توبوليف تو-114

توبوليف تو-114 روسيا ( بالروسية: Tyполев Тy-114 Poccия ؛ اسم تعريف الناتو: كليت ) هي طائرة ركاب كبيرة تعمل بمحرك توربيني مروحي، ذات مدى طيران طويل، كانت تُستخدم سابقًا في الاتحاد السوفيتي، وقد صممها مكتب تصميم توبوليف وبُنيت في الاتحاد السوفيتي بدءًا من مايو 1955. ^{[ 1 ]} كانت هذه الطائرة أكبر وأسرع طائرة ركاب في ذلك الوقت، كما تميزت بأطول مدى طيران، حيث بلغ 10,900 كيلومتر (6,800 ميل). وحملت لقب أسرع طائرة تعمل بمحرك مروحي منذ عام 1960. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

بفضل تصميم جناحها المائل ومحركها، استطاعت طائرة Tu-114 السفر بسرعات نموذجية للطائرات النفاثة الحديثة، تصل إلى 880 كم/ساعة (550 ميل/ساعة) . ورغم أنها كانت تتسع لـ 224 راكباً، إلا أنه عند تشغيلها من قبل شركة إيروفلوت ، كان من الشائع استيعاب 170 راكباً مع أماكن للنوم وصالة طعام.  

نقلت طائرة Tu-114 أكثر من ستة ملايين راكب قبل أن تحل محلها طائرة إليوشن Il-62 النفاثة . تم بناء 32 طائرة في مصنع كويبيشيف للطائرات (رقم 18) في أوائل الستينيات.

استجابةً للتوجيه رقم 1561-868 الصادر عن مجلس الوزراء وأمر وزارة إنتاج الطائرات رقم 571، الصادر في أغسطس 1955، كان من المقرر أن يقوم مكتب تصميم توبوليف بإنشاء طائرة ركاب بمدى 8000  كيلومتر (4971  ميلاً)، استنادًا إلى قاذفة القنابل الاستراتيجية توبوليف Tu-95 ، مزودة بأربعة محركات كوزنيتسوف NK-12 تدير مراوح متقابلة الدوران . ^{[ 1 ]}

استخدمت طائرة Tu-114 الجناح والذيل وعجلات الهبوط والمحركات الأساسية لقاذفة القنابل Tu-95، مع هيكل مضغوط جديد كليًا ذي قطر أكبر بكثير. ولمواجهة الوزن المتزايد، استلزم الأمر زيادة مساحة سطح رفرف الهبوط ، وزيادة وتر الرفرف مقارنةً برفرف القاذفة. رُكّب الجناح في مستوى منخفض على الهيكل، مما منح Tu-114 وضعية هبوط أعلى بكثير من القاذفة. ونتيجةً لذلك، استلزم الأمر دعامة جديدة لعجلة الهبوط الأمامية، على الرغم من بقاء عجلة الهبوط الرئيسية دون تغيير. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة Tu-114 قادرة على بلوغ سرعات نموذجية للطائرات النفاثة الحديثة (880  كم/ساعة)، لكن سرعة طيرانها المكافئة لـ 0.71 ماخ كانت أقل بكثير من طائرات الركاب النفاثة المماثلة مثل بوينغ 707 ، ودوغلاس DC-8 ، وفيكرز VC10 ، التي كانت تطير عادةً بسرعة 0.83 ماخ. وكانت تحمل ما يصل إلى 224 راكبًا في أقصى تكوين للركاب، على الرغم من أن العدد الأكثر شيوعًا للرحلات الطويلة العابرة للقارات كان 170 راكبًا، مما مكّن من تجهيز الطائرات بوسائل راحة فاخرة مثل أماكن النوم وحتى صالة طعام لمقصورة الدرجة الأولى. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة Tu-114 تتميز بعدة خصائص فريدة بالنسبة لعصرها، مثل:

• كانت الأجنحة مائلة للخلف بزاوية 35 درجة  - وهي نفس الزاوية المستخدمة في طائرة بوينغ 707 والعديد من الطائرات الأخرى التي تعمل بمحركات نفاثة توربينية خالصة
• أقوى محركات التوربينات المروحية التي دخلت الخدمة على أي طائرة، وهي محركات كوزنيتسوف NK-12 MV، حيث يقوم كل منها بتشغيل مروحتين من طراز AV-60H، تدوران في اتجاهين متعاكسين ، ذات أربع شفرات، وقابلة للعكس.
• مطابخ الطابق السفلي . كان هناك مصعد صغير يربط المطبخ بالطابق العلوي؛ في الأصل، كان أحد أفراد الطاقم طاهياً.
• منطقة استراحة طاقم الطائرة في الطابق السفلي .
• كان طول عجلات الهبوط (بلغ ارتفاع العجلة الأمامية 3 أمتار) نتيجةً لانخفاض الجناح وكبر قطر المروحة. ولهذا السبب، لم تكن العديد من مطارات الوصول تحتوي على سلالم بارتفاع كافٍ للوصول إلى باب مقصورة طائرة Tu-114.

كانت طائرة Tu-114 مثالًا نادرًا على طائرة ذات تصميم مزدوج الاستخدام، حيث استُخدمت كطائرة ركاب تجارية وطائرة نقل حكومية. وقد استُخدم التصميم المزدوج نفسه في أولى طائرات Tu-104. احتوت طائرة Tu-114 على أربع مقصورات نوم، كل منها تتسع لثلاثة أسرّة، بالإضافة إلى مقصورة "مطعم" في منتصف الطائرة - وهي الجزء الأكثر ضجيجًا فيها - تضم ثماني طاولات، كل منها مزودة بستة مقاعد متقابلة. خلال الرحلات الرسمية، كانت المقصورة الوسطى تُستخدم كمطعم لتناول الطعام. سافر كبار الشخصيات، مثل نيكيتا خروتشوف وزوجته، في مقصورات النوم، بينما سافر موظفوهم ومرافقوهم في مقصورتين سياحيتين بتصميم 3+3. احتوت المقصورتان الأماميتان على 41 مقعدًا (الصف الأول 2+3)، بينما احتوت المقصورة الخلفية على 54 مقعدًا.

في الرحلات الداخلية، كانت جميع المقاعد تُباع بسعر موحد؛ إذ لم يكن هناك أي تمييز بين الطبقات في الاتحاد السوفيتي خلال فترة خدمة طائرة توبوليف Tu-114. وكانت أكثر الأماكن إزعاجًا في الطائرة هي مقصورات "المطعم" (ستة مقاعد بدلًا من ثلاثة أسرّة نوم)، وكانت تُباع مقاعدها أخيرًا. وتم تجهيز ثلاثة مقاعد في الصف 16، بالقرب من الدرج المؤدي إلى الطابق السفلي، بأسرّة أطفال. وكانت السعة القصوى لطائرة توبوليف Tu-114 في تصميمها الأصلي 170 راكبًا.

في الرحلات الدولية، كانت أماكن النوم تُباع على أنها مقاعد الدرجة الأولى. في أوائل سبعينيات القرن الماضي، تم تفكيك مقصورات النوم و"المطعم" في معظم طائرات Tu-114 (باستثناء ثلاث أو أربع طائرات) واستبدالها بمقاعد الركاب المعتادة، ليصل الحد الأقصى لعدد المقاعد إلى 200 مقعد.

لم يكن التصميم خالياً من العيوب. فقد عانى الركاب على متن طائرة Tu-114 من مستويات ضوضاء عالية (108-112  ديسيبل) واهتزازات من المراوح والمحركات.

عُرضت أول طائرة من طراز Tu-114، المسجلة برقم CCCP-Л5611 (والتي تُكتب عادةً CCCP-L5611 بالأحرف اللاتينية)، لأول مرة في الغرب عام 1958 في معرض بروكسل العالمي . وفي وقت لاحق، نقلت الطائرة نيكيتا خروتشوف في أول رحلة له إلى الولايات المتحدة في سبتمبر 1959 ، وهي أول زيارة من نوعها لأي زعيم سوفيتي. كانت طائرة Tu-114 لا تزال في مرحلة الاختبار، وقد أكملت أول رحلة طويلة المدى لها قبل أربعة أشهر فقط، وبعدها كشف تحليل ما بعد الرحلة عن وجود شقوق دقيقة في المحركات. كان الاعتماد على طائرة لا تزال تجريبية من قِبل القيادة السوفيتية أمرًا محفوفًا بالمخاطر، لكن الخيار الوحيد الآخر للرحلة إلى الولايات المتحدة كان طائرة Il-18 قصيرة المدى ، والتي تتطلب توقفات متعددة للتزود بالوقود. على الرغم من أن اللجنة المركزية ووزير الدفاع مالينوفسكي والطيار الشخصي لخروتشوف اعتبروا جميعًا استخدام الطائرة الجديدة محفوفًا بالمخاطر، إلا أن رئيس الوزراء السوفيتي أصرّ، وكان مصمم الطائرات أندريه توبوليف واثقًا بما يكفي ليُرسل ابنه أليكسي على متن الرحلة نفسها. أثناء رحلة خروتشوف، كان على متن الطائرة فريق من المهندسين يُشغّلون أجهزة تشخيصية لمراقبة المحركات والتأكد من سلامة عملها. وصرح خروتشوف لاحقًا: "لم نُعلن عن وجود ابن توبوليف معنا" لأن "ذلك كان سيستلزم تقديم تفسيرات، وقد يُسيء ذلك إلى سمعتنا". ^{[ 4 ]} عند وصول الطائرة إلى قاعدة أندروز الجوية ، وجد طاقم الصيانة الأرضية أن حجمها كبير جدًا وعجلاتها مرتفعة للغاية، ما حال دون وجود سلالم ركاب كافية للوصول إلى الفتحة الأمامية. فاضطر خروتشوف ومرافقوه إلى استخدام سلم الطوارئ الخاص بالطائرة. ^{[ 5 ]} كانت آخر رحلة لهذه الطائرة تحديدًا عام 1968، وهي معروضة الآن في متحف القوات الجوية المركزي في مونينو ، خارج موسكو. وواجهت الطائرة مشاكل مماثلة عند هبوطها لأول مرة في مطاري لندن وباريس، اللذين لم يسبق لأي منهما استقبال طائرة بهذا الحجم.

دخلت طائرة Tu-114 الخدمة المنتظمة لشركة Aeroflot على رحلات جوية من مطار فنوكوفو في موسكو إلى خاباروفسك في 24 أبريل 1961. وقد تم استخدامها لاحقًا لرحلات Aeroflot إلى وجهات دولية بما في ذلك كوبنهاغن وهافانا ومونتريال ونيودلهي وباريس وبلغراد وطوكيو ( بالتعاون مع JAL ).

بدأت الرحلات الجوية إلى هافانا عبر كوناكري في غينيا في 10 يوليو 1962. بعد أن مارست حكومة الولايات المتحدة ضغوطًا سياسية على غينيا، مُنعت الطائرات من الهبوط بعد أربع رحلات، واضطرت خدمة طائرات Tu-114 إلى تغيير مسارها عبر داكار ، السنغال . وأدى المزيد من الضغط الأمريكي لعزل كوبا إلى منعها من الهبوط بعد ثلاث رحلات، فتم تغيير المسار إلى الجزائر العاصمة . وبعد ثلاث رحلات أخرى، أُغلقت الجزائر أيضًا أمام طائرات Tu-114. وللتغلب على ذلك، عُدّلت طائرات Tu-114 خصيصًا إلى طراز Tu-114D طويل المدى، حيث خُفّضت سعة المقاعد من 170 إلى 60، وأُضيفت 15 خزان وقود إضافي. كانت هذه الطائرات تتزود بالوقود في أولينيا بالقرب من مورمانسك ، في أقصى شمال الاتحاد السوفيتي، ثم تحلق عبر بحر بارنتس إلى هافانا. عادةً ما كانت هذه الكمية من الوقود كافية، ولكن في حالة وجود رياح معاكسة قوية، كان من الضروري التوقف للتزود بالوقود بشكل طارئ في ناساو في جزر البهاما . كان هذا مطارًا عسكريًا أمريكيًا. تم تحويل جميع الطائرات التي تعمل على هذا المسار إلى المواصفات العادية بعد أن بدأت طائرات إليوشن Il-62 النفاثة بالتحليق على خط موسكو-هافانا.

ظهرت شركة إيروفلوت لأول مرة في سجل OAG في عدد يناير 1967، والذي يوضح ما يلي:

• رحلة أسبوعية من طراز Tu-114 من مطار شيريميتيفو إلى مونتريال، مدتها 11 ساعة و50 دقيقة (كانت الرحلة من مطار مونتريال إلى مطار شيريميتيفو تستغرق 10 ساعات و30 دقيقة).
• رحلتان أسبوعيتان على متن طائرات Tu-114 إلى هافانا في تمام الساعة 19:20، والعودة في تمام الساعة 16:25
• رحلة أسبوعية واحدة على متن طائرة Tu-114 إلى دلهي في الساعة 7:00، والعودة في الساعة 7:40.

أضاف دليل الرحلات الجوية الصادر في مايو 1967 الرحلة الأسبوعية إلى طوكيو، والتي تستغرق 10:35 ساعة والعودة إلى مطار شيريميتيفو الدولي في 11:25 ساعة.

تولت طائرات إليوشن 62 رحلات دلهي ومونتريال عام 1967 (مع أن دليل رحلات الطيران الصادر في أغسطس 1968 يُظهر رحلة أسبوعية لطائرة توبوليف 114 بين مطار شيريميتيفو الدولي ويول وهافانا، بالإضافة إلى رحلة أسبوعية أخرى عبر الجزائر). وتولت طائرات إليوشن رحلات طوكيو في مايو/يونيو 1969، ورحلات هافانا على الأرجح في وقت ما من عام 1969.

مع تزايد استخدام طائرات Il-62، تم تحويل طائرات Tu-114 إلى رحلات داخلية طويلة من دوموديدوفو إلى ألما آتا ، طشقند ، نوفوسيبيرسك، وخاباروفسك. كما استُخدمت طائرات Tu-114 في رحلات طيران مستأجرة لكبار المسؤولين في الاتحاد السوفيتي ووفود رسمية مختلفة.

كان عمر خدمة طائرة Tu-114 التجارية قصيرًا مقارنةً بطائرات الركاب السوفيتية الأخرى، حيث تم تشغيلها في رحلات منتظمة من عام 1961 إلى عام 1976 (على سبيل المقارنة، لا تزال طائرة Il-62 في الخدمة المدنية بعد 52 عامًا من دخولها الخدمة، اعتبارًا من عام 2019). حُدد العمر الافتراضي لهيكل الطائرة بـ 14000 ساعة طيران. تجاوزت معظم الطائرات هذا الحد في عام 1976. وبحلول صيف عام 1977، قررت شركة إيروفلوت إخراج 21 طائرة من الخدمة دفعة واحدة. واستمر عدد قليل منها في الخدمة لدى القوات الجوية السوفيتية حتى عام 1991.

على الرغم من قصر مدة خدمتها نسبيًا، استطاعت طائرة Tu-114، خلال فترة خدمتها، أن تحظى بسمعة ممتازة من حيث الموثوقية والسرعة وكفاءة استهلاك الوقود. فقد كانت تستهلك ما بين 5000 و5500  كيلوغرام من الوقود في الساعة أثناء الطيران العادي، وهو معدل يُضاهي معدل استهلاك الطائرات النفاثة الحديثة عريضة البدن ذات المحركين، مثل بوينغ 787 دريملاينر أو إيرباص A350 XWB . وكان سجلها في مجال السلامة نادرًا ما يُضاهى، إذ لم يُسجّل سوى حادث واحد مميت، ولكن الطائرة لم تكن في الجو وقت وقوعه. ولم تُسحب من الخدمة إلا بعد دخول طائرة Il-62 الخدمة، وبعد أن نقلت أكثر من ستة ملايين مسافر على متن خطوط إيروفلوت والخطوط الجوية اليابانية.

خدمة الخطوط الجوية اليابانية (JAL)

بالنسبة لخط موسكو - طوكيو ، أبرمت الخطوط الجوية اليابانية اتفاقية مع شركة إيروفلوت لاستخدام طائرات Tu-114. ضم طاقم الطائرة فرداً واحداً من الخطوط الجوية اليابانية، بينما تألف طاقم الضيافة من خمسة أفراد من كل من الشركتين. تم تغيير تصميم المقاعد إلى درجتين بسعة 105 مقاعد، وتضمن طلاء الطائرة شعاراً صغيراً للخطوط الجوية اليابانية وكتابة على مقدمة جسم الطائرة. انطلقت الرحلة الأولى في 17 أبريل 1967. وفي عام 1969، توقفت رحلات طائرات Tu-114 بين موسكو وطوكيو، وعادت الطائرات الأربع المشاركة إلى تصميمها الأصلي للرحلات الداخلية بسعة 200 مقعد.

• Tu-114  — النسخة الإنتاجية الأولية
• Tu-114 6NK-8  - نسخة طويلة المدى مُصممة بستة محركات توربينية مروحية من طراز كوزنتسوف NK-8 . كانت مُخصصة كبديل لطائرة Il-62M، لكنها لم تدخل مرحلة الإنتاج.
• Tu-114-200  — ترقية للطائرة Tu-114 الأصلية، بتصميم مقاعد يتسع لـ 200 راكب. تم تحويل جميع الطائرات تقريبًا.
• Tu-114A  - نسخة مطورة مقترحة صُممت في الفترة 1962-1963، تتسع لـ 98-102 راكب على الرحلات الطويلة؛ لم تدخل حيز الإنتاج أبداً
• Tu-114B  - نسخة معدلة من Tu-114A مزودة بقبة رادار ومخصصة لحمل صواريخ كروز كبيرة
• Tu-114C  - نسخة معدلة من Tu-114A مزودة بقبة رادار من Tu-114B وبروزات جانبية
• Tu-114D  — ( دالني ، وتعني "طويلة المدى") نسخة طويلة المدى مخصصة للرحلات إلى كوبا، تتسع لعدد أقل من الركاب وتزيد من وزن الإقلاع إلى 182,000  كجم. تم بناء ثلاث طائرات؛ تم تحويل اثنتين منها إلى معيار Tu-114-200 في الفترة 1969-1970، وتم شطب واحدة في عام 1962. ^{[ 8 ]} لا ينبغي الخلط بينها وبين Tu-116 (Tu-114D).
• Tu-114E  — نسخة استطلاع من Tu-114A
• Tu-114F  - نسخة استطلاع من Tu-114A و Tu-114E مزودة بمستشعرات إضافية
• Tu-114PLO  - نسخة هجومية بحرية مُقترحة مُسلحة بصواريخ مضادة للسفن ورادار بحري. وكان من المُقرر أن تعمل هذه النسخة بمحطة طاقة نووية. ^{[ 9 ]}
• Tu-114T  - نسخة شحن البضائع المتوقعة، والتي تتميز بذيل متأرجح لتحميل البضائع الكبيرة.
• Tu-115  - نسخة نقل عسكرية مُقترحة مزودة بمنحدر تحميل خلفي وبرج مدفعي خلفي. خلف قمرة القيادة، توجد مقصورة تتسع لـ 38 جنديًا. صُممت Tu-115 لنقل 300 مظلي أو 40 طنًا من البضائع لمسافة 5000 كيلومتر (3100 ميل) . أُلغي المشروع لصالح طائرة أنتونوف An-22 .  

خلال فترة خدمتها، لم تشهد طائرة توبوليف Tu-114 سوى حادث مميت واحد. ففي 17 فبراير 1966، حاولت رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 065 الإقلاع من مطار شيريميتيفو في موسكو ليلًا في ظروف جوية متدهورة، بعد تأجيل الرحلة عدة مرات. لم يكن الطاقم على علم بأن الثلج لم يُزل بشكل صحيح من كامل عرض المدرج. اصطدم جناح الطائرة بكومة ثلج كبيرة بسرعة عالية، واصطدمت مراوح المحركين رقم 3 و4 بالمدرج، مما أدى إلى انحراف الطائرة عن مسارها واشتعال النيران فيها. أشارت مصادر سوفيتية أولية إلى مقتل 48 شخصًا من أصل 70 كانوا على متن الطائرة، بمن فيهم الطيار. كانت الطائرة متجهة إلى برازافيل ، جمهورية الكونغو، وعلى متنها عدد من الأفارقة ووفد تجاري سوفيتي. ^{[ 10 ]} وتشير تقارير لاحقة إلى أن عدد القتلى بلغ 21 من أصل 66 شخصًا كانوا على متن الطائرة. ^{[ 11 ]}

طائرة أخرى غير عاملة، تحمل الرقم CCCP-76479 (إحدى ثلاث طائرات Tu-114D فقط تم تصنيعها)، تم شطبها بسبب تلف في هيكلها في 7 أغسطس 1962 في مطار فنوكوفو بعد أن انطوت عجلات الهبوط الرئيسية أثناء الصيانة. ^{[ 12 ]} لم يتحقق مهندس الطيران من وضع ذراع عجلات الهبوط قبل تشغيل المحرك. كان من المقرر استخدام الطائرة كنموذج تدريبي أرضي من قبل معهد كييف للطيران، لكن هذا لم يحدث أبدًا لعدم إمكانية نقل الطائرة من موسكو إلى كييف. بقي هيكل الطائرة في ساحة خردة بمطار فنوكوفو حتى ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 8 ]}

روسيا

CCCP-L5611 – (نموذج أولي) معروضة بشكل ثابت في متحف القوات الجوية المركزي في مونينو ، مقاطعة موسكو . ^{[ 13 ]} هذه هي الطائرة التي استخدمها نيكيتا خروتشوف عندما زار الولايات المتحدة عام 1959.

CCCP-76490 – معروضة بشكل ثابت في متحف الطائرات في أوليانوفسك ، مقاطعة أوليانوفسك ^{[ 14 ]} جنبًا إلى جنب مع المثال الوحيد الباقي من طراز Tu-116 ذي الصلة .

أوكرانيا

CCCP-76485 – معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران التابع لجامعة الطيران الوطنية في كريفي ريه . ^{[ 15 ]}

البيانات من كتاب جينز عن جميع طائرات العالم 1969-1970 ^{[ 16 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5 أو 6 أفراد طاقم طيران، بالإضافة إلى ما يصل إلى 10 أفراد طاقم ضيافة
• السعة: حتى 220 شخصًا
• الطول: 54.1  متر (177  قدم 6  بوصات)
• طول الجناح: 51.1  متر (167  قدم 8  بوصات)
• العرض: 4.2  متر (13  قدم 9  بوصة)
• الارتفاع: 15.44  متر (50  قدم 8  بوصات)
• مساحة الجناح: 311.1  متر ^مربع (3349 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 91,000  كجم (200,621  رطل)
• الوزن الإجمالي: 164,000  كجم (361,558  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 171,000  كجم (376,990  رطل)
• سعة الوقود: 60,000  كجم (130,000  رطل) / 72,980  لتر (19,280 جالون  أمريكي  ؛ 16,050 جالون  إمبراطوري  )
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات توربينية من طراز كوزنتسوف NK-12MV ، بقوة 11,033 كيلوواط (14,795 حصان) لكل منها  
• المراوح: مراوح AV-60N ذات 8 شفرات، تدور عكسيًا، ذات زاوية ميل قابلة للعكس، قطرها 5.6  ​​متر (18  قدمًا و4  بوصات).

أداء

• السرعة القصوى: 870  كم/ساعة (540  ميل/ساعة، 470  عقدة) على ارتفاع 8000  متر (26000  قدم)
• السرعة القصوى: 0.78 ماخ على ارتفاع 8000  متر (26000  قدم)
• سرعة الطيران: 770  كم/ساعة (480  ميل/ساعة، 420  عقدة) على ارتفاع 9000  متر (30000  قدم)
• المدى: 8,950  كم (5,560  ميل، 4,830  ميل بحري) مع أقصى حمولة وقود و15,000  كجم (33,000  رطل)؛ 6,200 كم (3,900 ميل؛ 3,300 ميل بحري) مع أقصى حمولة واحتياطي وقود يكفي لمدة 60 دقيقة      
• سقف الخدمة: 12000  متر (39000  قدم)
• حمولة الجناح: 532  كجم/م ² (109  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 249 واط/كجم (0.151 حصان/رطل)
• مسافة الإقلاع: 2500  متر (8200  قدم)
• مسافة الهبوط: 1400  متر (4600  قدم)

التطورات ذات الصلة

• توبوليف تو-95
• توبوليف تو-116
• توبوليف تو-126
• توبوليف تو-142

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بريستول برابازون
• بريستول بريتانيا
• إليوشن Il-18
• لوكهيد إل-188 إلكترا
• فيكرز فانجارد

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المدنية

• طائرة Tu-114 في متحف الطيران المدني، أوليانوفسك، روسيا
• "Tu-114 روسيا" مقال نُشر في مجلة فلايت عام 1959