" .
  57. ↑ "بورش جي تي 1 ضد فيراري إف 40 ضد فيكتور دبليو 8 تي تي ضد نيسمو 400 آر ضد دودج فايبر جي تي إس ضد ماكلارين إف 1 ضد لامبورغيني ديابلو إس إي ضد فيراري إف 50 ضد بوغاتي إي بي 110 إس" . مجلة هوت رود . الولايات المتحدة. ديسمبر 1997.
  58. ↑ دالي كاربوناري، دينو (21 أبريل 2011). "تسليط الضوء على السيارة >> سيارة R34 GT-R بأربعة أبواب" . سبيد هانترز . إلكترونيك آرتس. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020.
  59. 1 2 "نيسان سكايلاين R33 GT-R إصدار أوتيك، الذكرى الأربعون، سيدان بأربعة أبواب" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  60. ↑ "في غضون عام واحد فقط، يمكنك استيراد سيارة نيسان R33 سكايلاين GT-R أوتيك سيدان موديل 1998 بمناسبة الذكرى الأربعين" . كارسكوبس . 11 مايو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2026 .
  61. ↑ "نيسان سكايلاين R33 GT-R V-Spec N1" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  62. ↑ "نيسان سكايلاين R33 GT-R V-Spec بريطانيا العظمى (السلسلة 3)" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  63. ↑ "أرقام إنتاج نيسان سكايلاين R33" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  64. 1 2 3 4 "نيسان سكايلاين جي تي-آر إكس (آر 34) 2.6 لتر 24 صمام توربو دفع رباعي (1999) (بنزين) - البيانات الفنية" . thecaryoudrive.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2013 .
  65. 1 2 باركر، جون (27 أبريل 2018). "نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 34: مراجعة وتاريخ ومواصفات أيقونة" . إيفو . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  66. ↑ "غودزيلا في الضباب: نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 32/آر 34 درايفر [ مراجعة ] " . توب جير . 13 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2019 .
  67. 1 2 3 "نيسان سكايلاين R34 GT-R V-Spec N1 + V-Spec II N1" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  68. 1 2 3 4 5 6 7 8 "أرقام إنتاج نيسان سكايلاين R34" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .
  69. ↑ "سيارة فريدة من نوعها - نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 34 موديل 2000" . موتور تريند . 1 فبراير 2008. تاريخ الاطلاع: 10 أكتوبر 2025 .
  70. 1 2 "نيسان سكايلاين R34 GT-R M-Spec" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  71. ↑ فينغر، مايكل (14 سبتمبر 2013). "نيسان سكايلاين R34 GT-R V.Spec II نور" . مجلة باس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2014 .
  72. 1 2 3 4 5 "نيسان سكايلاين R34 GTR V-Spec II نور + M-Spec نور" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .
  73. ↑ غورودجي، أليكس. نيسان جي تي-آر . موتوربوكس إنترناشونال. رقم ISBN 978-1-61673-005-5.
  74. ↑ تومسون، كريس (18 أبريل 2019). "50 عامًا من نيسان سكايلاين جي تي-آر: بالصور" . مجلة ويتش كار . أستراليا . تاريخ الاسترجاع: 13 أكتوبر 2020 .
  75. 1 2 3 4 5 "مواعيد إنتاج نيسان سكايلاين R34 GT-R" . gtr-registry.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2019 .
  76. ↑ "نيسان سكايلاين R34 GT-R V-Spec بريطانيا العظمى" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  77. ↑ "نيسان سكايلاين R34 GT-R V-Spec هونغ كونغ" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2019 .
  78. ↑ "نيسان سكايلاين R34 GT-R V-Spec نيوزيلندا" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2019 .
  79. ↑ "نيسان سكايلاين R34 GT-R V-Spec سنغافورة" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2019 .
  80. 1 2 3 4 "نيسان سكايلاين R34 GTR نيسمو Z-Tune" . GTR-Registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .
  81. ١ ٢ "مهرجان نيسمو في فيسكو ٢٠٠٠" . www.nismo.co.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ أغسطس ٢٠٢٥ .
  82. 1 2 3 "Z-tune" . www.nismo.co.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2025 .
  83. ↑ لورد، براد (31 يناير 2021). "معرض طوكيو للسيارات... قبل 20 عامًا" . سبيد هانترز . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2025 .
  84. ^ أفضل مسؤول رسمي في مجال السيارات ベストモタリング公式チャンネル (17 مارس 2017). BNR34 GT-R NISMO Z-tune 土屋圭市 全開インプレッション!![أفضل محرك] 2002 . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2025 – عبر موقع يوتيوب.
  85. ↑ "الأزرق المخضر والأزرق: R34 GT-R" . متجر فالكن . 21 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2025 .
  86. ↑ stephane8200 (16 يناير 2013). نيسان سكايلاين R34 GT-R Z-Tune نوربورغرينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2025 – عبر يوتيوب.{{cite AV media}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  87. ↑ مايك (19 يناير 2016)، Z-tune - img002 ، تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2025
  88. 1 2 "نيسمو سكايلاين" . إيفو . تم الاسترجاع في 14 مايو 2020 .
  89. ↑ "Z-tune" . www.nismo.co.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2020 .
  90. ↑ رادو، فلاد (30 نوفمبر 2023). "جي تي-آر نيسمو زد-تيون: استذكار سيارة سكايلاين المثالية المُرخصة للسير على الطرقات" . أوتو إيفولوشن . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2024 .
  91. ↑ أندرسون، براد (7 أكتوبر 2019). "سيارة نيسان سكايلاين جي تي-آر زد-تيون هذه هي أغلى سيارة R34 في العالم" . موقع كارسكوبس . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2024 .
  92. ↑ أفضل مسؤول رسمي في مجال السيارات ベストモータリング公式チャンネル (5 أكتوبر 2019).ついに発進!! GT-R ニスモ Zチューン最終スペック، أفضل محرك عام 2005 . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2025 – عبر موقع يوتيوب.
  93. ↑ أخبار Z-Tune: توقف إنتاج Z-Tune nismo.co.jp .
  94. ↑ مجلة السيارات الرياضية المدمجة – NISMO Z-Tune مؤرشفة في 8 ديسمبر 2008 في Wayback Machine. اشترت NISMO سيارات GT-R V·spec مستعملة، كل منها بأقل من 18 ألف ميل على عداد المسافات، وقامت بتجريدها إلى هياكلها العارية.
  95. ↑ "لون نيسان الأرجواني الداكن: اللون الأسطوري الذي اختفى" . متجر الشموع . الولايات المتحدة. 18 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
  96. ↑ منشور على موقع GTR-Registry.com على فيسبوك حول سيارة نيسان 34-Z-010 نيسمو Z-Tune رقم 10. فيسبوك . 3 أغسطس 2017.
  97. ↑ منشور على موقع GTR-Registry.com على فيسبوك حول سيارة Z-Tune Millennium Jade . فيسبوك . 8 يوليو 2021.
  98. ↑ منشور على موقع GTR-Registry.com على فيسبوك حول سيارة نيسان 34-Z-015 نيسمو Z-Tune رقم 15. فيسبوك . 27 أغسطس 2017.
  99. ↑ بات جيمس - 2PJZ (6 فبراير 2025). هل سيارة R34 GT-R Z-Tune تستحق حقًا 5 ملايين دولار؟ . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2025 – عبر يوتيوب.{{cite AV media}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  100. بايدارفار ، حامد ( 13 مارس 2023). "لماذا تُعدّ نيسان سكايلاين R34 موديل 1998 السيارة اليابانية الأكثر شهرةً للاستيراد في عام 2023؟" . hotcars . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2024 .
  101. ↑ أنجيلوف، ديميتار (25 ديسمبر 2022). "7 أسرار عن نيسان سكايلاين جي تي-آر آر 34" . توب سبيد . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2024 .
  102. ↑ "سباق سبا 24 ساعة 1991" . سيارات السباق الرياضية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2015 .
  103. ↑ «لويس بيريز سالا يفوز ببطولة إسبانيا للسيارات السياحية بسيارة نيسان سكايلاين R32 GT-R. – مسابقة ريبسول للذكرى الخمسين» . بوكس ​​ريبسول . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2020 .
  104. ↑ صور أرتميس – أكاري كامياما يقود سيارته نيسان سكايلاين ( أرشيف 28 مارس 2008 على موقع Wayback Machine)
  105. ↑ صور أرتميس – أكيرا كامياما يقود سيارته النيسان عام ١٩٩٦. مؤرشف بتاريخ ٢٨ مارس ٢٠٠٨ في أرشيف الإنترنت
  106. ↑ "سباق الطرق الوعرة: رود ميلين يفوز بسباق بايكس بيك هيل كلايمب" . Theautochannel.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2010 .
  107. ↑ "سباق دايتونا 24 ساعة" . www.racingsportscars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2025 .
  108. ↑ "سكايلاين جي تي-آر (1991 : BNR32)" . www.nissan-global.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2025 . 
  109. ↑ "ألوان BCNR33 - كم عددها وما لونها؟" . www.r33gt-r.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .
  110. ↑ ملف تعريف السائق ريس ماكجريجور . sportscompactcar.com. مؤرشف في 20 أغسطس 2008 على موقع Wayback Machine
  111. ↑ "تحطيم الرقم القياسي العالمي في أستراليا" . heat-treat.co.nz. صيف 2006. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2012 .
  112. ↑ مدونة نيسان سكايلاين جي تي-آر في الولايات المتحدة الأمريكية: المعالجات الحرارية، نيسان جي تي-آر R32: 7.53 ثانية بسرعة 185 ميلًا في الساعة (فيديو)
  113. ↑ "رقم قياسي جديد للتسارع من 0 إلى 300 كم/ساعة لسيارة دفع رباعي" . منتدى مالكي سيارات سكاي لاين . 3 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2019 .
  114. ↑ رقم قياسي عالمي جديد لسيارة GTR: 7.327 ثانية بسرعة 191.95 ميل في الساعة، سيارة MGAWOT III . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 نوفمبر 2021 - عبر يوتيوب.
  115. ↑ "سيارة نيسان جي تي-آر معدلة تسجل رقماً قياسياً في سباق الربع ميل بزمن 6.47 ثانية بسرعة 220 ميلاً في الساعة" . Motor1.com . تاريخ الاطلاع: 25 سبتمبر 2021 .

للمزيد من القراءة

  • غورودجي، أليكس (2008). نيسان جي تي-آر: أداء أسطوري، تحفة هندسية . موتوربوكس. ISBN 978-0-7603-3036-4.