نيو رود، لندن

كان الطريق الجديد طريقًا برسوم مرور تم بناؤه عبر الحقول حول الحدود الشمالية للندن، وقد تم افتتاح الجزء الأول منه في عام 1756. ويتكون الطريق من الطريق A501 الحديث ( طريق ماريليبون القديم ، طريق ماريليبون ، طريق يوستون ، طريق بنتونفيل ، طريق المدينة ، ومورغيت ) .

في القرن الثامن عشر، بدأت لندن بالنمو السريع. وحتى عام 1750، لم يكن هناك سوى معبر طريق واحد فوق نهر التايمز ، وهو جسر لندن . لكن العاصمة بدأت بالتوسع، أولاً على طول النهر من الحي المالي إلى وستمنستر ، ثم شمالاً مروراً بسوهو (التي كانت في العصور الوسطى أراضي صيد الملك) إلى شارع أكسفورد وما بعده.

تقدم وقائع مشروع أولد بيلي الإلكتروني نظرة عامة جيدة على النمو السكاني للعاصمة. منذ أوائل القرن التاسع عشر، كانت لندن أكبر مدينة في العالم. ^{[ 1 ]}

في عام 1755، قدّم سكانٌ ذوو نفوذ في سانت ماريليبون وبادينغتون وإزلنغتون ، وهي قرى منفصلة قريبة من لندن، التماسًا إلى البرلمان للمطالبة بحق إنشاء طريق سريع برسوم مرور يتجاوز الحدود الشمالية للمنطقة العمرانية في لندن. كان الهدف من هذا الطريق في البداية أن يكون طريقًا للرعاة ، مسارًا لنقل الماشية والأغنام إلى سوق اللحوم الحية في سميثفيلد من الطرق المؤدية إلى لندن من الشمال والشمال الغربي، متجنبين بذلك الطريق المزدحم الممتد من الشرق إلى الغرب عبر شارع أكسفورد وهاي هولبورن .

سيبدأ الطريق من نقطة قريبة من تقاطع طريقي هارو وإدجوار ، ويتجه شرقًا مرورًا بالطرف الشمالي من طريق ماريليبون لين وصولًا إلى توتنهام كورت ، ومن هناك عبر جسر باتل، سانت بانكراس ، إلى أعلى شارع سانت جون في إزلنغتون، على مسافة قصيرة من السوق. أُحيل الاقتراح إلى لجنة برلمانية، والتي أوصت بالموافقة عليه رغم معارضة دوق بيدفورد ؛ واقترحت تقسيم مسؤولية الطريق بين صندوقين استئمانيين قائمين، هما صندوق سانت ماريليبون (للجزء الممتد من طريق إدجوير إلى توتنهام كورت، بالإضافة إلى شارع جانبي أصبح فيما بعد طريق بورتلاند) وصندوق إزلنغتون (للجزء الممتد من توتنهام كورت إلى أنجل ، إزلنغتون ).

صدرت الموافقة الملكية على قانون طرق هايغيت وهامبستيد لعام 1756 ( 29 Geo. 2. c. 88) في 27 مايو 1756. وكان من المقرر ألا يقل عرض الطريق عن 12 مترًا (40 قدمًا) ، وألا يُسمح ببناء أي مبانٍ على مسافة تقل عن 15 مترًا (50 قدمًا) من حافته، إذ كان من الضروري أن تكون طرق الرعاة واسعة دائمًا. بُني الطريق بعرض لا يقل عن 18 مترًا (60 قدمًا) ، وبسرعة كبيرة. في البداية، كان البناء بدائيًا إلى حد ما، واقتصر بشكل رئيسي على قطع السياجات وردم الخنادق، وكان الطريق محاطًا بأعمدة السياج.   

في البداية، احتفظت كل هيئة إدارية برسوم المرور التي تُفرض على المسافرين عند مرورهم عبر بواباتها ، ولكن كانت التذاكر صالحة أيضًا في جميع أنحاء الجزء الذي تديره الهيئة الأخرى. على سبيل المثال، فرضت هيئة سانت ماريليبون 400 جنيه إسترليني في عام 1757، والتي ارتفعت إلى 700 جنيه إسترليني في عام 1764. بعد خمس سنوات، تم تمديد الطريق من طرفه الشرقي باتجاه الجنوب الشرقي إلى شارع أولد ستريت ، ثم إلى نهايته بالقرب من مورغيت .

أصبح الطريق شريان نقل هاماً. وفي الوقت المناسب، تم تحسينه وتعبيده . وخلال ما تبقى من القرن الثامن عشر، امتدت الحافة الشمالية للمنطقة العمرانية في لندن نحو الطريق، حتى غمرته في النهاية، على الرغم من تطبيق هامش البناء البالغ 15 متراً (50 قدماً) . 

بحلول عام 1829، كان جزء كبير من الطريق محاطًا بمنازل أنيقة، وفي ذلك العام تم إنشاء أول خدمة حافلات تجرها الخيول في لندن على يد جورج شيليبير . وقد حذا حذوه الكثيرون، وأصبح الطريق الشريان الرئيسي لمثل هذه الحركة المرورية لبقية القرن، رابطًا الضواحي الشمالية الغربية المرغوبة في " تيبورنيا " ^{[ 2 ]} بالمركز المالي ( مدينة لندن ).

في عام 1857، تم تغيير اسم الطريق الجديد، ليصبح طريق ماريليبون، وطريق يوستون ^{[ 3 ]} وطريق بنتونفيل.

في عام 1863، افتتحت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية أول خط سكة حديد تحت الأرض في العالم. واتبع معظم الخط مسار الطريق الجديد من محطة بادينغتون إلى محطة كينغز كروس .

في القرن العشرين، ومع ظهور الحافلات الآلية والمركبات الآلية الأخرى، أصبح الطريق طريقًا دائريًا مهمًا للجزء الشمالي من لندن الداخلية ، وجزءًا من الطريق الدائري الداخلي .

حالياً، يُشكّل الطريق حتى دوار أولد ستريت الحد الشمالي لمنطقة رسوم الازدحام المروري في لندن . يُسمح بمرور المركبات على هذا الطريق مجاناً، ولكن تُفرض رسوم عند الوصول إلى الطرق الواقعة جنوباً.

مراجع

مصادر

51°31′52″ شمالاً 0°07′03″ غرباً / 51.5311° شمالاً 0.1175° غرباً / 51.5311; -0.1175