محطة بادينغتون في لندن

بادينغتون
لندن بادينغتون
حظيرة القطارات الفيكتورية في بادينغتون في أكتوبر 2018
بادينغتون موقع بادينغتون في وسط لندن
موقع	بادينغتون
السلطة المحلية	مدينة وستمنستر
تم إدارتها بواسطة	شبكة السكك الحديدية
مالك	شبكة السكك الحديدية
رموز المحطة	PAD، QQP ( IATA )
فئة وزارة النقل	أ
عدد المنصات	15
يمكن الوصول إليها	نعم [1]
منطقة الأجرة	1
أو إس آي	محطة بادينغتون بيكرلو، خطوط سيركل وديستريكت محطة Paddington Circle وHammersmith & City lines ماريلبون بوابة لانكستر [2]
موقف للدراجات	نعم
مرافق المراحيض	نعم
الدخول والخروج السنوي لمترو أنفاق لندن
2019	48.61 مليون [3]
2020	11.42 مليون [4]
2021	20.44 مليون [5]
2022	46.65 مليون [6]
2023	48.55 مليون [7]
الدخول والخروج السنوي للسكك الحديدية الوطنية
2018–19	38.18 مليون [8]
- تبادل	2.29 مليون [8]
2019–20	44.87 مليون [8]
- تبادل	2.98 مليون [8]
2020–21	6.39 مليون [8]
- تبادل	626,100 [8]
2021–22	23.87 مليون [8]
- تبادل	2.06 مليون [8]
2022–23	59.183 مليون [8]
- تبادل	3.708 مليون [8]
شركات السكك الحديدية
الشركة الأصلية	سكة حديد غريت ويسترن
التواريخ الرئيسية
4 يونيو 1838	تم افتتاح محطة مؤقتة
29 مايو 1854	تم افتتاح محطة دائمة
24 مايو 2022	تم افتتاح خط اليزابيث
معلومات اخرى
روابط خارجية	صفحة معلومات محطة TfL المغادرة تَخطِيط مرافق الحافلات
الإحداثيات	51°31′02″N 0°10′39″W / 51.5173°N 0.1774°W / 51.5173; -0.1774
بوابة النقل في لندن

بادينغتون ، المعروفة أيضًا باسم لندن بادينغتون ، هي محطة سكة حديد لندن ومجمع محطات مترو أنفاق لندن ، وتقع في شارع برايد في منطقة بادينغتون . كان الموقع هو المحطة النهائية في لندن للخدمات التي تقدمها شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية وخلفائها منذ عام 1838. يعود تاريخ جزء كبير من محطة الخط الرئيسي إلى عام 1854 وقد صممها إيزامبارد كينجدم برونيل . اعتبارًا من مكتب إحصاءات السكك الحديدية والطرق 2022-2023، فهي ثاني أكثر محطة ازدحامًا في المملكة المتحدة، بعد محطة ليفربول ستريت في لندن ، مع 59.2 مليون دخول وخروج. ^[9]

بادينغتون هي المحطة الأخيرة في لندن لخط غريت ويسترن الرئيسي ؛ يتم تشغيل خدمات الركاب بشكل أساسي بواسطة شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية ، والتي توفر خدمات الركاب للركاب المحليين والإقليميين إلى غرب لندن ومنطقة وادي التايمز ، بالإضافة إلى خدمات طويلة المدى بين المدن إلى جنوب غرب إنجلترا وجنوب ويلز . المحطة هي أيضًا المحطة الشرقية لقطار هيثرو إكسبريس والمحطة الغربية لخدمات خط إليزابيث من شينفيلد . تعمل خدمات خط إليزابيث أيضًا عبر بادينغتون غربًا إلى ريدينغ ، ومحطة هيثرو رقم 5 ، ومحطة هيثرو رقم 4 ، وشرقًا إلى آبي وود . ^[10] تقع في منطقة الأجرة 1 ، ولديها محطتان منفصلتان لمترو الأنفاق توفران اتصالات بخطوط بيكرلو وسيركل وديستريكت وهامرسميث آند سيتي . وهي واحدة من 11 محطة في لندن تديرها شركة نتورك ريل مباشرةً .

كانت المحطة تحظى بشعبية دائمة للركاب والبضائع، وخاصة الحليب والطرود. حدثت ترقيات رئيسية في سبعينيات القرن التاسع عشر وعشريات القرن العشرين وستينيات القرن العشرين، حيث حاول كل منها إضافة منصات ومساحة إضافية مع محاولة الحفاظ على الخدمات والهندسة المعمارية الحالية قدر الإمكان. تم تقديم خدمة بادينغتون لأول مرة بواسطة قطارات مترو أنفاق لندن في عام 1863، باعتبارها المحطة الغربية الأصلية لسكة حديد متروبوليتان ، أول سكة حديد تحت الأرض في العالم. في القرن العشرين، ظهرت خدمات الضواحي والركاب في بادينغتون مع تحرك التوسع الحضري في لندن غربًا. على الرغم من الترقيات العديدة وإعادة البناء، بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بها بشكل خاص خلال الحرب العالمية الثانية ، لا يزال تصميم برونيل الأصلي قابلاً للتعرف عليه.

يحد مجمع المحطة من الأمام شارع برايد ومن الخلف طريق جسر الأسقف، الذي يعبر حلق المحطة على جسر الأسقف . على الجانب الغربي من المحطة يوجد إيستبورن تيراس، بينما يحد الجانب الشرقي ذراع بادينغتون لقناة جراند يونيون . تقع المحطة في قطع ضحل، وهي حقيقة تحجبها الواجهة مبنى فندق، ولكن يمكن رؤيتها بوضوح من الجوانب الثلاثة الأخرى. ^[11] إلى الشمال من المحطة يوجد ويستواي ، وإلى الشمال الشرقي يوجد طريق إدجوير ، وإلى الشرق والجنوب الشرقي يوجد طريق لندن الدائري الداخلي . ^[12]

المنطقة المحيطة سكنية جزئيًا، وتشمل مستشفى سانت ماري الرئيسي والمطاعم والفنادق. حتى وقت قريب، كان هناك القليل من أماكن الإقامة المكتبية في المنطقة، وكان معظم المسافرين يتبادلون بين السكك الحديدية الوطنية ومترو لندن للوصول إلى أماكن العمل في ويست إند أو المدينة . ومع ذلك، فإن إعادة التطوير الأخيرة لأراضي السكك الحديدية والقنوات المهجورة، والتي تم تسويقها باسم Paddington Waterside ، أدت إلى إنشاء مجمعات مكتبية جديدة قريبة. ^{[11] [13]}

تقع المحطة في منطقة الأجرة 1 في لندن . بالإضافة إلى محطات المترو في بادينغتون، تقع محطة لانكستر جيت على الخط المركزي على مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام إلى الجنوب. وعلى مسافة أبعد قليلاً إلى الجنوب تقع الحدائق المتصلة في هايد بارك وحدائق كنسينغتون . ^[14]

القسم الضيق المزدحم من خط السكة الحديدية الرئيسي القادم بين لادبروك جروف ومحطة بادينغتون يُعرف باسم حلق بادينغتون بين بعض المهندسين. ^[15]

تم تسمية محطة السكك الحديدية الوطنية رسميًا باسم لندن بادينجتون ، وهو اسم يستخدم عادةً خارج لندن ولكن نادرًا ما يستخدمه سكان لندن، الذين يطلقون عليها بادينجتون فقط ، كما هو الحال في خريطة مترو أنفاق لندن . تنطبق نفس الممارسة على جميع محطات السكك الحديدية الرئيسية في لندن، باستثناء جسر لندن. يعود تاريخ أجزاء من المحطة، بما في ذلك حظيرة القطار الرئيسية ، إلى عام 1854، عندما بناها إيزامبارد كينجدم برونيل كمحطة نهائية في لندن لشركة Great Western Railway (GWR). وهي واحدة من إحدى عشرة محطة في لندن تديرها شركة Network Rail . ^[16]

بعد عدة بدايات خاطئة، أعلن برونيل عن بناء خط سكة حديد من بريستول إلى لندن في 30 يوليو 1833. أصبح هذا خط سكة حديد GWR، وكان ينوي أن يكون أفضل خط سكة حديد في البلاد. ^[17] كانت GWR تخطط في الأصل لإنهاء خدمات لندن في يوستون لأن هذا يسمح لهم باستخدام جزء من مسار سكة حديد لندن وبرمنغهام إلى المحطة، وهو ما كان ليكون فعالاً من حيث التكلفة. ^[18] حصل هذا على موافقة الحكومة في عام 1835، لكن برونيل رفضه كحل طويل الأجل لأنه كان قلقًا من أنه سيسمح أيضًا لليفربول بالتنافس كميناء مع بريستول إذا تم تمديد خط السكة الحديد من برمنغهام. ^{[18] [19]}

كانت المحطة الأولى عبارة عن محطة نهائية مؤقتة لسكة حديد جورج واشنطن على الجانب الغربي من طريق جسر الأسقف، وافتتحت في 4 يونيو 1838. انطلقت أول خدمة لسكة حديد جورج واشنطن من لندن إلى تابلو، بالقرب من ميدينهيد، من بادينغتون في عام 1838. وبعد افتتاح المحطة الرئيسية، أصبحت هذه المحطة موقع مستودع البضائع. ^{[20] [21]} لم يعتبر برونيل أن أي شيء أقل من محطة نهائية كبيرة مخصصة لسكة حديد جورج واشنطن سيكون مقبولاً، وبالتالي تمت الموافقة على ذلك في فبراير 1853. ^[22]

تم تصميم المحطة الرئيسية بين طريق جسر الأسقف وشارع برايد بواسطة برونيل، الذي كان متحمسًا لفكرة القدرة على تصميم محطة سكة حديدية بنفسه، على الرغم من أن الكثير من التفاصيل المعمارية كانت من قبل زميله ماثيو ديجبي وايت . استوحى إلهامه من قصر الكريستال لجوزيف باكستون ومحطة ميونيخ الرئيسية . ^[23] السقف المزجج مدعوم بأقواس من الحديد المطاوع في ثلاثة امتدادات، تمتد على التوالي 68 قدمًا (21 مترًا) و102 قدمًا (31 مترًا) و70 قدمًا (21 مترًا). يبلغ طول السقف 699 قدمًا (210 مترًا)، وكان لامتدادات السقف الأصلية جناحان يربطان بين الامتدادات الثلاثة. ^{[24] [21] [25]}

يُعتقد عمومًا أن هذه المنصات كانت من تصميم شركة برونيل لاستيعاب العابرين لحمل العربات بين المسارات داخل المحطة. ومع ذلك، لا يبدو أن الأبحاث الحديثة، باستخدام الوثائق والصور المبكرة، تدعم هذا الاعتقاد، والغرض الفعلي منها غير معروف. ^{[24] [21] [25]} استخدمت المحطة الأصلية أربع منصات، منصات مغادرة بعرض 27 قدمًا (8.2 مترًا) وعرض 24 قدمًا و6 بوصات (7.47 مترًا)، ومنصة وصول بعرض 21 قدمًا (6.4 مترًا)، ومنصة وصول مشتركة بطول 47 قدمًا (14 مترًا) وطريق سيارات أجرة. تم وضع سلسلة من تسعة عشر لوحة دوارة خلف نهايات المنصات لحركة مرور الخيول والعربات. ^[26]

انطلقت أول خدمة GWR من المحطة الجديدة في 16 يناير 1854، على الرغم من أن السقف لم يكن قد اكتمل في هذه المرحلة ولم يكن هناك أي وصول. تم افتتاحه رسميًا في 29 مايو، وتم هدم المحطة المؤقتة القديمة في العام التالي. ^[26]

تم بناء فندق Great Western Hotel في شارع Praed أمام المحطة من عام 1851 إلى عام 1854 من قبل المهندس المعماري Philip Charles Hardwick ، نجل Philip Hardwick (مصمم Euston Arch ) بتصميم كلاسيكي وقصر فرنسي. تم افتتاحه في 9 يونيو 1854، وكان به 103 غرفة نوم و15 غرفة جلوس. احتوى كل ركن على برج يحتوي على طابقين إضافيين بعد الطوابق الخمسة للكتلة الرئيسية. ^[26] تم إدارته في الأصل من قبل اتحاد من المساهمين والموظفين في GWR، قبل أن تتولى الشركة العمليات بالكامل في عام 1896. ^[27]

تم توسيع المحطة بشكل كبير في الفترة من 1906 إلى 1915 وتم إضافة امتداد رابع بطول 109 أقدام (33 مترًا) على الجانب الشمالي، بالتوازي مع الامتدادات الأخرى. تم بناء الامتداد الجديد بأسلوب مشابه للامتدادات الثلاثة الأصلية، لكن التفاصيل مختلفة ولا يحتوي على أجنحة عرضية. ^{[28] [29]} تسمى المنطقة الواقعة بين الجزء الخلفي من الفندق والبهو "Lawn". كانت في الأصل غير مسقوفة ومأهولة بخطوط جانبية، ولكن تم بناؤها لاحقًا لتشكل جزءًا من البهو الأول للمحطة. ^{[30] [29]}

تضاعفت سعة بادينغتون إلى أربعة مسارات في سبعينيات القرن التاسع عشر. واكتملت عملية التضاعف إلى ويستبورن بارك في 30 أكتوبر 1871، وسلو في يونيو 1879 ومايدنهيد في سبتمبر 1884. وافتُتحت منصة إضافية (أصبحت لاحقًا رقم 9) في يونيو 1878، بينما تمت إضافة منصتين جديدتين للمغادرة (أصبحتا لاحقًا رقم 4 و5) في عام 1885. ^[31] تمت إزالة أحد الخطوط بين ما يُعرف الآن بالمنصة 5 و7، حتى يمكن نقل الأخيرة إلى موضع أكثر جنوبًا. وبصرف النظر عن أعمال يونيو 1878، ظل هيكل السقف الأصلي لبروينل دون مساس طوال التحسينات. ^[32]

بدأت شركة GWR في تجربة الإضاءة الكهربائية في عام 1880، مما أدى إلى تزيين بادينغتون بأضواء عيد الميلاد في ذلك العام. وعلى الرغم من أن النظام كان غير موثوق به، إلا أنه حفز شركة GWR على تنفيذ مخطط إضاءة أكثر طموحًا في عام 1886، حيث يمكن لمصدر تيار متردد بقوة 145 فولت إضاءة المحطة النهائية والمكاتب وساحة البضائع ومحطات رويال أوك وويستبورن بارك . وقد تم الإشادة به لحجمه وإظهاره أن الكهرباء يمكن أن تنافس الإضاءة بالغاز على نفس النطاق. ^[32]

أصبحت بادينغتون مستودعًا مهمًا للحليب بحلول نهاية القرن التاسع عشر. تم بناء رصيف للحليب عام 1881، وبحلول القرن العشرين كان يتم التعامل مع أكثر من 3000 مخضّضة حليب في المحطة كل يوم. كما تم نقل سلع أخرى مثل اللحوم والأسماك والخيول والزهور عبر بادينغتون. استمر تحسن حركة الركاب أيضًا. في مارس 1906، تم نقل مستودع البضائع في ويستبورن بارك إلى أولد أوك كومون . تم توسيع منصة المغادرة الرئيسية في عام 1908 واستخدامها للحليب والطرود. ^[33]

في عام 1911، بدأ العمل على فصل حركة العربات الخفيفة والفارغة عن القطارات الجارية بين بادينغتون وأولد أوك كومون، والتي تضمنت إعادة بناء محطة ويستبورن بارك. توقف العمل بسبب الحرب العالمية الأولى ولكن استؤنف في عام 1926، ليتم الانتهاء منه في العام التالي. ^[34] تمت إضافة ثلاث منصات جديدة؛ المنصة 12 في نوفمبر 1913، والمنصة 11 في ديسمبر 1915، والمنصة 10 في العام التالي. ^[35] أعيد بناء السقف بالكامل بين عامي 1922 و1924، واستبدلت أعمدة برونيل الأصلية المصنوعة من الحديد الزهر بنسخ من الفولاذ. ^[36]

على عكس العديد من محطات لندن النهائية الأخرى، لم تتعرض محطة بادينغتون لأي ضرر أثناء الحرب العالمية الأولى . وعلى الرغم من أن فيكتوريا وشيرينغ كروس كانتا المحطتين الرئيسيتين للحركة العسكرية أثناء الحرب، فقد استُخدمت بادينغتون لبعض هذه الحركة. ^[35]

في يوم الهدنة عام 1922، كشف فيكونت تشرشل عن نصب تذكاري لموظفي شركة GWR الذين لقوا حتفهم أثناء الحرب . وقد نحت تشارلز سارجنت جاغر النصب التذكاري البرونزي، الذي يصور جنديًا يقرأ رسالة، ويقف على المنصة رقم 1. ^{[29] [37]}

كانت شركة GWR هي شركة السكك الحديدية الوحيدة التي استمرت من خلال مجموعة Big Four في عام 1923. ^[19] تم افتتاح خط أنابيب للسكك الحديدية لمكتب البريد في ديسمبر 1927، وكان بإمكانه تلبية حوالي 10000 كيس بريد يوميًا. ^[36]

تم توسيع بادينغتون مرة أخرى من عام 1930 إلى عام 1934. تم تمديد المنصات من 2 إلى 11 بعد جسر طريق بيشوب وتم بناء مستودع جديد للطرود. ^[36] تمت زيادة الخدمات الضواحي، التي لم تكن تعتبر مهمة أبدًا في بادينغتون، مع بدء بناء المجمعات السكنية الجديدة في المقاطعات الرئيسية. أعيد بناء محطة طريق بيشوب، مما أعطى أربع منصات إضافية لبادينغتون (الأرقام 13-16) وتوفير مكتب تذاكر جديد ومدخل للخدمات الضواحي بجوار الجسر. ^[38] تم تقديم نظام مخاطبة عامة في عام 1936. ^[39] بحلول هذا الوقت، كان يتم إعادة توجيه حوالي 22000 طرد يوميًا من بادينغتون، حيث تعالج خدمة البريد الملكي حوالي 4500 كيس بريد و2400 كيس طرد يوميًا. ^[40]

تعرضت المحطة للهجوم عدة مرات خلال الحرب العالمية الثانية . في 17 أبريل 1941، أصيب جانب المغادرة من المحطة بلغم مظلي، بينما في 22 مارس 1944، دُمر السقف بين المنصتين 6 و7 بواسطة قنبلتين زنة 500 رطل (230 كجم). ^[41] زادت حركة الركاب بشكل كبير عبر بادينغتون أثناء الحرب، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الإخلاء إلى وادي التيمز الهادئ نسبيًا ، ولأن المصطافين اختاروا السفر غربًا حيث تم الاستيلاء على مناطق كبيرة من السواحل الجنوبية والشرقية لأغراض عسكرية. في 29 يوليو 1944، تم إغلاق المحطة لمدة ثلاث ساعات لأن المنصات كانت مشبعة بحركة الركاب، بينما في عطلة أغسطس المصرفية التالية ، تم التحكم في الحشود في طوابير ضيقة على طول Eastbourne Terrace بواسطة الشرطة الخيالة. ^[42]

بدأ استبدال حركة المرور البخارية في أواخر الخمسينيات. بين عامي 1959 و 1961، تحولت الخدمات الضواحي إلى وحدات متعددة تعمل بالديزل ، بينما غادر آخر قطار بخاري طويل المسافة منتظم بادينغتون في 11 يونيو 1965. ^[43] أعيد تنظيم تخطيط المسار في عام 1967، مما ألغى التمييز بين منصات الوصول والمغادرة التي كانت سمة من سمات بادينغتون منذ الافتتاح. تم بناء مجموعة جديدة من المسارات الجانبية جنوب رويال أوك، وتم تخفيف منحنى المسار إلى بادينغتون. تم إعادة توجيه الخدمات إلى ميدلاندز عبر ماريلبون خلال هذا الوقت. ^[44]

تم توسيع ساحة المحطة في عام 1970، وأعيد بناء مكتب التذاكر في نفس العام. ^[44] بحلول هذا الوقت، تحول الرأي العام ضد الهدم الشامل وإعادة تطوير محطات مثل يوستون، وبالتالي تم تنفيذ أعمال إعادة البناء مع مراعاة الحفاظ على تصميم المحطة الأصلي لبروينل ووايات. ^{[45] [46]} بدأت خدمات البخار الخاصة في العمل من بادينغتون مرة أخرى في الثمانينيات. ^[47]

في عام 1982، تم نصب تمثال برونيل البرونزي في ساحة المحطة. وقد نحته جون دوبلداي وتم تمويله من قبل جمعية بريستول وويست للبناء . ^[48] بين عامي 1989 و1999، أعيد تسقيف الحديقة وفصلها عن الساحة بواسطة جدار زجاجي. وهي محاطة بالمحلات التجارية والمقاهي على عدة مستويات. ^{[29] [30]}

كما هو الحال مع محطات السكك الحديدية الرئيسية البريطانية الأخرى، فإن بادينغتون مملوكة لشركة Network Rail وتديرها . ^{[49] تم} خصخصة خدمات القطارات في عام 1996، في البداية إلى Great Western Trains و Thames Trains . تمت إعادة تسمية الشركة السابقة إلى First Great Western في عام 1998، واندمجت مع First Great Western Link و Wessex Trains لتشكيل امتياز Greater Western في عام 2006. في عام 2015، تمت إعادة تسمية الشركة المشغلة إلى Great Western Railway . ^[50]

في منتصف تسعينيات القرن العشرين، تم كهربة مداخل ومنصات خط Great Western Main Line كجزء من مشروع Heathrow Express . ^[51] افتُتح خط سكة حديد المطار في عام 1998، ويربط المحطة مباشرة بمطار هيثرو . من عام 1999 حتى عام 2003، تم توفير مرافق تسجيل الأمتعة السريعة لركاب الخطوط الجوية في Lawn، ومع ذلك تم استبدالها تدريجيًا بوحدات البيع بالتجزئة. ^[52]

تم تجديد الجزء الرابع من المحطة في عام 2010، وشمل ذلك إصلاح وترميم السقف الزجاجي الأصلي، بحيث يمكن للمنصات من 9 إلى 12 الاستمتاع بضوء النهار مرة أخرى. ^[53] كان هناك سقف زائف أو سطح تحطم في مكانه منذ عام 1996. اكتمل العمل وكُشف عن السقف المُرمم في يوليو 2011. بدأت المرحلة الثانية من التحسينات في يوليو 2014 واكتملت بعد ذلك بعامين. ^[54] خططت شركة Network Rail في الأصل لهدم الجزء الرابع وبناء مبنى مكاتب فوقه، وهو ما طعنت فيه منظمة Save Britain's Heritage بنجاح . ^[55]

في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأ تشييد محطة تحت الأرض كجزء من مشروع كروسريل ، وتقع جنوب غرب مبنى المحطة الرئيسية. وبالتزامن مع هذا المشروع، تم بناء موقف سيارات أجرة جديد ونقطة انطلاق شمال المحطة الرئيسية، بالإضافة إلى ترقيات شاملة لمحطة مترو بادينغتون . ^[56] تم افتتاح المنصات تحت الأرض كخط إليزابيث في 24 مايو 2022. ^[57]

كانت المحطة قد تعرضت لانتقادات تاريخية بسبب جودة الهواء السيئة للغاية داخل حظيرة القطارات؛ ومع ذلك، أدى استبدال قطارات الديزل InterCity 125 بقطارات ثنائية الوضع من الفئة 800 و 802 في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى تحسين جودة الهواء. ^[58]

كانت محطة لندن بادينغتون دائمًا واحدة من أكثر المحطات ازدحامًا في المملكة المتحدة، وقد تم تصنيفها على أنها المحطة الثامنة الأكثر ازدحامًا في المملكة المتحدة خلال الفترة 2016-2017 وفقًا لمكتب السكك الحديدية والطرق، مع 36.6 مليون مسافر خلال تلك الفترة، وتم وضعها بين ستراتفورد ولندن سانت بانكراس الدولية . ^[59] ومع ذلك، نتيجة لافتتاح خط إليزابيث ، إلى جانب لندن ليفربول ستريت ، أصبحت أكثر ازدحامًا، وأصبحت محطة لندن بادينغتون ثاني أكثر محطة ازدحامًا في المملكة المتحدة خلال الفترة 2022-2023، مع 59.2 مليون مسافر إجماليًا، خلف لندن ليفربول ستريت وأمام لندن واترلو ، المحطة الأكثر ازدحامًا سابقًا. ^[60]

ف ت هـ محطة بادينغتون في لندن
أسطورة
خط إليزابيث عبر وايت تشابل    الدائرة والمقاطعة وهامرسميث والمدينة​ خطوط عبر طريق إدجوير   بادينغتون (سابقا شارع برايد ) خطوط الدائرة والمنطقة عبر بايزووتر خط بيكرلو إلى إليفانت آند كاسل بادينغتون بادينغتون   لندن بادينغتون   بادينغتون (سابقا طريق الأسقف) خط بيكرلو إلى هارو وويالدستون   البلوط الملكي بوابة إليزابيث لاين رويال أوك نفق المترو   حديقة ويستبورن   دائرة وهامرسميث ومدينة خطوط إلى هامرسميث    الخط الرئيسي الغربي العظيم

بادينغتون هي المحطة النهائية في لندن للقطارات عالية السرعة طويلة المدى التي تديرها شركة Great Western Railway . تتجه خدمتان إلى مطار هيثرو : يسافر قطار هيثرو إكسبريس بدون توقف مقابل أجرة مميزة، بينما يسلك خط إليزابيث نفس المسار ولكنه يتوقف في جميع المحطات الوسيطة. ^{[61] [62]}

تحتوي المحطة على 13 رصيفًا نهائيًا، مرقمة من 1 إلى 12 و14 من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي (من اليسار إلى اليمين كما يُرى من القاعة). تقع الأرصفة من 1 إلى 8 أسفل الامتدادات الثلاثة الأصلية لمستودع قطارات برونيل، وتقع الأرصفة من 9 إلى 12 أسفل الامتداد الرابع اللاحق. تم إيقاف تشغيل الرصيف 13 في ديسمبر 2016 للسماح بإطالة الرصيف 12 لاستقبال قطارات مكونة من 10 عربات. ^[63]

تقع المنصة 14 ضمن محطة بيشوبس رود (سوبربان) القديمة التابعة لشركة متروبوليتان للسكك الحديدية إلى الشمال الغربي. بجوارها مباشرة توجد المنصات 15 و16، والتي تستخدمها خطوط هامرسميث وسيتي وسيركل التابعة لمترو أنفاق لندن . ^{[63] يقوم المشغل الحالي، شركة جريت ويسترن للسكك الحديدية، بتعيين أرقام لجداول المواعيد الجيبية التي ينشرها، وتقع خدماته إلى باث وبريستول وويستون سوبر} ماري وجنوب ويلز في الجدول الزمني رقم 1. ^[64]

مع بناء خط إليزابيث، اكتسبت محطة بادينغتون منصتين منخفضتين إضافيتين تحملان الرقمين A وB. وتقع المنصتان تحت الأرض في قسم خط إليزابيث من المحطة مباشرة إلى الجنوب الغربي من القاعة الرئيسية.

يمتد الممر عبر رؤوس الأرصفة من 1 إلى 12، أسفل الطرف اللندني من حظائر القطارات الأربعة. لا يمكن الوصول إلى الرصيف 14 إلا بشكل غير مباشر عبر الطرف الشمالي الغربي للرصيف 12. يعبر جسر للمشاة الطرف الشمالي الغربي للمحطة ويسمح بالوصول إلى الأرصفة من 1 إلى 12 و14. توجد حواجز تذاكر للأرصفة من 2 إلى 7 ومن 10 إلى 14. ^[65]

توفر صالة الدرجة الأولى على المنصة 1 مرطبات مجانية وخدمة إنترنت لاسلكية. كما تحتوي على شاشات تعرض الأخبار التلفزيونية بالإضافة إلى لوحة المغادرة. ^[66]

الرصيف 7 مخصص لقطار هيثرو إكسبريس . ^[67] يتم توفير شاشات عرض معلومات الرحلة لركاب الخطوط الجوية في مكتب تذاكر قطار هيثرو إكسبريس بالقرب من هذه الأرصفة. ^[68] يتم تقديم جدول زمني متكامل بين بادينغتون وروسلير يوروبورت في أيرلندا عبر عبارة ستينا لاين من محطة سكة حديد فيشجارد هاربور مع تذاكر شاملة للمحطات وخدمة صباحية ومسائية يومية في كلا الاتجاهين، وتغيير في نيوبورت أو كارديف أو سوانزي. هذا الطريق موجود منذ عام 1906. ^{[69] [70]}

بادينغتون هي المحطة النهائية للقطارات الضواحي المتجهة إلى غرب لندن، ووادي التايمز ، وريدينغ ، وديدكوت ، والتي تديرها شركة Great Western Railway. ^[71]

النمط العام للخدمة خارج أوقات الذروة في عدد القطارات في الساعة (tph) هو:

سكة حديد غريت ويسترن

• 1 طن في الساعة نيوبيري
• 2 طن في الساعة في بريستول تمبل ميدز مع 1 طن في الساعة يستمر إلى ويستون سوبر ماري
• 2 طن في الساعة من كارديف سنترال مع طن واحد في الساعة يستمر إلى سوانزي
• 1 طن في الساعة في منتجع تشيلتنهام سبا
• 1 ساعة ونصف إلى إكستر سانت ديفيدز (بعض الخدمات ممتدة إلى وجهات مختلفة في الجنوب الغربي)
• 1 ساعة و2 دقيقة إلى نيوبيري (تتناوب مع خدمة إكستر سانت ديفيدز إنترسيتي)
• 2 طن في الساعة من أكسفورد مع طن واحد في الساعة يستمر إلى جريت مالفرن (بعض الخدمات ممتدة إلى هيريفورد)
• 1 طن في الساعة من بليموث عبر إكستر سانت ديفيدز (1 طن في الساعة ممتدة إلى بينزانس)
• 2 طن في الساعة من طريق ديدكوت باركواي (إيقاف الخدمة باستخدام خطوط الإغاثة)

خط إليزابيث (يعمل من منصات خط إليزابيث تحت الأرض، A وB)

• 4 طن في الساعة في محطة هيثرو رقم 4
• 2 طن في الساعة في محطة هيثرو رقم 5
• 2 ساعة قراءة
• 2 طن في الساعة ميدينهيد
• 8 طن في الساعة من خشب الدير
• 8 طن في الساعة شينفيلد

هيثرو اكسبرس

• 4 طن في الساعة في محطة هيثرو رقم 5

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
قراءة		خط سكة حديد غريت ويسترن الرئيسي		المحطة النهائية
قراءة		ريفييرا ليلة سكة حديد غريت ويسترن		المحطة النهائية
المستنقع		خدمات نقل الركاب في Great Western Railway عبر خط Great Western Main Line		المحطة النهائية
المحطة السابقة	هيثرو اكسبرس			المحطة التالية
مبنى الركاب 2 و 3 في مطار هيثرو نحو مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو		هيثرو اكسبرس محطة هيثرو رقم 5 - بادينغتون		المحطة النهائية
المحطة السابقة	خط اليزابيث			المحطة التالية
خط آكتون الرئيسي نحو مبنى الركاب 4 أو مبنى الركاب 5 بمطار هيثرو		خط اليزابيث ابي وود-هيثرو		شارع بوند نحو دير وود
إيلينغ برودواي نحو القراءة		خط اليزابيث آبي وود-ريدينج
المحطة النهائية		خط اليزابيث بادينغتون-شينفيلد		شارع بوند نحو شينفيلد
إيلينغ برودواي نحو مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو		خط اليزابيث مطار هيثرو T5-شينفيلد
الخدمات المستقبلية
طريق بريستول		جراند يونيون لندن-كارمارثين		المحطة النهائية
السكك الحديدية التاريخية
المحطة النهائية		خط سكة حديد غريت ويسترن الرئيسي		خط رويال أوك والمحطة مفتوحان

حتى مايو 2003، كان بادينغتون جزءًا من شبكة فيرجن كروس كانتري التي تقدم خدماتها إلى شمال إنجلترا واسكتلندا عبر أكسفورد وبرمنغهام نيو ستريت . ^[72] من يونيو 2005 حتى مايو 2018، كان بادينغتون هو المحطة النهائية لخدمات هيثرو كونيكت . ^{[73] [74]}

حتى ديسمبر 2018، قامت شركة تشيلترن للسكك الحديدية بتشغيل خدمة برلمانية في أيام الأسبوع من ساوث رويسليب إلى هاي ويكومب عبر خط أكتون-نورثولت . ^{[75] [76]} توقفت الخدمة عندما أغلق خط أكتون-نورثولت. عندما أغلقت محطتها النهائية في لندن ماريلبون ، حولت شركة تشيلترن للسكك الحديدية خدماتها إلى لندن بادينغتون كما فعلت ريكسهام وشروبشاير بين عامي 2008 و2011. ^{[77] [78]}

في 9 أغسطس 1920، اصطدم قطار ركاب بالحواجز. وأصيب شخصان. ^[79] وفي العام التالي، انحرف قطار ركاب إلى رصيف واصطدم بثلاث عربات أمتعة كانت تشغل الخط بالفعل. وخرجت عربة عن مسارها وتحطمت عربة أمتعة. ^[80]

في 23 نوفمبر 1983، انحرف قطار نائم يجره قاطرة من الفئة 50 تحمل الرقم 50 041 بولوارك عن مساره عند الاقتراب من بادينغتون بعد تجاوزه مسرعًا عبر معبر. أصيب ثلاثة من الركاب السبعين. ^{[81] [82]}

في 18 فبراير 1991، تعرضت محطة بادينغتون لقصف من قبل الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت ، مما تسبب في أضرار بالغة لسقف المحطة. وبعد ثلاث ساعات، تعرضت محطة لندن فيكتوريا لهجوم أكثر خطورة. ^[83]

كان أسوأ حادث في بادينغتون هو حادث قطار لادبروك جروف (يُطلق عليه أيضًا حادث قطار بادينغتون). في 5 أكتوبر 1999، تجاوز قطار تيمز المتوقف من بادينغتون إلى بيدوين إشارة حمراء واصطدم بقطار سريع من جريت ويسترن كان يسير في الاتجاه المعاكس. قُتل سائقا القطارين، إلى جانب 29 راكبًا؛ وأصيب 400 آخرون. ^{[84] [85]}

في 25 مايو 2014، انحرفت العربة الوسطى لقطار فارغ من الفئة 360 وحدة متعددة كهربائية 360 205 عن مسارها عند دخولها المنصة 3، بسبب أخطاء الصيانة. ^[86]

في 16 يونيو 2016، تجاوزت وحدة الديزل المتعددة 165 من الفئة 165 إشارة الخطر وانحرفت عن مسارها في مسار فرعي، مما تسبب في حدوث خلل كبير في الخدمات وإلحاق الضرر بالبنية التحتية. ^[87]

في 20 أغسطس 2017، انحرف قطار من الفئة 43 ، 43188 عن مساره أثناء المغادرة من الرصيف 2، عند تشكيل عربة الطاقة الخلفية لخدمة الساعة 11:57 إلى بينزانس . ^[88]

كانت شركة السكك الحديدية البريطانية على علم بأن بادينجتون كانت على مسافة من وسط لندن، وفي عام 1854 تبرعت بمبلغ 175000 جنيه إسترليني (20748000 جنيه إسترليني اعتبارًا من عام 2023) لشركة السكك الحديدية الشمالية الحضرية حتى تتمكن المحطة من الاتصال بالمدينة. وبالتالي، كانت بادينجتون هي المحطة الغربية الأصلية للخط عندما تم افتتاحه في 1 يناير 1863. ^[27] وفر امتداد لسكة حديد متروبوليتان لبادينجتون اتصالاً بجنوب نهر التيمز، حيث تم افتتاحه من تقاطع شارع برايد عبر محطة جديدة في بادينجتون، تقع في شارع برايد ، إلى طريق جلوستر في 1 أكتوبر 1868. ^[89] تم افتتاح امتداد لسكة حديد بيكر ستريت وواترلو إلى بادينجتون في 1 ديسمبر 1913، متصلاً بمحطة شارع برايد التابعة لسكة حديد متروبوليتان. ^[90]

بسبب تاريخ السكك الحديدية المختلفة، تخدم بادينغتون أربعة خطوط لمترو أنفاق لندن من خلال محطتين منفصلتين: خطوط بيكرلو وسيركل وديستريكت بها محطة مشتركة تحت السطح ومستوى عميق في شارع برايد إلى الجنوب من محطة الخط الرئيسي، وخطي سيركل وهامرسميث وسيتي لديهما محطة تحت السطح مع إمكانية الوصول من حوض بادينغتون إلى الشمال. تعمل خدمات خط سيركل عبر كلتا المحطتين تحت السطح كجزء من مسار حلزوني. على الرغم من ظهورهما على خريطة مترو أنفاق لندن كمحطة واحدة، إلا أن المحطتين غير مرتبطتين بشكل مباشر. ^{[91] [92] [93]}

تقع محطة مترو أنفاق لانكستر جيت على الخط المركزي ومحطة ماريلبون الرئيسية على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام، ويُسمح بالتبادلات خارج المحطة إلى هذه المحطات دون أي تكلفة إضافية إذا تم ذلك في الوقت المسموح به. ^[2]

بادينغتون (شارع برايد)
المحطة السابقة	مترو لندن			المحطة التالية
شارع وارويك نحو هارو وويلدستون		خط بيكرلو		طريق ايدجوير محطة الأنفاق العميقة نحو الفيل والقلعة
بايزووتر نحو هامرسميث عبر  تاور هيل		خط الدائرة		طريق ايدجوير محطة تحت السطح المحطة النهائية
بايزووتر نحو ويمبلدون		خط المقاطعة ويمبلدون-طريق إدجوير
بادينغتون (طريق الأسقف)
المحطة السابقة	مترو لندن			المحطة التالية
البلوط الملكي نحو هامرسميث		خط الدائرة		طريق ايدجوير محطة تحت السطح نحو طريق إدجوير عبر  ألدجيت
		خط هامرسميث وسيتي		طريق ايدجوير محطة تحت السطح نحو النباح

كجزء من مشروع كروسريل ، تم إنشاء محطة مترو أنفاق جديدة في موقع موقف سيارات الأجرة السابق في طريق المغادرة. ^{[94] [95]} تم افتتاح المنصات مع إطلاق خط إليزابيث في 24 مايو 2022. ^[57]

تم بناء صندوق المحطة باستخدام طريقة القطع والتغطية ، ويبلغ عمقه 23 مترًا (75 قدمًا) وطوله 260 مترًا (850 قدمًا). ^[96] وكجزء من بناء المحطة، تم نقل موقف سيارات الأجرة إلى الجانب الشمالي من المحطة، ^[97] وتم إغلاق Eastbourne Terrace في أوائل عام 2012 لمدة عامين للسماح ببناء صندوق المحطة. ^[98]

تم تصميم المحطة بواسطة ويستون ويليامسون ، ^[99] بفتحة واضحة بطول 90 مترًا (300 قدمًا) في محطة الأنفاق مغطاة بمظلة زجاجية بطول 120 مترًا (390 قدمًا) وعرض 23 مترًا (75 قدمًا). تم طباعة عمل فني لتشكيلات السحب للفنان سبنسر فينش رقميًا على المظلة الزجاجية. ^[100] حصلت المحطة على جائزة Civic Trust في عام 2023. ^[101]

في مقترحات التسعينيات الخاصة بمشروع كروسريل ، كان من المقرر بناء المحطة في نفس الموقع على إيستبورن تيراس ولكن كان من المقرر أن يصممها المهندس المعماري ويل ألسوب بتصميم مماثل قائم على المظلة. ^{[102] [103] [104]}

مثل جميع محطات خط إليزابيث، تم بناء المحطة لتكون سهلة الوصول إليها بالكامل، مع مصاعد وإمكانية الوصول بدون درجات. تم بناء ممر تحت الأرض يربط بين منصات خط بيكرلو ومنصات خط إليزابيث . ^[105]

بادينغتون
المحطة السابقة	خط اليزابيث			المحطة التالية
إيلينغ برودواي نحو القراءة		خط اليزابيث		شارع بوند نحو دير وود
خط آكتون الرئيسي نحو مبنى الركاب 4 أو مبنى الركاب 5 بمطار هيثرو
المحطة النهائية				شارع بوند نحو شينفيلد

تم تسمية شخصية كتاب الأطفال بادينغتون بير على اسم المحطة. في الكتب التي كتبها مايكل بوند ، تم العثور عليه في المحطة، قادمًا من "أعمق وأظلم بيرو " ومعه ملاحظة مرفقة بمعطفه مكتوب عليها "الرجاء الاعتناء بهذا الدب، شكرًا لك". يوجد تمثال له من تصميم ماركوس كورنيش ، استنادًا إلى الرسومات الأصلية لبيغي فورتنوم ، أسفل الساعة على الرصيف 1. ^{[106] [107] [108]}

تمت الإشارة إلى محطة بادينغتون في العديد من الأعمال الخيالية الشهيرة. وقد تم ذكرها في العديد من روايات شيرلوك هولمز . في رواية كلب آل باسكرفيل ، يغادر واتسون ورفيقيه الدكتور مورتيمر والسير هنري باسكرفيل إلى دارتمور من بادينغتون، بينما في رواية لغز وادي بوسكومب ، يغادر هولمز وواتسون المحطة لركوب قطار إلى وادي بوسكومب بالقرب من روس أون واي ، هيريفوردشاير . ^[109] تبدأ رواية الغموض 4.50 من بادينغتون (1957) لأجاثا كريستي بجريمة قتل شهدها أحد الركاب في قطار من بادينغتون. ^[110]

يحتوي أحد كتب سلسلة السكك الحديدية ، The Eight Famous Engines ، على قصة عن جوردون وداك ومحرك أجنبي يتجادلون حول أي محطة تقع في لندن. يقول داك إنه كان يعمل في بادينغتون، لذا فهو يعلم أن بادينغتون هي الأكثر أهمية. ومع ذلك، اكتشف جوردون لاحقًا أن المحطة في لندن هي سانت بانكراس . ^[111] توجد محطة بادينغتون تحت الأرض خيالية في نظام شمال لندن في رواية The Horn of Mortal Danger (1980). ^[112]

كانت محطة بادينغتون موضوع لوحة محطة السكة الحديدية التي رسمها ويليام باول فريث عام 1862. وقد شاهد اللوحة أكثر من 21000 شخص (دفع كل منهم شلنًا واحدًا) في الأسابيع السبعة الأولى من عرضها للجمهور. واللوحة محفوظة الآن في كلية رويال هولواي . ^[27]

استخدمت فرقة Supertramp محطة بادينغتون لتسجيل أصوات القطارات التي ظهرت في أغنية "Rudy" في ألبوم Crime of the Century لعام 1974. ^[113] هناك مسلسل تلفزيوني وثائقي عن محطة بادينغتون على القناة 5 يسمى Paddington Station 24/7 . ^[114]

تخدم المحطة حافلات لندن رقم 7 و 16 و 23 و 27 و 36 و 46 و 205 وخطوط الليل N7 و N27 و N205 . ^[115]

بادينغتون هي موطن فرقة بادينغتون التابعة لشركة Great Western Railway، وهي آخر فرقة موسيقية تابعة للسكك الحديدية في إنجلترا. ^[116] وتعزف الفرقة في أمسيات الجمعة في القاعة الرئيسية. ^[116] في عام 1997، حاولت شركة Railtrack دون جدوى إخلاء الفرقة، مستشهدة بنقص المساحة أثناء إعادة تطوير المحطة لاستيعاب خدمات Heathrow Express. ^{[117] [118]}

الاستشهادات

مصادر

• فوغان، جون (1982). هذا هو بادينغتون . إيان ألان. ISBN 9780711011144. OCLC  10072516.

• معلومات عن محطة بادينغتون من شركة Network Rail
• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة بادينغتون للسكك الحديدية من National Rail (رمز المحطة: PAD)
• محطة بادينغتون (أرشيف افتراضي من شركة Network Rail)