ناكاجيما كيكا

كانت طائرة ناكاجيما كيكا (橘花؛ " زهرة تاتشيبانا ") ، التي سُميت في البداية كوكوكو نيغو هيكي (皇国二号兵器؛ "السلاح الإمبراطوري رقم 2") ، أول طائرة يابانية تعمل بمحرك نفاث توربيني . طُوّرت في أواخر الحرب العالمية الثانية ، وحلّق النموذج الأولي الوحيد المكتمل مرة واحدة فقط، في أغسطس 1945، قبل نهاية الحرب.

تأثرت المراحل الأولى لتطوير طائرة كيكا بطائرة مسرشميت مي 262 ، أول طائرة مقاتلة نفاثة عاملة في العالم، لكنها لم تكن نسخة طبق الأصل منها. وكان ملحق عسكري ياباني قد عاد من ألمانيا النازية بعد مشاهدته تجارب طائرة مي 262 عام 1942، وقامت بعثة فنية لاحقة إلى ألمانيا بنقل التقنيات والمعلومات الهندسية المتعلقة بمحرك بي إم دبليو 003 النفاث ذي التدفق المحوري ، بالإضافة إلى مواد أخرى ذات صلة بالطائرات النفاثة، إلى اليابان، على الرغم من أن هذه الجهود لم تكن سهلة. وفي سبتمبر 1944، طلبت البحرية الإمبراطورية اليابانية من ناكاجيما تصميم طائرة قتالية نفاثة قادرة على بلوغ سرعات لا تقل عن 430 ميلاً في الساعة، وحمل قنبلة تزن 1100 رطل، ومدى تشغيلي لا يقل عن 125 ميلاً. تماشياً مع تراجع مكانة اليابان الإمبراطورية العسكرية، تم أيضاً اشتراط أن يكون هيكل الطائرة مناسباً إلى حد كبير للإنتاج بواسطة العمالة غير الماهرة وأن يكون مزوداً بأجنحة قابلة للطي لتسهيل تخزينه داخل الأنفاق وملاجئ الطائرات في جميع أنحاء الجزر الرئيسية .

على عكس طائرة Me 262، تميزت طائرة كيكا بهيكل أكثر انضغاطًا وجناح مستقيم (بدلاً من الجناح المائل )، ولم يكن من المقرر في الأصل أن تحتوي على عجلات هبوط ، على الرغم من أن هذا الخيار تم التراجع عنه لاحقًا. ولتعزيز أداء المحركات النفاثة المبكرة، كان من المقرر أيضًا أن تكون قادرة على استخدام زوج من معززات الإقلاع الصاروخية (RATO) . تميزت طائرة كيكا بهيكل معدني بالكامل. وكان من المقرر استخدامها ليس فقط كقاذفة تكتيكية، بل أيضًا كطائرة اعتراضية . في البداية، كان المصمم ينوي تزويد الطائرة بمحركين نفاثين من طراز Tsu-11 ، ولكن تم استبدالهما بمحركين توربينيين نفاثين من طراز Ishikawajima Ne-20 ذي التدفق المحوري (والذي كان أقرب إلى وحدات BMW 003 التي كانت تُشغل طائرة Me 262). في مرحلة ما، كانت هناك طموحات لإكمال ما يقرب من 500 طائرة كيكا قبل نهاية عام 1945.

أجرت أول طائرة من طراز كيكا رحلتها التجريبية الأولى في 7 أغسطس 1945، وتعرضت لأضرار بالغة بعد أربعة أيام جراء هبوط عنيف. لم يُستكمل بناء سوى طائرة كيكا واحدة قبل استسلام اليابان الذي أنهى الحرب. نُقلت ثلاث هياكل طائرات على الأقل ومحركات مختلفة إلى الولايات المتحدة، حيث خضعت لتحليل فني. لم تستخدم أي دولة هذا النوع من الطائرات في العمليات العسكرية. يوجد نموذجان منها ضمن مجموعة المتحف الوطني للطيران والفضاء في الولايات المتحدة.

ترتبط أصول طائرة كيكا ارتباطًا وثيقًا بتطوير أول طائرة مقاتلة نفاثة في العالم، وهي طائرة مسرشميت مي 262. [ ^{1 ] وقد} شهد ملحق عسكري ياباني في ألمانيا النازية تجارب طائرة مي 262 التي أُجريت عام 1942 ، وأبلغ الحكومة اليابانية عنها بحماس. ^{[ 2 ]} وبدأت التجارب المحلية على تكنولوجيا المحركات النفاثة التوربينية في شتاء 1941-1942؛ وخلال عام 1943، اختارت بعثة فنية يابانية إلى ألمانيا محرك بي إم دبليو 003 النفاث التوربيني ذو التدفق المحوري لتطويره في اليابان. وعلى الرغم من فقدان شحنة من المحركات والأدوات والمعلومات التقنية التي أُرسلت من ألمانيا على متن غواصة ، إلا أن وصول بعض الملاحظات الهندسية والصور الفوتوغرافية لمحرك بي إم دبليو 003 بشكل منفصل يعني أن اليابان قد تلقت على الأقل مجموعة غير مكتملة من المخططات لدعم جهودها. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في سبتمبر 1944، أصدرت البحرية الإمبراطورية اليابانية طلبًا إلى شركة ناكاجيما لتطوير طائرة مماثلة مناسبة للاستخدام كطائرة هجوم سريع . ^{[ 2 ]} تضمنت شروط الأداء سرعة قصوى لا تقل عن 430 ميلًا في الساعة، ومدى تشغيلي لا يقل عن 125 ميلًا، والقدرة على حمل قنبلة واحدة زنة 1100 رطل بالإضافة إلى زوج من وحدات تعزيز الإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO) . ^{[ 3 ]} وشملت المتطلبات الأخرى بناء هيكل الطائرة في الغالب بأيدٍ عاملة غير ماهرة، وأن تكون أجنحتها قابلة للطي . من شأن هذه الميزة الأخيرة أن تُمكّن الطائرة من الاختباء في الأنفاق وملاجئ الطائرات في جميع أنحاء اليابان بينما كانت البلاد تستعد للدفاع عن الجزر الرئيسية . أنتج مصمما ناكاجيما ، كينيتشي ماتسومورا وكازو أونو، طائرة لا تشبه طائرة Me 262 إلا ظاهريًا. ^{[ 4 ] [ 2 ]}

تميزت طائرة كيكا بهيكل معدني بالكامل، باستثناء الأغطية القماشية المستخدمة لأسطح التحكم في الطيران . ^{[ 2 ]} وعلى عكس طائرة مي 262، كان هيكل كيكا أكثر انضغاطًا بشكل ملحوظ (بطول 4/5 فقط) وأكثر تقليدية، بأجنحة مستقيمة (تفتقر إلى الانحناء الطفيف للخلف الموجود في مي 262). ^{[ 4 ]} كما غاب المقطع العرضي المثلث لجسم الطائرة ، وهو سمة مميزة للتصميم الألماني. ولتسريع عملية التطوير، تم تعديل جهاز الهبوط الرئيسي من طائرة إيه 6 إم زيرو، بينما تم اقتباس عجلة الأنف من عجلة ذيل قاذفة يوكوسوكا بي 1 واي . ^{[ 3 ]} في مرحلة مبكرة من التطوير، كان الهدف الأساسي منها هو تنفيذ هجمات كاميكازي ، ولذلك صُمم هيكل الطائرة في الأصل بدون أي جهاز هبوط، حيث كان من المقرر إطلاقها بواسطة المنجنيق (بمساعدة وحدات راتو). ^{[ 5 ]} بحلول مارس 1945، تغيرت مهام طائرة كيكا لتصبح قاذفة قنابل تكتيكية مستمرة، بالإضافة إلى كونها طائرة اعتراضية . ولأداء هذا الدور الأخير، كان من المقرر تسليحها بمدفع عيار 30 ملم. ^{[ 5 ]} كان من بين القرارات المبكرة وضع المحركات في حاويات معلقة أسفل كل جناح، مما سهّل تركيب واختبار مجموعة متنوعة من المحركات. ^{[ 2 ]}

كان من المقرر في البداية تزويد طائرة كيكا بمحرك تسو-11 ، وهو محرك نفاث ذو تصميم مكبسي مزود بمروحة أنبوبية وحارق لاحق ، وهو تصميم مشابه للمحركات المستخدمة في روسيا وإيطاليا آنذاك. لاحقًا، تم تقييم محرك ني-10 (تي آر-10) النفاث ذي التدفق المركزي ، ومحرك ني-12 الذي أضاف ضاغطًا محوريًا رباعي المراحل إلى مقدمة محرك ني-10، إلا أن الاختبارات كشفت أن هذه المحركات لا تنتج طاقة كافية، فتوقف المشروع. عندها تقرر استخدام محرك نفاث محوري جديد مبني على محرك بي إم دبليو 003. ^{[ 4 ]}

واجه تطوير المحرك صعوبات، إذ لم يستند إلا إلى صور ورسم تخطيطي واحد لمحرك BMW 003، ومع ذلك، تم بناء محرك إيشيكاواجيما Ne-20 بسرعة، وبحلول منتصف عام 1945، عاد مشروع كيكا إلى التقدم. في هذه المرحلة، ونظرًا لتدهور الوضع الحربي، يُحتمل أن البحرية أعادت النظر في استخدام كيكا في مهام الكاميكازي ، لكن هذا الأمر محل شك بسبب التكلفة والتعقيد. في المقابل، كانت هناك مشاريع أخرى أكثر اقتصادية مصممة لهجمات الكاميكازي ، مثل ناكاجيما Ki-115 توكا الأبسط (التي استخدمت محركات قديمة)، وكاوانيشي بايكا النفاث النبضي ، وصاروخ يوكوسوكا أوكا ، إما قيد التنفيذ أو دخلت بالفعل مرحلة الإنتاج الضخم.

على الرغم من صعوبات الإنتاج التي واجهتها، والتي أثرت ليس فقط على كمية وجودة كل من المكونات الرئيسية والوقود، فقد ظل العديد من صناع القرار اليابانيين متحمسين لهذا النوع من الطائرات. في مرحلة ما، دعا المخططون إلى إكمال ما يقرب من 500 طائرة من طراز كيكا بحلول نهاية عام 1945. ^{[ 5 ]}

يُشار إلى طائرة كيكا أحيانًا بالرمز J9N1 ، أو أحيانًا J9Y1 ، وهو ما يُعدّ غير صحيح وفقًا لباحث في المتحف الوطني للطيران والفضاء، إذ لا يظهر هذا التصنيف في أي سجلات متعلقة بالتصميم. كان الاسم الرسمي المُخصص لها هو كيكا (橘花) ، ومثل بعض طائرات البحرية الأخرى في نهاية الحرب، لم تحصل إلا على اسم. كانت طائرات البحرية الإمبراطورية اليابانية حتى ذلك الحين تُصنّف عادةً بنظام مشابه للنظام المُستخدم في طائرات البحرية الأمريكية في ذلك الوقت، حيث يدل الحرف الأول على الدور، ويدل الرقم على التصميم في التسلسل (بدءًا من 1)، ويدل الحرف الثاني على الشركة التي طورتها، متبوعًا برقم يشير إلى النوع الفرعي. ^{[ 6 ]}

بدأ النموذج الأولي الأول اختباراته الأرضية في مصنع ناكاجيما في 30 يونيو 1945. وفي الشهر التالي، تم تفكيكه ونقله إلى قاعدة كيسارازو الجوية البحرية، حيث أُعيد تجميعه وتجهيزه لاختبارات الطيران. جرت الرحلة التجريبية الأولى في 7 أغسطس 1945 (في اليوم التالي لقصف هيروشيما بالقنبلة الذرية)، بقيادة الملازم أول سوسومو تاكاوكا . أظهرت الطائرة أداءً جيدًا خلال رحلة تجريبية مدتها 20 دقيقة، وكان القلق الوحيد هو طول مسافة الإقلاع. في الرحلة التجريبية الثانية، بعد أربعة أيام (قبل أربعة أيام من إعلان اليابان استسلامها)، تم تزويد الطائرة بوحدات إقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO) . كان الطيار قلقًا بشأن زاوية أنابيب الصواريخ، ولكن لضيق الوقت، قرروا ببساطة تقليل قوة دفع الصواريخ من 800  كجم إلى 400  كجم فقط. بعد أربع ثوانٍ من الإقلاع، تم تفعيل نظام الإقلاع والهبوط السريع (RATO)، مما أدى إلى ارتطام الطائرة بذيلها فورًا، تاركًا الطيار عاجزًا عن التحكم بها. بعد انتهاء مدة احتراق نظام الإقلاع والهبوط السريع (تسع ثوانٍ)، انخفضت مقدمة الطائرة ولامست العجلة الأمامية المدرج، مما أدى إلى تباطؤ مفاجئ، إلا أن كلا المحركين كانا لا يزالان يعملان بشكل طبيعي. عند هذه النقطة، قرر الطيار إلغاء الإقلاع، لكن محاولته كبح الطائرة والقيام بدوران كامل على الأرض عرّضته لخطر الاصطدام بمنشآت أخرى. في النهاية، اصطدمت الطائرة بخندق تصريف، مما أدى إلى انزلاق عجلات الهبوط الثلاثية، واستمرت الطائرة في الانزلاق للأمام وتوقفت قبل حافة الماء. ^{[ 7 ] [ 2 ]} قبل أن يتم إصلاحها، استسلمت اليابان ، وانتهى الصراع.

في هذه المرحلة، كان النموذج الأولي الثاني على وشك الاكتمال، بينما كان ما يقرب من 23 هيكل طائرة إضافي في مراحل بناء مختلفة. ^{[ 2 ]} خمسة من هذه الطائرات كانت طائرات تدريب بمقعدين . ^{[ 8 ]}

ما بعد الحرب

بعد انتهاء النزاع، نُقلت هياكل الطائرات 3 و4 و5 (وربما أجزاء أخرى) إلى الولايات المتحدة للدراسة. واليوم، لا يزال نموذجان منها موجودين في المتحف الوطني للطيران والفضاء : الأول طائرة كيكا نُقلت إلى قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية في ماريلاند لتحليلها. هذه الطائرة غير مكتملة إلى حد كبير، ويُعتقد أنها جُمعت من هياكل طائرات شبه مكتملة. وهي لا تزال مخزنة في منشأة بول إي. غاربر للحفظ والترميم والتخزين في سيلفر هيل، ماريلاند . أما طائرة كيكا الثانية ، فهي معروضة في مركز أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء، في حظيرة ماري بيكر إنجين للترميم. وقد أشارت مراسلات جرت عام 2001 مع خبير الدفع الياباني كازوهيكو إيشيزاوا إلى أن ناكاجيما بنى هيكل طائرة كيكا الموجود في المتحف لاختبارات التحميل، وليس لاختبارات الطيران. وهذا قد يفسر صغر حجم حاضنات المحركات التي كانت مُركبة سابقًا على هيكل طائرة كيكا في المتحف، بحيث لا تتسع لمحركات Ne-20. ^{[ ٢ ]} مع ذلك، صرّح إيشيزاوا لاحقًا بأن مسحًا محدودًا أُجري في منشأة بول إي. غاربر خلص إلى أن طائرة كيكا هذه قد لا تكون نموذجًا لاختبار المتانة نظرًا لوجود الأسلاك والأنظمة الهيدروليكية وأجهزة التحكم. ^{[ ٩ ]} علاوة على ذلك، تذكر سوسومو واتانابي، المسؤول عن تجهيز محركات طائرة كيكا ، أن حاضنات محركات نموذج اختبار المتانة كانت مماثلة لتلك الموجودة في الطائرة القياسية، وأن نموذج اختبار المتانة خضع لاختبارات إجهاد حتى الانهيار. ^{[ ١٠ ]} بناءً على هذه المعلومات، يُحتمل أن تكون حاضنات المحركات المُقلّدة قد أُضيفت لأغراض العرض بعد نقلها إلى الولايات المتحدة.

أُرسل محركان نفاثان من طراز Ne-20 إلى الولايات المتحدة الأمريكية لتحليلهما في شركة كرايسلر عام 1946. ولم يُكشف عن ذلك إلا عام 2005 على يد دبليو آي تشابمان، الذي كان مسؤولاً عن المشروع آنذاك. جُمع محرك عامل من أجزاء المحركين Ne-20، وخضع لاختبارات استمرت 11 ساعة و46 دقيقة. صدر تقرير في 7 أبريل 1947 بعنوان "المحرك النفاث التوربيني الياباني NE-20: التصميم والأداء". يُعرض هذا التقرير الآن في متحف طوكيو الوطني للعلوم .

قامت شركة ناكاجيما للطائرات بتطوير بعض أنواع الطائرات:

كان من المقرر إكمال خمس طائرات من الطائرات التي كانت قيد الإنشاء في نهاية النزاع كطائرات تدريب بمقعدين. ^{[ 8 ]} وشملت النسخ اللاحقة المقترحة طائرة استطلاع ومقاتلة مزودة بمدفعين من طراز Type 5 عيار 30  ملم ، يحمل كل منهما 50 طلقة. وكان من المتوقع أن تعمل المقاتلة بمحرك Ne-20 مطور، يُعرف باسم Ne-20 Kai بقوة 6.37 كيلو نيوتن (650 كجم)، والذي كان من المتوقع أن يوفر قوة دفع أكبر بنسبة 30% تقريبًا مقارنةً بمحرك Ne-20. ^{[ 11 ]} 

 اليابان

• البحرية الإمبراطورية اليابانية (مخطط لها)

البيانات من كيكا، مونوجرام كلوز أب 19 ^{[ 7 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 9.25  متر (30  قدم 4  بوصات)
• طول الجناح: 10  أمتار (32  قدمًا و10  بوصات)
• الارتفاع: 3.05  متر (10  أقدام  )
• مساحة الجناح: 13.2  متر ^مربع (142 قدم  مربع  )
• شكل الجناح : K125 عند الجذر، K309 عند الطرف
• الوزن الفارغ: 2300  كجم (5071  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 3550  كجم (7826  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 4312  كجم (9506  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز إيشيكاواجيما Ne-20 ذوا تدفق محوري ، بقوة دفع تبلغ 4.66 كيلو نيوتن (1047 رطل) لكل منهما  

أداء

• السرعة القصوى: 696  كم/ساعة (432  ميل/ساعة، 376  عقدة) على ارتفاع 10000  متر (33000  قدم)
• المدى: 948  كم (589  ميل، 512  نمي)
• سقف الخدمة: 12000  متر (39000  قدم)
• زمن الوصول إلى الارتفاع المطلوب: 6000  متر (20000  قدم) في 12 دقيقة مع حمولة القنابل
• حمولة الجناح: 269  كجم/م ² (55  رطل/  قدم مربع)
• نسبة الدفع إلى الوزن : 0.27

التسليح

• القنابل: قنبلة واحدة وزنها 500  كجم (1102  رطل)، أو قنبلة واحدة وزنها 800  كجم (1764  رطل)

التطورات ذات الصلة

• ناكاجيما كي-201

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيل بي-59 إيراكوميت
• لوكهيد بي-80 شوتينغ ستار
• غلوستر E.28/39
• نيزك غلوستر
• هاينكل هي 280
• ميسرشميت مي 262
• ميكويان-غوريفيتش ميغ-9
• سوخوي سو-9 (1946)

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات النفاثة في الحرب العالمية الثانية

• ياماشيتا، تاكيو (1998). تاكيو ياماشيتا (محرر). 「秋水」と日本陸海軍ジェット、ロケット機[ "أكيميزو" وطائرات الجيش والبحرية اليابانية والطائرات الصاروخية ] (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: شركة Model Art Co. Ltd.
• (2): 知られざる軍用機開発(下) [ سلسلة إعادة طبع قصص الطيران السرية (2): تطوير الطائرات العسكرية غير المعروفة (الجزء 2) ] (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: كانتوشا. 1999. ردمك 4-87357-051-4.
• 歴史群像編集部. [歴史群像] (2006).大戦末期 航空決戦兵器، 橘花、火龍、秋水、キ74......幻のつばさ(2) [ سلاح جوي حاسم في أواخر الحرب الثانية، تاتشيبانا، تنين النار، أكيميزو، كي 74 ] . 太平洋戦史シリーズ [سلسلة تاريخ حرب المحيط الهادئ] المجلد 56 (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: جاكين. رقم ISBN 4-05-604536-4..

• مدخل ناكاجيما كيكا على موقع هيكوكي: 1946
• صفحة متحف سميثسونيان الوطني للفنون والعلوم (NASM) الخاصة بمتحف ناكاجيما كيكا، مؤرشفة بتاريخ 8 أبريل 2010 على موقع Wayback Machine.
• ناكاجيما كيكا – Minijets.org ، مؤرشف بتاريخ 9 يونيو 2019 في Wayback Machine