سكة حديد جنوب نيوجيرسي

📅 آخر تحديث: ١٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة
رسم خريطة
خط السكك الحديدية الجنوبي لنيوجيرسي والاتصالات

كانت شركة نيوجيرسي ساوثرن للسكك الحديدية شركة سكك حديدية بدأت في عام 1854. واستمرت تحت هذا الاسم حتى سبعينيات القرن التاسع عشر كشركة منفصلة، ​​واستمرت الخطوط التي أنشأتها أو أدارتها في العمل باسم نيوجيرسي ساوثرن حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

سكة حديد راريتان وخليج ديلاوير

بدأت شركة نيوجيرسي ساوثرن للسكك الحديدية (NJS) حياتها باسم شركة سكك حديد راريتان وديلاوير باي (R&DB)، في مارس 1854. تم تكليف شركة R&DB ببناء خط سكة حديد من خليج راريتان إلى كيب آيلاند (كيب ماي)، بالقرب من مخرج خليج ديلاوير . كان من المقرر أن يشكل جزءًا من طريق سكة حديد ومائي من منطقة مدينة نيويورك إلى منطقة نورفولك بولاية فيرجينيا . [1] كان الرجل الذي يقف وراء ذلك هو ويليام أ. توري، الذي كان يمتلك 43 ميلًا مربعًا (110 كيلومترًا مربعًا ) في منطقة ليكهورست الحالية . [2]

بدأ البناء في عام 1858 من ميناء مونماوث على خليج راريتان. افتُتح الجزء الأول في يونيو 1860 وامتد جنوبًا عبر ريد بانك حتى إيتونتاون ثم بفرع يمتد شرقًا إلى مدينة المنتجع لونج برانش على الشاطئ. كان أول خط سكة حديد يصل إلى لونج برانش. كانت الخدمة الصيفية في العام الأول عبارة عن ثلاث رحلات قطار وقارب يوميًا في كل اتجاه. [1] تضمن هذا القسم الأول ما سيبقى أكبر عملين هندسيين على الخط: الرصيف الطويل في ميناء مونماوث وجسر نهر نافيسينك في ريد بانك. [3]

في وقت لاحق من عام 1860، تم فتح الخط الرئيسي حتى ليكوود . ومع استمرار البناء، بدلاً من الانعطاف جنوب شرق عند ليكهورست إلى نهر تومز وبالتوازي مع الشاطئ إلى كيب ماي، استمر الخط الرئيسي في الجنوب الغربي، وانفتح إلى ويتنج ( بلدة مانشستر ) وأتسيون (الآن في غابة ولاية وارتون ) في عام 1862. [4] مر الطريق عبر وسط باين بارينز ذات الكثافة السكانية المنخفضة ، وكان متصلاً بالبلدات على خليج بارنيجات فقط من خلال مراحل تعمل على الطرق العامة. تم فتح فرع إلى نهر تومز لاحقًا، في عام 1866، وامتد إلى وار تاون في عام 1872. [5]

سرعان ما أصبح سبب مسار Pine Barrens واضحًا. في سبتمبر 1862، بدأت R&DB و Camden and Atlantic Railroad في تشغيل خدمة مباشرة بين سوق مدينة نيويورك (على وجه التحديد، في جيرسي سيتي ) وفيلادلفيا مرة واحدة يوميًا، دون تغيير القطارات بين بورت مونماوث وكامدن . (لن تبدأ قطارات نيوجيرسي في دخول مدينة نيويورك إلا في عام 1910 مع افتتاح محطة بنسلفانيا ). لجعل هذا ممكنًا، قامت السكك الحديدية ببناء خط اتصال من أتسيون إلى أتكو على خط سكة حديد كامدن وأتلانتيك . [6] وبقدر ما كانت غير مباشرة، تسببت هذه الخدمة في الجدل لأنها كسرت الاحتكار المعتمد من الدولة لسكة حديد كامدن وأمبوي للسفر بين جيرسي سيتي وفيلادلفيا. ولكن مع فرض الحرب الأهلية مطالب على السكك الحديدية لنقل القوات والمواد، أثبتت سكة حديد كامدن وأمبوي أنها غير قادرة بشكل سيئ السمعة على التعامل مع حركة المرور على خطها الرئيسي ذي المسار الواحد عبر نيوجيرسي، وسرعان ما أصبح خط سكة حديد R&DB طريقًا بديلاً قيمًا. تم إرسال 17500 جندي عبر R&DB على مدى تسعة أشهر بدءًا من سبتمبر 1862. [7] لكن شركة السكك الحديدية كامدن وأمبوي نقلت الأمر إلى المحكمة، وحاولت استخدام نفوذها في الهيئة التشريعية للولاية لحل R&DB، بينما ناشدت R&DB الكونجرس الأمريكي لحماية عملها. [8]

توقفت الخدمة إلى كامدن في فبراير 1866، وفي ديسمبر 1867 خسرت شركة R&DB قضيتها في الاستئناف وصدر أمر بإغلاق قسم الخط من أتسيون إلى أتكو، مما جعل من المستحيل على الركاب السفر إلى كامدن حتى بتغيير القطارات. [9] إن الدفاع الحماسي لشركة كامدن وأمبوي عن حقوقها أمر أكثر إثارة للإعجاب لأن الاحتكار كان من المقرر أن ينتهي في الأول من يناير 1869.

لقد أدى خط سكة حديد كامدن وأمبوي إلى إضعاف خط سكة حديد لونغ برانش وسي شور من خلال دعم خدمة منافسة لخط سكة حديد لونغ برانش. تم افتتاح خط سكة حديد لونغ برانش وسي شور في عام 1865 من خليج سبيرماسيتي على ساندي هوك أسفل البصاق الرملي الضيق إلى محطة في لونغ برانش بالقرب من محطة خط سكة حديد لونغ برانش وسي شور. كان هذا الطريق أقصر وأسرع سواء عن طريق البحر أو البر من طريق خط سكة حديد لونغ برانش وسي شور، والذي تم بناؤه بشكل عرضي للخط الرئيسي إلى جنوب نيوجيرسي. زودت سكة حديد كامدن وأمبوي القاطرات والسيارات للطريق الجديد. [10] أصبح خط سكة حديد لونغ برانش وسي شور فيما بعد جزءًا من خط سكة حديد نيوجيرسي الجنوبي.

أعلنت شركة R&DB إفلاسها بعد استنفاد مواردها المحدودة في القتال ضد شركة Camden and Amboy للسكك الحديدية ، وأعيد تنظيمها تحت إدارة جديدة باسم شركة New Jersey Southern للسكك الحديدية قرب نهاية عام 1869. في ذلك الصيف، سمح الترتيب التعاوني مع شركة Camden and Amboy للسكك الحديدية بتشغيل خدمة قطار من فيلادلفيا إلى Long Branch، عبر ترينتون ، ومونماوث جانكشن ، وفارمينجدايل ، باستخدام الخط الرئيسي لشركة R&DB والفرع شمال فارمينجديل. [11]

مدينة اسم المحطة بدأت الخدمة انتهت الخدمة حالة المحطة
ميدلتاون محطة بورت مونماوث 1860
نافسينك (القفز)
محطة ميدلتاون (طريق كينجز)
البنك الأحمر البنك الأحمر 1860
شروزبري شروزبري
إيتونتاون تقاطع إيتونتاون
رقبة كولتس نهر القرش
فارمنجديل فارمنجديل 1860
هاويل سكوانكوم
ليكوود ليكوود 1860
ليكهورست مانشستر
مانشستر سمك النازلي
محطة فيراجو
باسادينا (ويتلاند)
غابة وودمانسي
محطة شامونج (تشاتسوورث)
المسكن محطة هاريس
شامونج هامبتون (فرن هامبتون)
أتسيون
وينسلو تقاطع وينسلو
وينسلو (مصنع وينسلو/هايز للزجاج)
بوينا فيستا بحيرة الأرز
بوينا لانديسفيل
محطة طريق القمح
فينيلاند فينيلاند
بيتسجروف نورما (برادواي)
ديرفيلد روزنهاين
ديرفيلد العليا محطة وودروف
بريدجتون تقاطع بريدجتون
بريدجتون
هوبويل بوينتاون
غرينتش مطحنة شيبرد
غرينتش
رصيف غرينتش
رقبة لحم الخنزير المقدد
باي سايد (كافيار، باي سايد)

سكة حديد جنوب نيوجيرسي

تم إنشاء الشركة الجديدة بواسطة ممول السكك الحديدية جاي جولد . كان قد استولى أولاً على خط سكة حديد لونج برانش وسي شور، عندما لم يعد ذا أهمية بالنسبة لكامدن وأمبوي، وقام بتحسينه من خلال تمديده إلى الشمال على ساندي هوك إلى خليج هورس شو. ومن هذه القاعدة، استحوذ بعد ذلك على R&DB السابق. كان رصيف خليج هورس شو أكثر حماية من ميناء مونماوث، وكان الوصول الأفضل إلى لونج برانش يجعله الطريق المفضل للسكك الحديدية المشتركة. تم إيقاف خدمة القوارب إلى ميناء مونماوث حوالي عام 1871. تمر القطارات الآن من ساندي هوك إلى لونج برانش إلى تقاطع إيتونتاون ومن هناك إلى أسفل خط السكك الحديدية الرئيسي لنيوجيرسي إلى جنوب نيوجيرسي. استمرت بعض الخدمات في العمل على طريق نيوجيرسي القديم من ميناء مونماوث عبر ريد بانك إلى إيتونتاون. [12]

وفي الوقت نفسه، في جنوب جيرسي، تم تمديد الخط الرئيسي أخيرًا إلى خليج ديلاوير، ولكن ليس بواسطة شركة السكك الحديدية في نيو جيرسي. بدأ خط سكة حديد فينلاند في نهاية خط سكة حديد نيو جيرسي في أتسيون، وعبرت كامدن والمحيط الأطلسي عند تقاطع وينسلو ، ووصلت إلى مدينة فينلاند الزراعية في عام 1870. وقد دعم هذه الشركة تشارلز ك. لانديس ، مؤسس فينلاند كمجتمع مثالي إلى حد ما. واستمر خط السكة الحديدية إلى خليج ديلاوير في باي سايد في عام 1871. كانت خطة شركة نيو جيرسي الجنوبية الآن هي الوصول إلى بالتيمور عن طريق سكة حديد فينلاند، وقارب عبر خليج ديلاوير، وخط سكة حديد عبر شبه جزيرة ديلمارفا ، وقارب عبر خليج تشيسابيك ، وفقًا لبيان صدر في عام 1873 بتوقيع جاي جولد، الرئيس. [13]

كان الفرع الطويل الوحيد لشركة نيو جيرسي للسكك الحديدية في جنوب جيرسي يمتد من بريدجتون إلى مكان يسمى بيفالف، على نهر موريس في بورت نوريس . وقد تم افتتاحه في عام 1872 بواسطة سكة حديد بريدجتون وبورت نوريس، ولكنه لم يكن متصلاً في بريدجتون بسكة حديد نيو جيرسي ولكن بسكة حديد غرب جيرسي التي تمتد إلى كامدن. كانت السلعة الرئيسية هي المحار ، الذي كان وفيرًا في المنطقة في ذلك الوقت وكان مطلوبًا بشدة. لم تستحوذ شركة نيو جيرسي للسكك الحديدية على هذا الخط حتى عام 1887، بعد فشل شركة B&PN وإعادة تنظيمها باسم سكة حديد نهر كمبرلاند وموريس. [14]

في هذا الوقت أيضًا، تم بناء خطين متصلين في وسط جيرسي، وكلاهما من ويتنجز. كان خط سكة حديد بيمبرتون ونيويورك يمتد غربًا للقاء خط سكة حديد من كامدن بالقرب من بيمبرتون . وكان الآخر، وهو خط سكة حديد تاكرتون ، يمتد جنوبًا شرقًا للوصول إلى مدن الخليج من وار تاون (التي كانت أيضًا على فرع نيو جيرسي من ليكهورست) إلى تاكرتون . [15]

خسر جولد السيطرة على شركة السكك الحديدية الجنوبية في نيوجيرسي في حالة الذعر التي حدثت عام 1873، ودخلت الشركة تحت الحراسة القضائية. [16]

تم إحداث ثورة في خدمة السكك الحديدية إلى ساحل مقاطعة مونماوث من خلال افتتاح خط سكة حديد نيويورك ولونج برانش (NY&LB) في عام 1875 من بيرث أمبوي إلى لونج برانش. كان ما يسمى "مسار السكك الحديدية الكامل" من جيرسي سيتي ، الذي تديره السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي . عبر خط سكة حديد نيويورك ولونج برانش الخط الرئيسي الأصلي لنيوجيرسي في ريد بانك والخط الرئيسي لنيوجيرسي عبر لونج برانش على الجانب الغربي من المدينة في برانشبورت. كان هذا هو خط السكة الحديد الثالث إلى لونج برانش، وسرعان ما أصبح الطريق الرئيسي. [17] كان الوقت بالسكك الحديدية من نيويورك (بما في ذلك رحلة العبارة التي تستغرق عشر دقائق إلى جيرسي سيتي) حوالي ساعة و 40 دقيقة. استغرق "طريق الخليج" إلى ساندي هوك حوالي ساعتين ولكن كتاب تلك الفترة اعتبروه الرحلة الأكثر متعة، على الأقل في الطقس الجيد. تم تمديد خط سكة حديد نيويورك ولونج برانش من قبل شركات منفصلة إلى سي جيرت في عام 1876 وبوينت بليزانت في عام 1880. [18]

تم إحياء فكرة ربط نيويورك وفيلادلفيا بواسطة R&DB السابق لمدة عامين تقريبًا من عام 1878 إلى عام 1880. يمتد جزء السكك الحديدية من الطريق الجديد من ساندي هوك عبر لونج برانش وإيتونتاون وويتينجز وبيمبرتون إلى كامدن. يمكن للمسافرين مغادرة نيويورك بالقارب في الساعة 11:00 صباحًا والوصول إلى فيلادلفيا بالعبّارة في الساعة 4:20 بعد الظهر. [19] استحوذت شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا على طريق بيمبرتون في عام 1879 واستخدمته والبناء الجديد لإنشاء طريق جديد من كامدن إلى لونج برانش في عام 1881، ويمر عبر خط جديد من ويتنجز إلى تومز ريفر وسيسايد هايتس وحتى نهاية NY&LB عند تقاطع باي هيد ، جنوب بوينت بليزانت مباشرةً. وبالمثل، أعادت بنسلفانيا توجيه القطارات من فيلادلفيا قبالة نيوجيرسي في عام 1880، وركضت بدلاً من ذلك بخط جديد إلى سي جيرت ثم إلى NY&LB الجديد. وبناءً على ذلك، كان قسم خط نيويورك وليبريا من لونغ برانش إلى بوينت بليزانت يحتوي على قطارات إلى كل من نيويورك وفيلادلفيا، ولكن ليس من خلال الخدمة الكاملة، ولم يتم الترويج للرحلات المحتملة التي تنطوي على طريق خليج نيوجيرسي إلى لونغ برانش وتغيير القطارات إلى سكة حديد بنسلفانيا.

تم الاستحواذ رسميًا على خط نيوجيرسي الجنوبي من قبل شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي في سبتمبر 1879، على الرغم من أن جدول زمني لشركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي في يوليو 1878 يُظهر أن شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي كانت تديرها بالفعل في ذلك التاريخ. انتقلت شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي إلى توحيد عمليات السكك الحديدية وطرق الخليج. تم بناء رابط جديد في عام 1878 من محطة NJS Long Branch، والتي تسمى الآن East Long Branch، إلى NY&LB في West End، في الطرف الجنوبي من المدينة. كانت الخدمات الرئيسية من نيويورك الآن: Jersey City إلى Point Pleasant عبر New York and Long Branch؛ Sandy Hook إلى East Long Branch و(عبر الرابط الجديد) إلى Point Pleasant؛ وJersey City إلى جنوب نيوجيرسي، وتحويل فرع نيويورك ولونج عند Red Bank إلى الخط الرئيسي لشركة NJS. تم تخفيض مستوى الخط الرئيسي القديم لشركة NJS من بورت مونماوث إلى Red Bank إلى فرع به خدمة قطارات ضئيلة. شهد خط NJS من East Long Branch إلى Eatontown عددًا قليلاً من القطارات التي سمحت للركاب باستخدام طريق الخليج والاتصال في Eatontown لجنوب نيوجيرسي. [20]

القسم الجنوبي، السكك الحديدية المركزية لنيوجيرسي

لم يتم بناء آخر خط سكة حديدية مرتبط بـ NJS، مسار Atlantic Highlands، إلا بعد أن تولت CNJ العمليات. تم تأسيس Atlantic Highlands في عام 1881 كموقع اجتماع معسكر ميثودي، وبحلول عام 1882 توقفت بعض قوارب Sandy Hook أيضًا عند رصيف Atlantic Highlands. تم فتح خط السكة الحديد من Matawan على فرع New York and Long إلى Keyport بواسطة Freehold and New York Railroad في عام 1880 وتم تمديده بواسطة New York and Atlantic Highlands Railroad الممولة محليًا إلى Atlantic Highlands في أغسطس 1889. عبر المسار خط NJS القديم إلى Port Monmouth في Belford ، وتم إنشاء اتصال بالمسار هناك. لم يعد السجل واضحًا، لكن يبدو أنه بالإضافة إلى الخدمة الأساسية من Jersey City إلى Atlantic Highlands بالسكك الحديدية، كانت بعض القطارات تعمل أيضًا فيما يتعلق بالقوارب من نيويورك، والتي تعمل من رصيف Atlantic Highlands أسفل NJS القديم إلى Red Bank وEatontown. يشير إشعار يعود إلى عام 1892 إلى وجود قطارات خاصة إلى مضمار سباق مونماوث بارك تسير بهذا الطريق. تم تمديد مسار المرتفعات الأطلسية على طول الساحل إلى نهر شروزبري في عام 1890. استحوذت شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي على المسار بالكامل في عام 1889. [21]

تم إنشاء الاتصال بين المرتفعات الأطلسية وطرق نيوجيرسي الجنوبية في عام 1892 ببناء جسر للسكك الحديدية فوق نهر شروزبري وإغلاق أرصفة قوارب ساندي هوك. كانت ساندي هوك قاعدة عسكرية، فورت هانكوك، وكانت هناك حاجة إلى المزيد من الأراضي لاختبار الأسلحة، لذلك كان لابد من إزالة الرصيف والسكك الحديدية المسموح بهما على الممتلكات الفيدرالية. من مايو 1892، كانت القوارب تسير الآن إلى المرتفعات الأطلسية فقط، وكانت قطارات الشاطئ تسير من هناك، عبر الجسر الجديد، وعلى طول الطريق القديم إلى إيست لونج برانش. [22] لأكثر من أربعين عامًا، ظل هذا المسار عبر المرتفعات الأطلسية يُعرف باسم طريق ساندي هوك. وكما أوضحنا، كان الجزء الواقع على طول الشاطئ فقط جزءًا من NJS، وحتى ذلك لم يكن جزءًا من سكة حديد Raritan and Delaware Bay الأصلية.

إس إس أسبوري بارك

تم إغلاق طريق الخليج في الأشهر الباردة في وقت ما في ثمانينيات القرن التاسع عشر. استمرت بعض القطارات التي تسير بالسكك الحديدية إلى مرتفعات الأطلسي في رحلتها إلى إيست لونج برانش، وفي غير موسم الذروة كانت هذه القطارات هي خدمة القطارات الوحيدة.

ومع ذلك، من مايو إلى أكتوبر كان طريق الخليج مزدحمًا للغاية بالفعل، مع المسافرين المقيمين في الصيف، والسائحين، والزوار النهاريين. لسنوات عديدة، غادرت القوارب رصيف 10 نورث ريفر، المجاور لمراسي العبارات CNJ في محطة العبارات Liberty Street ، في الساعة 04:30 و10:15 و15:45 و17:00، واستغرقت حوالي ساعة للوصول إلى Atlantic Highlands. [23] تم تشغيل الخدمة بواسطة قاربين، مونماوث ، التي بُنيت عام 1888، وساندي هوك ، عام 1889. ومع استمرار زيادة حركة المرور في الصيف، تمت إضافة قارب ثالث، أسبري بارك ، [24] في عام 1903، وتمت إضافة محطة جديدة في رصيف 81 نورث ريفر (شارع 42) في عام 1905. تُظهر المعلومات المتاحة لصيف عام 1915 تسع رحلات ذهابًا وإيابًا، وكانت معظم رحلات القوارب متصلة في أتلانتيك هايلاندز بأربعة قطارات قوارب: قطار سريع من بوينت بليزانت، وقطار سريع من لونغ برانش، وقطار محلي من لونغ برانش، وقطار مكوك إلى أتلانتيك هايلاندز. تمت إضافة قطارات إضافية في بعض الأحيان لاستيعاب الحشود، وخاصةً المتجهة شمالًا في ليالي الأحد. استمرت بعض قطارات لونغ برانش السريعة في إيتونتاون للاتصال بالقطارات المتجهة إلى جنوب نيوجيرسي. [25]

تم بيع Asbury Park ، أكبر قارب، بعد موسم 1916 لأنه لم يعد هناك حاجة إليه. تم الاحتفاظ بالقاربين الأقدمين في حالة تشغيل جيدة حتى عصر السيارات، ولكن تم إيقاف Monmouth بعد عام 1938 بسبب تآكله، ولم يتبق سوى Sandy Hook ، والتي قامت بآخر رحلة على طريق الخليج في عام 1941. [26] دخلت Sandy Hook الخدمة الحربية في عام 1943 وتم بيعها في عام 1946 مقابل 75000 دولار. تحطمت أي آمال في استئناف الخدمة بعد الحرب عندما دمر إعصار في سبتمبر 1944 رصيف Atlantic Highlands وأجزاء من السكك الحديدية على طول الشاطئ إلى نهر Shrewsbury. [27] أعيد بناء السكك الحديدية على طول الشاطئ، لكنها لم تدم طويلاً. تم إلغاء خدمة الركاب من هايلاندز عبر جسر نهر شروزبري وجنوبًا إلى إيست لونج برانش في عام 1945. [28] أنهى هذا عمليات الركاب عبر خط سكة حديد لونج برانش وسي شور الأصلي وفرع لونج برانش الأصلي لسكة حديد ديلاوير وراريتان باي، الذي تم بناؤه في عامي 1865 و1860 على التوالي. تم تقليص الخدمة إلى أتلانتيك هايلاندز في عام 1958 وتم إلغاؤها (من ماتاوان إلى أتلانتيك هايلاندز) في عام 1966. في التسعينيات، تم تحويل معظم الطريق من ماتاوان إلى أتلانتيك هايلاندز إلى درب هنري هدسون .

تم التخلي عن جزء من خط سكة حديد نيوجيرسي القديم من بورت مونماوث إلى ريد بانك في تاريخ غامض الآن في أوائل القرن العشرين. لم تعد الخريطة والجدول الزمني من يناير 1910 يظهرانه كجزء من السكك الحديدية. [29] ربما تم الاحتفاظ بالممتلكات معًا لبعض الوقت أطول. على الرغم من إغلاق هذا القسم لأكثر من قرن من الزمان، إلا أنه لا يزال من الممكن تتبعه بسهولة في صور الأقمار الصناعية من خلال اتباع حقوق المرور لخطوط الطاقة من نهر نافيسينك بين ريد بانك وميدلتاون شرق طريق ولاية نيوجيرسي 35 مباشرةً ، شمالًا عبر ميدلتاون ومن خلال بلفورد، ثم باتجاه شاطئ بورت مونماوث شرق الرصيف الحالي. تكشف صور الأقمار الصناعية أيضًا عن فرع في مستنقعات كومبتون كريك متجهًا شرقًا نحو مرافق معالجة الأسماك السابقة والحالية.

كانت القطارات السريعة بين جيرسي سيتي وأتلانتيك سيتي هي القطارات الأكثر شهرة على الخط الرئيسي لنيوجيرسي. تم افتتاح "أول قطار سريع مباشر يعمل على الإطلاق من نيويورك إلى أتلانتيك سيتي" في يناير 1889، حيث كان يسير على خط سكة حديد نيويورك ولونج برانش إلى ريد بانك، والقسم الجنوبي إلى وينسلو جانكشن، وخط سكة حديد أتلانتيك سيتي ، الذي استحوذت عليه شركة نيوجيرسي في عام 1883 (ونُقل لاحقًا إلى شركة ريدينج ). [30] لطالما كانت أتلانتيك سيتي مكانًا لقضاء العطلات في فيلادلفيا، بينما ذهب سكان نيويورك إلى نقاط الشاطئ في لونغ آيلاند أو الساحل بالقرب من لونغ برانش. عملت سكة حديد بنسلفانيا (PRR) من خلال عربات الصالون من جيرسي سيتي ( إكستشينج بليس )، ولكن عن طريق كامدن، حيث تم تبديل العربات إلى قطارات أتلانتيك سيتي على سكة حديد كامدن وأتلانتيك المملوكة لشركة PRR (نفس الطريق الذي كان متصلاً ذات يوم بسلف نيوجيرسي، سكة حديد راريتان وديلاوير باي). بدأ PRR لاحقًا في العمل من خلال القطارات من جيرسي سيتي إلى أتلانتيك سيتي، ولا سيما نيللي بلي، في وقت مبكر من عام 1901. [31] [32] قررت إدارة CNJ في عام 1928 استعادة بعض الركاب الفاخرين بقطارات تسمى Blue Comet ، والتي بدأت في تشغيل رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا بدءًا من فبراير 1929. غطت القطارات 136 ميلاً (220 كم) في 168 دقيقة، بما في ذلك الجري بسرعة 70 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) على NJS من ريد بانك إلى وينسلو جانكشن. تم إعادة توجيه الخدمة إلى خط Camden and Atlantic Railroad السابق في عام 1933 عندما قامت شركة Pennsylvania Railroad و Reading Company بدمج خدماتها في جنوب نيوجيرسي كخطوط Pennsylvania-Reading Seashore ، وتم تقليص Blue Comet في عام 1934 إلى رحلة ذهابًا وإيابًا واحدة يوميًا باستثناء الصيف، بسبب الظروف الاقتصادية. أدى الانخفاض المستمر في عدد الركاب إلى إلغائه في سبتمبر 1941. [33]

يُظهر جدول زمني لشهر مايو 1945 تقليص خدمة الركاب إلى رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا من جيرسي سيتي إلى ريد بانك، على طول خط نيوجيرسي السريع إلى ليكهورست، وفرع تومز ريفر إلى بارنيجات . أما بقية الخدمة جنوبًا فكانت مخصصة للشحن فقط. [34] وانتهت آخر خدمة ركاب منتظمة على خط نيوجيرسي السريع السابق في عام 1957. وربما كان آخر قطار ركاب عبارة عن رحلة خاصة إلى تومز ريفر في عام 1972. [35]

كونريل وما بعده

كانت شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي من بين شركات السكك الحديدية التي اندمجت في كونريل في أبريل 1976. بدأت كونريل في إغلاق أجزاء من شركة نيوجيرسي السابقة، وفي عام 1978 قطعت الخط الرئيسي من خلال التخلي عن الامتداد عبر باين بارينز من ليكهورست إلى وينسلو جانكشن. تم إغلاق فرع نهر تومز (المتفرّع في ليكهورست) بحلول عام 1988. تظل خدمة الشحن على الخط الرئيسي لشركة نيوجيرسي من ريد بانك إلى ليكوود كجزء من خط كونريل الجنوبي الثانوي . يتم تشغيل الخط من وينسلو جانكشن إلى فينلاند بواسطة SRNJ ، الخط جنوب لانديسفيل خارج الخدمة بعد أن تضرر بسبب الفيضانات في عام 2003.

اقترحت هيئة ترانزيت في نيوجيرسي خدمة الركاب عبر أجزاء من خط سكة حديد نيوجيرسي في عام 1996 كمشروع يسمى MOM (Monmouth Ocean Middlesex) . تم إصدار أول مسودة لبيان التأثير البيئي في عام 2003. تمتد مسارات الدراسة الثلاثة جنوبًا إلى الطرف الحالي للمسار القابل للتشغيل في ليكهورست. يتفرع أحدها من فرع نيويورك ولونج السابق، والذي يُسمى الآن خط ساحل شمال جيرسي ، في ريد بانك كما فعلت قطارات نيوجيرسي. أعلنت مجالس أصحاب الأراضي المختارين (حكومات المقاطعات) لمقاطعتي مونماوث وأوشن عن تفضيلها في عام 2006 لمسار تقاطع مونماوث ، والذي يتفرع من خط الممر الشمالي الشرقي جنوب نيو برونزويك ويمر فوق ما هو الآن خط شحن عبر جيمسبرج وفري هولد ، ويدخل خط سكة حديد نيوجيرسي السابق في فارمنجديل . [36] عارض مجلس مقاطعة ميدلسكس لأصحاب الأراضي المختارين مسار مونماوث جانكشن، وتلقى الدعم من الحاكم جون كورزين في أوائل عام 2008. وكان سكان جيمسبرج، حيث يمر خط السكة الحديدية في جزيرة عشبية في منتصف الشارع الرئيسي، معارضين بشكل خاص. في سبتمبر 2008، أثيرت اعتراضات لأول مرة على المسار بناءً على مساره عبر منتزه مونماوث باتلفيلد الحكومي . وكان من المقرر إصدار مسودة أخرى لبيان التأثير البيئي في عام 2009. [37]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ نيويورك تايمز، 20 يونيو 1860
  2. ^ جون ت. كانينغهام، السكك الحديدية في نيوجيرسي: السنوات التكوينية ، دار أفتون للنشر، 1997، ص 178-179
  3. ^ كانينغهام، ص 181
  4. ^ Warren B Crater, New Jersey Central Album , 1963, p.18; Cunningham, p.182-183
  5. ^ الحفرة، ص 18
  6. ^ نيويورك تايمز، 27 ديسمبر 1862
  7. ^ كانينغهام، ص 183-185
  8. ^ نيويورك تايمز، 1 أبريل 1864
  9. ^ نيويورك تايمز، 28 فبراير 1866، 14 ديسمبر 1867
  10. ^ جويل روزنباوم وتوم جالو، الخيول الحديدية عبر ولاية جاردن ستيت ، رايلبيس، 1985، ص 9
  11. ^ نيويورك تايمز، 15 يونيو 1869 و18 يونيو 1869
  12. ^ مجلة سكريبنر الشهرية، أغسطس 1876، ص 595؛ مجلة كريتر، ص 18
  13. ^ نيويورك تايمز، 28 مايو 1873
  14. ^ دونالد ب. وينتزل، "فرع نهر موريس"، في West Jersey Rails II ، 1985
  15. ^ نيويورك تايمز، 23 أغسطس 1871
  16. ^ نيويورك تايمز، 14 مايو 1879
  17. ^ الحفرة، ص 19
  18. ^ الحفرة، ص 18-19
  19. ^ روزنباوم وجالو، ص 11
  20. ^ إلين أندرسون، السكك الحديدية المركزية في أول مائة عام من حياة نيوجيرسي ، مركز تاريخ القنوات والتكنولوجيا، 1984، ص 66، 70
  21. ^ نيويورك تايمز، 14 نوفمبر 1889، 30 أبريل 1892
  22. ^ أندرو ماك كولوتش، هايلاند بيتش، نيو جيرسي: وجهة ساحل جيرسي 1881-1962 ، دائرة المتنزهات الوطنية، 2005؛ توم جالو، هنري هدسون تريل ، دار أركاديا للنشر، 1999
  23. ^ الدليل الرسمي للسكك الحديدية ، يونيو 1893، وكذلك الإعلانات في صحيفة نيويورك تايمز من سنوات أخرى في ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر
  24. ^ SS City of Sacramento (سابقًا SS Asbury Park) http://www.evergreenfleet.com/cityofsacramento.html
  25. ^ ويليام جيه كيسي، "القوارب البخارية وقطارات القوارب: فرع الشاطئ في عام 1915"، West Jersey Rails III ، 2002
  26. ^ كيسي
  27. ^ نيويورك تايمز، 25 أبريل 1942، 24 مارس 1946
  28. ^ توم جالو، هنري هدسون تريل ، دار أركاديا للنشر، 1999
  29. ^ الدليل الرسمي للسكك الحديدية ، يناير 1910
  30. ^ نيويورك تايمز، 10 يناير 1889، 14 مارس 1883
  31. ^ صحيفة نيويورك تايمز، 22 فبراير 1901، "تسعة أرواح ضاعت في تصادم بالسكك الحديدية؛ طائرة ركاب في أتلانتيك سيتي تصطدم بقطار ركاب بأقصى سرعة"
  32. ^ صحيفة ترينتون تايمز، 22 فبراير 1901
  33. ^ ويليام جيه كوكسي، "المذنب الأزرق"، في West Jersey Rails [I] ، 1983
  34. ^ الدليل الرسمي للسكك الحديدية ، مايو 1945
  35. ^ "الخط الرئيسي للقسم الجنوبي". http://octrainguy.com/history-MainLine.html. مؤرشف من الأصل في 2012-06-18 . تم الاسترجاع في 2012-05-05 . {{cite web}}: رابط خارجي في |publisher=( المساعدة )
  36. ^ New Jersey Transit، http://www.njtransit.com/an_cp_mom_project_page.shtml، وOcean County Department of Planning، http://www.planning.co.ocean.nj.us/mom.htm محفوظ في 22 يونيو 2015 على موقع Wayback Machine ، تم استرجاع كليهما في 10 أكتوبر 2008
  37. ^ نيويورك تايمز، 5 سبتمبر 2008

قراءة إضافية

  • تريز، لوريت (2006). خطوط السكك الحديدية في نيوجيرسي: شظايا من الماضي في المناظر الطبيعية في ولاية جاردن ستيت . ميكانيكسبيرج، بنسلفانيا: كتب ستاكبول. رقم ISBN 0811732606.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سكة_حديد_نيوجيرسي_الجنوبية&oldid=1250339920"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate