شركة كوزنيتسوف المساهمة

اشتهر مكتب كوزنيتسوف في البداية بإنتاج محرك كوزنيتسوف NK-12 التوربيني الضخم الذي زوّد قاذفة توبوليف Tu-95 بالطاقة بدءًا من عام 1952، وذلك كتطوير لمحرك يونكرز 0022. وقد ولّد المحرك الجديد في نهاية المطاف حوالي 15000 حصان (11.2 ميغاواط )، وهو ما يفوق بكثير أي محرك توربيني غربي في ذلك الوقت، كما استُخدم أيضًا في طائرة النقل الكبيرة أنتونوف An-22 التابعة للقوات الجوية السوفيتية .

أنتج مكتب كوزنتسوف أيضًا محرك كوزنتسوف NK-8 التوربيني المروحي بقوة 90 كيلو نيوتن (20,000 رطل _قوة ) ، والذي كان يُستخدم في طائرات إليوشن Il-62 وتوبوليف Tu-154 . ثم جرى تطوير هذا المحرك ليصبح محرك كوزنتسوف NK-86 بقوة 125 كيلو نيوتن (28,000 رطل _قوة ) ، والذي كان يُستخدم في طائرات إليوشن Il-86 . كما أنتج المكتب محرك كوزنتسوف NK-144 التوربيني المروحي المزود بحارق لاحق ، والذي كان يُستخدم في الطرازات الأولى من طائرات توبوليف Tu-144 الأسرع من الصوت .    

كما أنتج مكتب تصميم كوزنيتسوف محرك كوزنيتسوف NK-87 التوربيني المروحي الذي تم استخدامه في طائرة إيكرانوبلان من فئة لون . (لم يتم إنتاج سوى طائرة واحدة من هذا النوع على الإطلاق).

يُعدّ محرك كوزنيتسوف NK-321 أقوى محركات الطائرات التي أنتجتها شركة كوزنيتسوف، وهو المحرك الذي يُشغّل قاذفة القنابل توبوليف Tu-160 ، وكان يُستخدم سابقًا في الطرازات اللاحقة من طائرة النقل الأسرع من الصوت Tu-144 (وهي طائرة نقل أسرع من الصوت أصبحت الآن قديمة الطراز ولم تعد تُستخدم). وقد أنتج محرك NK-321 قوة دفع قصوى تبلغ حوالي 245 كيلو نيوتن (55000 رطل ₎ .  

تشمل محركات طائرات كوزنتسوف ما يلي:

• كوزنتسوف RD-20 محرك نفاث . الإنتاج المرخص لسيارة BMW 003 . تم تشغيل الطائرة Mikoyan-Gurevich MiG-9 .
• Kuznetsov TV-022 turboprop (TurboVintovy TV12 TreibWerk TW 12) Reproduction of the Junkers Jumo 022 .
• طائرة كوزنيتسوف TV-2 ذات المحرك التوربيني.
• محرك كوزنيتسوف NK-4 التوربيني. كان يُستخدم في الطائرات المبكرة من طراز أنتونوف An-10 وإليوشن Il-18 .
• محرك كوزنيتسوف NK-6 التوربيني المروحي المزود بحارق لاحق . كان يُستخدم لتشغيل طائرة توبوليف Tu-95LL ، وكان من المقرر استخدامه في طائرتي توبوليف Tu-22 وتوبوليف Tu-123 ، لكن هذا لم يحدث.
• كوزنتسوف NK-8 توربوفان. تعمل على تشغيل طائرات إليوشن إيل-62 الأصلية وإيه -90 أورليونوك إيكرانوبلان ونماذج توبوليف تو-154 إيه آند بي.
• كوزنتسوف NK-12 ذات محرك توربيني مضاد للدوران. يشغل جميع إصدارات Tupolev Tu-95 و Tupolev Tu-114 و Tupolev Tu-126 و Antonov An-22 وA-90 Orlyonok ekranoplan. تم تحديده في البداية باسم TV-12، ولكن تمت إعادة تسميته إلى NK-12 تكريماً لمؤسس الشركة، نيكولاي كوزنتسوف.
• محرك كوزنيتسوف NK-14 الذي يعمل بالطاقة النووية . كان يُشغل المحرك الداخلي للطائرة النموذجية توبوليف Tu-119 التي تعمل بالطاقة النووية؛ وهي نسخة معدلة من توبوليف Tu-95.
• محرك كوزنيتسوف NK-16 التوربيني المروحي. كان من المفترض أن يزود طائرة توبوليف Tu-96 بالطاقة .
• محرك كوزنتسوف NK-22 التوربيني المروحي المزود بحارق لاحق. كان يُستخدم في طائرات توبوليف Tu-22M 0 وM1 وM2.
• محرك كوزنيتسوف NK-25 التوربيني المروحي المزود بحارق لاحق. تم تطويره من محرك NK-22؛ وهو يُشغل طائرة توبوليف Tu-22M 3.
• كوزنتسوف NK-26 محرك توربيني. مخصص ل ekranoplans.
• محرك توربيني مروحي من طراز كوزنيتسوف NK-32 مزود بحارق لاحق. يُستخدم لتشغيل طائرة توبوليف Tu-160 والطرازات اللاحقة من طائرة توبوليف Tu-144 .

NK-321 (136 كيلو نيوتن سرعة الإبحار ^{[ 6 ]} 245 كيلو نيوتن، NK321M 280 إلى 300/350 كيلو نيوتن (بحد أقصى 386)

NK-32-02 للطائرة An-124 Tu-160 وPAK DA

• NK-23D هو محرك توربيني مروحي ذو ضغط منخفض كبديل لمحرك AI-18T Lotarev D-18 بقوة دفع تتراوح بين 230 و250 كيلو نيوتن.
• Kuznetsov PD-30 ، وهو نوع من التوربينات المروحية ذات نسبة تجاوز عالية مشتق من NK-32 300 كيلو نيوتن (بحد أقصى 328/350).

• محرك كوزنتسوف NK-34 النفاث التوربيني. مخصص للطائرات المائية.
• محرك توربيني مروحي NK-44 . قوة دفع 400  كيلو نيوتن (تصل إلى 450 كيلو نيوتن كحد أقصى).
• محرك كوزنيتسوف NK-56 التوربيني المروحي. كان من المقرر أن يزود طائرة إليوشن Il-96 بالطاقة ، ولكن تم إلغاء المشروع لصالح محرك أفيادفيغاتيل PS-90.
• محرك توربيني مروحي NK-64 . قوة دفع 350  كيلو نيوتن مخصصة للطائرة Tu-204
• كوزنتسوف NK-65 توربوفان. مخصص لباك دا
• محرك NK-74 بقوة 270  كيلو نيوتن لطائرة Tu-160 معدلة لزيادة المدى
• محرك كوزنتسوف NK-86 التوربيني المروحي. نسخة مطورة من محرك NK-8، وهو يُشغل طائرة إليوشن Il-86 .
• محرك كوزنيتسوف NK-87 التوربيني المروحي. يستند إلى محرك NK-86، وهو يُشغل طائرة إيكرانوبلان من فئة لون .
• محرك كوزنيتسوف NK-88 التوربيني التجريبي. يُشغل طائرة توبوليف Tu-155 التي تعمل بالهيدروجين والغاز الطبيعي المسال .
• محرك كوزنيتسوف NK-89 التوربيني التجريبي. كان من المفترض أن يُشغل طائرة توبوليف Tu-156 التي لم تُبنَ .
• محرك توربيني مروحي من طراز كوزنتسوف NK-92 (تم تعديله لاحقًا إلى NK-93). من 220 إلى أقل من 350  كيلو نيوتن
• مروحة كوزنيتسوف NK-93 . من المتوقع أن تقوم بتشغيل طائرات Il-96 و Tu-204 و Tu-330.
• طائرات كوزنيتسوف NK-114 إكرانوبلان ومحركات الطائرات
• محرك كوزنتسوف NK-116 Beriev Be-2500 Neptun
• محرك كوزنيتسوف NK-144 التوربيني المروحي المزود بحارق لاحق. كان يُستخدم في الطرازات الأولى من طائرة النقل الأسرع من الصوت توبوليف Tu-144 .
• مشروع كوزنيتسوف NK-444
• محرك NK-256 المقذوف بقوة دفع عند الإقلاع تصل إلى 200-220  كيلو نيوتن
• NK-301

تشمل توربينات الغاز الصناعية من كوزنيتسوف ما يلي:

• NK-12ST . مشتق من طائرة NK-12 التوربينية. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1974. تم تصميم المحرك لخطوط أنابيب الغاز.
• NK-16ST . مشتق من محرك NK-8 التوربيني المروحي. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1982. يستخدم في محطات ضغط الغاز.
• NK-17ST / NK-18ST . نسخ مطورة من NK-16ST.
• NK-36ST . (25 ميغاواط) مشتق من محرك NK-32 التوربيني المروحي. أجريت اختبارات التطوير في عام 1990.
• NK-37 . (25 ميغاواط) تعديل لـ NK36ST
• NK-38ST (بقوة 16 ميغاواط) مشتق من محرك NK-93 ذي المروحة الدافعة (لم يُجرّب الطيران قط). أُجريت اختبارات التطوير عام 1995. وبدأ الإنتاج التسلسلي عام 1998.

في عام 1959، طلب سيرغي كوروليف تصميمًا جديدًا لمحرك صاروخي من مكتب كوزنيتسوف لنظام القصف المداري الجزئي العالمي الصاروخي العابر للقارات (GR-1) ، والذي طُوّر ولكن لم يُستخدم قط. وكانت النتيجة محرك NK-9، أحد أوائل محركات الصواريخ ذات دورة الاحتراق المرحلي . طوّر كوزنيتسوف هذا التصميم إلى محركي NK-15 و NK-33 في ستينيات القرن الماضي، وادّعى أنهما أعلى محركات الصواريخ أداءً على الإطلاق، وكان من المفترض أن يدفعا صاروخ N1 القمري - الذي لم يُطلق بنجاح. ^{[ 7 ]} وحتى عام 2011، لا يزال محرك NK-33، رغم قدمه، المحرك الصاروخي الأكثر كفاءة (من حيث نسبة الدفع إلى الكتلة) الذي يعمل بالأكسجين السائل/الكيروسين على الإطلاق. ^{[ 8 ]}

يحتوي صاروخ الإطلاق الخفيف إلى المتوسط ​​" أنتاريس " التابع لشركة " أوربيتال ساينسز" على محركين معدلين من طراز NK-33 في مرحلته الأولى، ومرحلة ثانية تعمل بالوقود الصلب ، ومرحلة مدارية تعمل بالوقود عالي الاشتعال . ^{[ 9 ]} يتم استيراد محركات NK-33 أولاً من روسيا إلى الولايات المتحدة، ثم يتم تعديلها لتصبح من طراز "أيروجيت AJ26"، ويتضمن ذلك إزالة بعض الأسلاك، وإضافة إلكترونيات أمريكية، وتأهيلها لاستخدام أنواع الوقود الأمريكية، وتعديل نظام التوجيه. ^{[ 10 ]}

أُطلق صاروخ أنتاريس بنجاح من منشأة والوبس للطيران التابعة لناسا في 21 أبريل 2013. وقد مثّل هذا أول إطلاق ناجح لمحركات NK-33 التراثية التي بُنيت في أوائل سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 11 ]}

تشمل محركات صواريخ كوزنتسوف ما يلي:

• عائلة محركات الصواريخ RP1/LOX من كوزنتسوف، التي تعمل بالوقود الغني بالأكسجين. تشمل هذه العائلة محركات NK-9 ، و NK-15 ، و NK-19 ، وNK -21 ، و NK-33 ، و NK-39 ، و NK-43 . صُممت النسخة الأصلية لتشغيل صاروخ باليستي عابر للقارات. في سبعينيات القرن الماضي، تم تطوير بعض النسخ المحسّنة لمهمة القمر السوفيتية الفاشلة. ومنذ ذلك الحين، تم إنتاج وتخزين أكثر من 150 محركًا من طراز NK-33، منها 36 محركًا تم بيعها لشركة Aerojet General في تسعينيات القرن الماضي. ويُستخدم محركان مشتقان من NK-33 (Aerojet AJ-26) في المرحلة الأولى من صاروخ أنتاريس الذي طورته شركة Orbital Sciences Corporation. أُطلق صاروخ أنتاريس بنجاح من منشأة والوبس للطيران التابعة لناسا في 21 أبريل 2013. وشكّل هذا الإطلاق أول إطلاق ناجح لمحركات NK-33 القديمة التي صُنعت في أوائل سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 11 ]} كما تستخدم شركة RKTs Progress محرك NK-33 كمحرك للمرحلة الأولى من النسخة الخفيفة من عائلة صواريخ سويوز ، وهي سويوز-2.1v . ^{[ 12 ]}
• محرك صاروخي RD-107A . يُشغل المرحلة الأولى (المعززات) من سويوز-2.1a وسويوز -2.1b . ^{[ 13 ]}
• محرك صاروخي RD-108A . يُشغل المرحلة الثانية (الأساسية) من سويوز-2.1a وسويوز -2.1b . ^{[ 13 ]}