خط الممر الشمالي الشرقي

📅 آخر تحديث: ١٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

خط ممر الشمال الشرقي هو خدمة قطارات ركاب تديرها هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) بين مركز ترينتون للنقل ومحطة بنسلفانيا في نيويورك على خط ممر الشمال الشرقي التابع لشركة أمتراك في الولايات المتحدة . وتُعد هذه الخدمة امتدادًا لقطارات ركاب سكة حديد بنسلفانيا التي كانت تربط بين ترينتون ونيويورك، وهي أكثر خدمات قطارات الركاب ازدحامًا لدى هيئة النقل في نيوجيرسي. بعد الوصول إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك، تُقلّ بعض القطارات الركاب وتعود إلى نيوجيرسي، بينما تتابع قطارات أخرى رحلتها شرقًا إلى ساحة صنيسايد للتخزين. وتُجرى معظم أعمال الصيانة في ساحة موريسفيل ، الواقعة في الطرف الغربي من الخط.

اعتبارًا من 27 أبريل 2025، يُشغّل خط الممر الشمالي الشرقي 131 قطارًا (68 قطارًا متجهًا إلى المدينة، و63 قطارًا متجهًا إلى الخارج) خلال أيام الأسبوع. من بين هذه القطارات، ينطلق 49 قطارًا متجهًا إلى المدينة من ترينتون ، و12 قطارًا من جيرسي أفينيو ، و4 قطارات من نيو برونزويك ، وقطار واحد من متروبارك ، وقطار واحد من مطار نيوارك ، وقطار واحد من محطة نيوارك بن . وينتهي 13 قطارًا متجهًا إلى الخارج في جيرسي أفينيو، و50 قطارًا في ترينتون. كما تخدم قطارات خط ساحل شمال جيرسي المحطات الواقعة شمال متروبارك على مدار اليوم.

يظهر خط الممر الشمالي الشرقي باللون الأحمر على خرائط نظام النقل في نيوجيرسي، ورمزه مبنى ولاية نيوجيرسي . يوفر فرع برينستون خدمة نقل مكوكية تربط هذا الخط. كما تتوفر خدمة خط ترينتون التابع لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بين فيلادلفيا وترينتون في جدول المواعيد.

تاريخ

القرن التاسع عشر

يمتد ممر الشمال الشرقي بين بلدة هاميلتون وترينتون في وسط ولاية نيو جيرسي

يعود تاريخ الخدمة على ما يُعرف الآن باسم الممر الشمالي الشرقي إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر، حيث كانت القطارات تنطلق وتنتهي في محطة PRR في Exchange Place في مدينة جيرسي سيتي، نيو جيرسي ، والتي كانت المحطة النهائية لشبكة PRR لمعظم القرن التاسع عشر.

في ديسمبر 1855، اكتملت أعمال تمديد الخط الثاني من إليزابيث تاون إلى راهواي ، مما ألغى الحاجة إلى التقاء القطارات في منطقة ذات مسار واحد. [ 1 ] وافق مجلس سكك حديد نيوجيرسي على عقد توريد قضبان الخط الثاني بين نيو برونزويك وراهواي لشركة كوبر وهيويت في 5 فبراير 1859. وأجاز المجلس إتمام الخط الثاني في 23 أبريل 1859.

في مايو 1859، بدأت شركة سكة حديد نيوجيرسي العمل على المشروع. تم الانتهاء من المسار الثاني في نوفمبر، وبذلك اكتمل المسار الثاني من نيو برونزويك إلى جيرسي سيتي . [ 2 ]

في يونيو 1873، بدأت شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) بتسوية مسار السكة الحديدية لتوسيع الخط من مسارين إلى أربعة مسارات بين راهواي وإليزابيث. وفي سبتمبر من العام نفسه، اكتمل المساران الإضافيان بين شارع سكوت في راهواي وليندن، وبدأت أعمال تسوية المسار الثالث بين إليزابيث وويفرلي. [ 3 ]

في مارس 1882، أكملت شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) مشروع تزويد خط السكة الحديدية بين هوتينفيل وساوث إليزابيث بأربعة مسارات، وذلك بإنشاء جسر بأربعة مسارات فوق نهر راهواي في راهواي. وفي 1 أبريل 1882، أُعيد تسمية محطة يونيونتاون إلى إيزلين . وفي 5 نوفمبر 1882، تم تشغيل برج التحكم الجديد PX في تقاطع بيرث أمبوي في راهواي. [ 4 ]

في عام 1885، باستثناء المرور عبر مدن ترينتون ونيو برونزويك وإليزابيث ونيوارك، تم تجهيز الخط بالكامل بأربعة مسارات بين ترينتون وجيرسي سيتي. [ 5 ]

القرن العشرين

افتُتحت محطة بنسلفانيا عام 1910، ولكنها صُممت في الأصل لقطارات الركاب لمسافات طويلة. ونتيجة لذلك، استمرت حركة قطارات الركاب التي تجرها القطارات البخارية في استخدام محطة جيرسي سيتي القديمة.

في العاشر من مايو عام ١٩١٤، تم تشغيل برج الإرسال اللاسلكي الجديد في راهواي. وفي ذلك العام، تم الانتهاء من إنشاء المسارين المرتفعين ٣ و٤ بين كولونيا وشمال راهواي. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء محطة جديدة في ليندن. [ ٦ ]

افتُتحت المسارات الجديدة المتجهة شمالًا في ليندن في 9 يوليو 1914. وفي عام 1915، اكتملت أعمال المسارات الستة للخط بين ساوث إليزابيث وكولونيا، بما في ذلك أعمال فصل التقاطعات في راهواي وليندن. وفي 11 يوليو 1915، اكتملت أرصفة القطارات المتجهة غربًا في راهواي والتقاطع العلوي مع فرع بيرث أمبوي. واكتمل بناء محطة راهواي الجديدة في 1 ديسمبر 1915. [ 7 ]

في 25 سبتمبر 1929، أذن مجلس إدارة شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية بتمديد المسارين الخامس والسادس بين محطتي "لين" و"إلمورا" للتقاطع. وفي 9 أكتوبر 1929، أذن المجلس بتوسيع مسار الخط بين إليزابيث وترينتون.

في الأول من نوفمبر عام 1929، أعلنت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) أنها ستبني محطة جديدة في ترينتون بتكلفة 1.75 مليون دولار. إلا أن هذه الخطة أُلغيت في ربيع العام التالي نتيجةً للكساد الكبير . [ 8 ]

في 15 أبريل 1930، نُقل جزء من المسار رقم 1 المتجه شرقًا بين محطة كولونيا وشارع سانت جورج في راهواي إلى مستوى الأرض. وتم التخلي عن مسار القفز الذي أُنجز في عامي 1914 و1915. وفي 3 يوليو 1930، أبلغت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) المسؤولين في إليزابيث أنها ستتخلى عن خطط توسيع الخط إلى ستة مسارات بين محطتي "لين" و"إلمورا"، حيث بلغت تكلفة الحصول على تعويض نزع الملكية للأجزاء التي يبلغ عرضها 30 قدمًا 290,828 دولارًا، بينما كانت تقديرات الشركة للتكلفة 56,000 دولارًا. وفي 10 سبتمبر 1930، أُعيد تنظيم مسارات الخط بين محطة "يونيون" في راهواي وكولونيا لإزالة أحد المنحنيات. [ 9 ]

بعد إنشاء خطوط التغذية العلوية بين ترينتون ومحطة بن، أصبح من الممكن تسيير قطارات كهربائية متعددة الوحدات مباشرة إلى مانهاتن. وبناءً على ذلك، بدأت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية بتسيير قطارات الركاب من ترينتون إلى محطة بن في عام 1933. [ 10 ]

افتُتحت المسارات الثلاثة الواقعة في أقصى غرب محطة بنسلفانيا الجديدة في نيوارك للتشغيل في 24 مارس 1935. واستُبدل جسر متحرك قديم بجسر دوك جديد ذي ثلاثة مسارات قابلة للرفع. بالإضافة إلى ذلك، تم تشغيل برج "دوك" الواقع في الطرف الشرقي من المحطة. [ 11 ]

أذن مجلس إدارة شركة السكك الحديدية البنغالية ببناء غرفة انتظار جديدة ومنصة خرسانية في راهواي في 26 يونيو 1940. [ 12 ]

كان جدول مواعيد القطارات خلال أيام الأسبوع في سبتمبر 1951 يتضمن ستة قطارات يوميًا من مدينة نيويورك إلى ترينتون، وسبعة قطارات من مدينة نيويورك إلى نيو برونزويك، وقطارين من جيرسي سيتي إلى ترينتون، وستة قطارات من جيرسي سيتي إلى نيو برونزويك. ويشمل هذا فقط القطارات التي تنتهي رحلتها في ترينتون أو نيو برونزويك؛ بينما كانت هناك قطارات أخرى كثيرة من مدينة نيويورك إلى فيلادلفيا وما بعدها تنقل الركاب إلى بعض محطات الضواحي.

بحلول ستينيات القرن العشرين، بدأ الوضع المالي لسكك حديد بنسلفانيا بالتدهور. ونظرًا لعجز السكك الحديدية عن الاستمرار في تشغيل قطارات الركاب الخاسرة، ناهيك عن الاستثمار في تحسين البنية التحتية وعربات القطارات، تدخلت وزارة النقل في نيوجيرسي للحفاظ على الخدمة.

في عام 1968، مولت وزارة النقل في نيوجيرسي بناء محطة متروبارك الجديدة . وفي العام التالي، 1969، مولت الوزارة 35 عربة قطار متعددة الوحدات جديدة من الفولاذ المقاوم للصدأ من طراز "جيرسي آرو". [ 13 ]

بعد عام 1968، تولت شركة بن سنترال للسكك الحديدية المندمجة إدارة الخدمة، وبعد إفلاسها، تولت شركة كونريل إدارة خدمة النقل في عام 1976. واستمرت كونريل في تشغيل الخط بموجب عقد مع وزارة النقل في نيوجيرسي. وواصلت الولاية تمويل استبدال معدات القطارات متعددة الوحدات القديمة التي تعود لما قبل الحرب العالمية الثانية، وذلك من خلال طلبات شراء قطارات آرو 2 وآرو 3. وأخيرًا، في عام 1983، تولت هيئة النقل في نيوجيرسي، التي كانت تُشغل بالفعل جميع خدمات الحافلات تقريبًا في نيوجيرسي، إدارة جميع خطوط النقل التابعة لشركة كونريل، بما في ذلك خط الممر الشمالي الشرقي.

ساعات العمل

موظف تسجيل مواعيد قطارات أمتراك يغادر محطة شارع 30 في فيلادلفيا عام 1976

بدأت شركة سكك حديد بنسلفانيا بتسيير قطارات "كلوكر" بين فيلادلفيا ومدينة نيويورك ؛ وحتى خمسينيات القرن الماضي، كانت القطارات تغادر نيويورك وفيلادلفيا كل ساعة طوال اليوم، ومن هنا جاء اسم "كلوكر". بعد استحواذ شركة أمتراك على ممر الشمال الشرقي، أصبحت خدمة "كلوكر"، التي لم تعد تعمل كل ساعة، موجهة للمسافرين الذين يتوقفون في محطات محلية لا تصل إليها قطارات مترولاينر فائقة السرعة، بالإضافة إلى قطارات تحمل أسماءً فردية.

خلال تسعينيات القرن الماضي، تعاقدت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) مع شركة أمتراك (Amtrak) لنقل حاملي اشتراكات NJ Transit الشهرية على متن قطارات كلوكر. وسرعان ما أصبحت قطارات كلوكر مخصصة بشكل أساسي لركاب NJ Transit، مع عدد قليل من الركاب الذين يستقلونها من وإلى فيلادلفيا. كانت قطارات كلوكر أسرع بكثير (وأكثر راحة) من قطارات NJ Transit العادية، ولكنها أبطأ وأكثر ازدحامًا من قطارات أمتراك، مما دفع ركاب NJ Transit إلى تفضيلها، بينما تجنبها ركاب أمتراك.

نظراً لأن معظم ركاب قطار كلوكر يستخدمون تذاكر شركة نيوجيرسي ترانزيت، فقد زودت الشركة القطار بقاطرات ALP-46 جديدة لجر عربات أمفليت . وسرعان ما أوقفت أمتراك خدمة كلوكر نهائياً، وباعت المقاعد الشاغرة لشركة نيوجيرسي ترانزيت لتشغيل قطارات ترينتون السريعة الجديدة. وكانت آخر رحلة لقطار كلوكر في 28 أكتوبر 2005، وبعدها بدأت شركة نيوجيرسي ترانزيت بتسيير عدة رحلات سريعة إضافية بين ترينتون ونيويورك.

خدمة

يتوقف قطار متجه للخارج من خط الممر الشمالي الشرقي في محطة متروبارك

خلال ساعات الذروة، تخدم قطارات خط ساحل شمال جيرسي معظم المحطات الواقعة بين نورث إليزابيث وراهواي . أما المحطات الواقعة بين راهواي ونيو برونزويك، فتخدمها قطارات جيرسي أفينيو المحلية، التي تنطلق وتنتهي رحلتها في محطة جيرسي أفينيو في نيو برونزويك ، بينما تتوقف قطارات ترينتون إكسبريس في برينستون جانكشن أو نيو برونزويك. وتعمل بعض القطارات المحلية التي تتوقف في جميع المحطات بشكل متقطع خلال أيام الأسبوع وطوال اليوم في عطلات نهاية الأسبوع. وتتوقف قطارات جيرسي أفينيو المحلية بين راهواي وإليزابيث خارج ساعات الذروة. ولا تتوقف معظم قطارات خط ساحل شمال جيرسي في محطة نورث إليزابيث، كما لا يمكن للقطارات التوقف في جيرسي أفينيو. [ 14 ]

يُعدّ مسار هذا الخط جزءًا من الجزء الأوسط من ممرّ أمتراك الشمالي الشرقي . وتمرّ جميع خدمات أمتراك الإحدى عشرة على طول هذا الخط. لطالما كانت محطات نيويورك بن، ونيوارك بن، وترينتون من بين أكثر محطات أمتراك ازدحامًا؛ كما تتوفر وصلات إلى أمتراك في مطار نيوارك الدولي ليبرتي، ومتروبارك، ونيو برونزويك، وبرينستون جانكشن. وبفضل خدمة أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت السريعة والمتكررة، يُعتبر الجزء الممتد من ترينتون إلى مدينة نيويورك من ممرّ الشمال الشرقي أحد أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في أمريكا الشمالية .

عدد الركاب

بفضل مستوى الخدمة العالي ومروره عبر إحدى أكثر المناطق كثافة سكانية في الولايات المتحدة ، يُعدّ خطّ الممر الشمالي الشرقي أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في نيوجيرسي ترانزيت. في يوم عادي من أيام الأسبوع عام 2012، استقبل هذا الخط 117,400 راكب. كما يضمّ الخط جميع محطات نيوجيرسي ترانزيت غير الطرفية الأكثر ازدحامًا: متروبارك (7,447 راكبًا)، برينستون جانكشن (6,816 راكبًا)، ترينتون (4,638 راكبًا)، ونيو برونزويك (4,976 راكبًا خلال أيام الأسبوع).

عربات السكك الحديدية

حافلتان من طراز بومباردييه ALP-46 تابعتان لشركة نيوجيرسي ترانزيت، تتألفان من حافلات بومباردييه متعددة المستويات، في مركز ترينتون للنقل.

جميع خدمات خط الممر الشمالي الشرقي تعمل بالكهرباء عبر خطوط علوية، وتستخدم إما عربات Budd / GE Arrow III متعددة الوحدات خلال ساعات الذروة، وعادةً ما تستخدم مجموعة أو مجموعتين منها في عطلات نهاية الأسبوع، بالإضافة إلى قطارات قاطرات الدفع والسحب التي تجرها قاطرة ALP-46 الكهربائية أو قاطرة ALP-45DP ثنائية الوضع، في جميع الأوقات. تتكون هذه القطارات من عربات Comet II و IV مع عربات قيادة من طراز Comet V أو عربات Bombardier Transportation متعددة المستويات .

تحسينات الخط

بدأ العصر الحديث لخدمات النقل بالسكك الحديدية في عام 1983 عندما تولت شركة نيوجيرسي ترانزيت ريل أوبريشنز تشغيل الخدمة من شركة كونريل . ومنذ ذلك الحين، أُجريت العديد من التغييرات على الخط بهدف تحسين خدمة نيوجيرسي ترانزيت، ومنها ما يلي.

ساحة موريسفيل

تُستخدم ساحة موريسفيل لتخزين القطارات. في عام ٢٠٠٧، افتتحت هيئة النقل في نيوجيرسي ساحة جديدة تضم ١٩ مسارًا في موقع ساحة تصنيف الشحن التابعة لسكك حديد بنسلفانيا سابقًا ، على الضفة الأخرى لنهر ديلاوير في موريسفيل، بنسلفانيا . حلت الساحة الجديدة محل مجموعة مسارات التخزين العشوائية حول مجمع محطة ترينتون. لم يقتصر الأمر على زيادة العدد الإجمالي للقطارات التي يمكن تخزينها في نهاية الخط، بل قلل أيضًا من عدد عمليات نقل القطارات اللازمة لوضعها على الرصيف الصحيح في ترينتون. كما زادت السعة أيضًا، إذ لم تعد القطارات مضطرة لعبور جميع مسارات الخط الرئيسي الأربعة للوصول إلى مسارات التخزين، حيث يتم الوصول إلى ساحة موريسفيل الجديدة عبر تقاطع علوي .

مركز ترينتون للنقل

قطار خط الممر الشمالي الشرقي التابع لشركة نيوجيرسي ترانزيت في مركز ترينتون للنقل

يُعد مركز ترينتون للنقل بداية خط نيوجيرسي ترانزيت التابع لخط الممر الشمالي الشرقي، ومحطة نهاية خدمة خط ترينتون التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) . كما تُعد محطة ترينتون محطة رئيسية لقطارات أمتراك، حيث تخدم قطارين من طراز أسيلا، ومعظم قطارات خط نورث إيست ريجونال، ومعظم قطارات خدمة كيستون ، وتقريبًا جميع قطارات المسافات المتوسطة والطويلة التي تسير على طول الممر الشمالي الشرقي.

في عام ٢٠٠٤، افتُتحت محطة قطار "ريفر لاين" الخفيف في ترينتون على الجانب الآخر من الشارع، مما أدى إلى إنشاء خط سكة حديد يربط بين خط الممر الشمالي الشرقي ومدينة كامدن والمناطق الساحلية في مقاطعة بيرلينجتون، دون الحاجة إلى عبور نهر ديلاوير إلى ولاية بنسلفانيا. وفي عام ٢٠٠٨، أُعيد تسمية المحطة رسميًا إلى "مركز ترينتون للنقل" بعد تجديدها بالكامل، بما في ذلك استبدال مبنى المحطة الرئيسي وصالتها بالكامل، واللذان أُعيد بناؤهما آخر مرة خلال ستينيات القرن الماضي. وتوفر المحطة الجديدة مساحة أكبر للباعة والركاب.

محطة هاميلتون

مبنى محطة هاميلتون

افتُتحت محطة هاميلتون في بلدة هاميلتون عام ١٩٩٩، بتكلفة ٣٠ مليون دولار ( دولار أمريكي عام ١٩٩٢ ). [ ١٥ ] وبفضل سهولة الوصول المباشر تقريبًا إلى الطريق السريع ٢٩٥ ، كانت سعة مواقف السيارات كبيرة، حيث توفرت ١٥٥٦ موقفًا عند افتتاح المحطة. ونظرًا لشعبية المحطة بين المسافرين القادمين عبر الطريق السريع من مناطق جنوبية في نيوجيرسي وبنسلفانيا، أُضيف موقف سيارات متعدد الطوابق عام ٢٠٠٧ بسعة ٢٠٦٦ موقفًا إضافيًا، ليصل إجمالي المواقف إلى ٣٦٢٢ موقفًا. [ ١٦ ] وتضم المحطة منحوتات وتصاميم من " جراوندز فور سكلبتشر" ، وهي حديقة منحوتات في هاميلتون. [ ١٧ ]

ساهمت محطة هاميلتون بشكل كبير في تخفيف أزمة مواقف السيارات المتفاقمة في ترينتون وبرينستون جانكشن. فمحطة ترينتون الواقعة في وسط المدينة يصعب الوصول إليها، كما أن مساحة مواقف السيارات فيها محدودة؛ أما برينستون جانكشن فلا تملك منفذًا مباشرًا إلى طريق سريع رئيسي، وقد امتلأت مواقفها الشاسعة منذ زمن. بُنيت محطة هاميلتون لخدمة سكان منطقة نيويورك الذين يقطعون مسافات متزايدة للوصول إلى أعمالهم. وقد لاقى منفذها المباشر إلى الطريق السريع ومواقف السيارات الواسعة إقبالًا كبيرًا من الركاب، وهي الآن من أكثر المحطات ازدحامًا في نظام النقل العام في نيوجيرسي. كما أدى تحويل مصنع أمريكان ستاندرد المجاور إلى مشروع تطويري موجه نحو النقل العام إلى زيادة عدد الركاب. وتم أيضًا بناء مرآب جديد لحافلات النقل العام في نيوجيرسي داخل مجمع المحطة، ليحل محل مرآب قديم كان يستخدمه سابقًا كل من النقل العام وميرسر مترو داخل مدينة ترينتون.

محطة متروبارك

محطة متروبارك في أبريل 2015

بدأت وزارة النقل في نيوجيرسي مشروع محطة متروبارك للسكك الحديدية عام ١٩٦٨ كجزء من خطة لتوفير الراحة للشركات والمسافرين الذين كانوا يغادرون المراكز الحضرية القديمة . افتُتحت المحطة عام ١٩٧١ بجوار طريق جاردن ستيت باركواي لتسهيل الوصول إليها بالسيارة؛ وأُغلقت محطتا إيزلين وكولونيا المجاورتان بعد ذلك بفترة وجيزة. صُممت المحطة الجديدة أيضًا مع مراعاة خدمة مترولاينر الجديدة، حيث زُوّدت بأرصفة مرتفعة ومنطقة أعمال واسعة لتجعلها وجهة بحد ذاتها. ولتمكين قطارات مترولاينر وغيرها من القطارات السريعة من التوقف في متروبارك، تم تركيب تقاطعات جديدة في ثمانينيات القرن الماضي على جانبي المحطة، مما يسمح للقطارات على المسارات السريعة الداخلية بالتوقف عند الرصيفين الجانبيين .

محطة مطار نيوارك

محطة مطار نيوارك ليبرتي الدولي في عام 2017

تم بناء محطة مطار نيوارك ليبرتي الدولي بالتعاون مع هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي ، المالكة لمطار نيوارك ليبرتي الدولي . تتيح هذه المحطة للمسافرين الوصول إلى قطار "إير ترين نيوارك" ، وهو قطار أحادي السكة تابع للمطار. افتُتحت المحطة في أواخر عام 2001، وكانت جزءًا من مشروع أوسع لزيادة الطاقة الاستيعابية جنوب محطة نيوارك بن. إلى جانب رصيفي المحطة الجزيريين ، أُضيف مساران بطول ميل واحد شرقًا وغربًا من المحطة، ليصل عدد المسارات في هذا الجزء من الممر إلى 6 مسارات. يسمح هذا لبعض قطارات "إن جيه تي إكسبريس" وقطارات "أمتراك" بتجاوز القطارات المحلية. بُنيت المحطة خصيصًا لتكون محطة تبادل بين القطارات والقطار الأحادي السكة، نظرًا لعدم وجود مدخل مباشر للمشاة، أو خدمة حافلات، أو موقف سيارات، أو منطقة إنزال ركاب. على الرغم من أن هيئة الموانئ درست خططًا لتمديد خط "باث" إلى محطة مطار نيوارك ، إلا أن هذه الخطط عُلّقت في عام 2023.

كيرني والوصلات بين الواجهة البحرية

افتُتح خط الربط بين الواجهة البحرية والسكك الحديدية عام ١٩٩١، مما سمح للقطارات المتجهة شرقًا من خط سكة حديد بنسلفانيا السابق (PRR) بالربط مع خطي موريس وإسكس التابعين لشركة DL&W سابقًا والمتجهين إلى محطة هوبوكين . لم تعد قطارات خط سكة حديد بنسلفانيا تخدم محطة هوبوكين اعتبارًا من يناير ٢٠١٠ (في التسعينيات، كان هناك قطار واحد يوميًا بين هوبوكين وترينتون)، ولكن بعض قطارات خط ساحل شمال جيرسي تمر عبر هذا الخط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، مما يسمح لركاب خط سكة حديد بنسلفانيا بالتحويل. في غير هذه الأوقات، يتعين على الركاب استخدام قطارات PATH.

تم افتتاح خط كيرني كونكشن في عام 1996، مما سمح بالاتصال المعاكس، شرقًا من خط سكة حديد ديلاوير وويسترن السابق إلى خط سكة حديد بنسلفانيا السابق، وتستخدمه الآن العديد من قطارات خط مورستاون للوصول إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك.

مفترق سيكاوكوس

مفترق سيكاوكوس

افتُتحت محطة سيكاوكوس جانكشن عام ٢٠٠٣، لتكون مركزًا رئيسيًا للتحويلات في نظام النقل العام في نيوجيرسي. تقع المحطة عند تقاطع الممر مع خطوط مين/بيرغن/بورت جيرفيس، وتتيح لركاب القطارات المتجهة إلى هوبوكين الانتقال إلى قطارات متجهة إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك، والعكس صحيح. كما تتيح المحطة أيضًا التحويل إلى خط سكة حديد ميدولاندز للوصول إلى ملعب ميتلايف .

التحسينات المخطط لها

محطة نورث برونزويك

وافقت هيئة عمليات السكك الحديدية التابعة لهيئة النقل في نيوجيرسي عام 2013 على إنشاء محطة جديدة على طول خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي في نورث برونزويك. [ 18 ] وفي عام 2017، خصصت الهيئة التشريعية لولاية نيوجيرسي 50 مليون دولار للمشروع من خلال صندوق نيوجيرسي الاستئماني للنقل، مما سمح ببدء العمل فيه. [ 19 ] وفي عام 2019، كُلفت هيئة تحسين مقاطعة ميدلسكس بإدارة المشروع، في سابقة هي الأولى من نوعها بين هيئة النقل في نيوجيرسي ومقاطعة. وفي أكتوبر 2020، تمت الموافقة على التمويل الأولي للمشروع. وفي أكتوبر 2021، تم توقيع عقد مع شركة WSP USA لتصميم وهندسة المحطة، وبدأ العمل فيها بعد شهر. وفي يناير 2022، تم التوصل إلى توافق في الآراء بشأن الموقع والتصميم. وبحلول نهاية عام 2022، وافقت هيئة النقل في نيوجيرسي على 10% من التصميم المبدئي. [ 20 ] في فبراير 2023، تم الكشف عن الرسومات والخطط الخاصة بالمحطة، ومن المقرر طرح مناقصة البناء بحلول نهاية عام 2025. [ 19 ]

حلقة خط المنتصف

تُسيّر هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) حاليًا قطاراتها المتجهة إلى نيويورك خلال ساعات الذروة من محطة جيرسي أفينيو في نيو برونزويك . واعتبارًا من عام 2013، خططت الهيئة لإنشاء تقاطع علوي وحلقة دائرية تُسمى "حلقة الخط الأوسط" جنوب محطة جديدة جنوب جيرسي أفينيو في نورث برونزويك، مما يسمح للقطارات بالانعطاف والدخول والخروج من الممر الشمالي الشرقي دون عبور السكك الحديدية. [ 21 ]

ساحة المقاطعة "ملاذ القطارات"

في يناير 2014، منحت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) عقدًا للتصميم والهندسة بقيمة 7.64 مليون دولار لتطوير "مرفق تخزين وإعادة فحص للقطارات" حيث يمكن تخزين المعدات أثناء العواصف الشديدة في ساحة مقاطعة نيو برونزويك الموسعة والمُعاد تصميمها بعد الفيضانات الشديدة التي أعقبت إعصار ساندي ، مما أظهر مدى ضعف مرافق الهيئة أمام الفيضانات. [ 22 ] [ 23 ]

المحطات

ولايةالمنطقة [ 24 ]موقعالمحطة [ 24 ]الأميال (كم)تاريخ الافتتاحتاريخ الإغلاقالاتصالات  / الملاحظات [ 24 ]
نيويورك1مانهاتنمحطة بنسلفانيا في نيويوركمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة0.0 (0.0)1910أمتراكقطارات أمتراك (المسافات الطويلة): كاردينال ، كريسنت ، ليك شور ليميتد ، بالميتو ، سيلفر ميتيور.أمتراك قطارات أمتراك (بين المدن): أسيلا ، أديرونداك ، كارولينيان ، إمباير سيرفيس ، إيثان ألين إكسبريس ، كيستون سيرفيس ، مابل ليف ، نورث إيست ريجونال ، بنسلفانيان ، فيرمونتر. سكة حديد لونغ آيلاند : بابيلون ، بيلمونت بارك ، منطقة محطة المدينة ، فار روكاواي ، هيمبستيد ، لونغ بيتش ، مونتوك ، أويستر باي ، بورت جيفرسون ، بورت واشنطن ، رونكونكوما ، فروع ويست هيمبستيد . سكك حديد نيوجيرسي ترانزيت : غلادستون ، مونتكلير-بونتون ، موريستاون ، وادي راريتان ، خطوط ساحل شمال جيرسي . مترو أنفاق مدينة نيويورك : ( في شارع 34 - محطة بن (الجادة السابعة) )، ( في شارع 34 - محطة بن (الجادة الثامنة) ). حافلات مدينة نيويورك : M7 ، M20 . حافلات M34 SBS و M34A و Q32 Academy : SIM23 و SIM24 ، حافلات Flixbus : حافلات Eastern Shuttle وVamooseهيئة النقل في نيوجيرسيقطار "1"قطار "2"قطار رقم "3"قطار "أ"قطار "ج"قطار "E"محطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلات
نيوجيرسيسيكاوكوسمفترق سيكاوكوسمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة4.9 (8.0)15 ديسمبر 2003هيئة النقل في نيوجيرسيخطوط سكك حديد نيوجيرسي ترانزيت: مقاطعة بيرغن ، غلادستون، مين ، ميدولاندز ، مونتكلير-بونتون، موريستاون، وادي باسكاتش ، وادي راريتان، وساحل شمال نيوجيرسي. خط مترو نورث للسكك الحديدية : خط بورت جيرفيس. حافلات نيوجيرسي ترانزيت : 2 ، 78 ، 129 ، 329 ، 353محطة تبادل الحافلات
نيواركمحطة نيوارك بنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة10.0 (16.1)24 مارس 1935 [ 25 ] [ 26 ]أمتراكقطارات أمتراك (المسافات الطويلة): كاردينال ، كريسنت ، بالميتو ، سيلفر ميتيور.أمتراك قطارات أمتراك (بين المدن): أسيلا ، كارولينيان ، خدمة كيستون ، نورث إيست ريجونال ، بنسلفانيان ، فيرمونتر.هيئة النقل في نيوجيرسي قطارات نيوجيرسي ترانزيت: خطوط نورث جيرسي كوست ووادي راريتان. باث : خط نيوارك - مركز التجارة العالمي . قطار نيوارك الخفيف : شارع غروف - نيوارك بن، شارع برود - نيوارك بن. حافلات نيوجيرسي ترانزيت: 1 ، 5 ، 11 ، 21 ، 25 ، 28 ، 29 ، 30 ، 31 ، 34 ، 39 ، 40 ، 41 ، 44 ، 62 ، 67 ، 70 ، 71 ، 72 ، 73 ، 76 ، 78 ، 79 ، 108 ، 308 ، 319 ، 361 خطوط غرايهاوند ، 375 ، 378 ، go25 ، go28هيئة ميناء ترانس هدسونقطار نيوارك الخفيفمحطة تبادل الحافلاتخطوط غرايهاوند
شارع ساوث11.0 (17.7) 14 فبراير 1904 [ 27 ]1974–76
محطة مطار نيوارك ليبرتي الدوليمطار نيوارك ليبرتي الدوليمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة12.6 (20.3)21 أكتوبر 2001 [ 28 ]أمتراكأمتراك: خدمة كيستون ، خط سكة حديد النقل الإقليمي الشمالي الشرقيهيئة النقل في نيوجيرسي في نيوجيرسي: خط ساحل شمال جيرسي ، قطار نيوارك الجوي
5إليزابيثشمال إليزابيثمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة14.4 (23.2)هيئة النقل في نيوجيرسيقطارات نيوجيرسي ترانزيت: خط ساحل شمال نيوجيرسي، محطة تبادل الحافلاتحافلات نيوجيرسي ترانزيت: ١١٢
إليزابيثمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة15.4 (24.8) 21 ديسمبر 1835 [ 29 ]هيئة النقل في نيوجيرسيقطارات نيوجيرسي ترانزيت: خط ساحل شمال نيوجيرسي، محطة تبادل الحافلاتحافلات نيوجيرسي ترانزيت: 24 ، 26 ، 48 ، 52 ، 56 ، 57 ، 58 ، 59 ، 62 ، 112
ساوث إليزابيث16.1 (25.9)1974–76
7ليندنليندنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة18.6 (29.9)هيئة النقل في نيوجيرسيقطارات نيوجيرسي ترانزيت: خط ساحل شمال نيوجيرسي، محطة تبادل الحافلاتحافلات نيوجيرسي ترانزيت: 56 ، 57 ، 94
8راهوايشمال راهواي20.1 (32.3)31 يناير 1993 [ 30 ]مغلق بسبب مشاكل الصيانة
راهوايمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة20.7 (33.3) 1 يناير 1836 [ 31 ]هيئة النقل في نيوجيرسيقطارات نيوجيرسي ترانزيت: خط ساحل شمال نيوجيرسي، محطة تبادل الحافلاتحافلات نيوجيرسي ترانزيت: حافلة راهواي المجتمعية رقم 48محطة تبادل الحافلات
9إيزيلينكولونيا22.8 (36.7)1876 ​​[ 32 ]1974–76افتُتحت المحطة باسم "هوتينفيل". [ 32 ]
إيزيلين24.0 (38.7)11 يونيو 1972 [ 33 ]
10متروباركمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة24.6 (39.6)14 نوفمبر 1971 [ 34 ]أمتراكأمتراك: أسيلا ، كريسنت ، خدمة كيستون ، نورث إيست ريجونال ، فيرمونتر.محطة تبادل الحافلات حافلات نيوجيرسي ترانزيت: 48 ، 801 ، 802 ، 803 ، 804 ، 805
مينلو باركمينلو بارك25.4 (40.9)أوائل عام  1957 [ 35 ]
11ميتوشينروبينفيل1911 [ 36 ]احترقت محطة روبينفيل في  27 مارس 1915. [ 37 ]
ميتوشينمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة27.1 (43.6) 11 يوليو 1836 [ 38 ] [ 39 ]محطة تبادل الحافلاتحافلات النقل العام في نيوجيرسي: 810 ، 813 ، 819،محطة تبادل الحافلات خدمة النقل المجتمعي في ميتوشين
13إديسونإديسونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة30.3 (48.8)حوالي عام 1870 [ 40 ]محطة تبادل الحافلاتخدمة النقل المجتمعية في إديسون
14نيو برونزويكنيو برونزويكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة32.7 (52.6)1 يناير 1838 [ 41 ]أمتراكأمتراك: خدمة كيستون ، حافلات النقل الإقليمية الشمالية الشرقيةمحطة تبادل الحافلات لنيوجيرسي: 810 ، 811 ، 814 ، 815 ، 818، سابربان تريلز : 100، دونيلين لوكال، كوتش يو إس إيه : 100، حافلات حرم جامعة روتجرز، حافلات برونكويك ، داش 1 و2، حافلة نيو برونزويك المجتمعيةمحطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلات
شارع جيرسي34.4 (55.4)24 أكتوبر 1963 [ 42 ]
19نورث برونزويكآدامز36.8 (59.3)3 ديسمبر 1967 [ 43 ]
نورث برونزويكمقترح
ساوث برونزويكدينز39.9 (64.2)3 ديسمبر 1967 [ 43 ]
مونماوث جانكشن42.4 (68.2) 3 ديسمبر 1967 [ 43 ] [ 44 ]
بلينسبورومعبر شالكس1914 [ 45 ]
بلينسبورو46.8 (75.3)أواخر العقد الثاني من القرن العشرين 29 مايو 1962 [ 46 ]تم هدمها عام 1968 [ 47 ]
ويست وندسوربرينستون جانكشنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة48.4 (77.9) 23 نوفمبر 1863 [ 48 ]أمتراكأمتراك: خدمة كيستون ، خط نورث إيست الإقليميهيئة النقل في نيوجيرسي ، نيوجيرسي ترانزيت: فرع برينستون،محطة تبادل الحافلات حافلات نيوجيرسي ترانزيت: 600 ، 612
20لورانسلورانس52.5 (84.6)1865 [ 49 ]1935
هاميلتونهاميلتونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة54.4 (87.5)16 فبراير 1999 [ 15 ]محطة تبادل الحافلاتحافلات النقل العام في نيوجيرسي: 606، 608
22ترينتونمركز ترينتون للنقلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة58.1 (93.5) 20 أبريل 1863 [ 50 ]أمتراكأمتراك: كاردينال ، كارولينيان ، كريسنت ، خدمة كيستون ، نورث إيست ريجونال ، بالميتو ، بنسلفانيان ، سيلفر ميتيور ، فيرمونتر. سكك حديد سيبتا الإقليمية : خط ترينتون. نيوجيرسي ترانزيت: خط ريفر . حافلات نيوجيرسي ترانزيت: 409 ، 418 ، 600 ، 601 ، 604 ، 606 ، 608 ، 609 ، 611 ، 613 ، 619. حافلات سيبتا الضواحي : 127هيئة النقل في نيوجيرسيمحطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلات

فهرس

  • هارت، ويليام (2003). صور من أمريكا: بلينسبورو . ماونت بليزانت، كارولاينا الجنوبية: دار أركاديا للنشر . ISBN 978-0-7385-1168-9.
  • باتيسون، ماري (1949). كولونيا بالأمس: تاريخ سيرة ذاتية لمجتمع صغير . ليتل وإيفز.
  • وال، جون باتريك (1921). تاريخ مقاطعة ميدلسكس، نيو جيرسي، 1664-1920، المجلد 1. شركة لويس للنشر التاريخي.

مراجع

  1. ↑ باير، كريستوفر ت. (يونيو 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1855" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  2. ↑ باير، كريستوفر ت. (يونيو 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1859" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  3. ↑ باير، كريستوفر ت. (مايو 2016). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1873" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  4. ↑ باير، كريستوفر ت. (نوفمبر 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1882" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  5. ↑ باير، كريستوفر ت. (13 يوليو 2009). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1885" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  6. ↑ باير، كريستوفر ت. (فبراير 2005). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1914" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  7. ↑ باير، كريستوفر ت. (يونيو 2004). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1915" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  8. ↑ باير، كريستوفر ت. (يوليو 2004). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1929" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  9. ↑ باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1930" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  10. ↑ ستوفر، ألفين ف.؛ بينيباكر، بيرت (1968). قوة بنسي 2: قاطرات البخار والديزل والكهرباء لسكك حديد بنسلفانيا . ميدينا، أوهايو: ألفين ف. ستوفر. ISBN 978-0-944513-05-7.
  11. ↑ باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1935" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  12. ↑ باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1940" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  13. ↑ ميسر، ديفيد دبليو؛ روبرتس، تشارلز إس. (28 أكتوبر 2002). تريومف 5 - من فيلادلفيا إلى نيويورك 1830-2002 . بارنارد، روبرتس وشركاه، المحدودة. ISBN 978-0-934118-27-9.
  14. ↑ "جدول مواعيد ساحل شمال جيرسي" (ملف PDF) . نيوارك، نيو جيرسي: هيئة النقل في نيو جيرسي. 17 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2010 .
  15. 1 2 بيترسون، إيفر (18 أبريل 1992). "ترينتون ترى أن محطة القطار المقترحة ستستحوذ على أعمالها" . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك، نيويورك . تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2009 .
  16. ↑ "مرحباً بكم في محطة هاميلتون" . هاميلتون، نيو جيرسي: أنظمة مواقف السيارات نيكسوس. 2009. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2009 .
  17. ↑ غاربارين، راشيل (22 أغسطس 1998). "في المنطقة/نيوجيرسي؛ بالقرب من ترينتون، يمتزج "القرية" ومجمع المنحوتات" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 2. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2009 . 
  18. ↑ تشانغ، كاثي (13 يناير 2013). "هيئة النقل في نيوجيرسي تعلن الموافقة على محطة قطار خط الممر الشمالي الشرقي الذي سيمر عبر مشروع MainStreetNB، والمقرر إنشاؤه على طول الطريق السريع رقم 1 شمالاً" . صحيفة ذا سنتينل. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2013 .
  19. 1 2 فراي، كريس (6 مارس 2023). "الكشف عن خطط محطة قطار نورث برونزويك التابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت" . جيرسي ديجز . تم الاسترجاع في 7 مارس 2023 .
  20. ↑ "محطة قطار نورث برونزويك | مقاطعة ميدلسكس، نيو جيرسي" . www.middlesexcountynj.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2023 .
  21. ↑ فراسينيلي، مايك (8 يناير 2013). "محطة جديدة لهيئة النقل في نيوجيرسي مُخطط لها على خط سكة حديد الممر الشمالي الشرقي" . صحيفة ستار ليدجر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2013 .
  22. ↑ راوس، كارين (9 يناير 2014). "هيئة النقل في نيوجيرسي تستعين بشركة لتصميم ملاذ للقطارات" . صحيفة ذا ريكورد . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2014 .
  23. ↑ فراسينيللي، مايك (8 يناير 2014). "هيئة النقل في نيوجيرسي، المتضررة من إعصار ساندي، ستحصل على مقر دائم لتخزين القطارات" . صحيفة ذا ستار ليدجر . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2014 .
  24. 1 2 3 "جدول مواعيد الممر الشمالي الشرقي" (ملف PDF) . نيويورك، نيويورك: هيئة النقل في نيوجيرسي. 19 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2014 .
  25. ↑ "نيوارك تفتتح محطة جديدة اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مارس 1935. ص 13. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2010 . 
  26. ↑ "نيوارك تفتتح محطتها الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 24 مارس 1935. ص. N1 . تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2010 . 
  27. ↑ باير، كريستوفر ت. (أكتوبر 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1904" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . ص 7. تاريخ الاسترجاع: 8 نوفمبر 2025. 14 فبراير 1904 - افتتاح محطة مرتفعة جديدة في شارع ساوث، نيوارك؛ إغلاق محطات المستوى الأرضي في شارع تشيستنت وشارع إيميت، نيوارك، لرفع مستوى السكة. 
  28. ↑ غوتمان، إليسا (22 أكتوبر 2001). "خدمة قطارات جديدة إلى مطار نيوارك" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2010 .
  29. ↑ باير، كريستوفر ت. (يونيو 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1835" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا. الصفحات 51، 54. تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2020 . 
  30. ↑ "جدول مواعيد خط ساحل شمال جيرسي ساري المفعول اعتبارًا من 31 يناير 1993" . هيئة النقل في نيوجيرسي. 31 يناير 1993. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2019 .
  31. ↑ باير، كريستوفر ت. "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1836" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . ص 1. تاريخ الاسترجاع : 8 نوفمبر 2025. في 1 يناير 1836، بدأت شركة سكة حديد نيو جيرسي والنقل خدمة النقل التجاري إلى راهواي بخمس رحلات ذهابًا وإيابًا بقاطرة غرب نيوارك؛ بينما كانت الخدمة شرق نيوارك لا تزال بواسطة عربات تجرها الخيول؛ وتم تشغيل الجدول الزمني في 1 و2 يناير كبداية. 
  32. 1 2 باتيسون 1949 .
  33. ↑ "توسع خدمات متروبارك" . صحيفة أسبري بارك برس . 11 يونيو 1972. ص 18. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2017 – عبر موقع Newspapers.com . 
  34. ↑ "بدء خدمة القطارات اليوم في متروبارك" . صحيفة أسبري بارك برس . 14 نوفمبر 1971. ص 4. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2017 - عبر موقع Newspapers.com . 
  35. ↑ "شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا تغلق وكالة بيع التذاكر في إديسون" . صحيفة "سنترال نيو جيرسي هوم نيوز " . 3 أكتوبر 1958. ص 15. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2017 - عبر موقع Newspapers.com . 
  36. ↑ «اجتماع بلدة ميتوشين ينقسم حول خطة عبور شارع غروف» . صحيفة ديلي هوم نيوز . 28 يونيو 1955. ص 2. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 – عبر موقع Newspapers.com . 
  37. ↑ «حرق محطة وقود بقيمة 25 ألف دولار» . صحيفة بيرغن إيفنينغ ريكورد . هاكنساك، نيو جيرسي. 27 مارس 1915. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2020 – عبر موقع Newspapers.com . 
  38. ↑ باير، كريستوفر ت. (يونيو 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1836" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 .
  39. ↑ "المحطة التالية، ميتوشين: ثلاثة خطوط سكك حديدية تُشكّل مجتمعًا عند مفترق طرق" (ملف PDF) . وزارة النقل في نيوجيرسي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2023 .
  40. ↑ "ستيلتون تدخل التاريخ مع توسع استخدام إديسون" . صحيفة أخبار المنازل في وسط نيو جيرسي . 30 أكتوبر 1956. ص 3. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2017 - عبر موقع Newspapers.com . 
  41. ↑ وول 1921 ، ص 295.
  42. ↑ «أثار أيزنهاور قضية أخلاقية بمعارضته قصف اليابان بالقنبلة الذرية؛» صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك، نيويورك. 25 أكتوبر 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2009 .
  43. 1 2 3 باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لخلفاء شركة سكة حديد بنسلفانيا وسياقهم التاريخي: 1967" (ملف PDF) . الجمعية التاريخية الفنية لسكك حديد بنسلفانيا. ص 40. تاريخ الاطلاع: 17 أكتوبر 2017 . 
  44. ↑ جوزيف، إلياهو (7 ديسمبر 1967). "الوقوع في فخّ الأحرف الصغيرة" . صحيفة ديلي هوم نيوز . نيو برونزويك، نيوجيرسي. ص 4. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2023 – عبر موقع Newspapers.com . 
  45. ↑ هارت 2003 ، ص 28.
  46. ↑ باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1962" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . ص 14. تاريخ الاطلاع: 17 أكتوبر 2023 . 
  47. ↑ هارت 2003 ، ص 29.
  48. ↑ باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1863" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . ص 96. تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2025 . 
  49. ↑ باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا: أسلافها وخلفاؤها وسياقها التاريخي: 1865" (ملف PDF) . الجمعية التاريخية الفنية لسكك حديد بنسلفانيا. ص 92. تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2018 . 
  50. ↑ باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1863" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . ص 31. تاريخ الاطلاع: 22 فبراير 2025 . 
قالب: ملف KML مرفق/خط الممر الشمالي الشرقي
ملف KML ليس من ويكي بيانات