نيوبورت ديلاج نيد 52
| نيد.52 ونيد.72 | |
|---|---|
 طائرة NiD 52 تابعة للقوات الجوية الفرنسية | |
| معلومات عامة | |
| يكتب | مقاتل |
| الأصل القومي | فرنسا |
| الشركة المصنعة | نيوبورت-ديلاج |
| المستخدم الأساسي | إسبانيا |
| عدد المبني | 135 |
| تاريخ | |
| تاريخ التقديم | 1929 |
| الرحلة الأولى | 1927 |
| تم تطويره من | نيوبورت ديلاج نيد 42 |
كانت الطائرة Nieuport-Delage NiD 52 طائرة مقاتلة فرنسية من عشرينيات القرن العشرين. كانت طائرة ذات محرك واحد وجناحين ، وكانت تخدم مع القوات الجوية الإسبانية ، حيث كانت تستخدمها كلا جانبي الحرب الأهلية الإسبانية . [1]
التطوير والتصميم
في عام 1924، أنتج نيوبورت تصميمًا لمقاتلة ذات مقعد واحد وثنائية الأجنحة ذات بناء مختلط، وهي نيوبورت-ديلاج نيد 42 ، والتي تم طلبها بأعداد صغيرة للقوات الجوية الفرنسية، ودخلت الخدمة في عام 1927. [2] طور نيوبورت ثلاثة إصدارات محسنة في عام 1927، وهي نيد-52 ونيد-72 المعدنيتين بالكامل ونيد -62 ذات البناء المختلط . مثل نيد 42 التي استندت إليها، كانت نيد 52 مدعومة بمحرك هيسبانو سويزا 12Hb V12 ، ولكن تم استبدال جسم الطائرة الخلفي الخشبي أحادي الهيكل بجسم مكافئ مصنوع من الدورالومين وأضلاع الجناح الخشبية من سبيكة خفيفة، مع الاحتفاظ بغطاء من القماش. كانت كل من الأجنحة الرئيسية والثانوية ذات مساحة مخفضة مقارنةً بنيد-42، وتم تركيب ذيل موسع في محاولة لتحسين التعامل مع الطائرة. بقي من التسليح رشاشان من طراز فيكرز عيار 7.7 ملم . [3] [4]
طار النموذج الأولي من NiD 52 في أواخر عام 1927، [5] مع NiD 72، الذي كان مشابهًا لـ NiD 52 ولكنه كان به غلاف من الدورالومين على الجناح وكان له مساحة جناح أقل، وNiD 62 الذي طار في يناير 1928. [6] على الرغم من أن فرنسا فضلت NiD 62 الأرخص، وشرائها بأعداد كبيرة، إلا أن NiD 52 فازت بمنافسة على مقاتلة جديدة لإسبانيا في عام 1928، [3] بشراء ترخيص لبناء 125 طائرة ليتم بناؤها بواسطة Hispano-Suiza في مصنعهم في جوادالاخارا . [6] تم طلب NiD 72 المماثلة بأعداد صغيرة من قبل بلجيكا والبرازيل. [7]
التاريخ التشغيلي
إسبانيا
بدأت القوات الجوية الإسبانية في استلام شحنات من طائرات NiD 52 في عام 1930، واستمر الإنتاج حتى عام 1933، حيث تم تجهيز ثلاث وحدات مقاتلة، المجموعة 11 والمجموعة 1 والمجموعة 13. كانت "هيسبانو نيوبورت" (كما كانت تُعرف) غير مرغوبة في الخدمة الإسبانية، حيث وُصفت بأنها ثقيلة وغير مستجيبة، في حين كانت أبطأ من المتوقع، حيث كانت الطائرات الإسبانية قادرة فقط على الوصول إلى سرعة 225 كم/ساعة (140 ميلاً في الساعة) مقارنة بـ 260 كم/ساعة (162 ميلاً في الساعة) التي ادعت نيوبورت أنها وصلت إليها. كانت الخسائر الناجمة عن الحوادث فادحة، حيث لم يتبق سوى 56 طائرة عندما اندلعت الحرب الأهلية الإسبانية في 18 يوليو 1936. [7]
ظلت أغلب طائرات هيسبانو-نيوبورت الباقية في أيدي الحكومة أثناء الحرب الأهلية، ولم تسقط سوى 11 طائرة في أيدي القوميين، بما في ذلك ثلاث طائرات هبطت عن طريق الخطأ في أراضي القوميين في 21 يوليو. تم تعزيز القوات الجمهورية من خلال قيام هيسبانو-سويزا ببناء 10 طائرات أخرى من قطع الغيار في أغسطس-سبتمبر 1936. [8]
حتى يتسنى الحصول على المزيد من المقاتلات الحديثة، كانت طائرات هيسبانو نيوبورت المسنة جزءًا مهمًا من قوة مقاتلات الجمهوريين، حيث واجهت طائرات نيد 52 الجمهورية والقومية بعضها البعض في القتال عدة مرات في الأشهر الأولى من الحرب، [9] مما أدى إلى حالة واحدة على الأقل من قيام وحدة جمهورية من طائرات نيد 52 بمهاجمة أخرى، مما أدى إلى خسارة طائرة هيسبانو نيوبورت. [10] سرعان ما وجدت طائرات نيد الجمهورية نفسها متفوقة على مقاتلات فيات سي آر 32 وهينكل هي 51 الأكثر حداثة التي تديرها فيلق الطيران الإيطالي وفيلق كوندور الألماني الداعم للقوميين، مع الادعاء بأن ثلاث طائرات نيد 52 يمكنها بالكاد الصمود ضد طائرة فيات سي آر 32 واحدة. وعلى الرغم من ذلك، كانت معظم الخسائر ناجمة عن حوادث، وليس قتال، خاصة عندما يقودها طيارون متطوعون أجانب غير معتادين على التعامل الصعب. [11]
تم سحب طائرات نيد 52 من الخطوط الأمامية خلال شتاء 1936-1937، وتم تخصيصها للتدريب والدوريات الساحلية، على الرغم من أنها أُعيدت لفترة وجيزة إلى القتال بعد معركة غوادالاخارا ، حيث تم استخدامها لمهاجمة الإيطاليين المنسحبين. [12] لم تنج أي طائرة نيد 52 من الحرب. [9]
البرازيل
عندما بدأت الثورة الدستورية في البرازيل في 9 يوليو 1932، كان لدى البرازيل دبابتان من طراز NiD 72 لا تزالان في الخدمة، وكلاهما خدم مع قوات Legalista الموالية للرئيس Getúlio Vargas . ومع ذلك، في 21 أغسطس 1932، انشق الكابتن Adherbal de Costa Oliveria وانضم إلى المتمردين الدستوريين . تم استخدام كلتا الطائرتين من طراز NiD 72 بكثافة حتى نهاية الانتفاضة. [7] [13]
المتغيرات
- نيوبورت ديلاج نيد 52
- طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد.
- نيوبورت ديلاج نيد 72 سي 1
- نسخة محسنة من NiD 52. تم تسليم ثلاث طائرات إلى بلجيكا في عام 1929، وتم تسليم أربع طائرات معدلة إلى البرازيل في عام 1931. كانت إحدى الطائرات المعدلة من NiD-62 مدعومة بمحرك Hispano-Suiza 12Lb V-12.
- نيوبورت ديلاج نيد 82
- كان النموذج الأولي مدعومًا في البداية بمحرك Hispano-Suiza 12Lb بقوة 600 حصان (447 كيلو وات) . وفي وقت لاحق تم تزويده بمحرك Lorraine 12Ha Pétrel بقوة 500 حصان (373 كيلو وات) .
المشغلين
بلجيكا- الطيران العسكري البلجيكي (3 NiD.72، للتقييم فقط)
البرازيل- الطيران العسكري (4 NiD.72)
رومانيا- Aeronautica Militara Romana (3 NiD.72، للتقييم فقط)
إسبانيا- القوات الجوية للجمهورية الإسبانية (NiD.52)
إسبانيا- الطيران الوطني (NiD.52)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
المواصفات (NiD 52)
البيانات من كتاب المقاتلين الكامل [14]
الخصائص العامة
- الطاقم: واحد
- الطول: 7.64 متر (25 قدم 1 بوصة)
- طول الجناح العلوي: 12.00 متر (39 قدمًا و4 بوصات)
- الارتفاع: 3.00 متر (9 قدم 10 بوصة)
- مساحة الجناح: 27.8 متر مربع (299 قدم مربع)
- الوزن فارغًا: 1,360 كجم (2,998 رطلاً)
- الوزن الإجمالي: 1,800 كجم (3,968 رطل)
- المحرك: 1 × محرك Hispano-Suiza 12Hb V-12 مبرد بالسائل ، بقوة 373 كيلو وات (500 حصان)
أداء
- السرعة القصوى: 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة، 140 عقدة) على ارتفاع 1800 متر (5900 قدم)
- المدى: 400 كم (250 ميل، 220 نمي) [15]
- سقف الخدمة: 8200 متر (26900 قدم) [16]
- الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 13 دقيقة و30 ثانية إلى 5000 متر (16000 قدم)
التسليح
- المدافع: 2 × 7.7 ملم (0.303 بوصة) رشاشات
انظر أيضا
القوائم ذات الصلة
مراجع
ملحوظات
- ^ تايلور وألكسندر 1969، ص 117-118.
- ^ دونالد 1997، ص 688.
- ^ ab Donald 1997، ص 689.
- ^ جرين وسوانبورو 1990، ص 80-81.
- ^ جرين وسوانبورو 1990، ص 80.
- ^ ab Green and Swanborough 1990، ص 81.
- ^ abc Green and Swanborough 1990، ص 83.
- ^ جرين وسوانبورو 1990، ص 83، 92.
- ^ ab Valverde، MR “Republica Nacional: Nieuport Delage NI-52” (بالإسبانية). أرشفة 2010-07-22 في آلة Wayback. Aviones de la guerra Civil Española5 أبريل 2005. استرجاع: 21 مايو 2010.
- ^ جرين وسوانبورو 1990، ص 92.
- ^ جرين وسوانبورو 1990، ص 92-93.
- ^ جرين وسوانبورو 1990، ص 93.
- ^ فلوريس 1988، ص 71-73.
- ^ جرين وسوانبورو 1994، ص 439-440.
- ^ "Nieuport-Delage NiD-52" (بالفرنسية). Aviafrance . . تم الاسترجاع: 5 أبريل 2008.
- ^ تايلور وألكسندر 1969، ص 117-118.
فهرس
- برونر، جورج (1977). "المقاتلون على الطريقة الفرنسية، الجزء الأول". عشاق الطيران (3): 85-95. ISSN 0143-5450.
- دونالد، ديفيد، محرر (1997). موسوعة الطائرات العالمية . لندن: دار النشر الفضائية. رقم ISBN 1-85605-375-X.
- فلوريس، جاكسون الابن (يناير-أبريل 1988). "الحرب الجوية البرازيلية". متحمس الطيران . العدد 35. بروملي، المملكة المتحدة: فاين سكرول. ص 64-73. ISSN 0143-5450.
- جرين، ويليام؛ سوانبورو، جوردون (1994). الكتاب الكامل للمقاتلين . نيويورك: سميثمارك. رقم ISBN 0-8317-3939-8.
- جرين، ويليام؛ سوانبورو، جوردون (فبراير 1990). "ندرة فرنسية ... طائرة نيوبورت ديلاج "واحد ونصف". إير إنترناشيونال . المجلد 38، العدد 2. بروملي، المملكة المتحدة: دار تري-سيرفيس للنشر. ص 75-83، 92-93، 97. ISSN 0306-5634.
- لورو ، باتريك (أبريل 1981). "Hispano-Nieuport 52: Un Chasseur français se Bat en Espagne... (الجزء الأول)". لو فاناتيك دي لافييشن (بالفرنسية). رقم 137. ص 54-58.
- لورو ، باتريك (مايو 1981). "Hispano-Nieuport 52: Un Chasseur français se Bat en Espagne...(الجزء الثاني)". لو فاناتيك دي لافييشن (بالفرنسية). رقم 138. ص 8-15.
- لورو ، باتريك (يونيو 1981). "Hispano-Nieuport 52: Un Chasseur français se Bat en Espagne...(Troisième Partie)". لو فاناتيك دي لافييشن (بالفرنسية). رقم 139. ص 8-13.
- تايلور، جون دبليو آر ؛ ألكسندر، جان (1969). الطائرات المقاتلة في العالم . نيويورك: جي بي بوتنام سونز. رقم ISBN 0-71810-564-8.
روابط خارجية
- NiD 52 في العمل (إسباني)
- صورة
