مركز ريتشارد ب . أوجيلفي للنقل ( يُلفظ / ˈoʊɡəlviː / ) ، المعروف أيضًا باسم مركز شيكاغو للنقل (شيكاغو OTC ) ، ويقع في موقع محطة شيكاغو والشمال الغربي السابقة ، وهو محطة قطارات ركاب في وسط مدينة شيكاغو ، إلينوي ، الولايات المتحدة الأمريكية. على مدار القرن الماضي، كان هذا الموقع بمثابة المحطة الرئيسية لسكك حديد شيكاغو والشمال الغربي وخلفائها، يونيون باسيفيك وميترا . اختفت خدمات القطارات بين المدن بحلول سبعينيات القرن الماضي، لكن خدمات قطارات الركاب على الخطوط الرئيسية الثلاثة السابقة لسكك حديد شيكاغو والشمال الغربي، وهي خطوط منطقة يونيون باسيفيك التابعة لميترا، لا تزال تنتهي هنا. تقع مسارات القطارات فوق مستوى الشارع. تم استبدال مبنى محطة شيكاغو والشمال الغربي القديم في منتصف ثمانينيات القرن الماضي بناطحة سحاب حديثة، وهي مبنى 500 غرب شارع ماديسون. يشغل المبنى الحديث مربعين سكنيين، يحدهما شارع راندولف وشارع ماديسون من الشمال والجنوب، وشارع كانال وشارع كلينتون من الشرق والغرب. إنها ثاني أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في شيكاغو، بعد محطة يونيون القريبة ، وسادس أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في أمريكا الشمالية، وثالث أكثر المحطات ازدحامًا (بعد محطة غراند سنترال ومحطة جامايكا في مدينة نيويورك) التي تخدم حركة الركاب بشكل حصري.
نُقل مصنع شركة تايلر وهيباتش للمرايا مسافة 168 قدمًا شرقًا و52 قدمًا جنوبًا لإفساح المجال لبناء المحطة. [ 3 ] في ذلك الوقت، كان هذا أكبر مبنى يُنقل على الإطلاق. [ 4 ]
كانت مسارات المحطة الستة عشر مرتفعة عن مستوى الشارع، ويمكن الوصول إليها عبر ستة مسارات فرعية، وتقع تحت مظلة قطارات من تصميم بوش بطول 272 مترًا. [ 2 ] ضمّ الطابق العلوي من المبنى الرئيسي ردهة ومرافق أخرى لركاب القطارات بين المدن، بما في ذلك غرف تغيير الملابس، والحمامات، وغرف الممرضات، وعيادة طبيب. [ 5 ] وكانت أبرز معالم الطابق العلوي قاعة انتظار فخمة، بقياس 61 × 62 مترًا، وارتفاع 26 مترًا بسقف مقبب . [ 2 ] وإلى جانب الردهة الرئيسية في الطابق العلوي، كانت هناك ردهة أخرى على مستوى الشارع مخصصة للركاب.
خلال ذروة السفر بالسكك الحديدية، كانت محطة شيكاغو والشمال الغربي (C&NW) مركزًا لقطارات C&NW المتجهة إلى ميلووكي ، ومينيابوليس-سانت بول ، وماديسون، ومدن أخرى في الغرب الأوسط العلوي، بما في ذلك سلسلة قطارات 400 الرائدة . وحتى 30 أكتوبر 1955، كانت المحطة أيضًا المحطة النهائية في شيكاغو لقطارات شركة يونيون باسيفيك التي كانت تُشغلها بالتعاون مع C&NW، بما في ذلك قطار أوفرلاند ليميتد وقطارات المدينة الشهيرة ( مدينة سان فرانسيسكو ، مدينة لوس أنجلوس ، بورتلاند روز) (حيث تم نقل عمليات جميع قطارات الركاب بين المدن التابعة لشركة يونيون باسيفيك إلى شركة ميلووكي رود ، المنافسة لشركة C&NW ). كما كانت هناك قطارات أخرى أقل شهرة مثل قطار كورن كينج سبيشال (أوماها)، وقطار فايكينج (ميلووكي، جرين باي، ومينيابوليس/سانت بول)، وقطار كولومباين (دنفر). في عام 1939، كان هناك 38 رحلة مغادرة بين المدن يوميًا. [ 6 ]
محطة سي إن دبليو حوالي عام 1912
قطار تابع لشركة C&NW في يوليو 1964
التصميم الداخلي عام 1981
المحطة في نوفمبر 1981
محطة عام 1984
في عام 1984، تم هدم المبنى الرئيسي واستبداله بمركز سيتي كورب المكون من 42 طابقًا والمصنوع من الزجاج والفولاذ ( برج أكسنتشر حاليًا )، والذي تم الانتهاء منه بعد ثلاث سنوات في عام 1987. وتم الحفاظ على خدمة مترو مع انقطاعات طفيفة فقط أثناء البناء - على غرار هدم واستبدال محطة بنسلفانيا في نيويورك .
التقدم المحرز في إعادة التأهيل عام 1994السلالم المتحركة داخل برج أكسنتشر تؤدي إلى منطقة ركوب القطار، مع شاشة عرض مواعيد مغادرة قطارات ميترا في المقدمة.
إعادة التأهيل عام 1991
في عام ١٩٩١، اشترت شركة ميترا مستودع القطارات من شركة شيكاغو ونورث ويسترن، وأجرت مسحًا لتحديد حالته. شمل الفحص الإصلاحات اللازمة لتحسين سلامة هيكله، بالإضافة إلى إجراءات إعادة تصميم لرفع مستوى المحطة لتتوافق مع معايير النقل الجماعي الحديثة. بعد إتمام تقييم شامل، قررت ميترا، بالتعاون مع إدارة النقل الجماعي الحضري ووزارة النقل في إلينوي، استبدال الهيكل الحالي بالكامل. وفي عام ١٩٩٢، وبمساعدة تمويل فيدرالي، تم اختيار مقاول وفريق إدارة لبدء العمل.
تطلّب المشروع معالجة وحلّ العديد من التحديات الهندسية، ليس فقط بسبب الموقع المتميز لمستودع القطارات، بل أيضاً بسبب كثافة حركة المرور العالية فيه، إذ كان من المقرر أن يظلّ قيد التشغيل لخدمة 45,000 راكب يومياً. وشملت هذه التحديات إزالة الطلاء الرصاصي الأصلي، والاستبدال الكامل لجميع المسارات الستة عشر التي كانت تخدم 200 قطار يومياً، وإجراء إصلاحات واسعة النطاق للهياكل الفولاذية (تحت الأحمال)، وإقامة مظلة فولاذية جديدة، وترميم كامل للواجهة الخارجية، وإنشاء أنظمة كهربائية وصحية جديدة، وبناء ممر جديد للمشاة. وخلال مشروع إعادة التأهيل، الذي استمر أربع سنوات وبلغت تكلفته 138 مليون دولار، أمضى أكثر من 60 مقاولاً ما يزيد عن 800,000 ساعة عمل في أعمال الإصلاح والإنشاء.
أُعيد تسمية المحطة إلى مركز ريتشارد ب. أوجيلفي للنقل عام ١٩٩٧، بعد عامين من اندماج خط سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي مع خط سكة حديد يونيون باسيفيك، وذلك تكريمًا لريتشارد ب. أوجيلفي ، عضو مجلس إدارة خط سكة حديد ميلووكي رود والحاكم السابق لولاية إلينوي . ولا يزال العديد من سكان منطقة شيكاغو القدامى يُطلقون عليها اسم "محطة نورث ويسترن"، بينما يُشير إليها العديد من الموظفين القدامى ببساطة باسم "CPT" اختصارًا لـ"محطة ركاب شيكاغو". وتُشير الإعلانات على متن القطارات إلى المحطة باسم "Chicago OTC"، بينما تُشير إليها جداول المواعيد وأجهزة تتبع القطارات في الوقت الفعلي باسم "Ogilvie (OTC)".
في مايو 2025، نقلت شركة يونيون باسيفيك رسميًا عمليات تشغيل خطوط UP-N وUP-NW وUP-W إلى شركة ميترا، منهيةً بذلك اتفاقية شراء الخدمة الموروثة من عهد شركة C&NW. وبينما ستتولى ميترا تشغيل الخدمات مباشرةً، ستستمر يونيون باسيفيك في امتلاك وإدارة مسارات القطارات من وإلى المحطة، بما في ذلك محطة ليك ستريت تاور. [ 7 ] [ 8 ]
المنصات والمسارات
قطارات ميترا متوقفة في مركز أوجيلفي للنقل، بما في ذلك وحدة التراث التابعة لشركة C&NW
تضم المحطة 16 مسارًا وثمانية أرصفة جزرية، يخدم كل رصيف منها مسارين. تختلف أطوال الأرصفة؛ فالأرصفة في الجزء الغربي من المحطة (المسارات من 1 إلى 10) أطول بكثير من الأرصفة الشرقية. عمومًا، تنطلق قطارات الخط الغربي من الأرصفة الغربية (تقريبًا من المسارات من 1 إلى 5)، وقطارات الخط الشمالي الغربي من المسارات الوسطى (من 6 إلى 10)، وقطارات الخط الشمالي من المسارات الشرقية (من 11 إلى 15). (نادرًا ما يُستخدم المسار 16 من قِبل القطارات التجارية). يُطبّق هذا النظام لتجنب اضطرار القطارات المغادرة والواصلة إلى إجراء مناورات تحويل كبيرة، مما قد يعيق استخدام المسارات الأخرى ويمنع وصول ومغادرة عدة قطارات في الوقت نفسه. شمال المحطة مباشرةً، يقل عدد المسارات من 16 إلى ستة. تسمح المحولات للقطارات الموجودة على أي من مسارات المحطة الستة عشر بالانتقال إلى أي من هذه المسارات الستة، والعكس صحيح. على بُعد حوالي ثلث ميل من المحطة، تنقسم المسارات الستة إلى خطين رئيسيين، كل منهما يتكون من أربعة مسارات. يتجه أحد الخطين الرئيسيين غربًا، بينما يتجه الآخر شمال غرب. تسلك قطارات الخط الغربي المسارات الغربية، بينما تسلك قطارات الخطين الشمالي الغربي والشمالي المسارات الشمالية الغربية. تستخدم القطارات الخارجة عن الخدمة الخط الرئيسي الغربي للوصول إلى ساحات التخزين ومرافق الصيانة.
خدمات
لافتة الرصيف
كانت محطة شيكاغو والشمال الغربي بمثابة محطة نهائية لجميع قطارات الركاب والقطارات بين المدن التابعة لسكك حديد شيكاغو والشمال الغربي. بالإضافة إلى ذلك، في 9 نوفمبر 1969، أي في اليوم التالي لإغلاق محطة غراند سنترال ، نقلت سكك حديد بالتيمور وأوهايو وسكك حديد بير ماركيت ، وهما الشركتان المتبقيتان اللتان تستخدمان غراند سنترال، خدماتهما المتبقية بين المدن إلى محطة شيكاغو والشمال الغربي. وكانت هذه القطارات، التي استخدمت فرع شيكاغو والشمال الغربي المؤدي إلى خط سانت تشارلز الجوي غرب شارع ويسترن ، قد سارت آخر مرة في 30 أبريل 1971، أي قبل يوم واحد من تولي شركة أمتراك تشغيل معظم قطارات الركاب بين المدن في الولايات المتحدة. وقد وصلت خدمات أمتراك على خطوط هاتين الشركتين إلى محطة يونيون .
توفر خطوط مترو الثلاثة التابعة لشركة يونيون باسيفيك ديستريكت - خط يونيون باسيفيك الشمالي ، وخط يونيون باسيفيك الشمالي الغربي ، وخط يونيون باسيفيك الغربي - خدمة قطارات ركاب منتظمة على طول ثلاثة خطوط كانت تابعة لشركة شيكاغو والشمال الغربي سابقًا. في جدول أسعار مترو القائم على المناطق، تقع أوجيلفي في المنطقة 1. يستقل أكثر من 106,000 شخص قطارات مترو من مركز أوجيلفي للنقل يوميًا. [ 1 ] قبل مايو 2025، كانت شركة يونيون باسيفيك، وسلفها في الغرب الأوسط، شركة شيكاغو والشمال الغربي، تُشغلان قطارات مترو على خطوط أوجيلفي بموجب اتفاقيات "شراء الخدمة" (حيث تُزود مترو موظفي شركة شيكاغو والشمال الغربي/يونيون باسيفيك الذين يُشغلونها بقطارات الركاب). في عام 2023، أعلنت شركة UP أنها ستنقل تشغيل قطارات الركاب إلى نظام Metra نفسه في عام 2024، ولكن تم تأجيل عملية الانتقال لمدة عام، وتم الانتهاء منها في مايو 2025. وتواصل شركة UP تشغيل وامتلاك وصيانة حقوق المرور الثلاثة التي تبدأ من محطة Ogilvie.
تحتوي جميع الأرصفة على مجموعتين من السلالم تؤديان إلى مستوى الصالة، الذي يضم منطقة البيع بالتجزئة "ميترا ماركت".مدخل شارع كلينتون إلى الطابق الأرضي. يقع هذا المدخل على بُعد مبنى واحد من محطة قطار كلينتون/ليك التابعة لهيئة النقل في شيكاغو ( CTA ) .
يمكن الوصول إلى خطوط الحافلات من شارع ماديسون أو شارع واشنطن عبر مركز سيتي غروب، أو من خلال ردهة سفلية يمكن الوصول إليها عبر أرصفة القطارات بين شارع واشنطن وشارع راندولف، مع مداخل عند شارعي كانال وكلينتون. كما يمكن الوصول إلى خطوط الحافلات من محطة يونيون عبر مدخل الردهة الشمالية للمحطة في شارع ماديسون.
1 2 "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 27 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 مارس 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
محطة سي إن دبليو حوالي عام 1912
قطار تابع لشركة C&NW في يوليو 1964
التصميم الداخلي عام 1981
المحطة في نوفمبر 1981
إلى كينوشا، ويسكونسن
إلى هارفارد، إلينوي وماكهنري ، إلينوي
إلى إلبورن، إلينوي
