بيت الرأس
قد يكون المنزل الرئيسي أو بيت الرأس عبارة عن مبنى مغلق متصل بسقيفة مفتوحة الجوانب، أو الجزء الموجود فوق سطح الأرض من محطة مترو الأنفاق.
الأسواق
في القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر، كانت المنازل الرئيسية عبارة عن مباني مدنية مثل قاعات المدينة أو المحاكم الواقعة في نهاية سقيفة السوق المفتوحة؛ ومن الأمثلة على ذلك السوق السابق ومحطة الإطفاء التي أخذت منها ساحة المنزل الرئيسية في فيلادلفيا اسمها.
المناجم
في التعدين ، يعتبر مبنى الرأس هو مكان إقامة الأجزاء الرئيسية لمختلف أنواع الآلات المستخدمة في نقل الفحم إلى السطح، أو نقل الرجال إليه أو منه.
مواصلات
السكك الحديدية
منذ منتصف القرن التاسع عشر، في الولايات المتحدة، كان المبنى الرئيسي غالبًا جزءًا من محطة قطار الركاب التي لا تحتوي على المسارات والمنصات. وفي أماكن أخرى، يُعرف نفس الجزء من المحطة باسم مبنى المحطة .
على وجه الخصوص، غالبًا ما تحتوي على مكاتب التذاكر وغرف الانتظار والمراحيض ومرافق الأمتعة. قد تشمل أيضًا صالات الركاب والممرات بين المنصات والمرافق الأخرى. يجمع المبنى الرئيسي في محطة ريدينغ في فيلادلفيا ، والذي يواجه سقيفة من طابقين مع مسارات ومنصات موضوعة فوق سوق مغطى، بين المعاني القديمة والحديثة للكلمة.
كانت المحطات الأكبر حجمًا تحتوي على وسائل راحة كانت موجودة داخل مبنى خاص بها، والذي كان منفصلًا عن السكك الحديدية. على سبيل المثال، عندما افتُتح Cincinnati Union Terminal في عام 1933، كان المبنى الرئيسي يضم مطعمًا وغرفة غداء ومتجرًا للآيس كريم ووكيل أخبار وصيدلية ومسرحًا صغيرًا للسينما وصالات للرجال والنساء ومراحيض تضم غرف تغيير الملابس ودشات. [1]
مترو الانفاق
في أنظمة مترو الأنفاق ، يعتبر المبنى الرئيسي هو الجزء من محطة مترو الأنفاق الذي يقع فوق سطح الأرض، والذي يحتوي على سلالم متحركة ومصاعد ووكلاء تذاكر.
في مترو أنفاق مدينة نيويورك ، يُطلق على المبنى الرئيسي اسم "مبنى التحكم". وقد تم بناؤها، ولا تزال تُستخدم في مواقع معينة (مثل برودواي وويست 72 ستريت )، حيث لم يكن من المرغوب فيه وجود درج أو كشك بسيط. أثناء تصميم وبناء خط مترو الأنفاق الأصلي للمدينة الذي افتتحته شركة إنتربورو رابيد ترانزيت (IRT) في عام 1904، تم التعامل مع غرف التحكم باعتبارها ميزات معمارية متكاملة للنظام. في عام 1901، سافر ويليام باركلي بارسونز ، كبير المهندسين في مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع، إلى بوسطن مع المهندس المعماري كريستوفر لافارج ، حيث استوحى إلهامه على ما يبدو من المنازل المزخرفة التي رآها تُستخدم كمداخل لمترو أنفاق شارع تريمونت . [2] وردًا على ذلك، صمم المهندسان المعماريان هاينز ولافارج كل مبنى تحكم في IRT ليكون ميزة خارجية جذابة لنظام شبكة النقل بما يتماشى مع موقعه. وتعتبر هذه المباني، التي تعد أمثلة على طراز الفنون الجميلة ، مشابهة للهياكل الأخرى الواقعة على مستوى الأرض في خط السكك الحديدية الدولي، مثل محطات الطاقة ومحطات الطاقة الفرعية.
انظر أيضا
- محطة بريزيدنت ستريت السابقة في بالتيمور ، والتي أصبحت الآن متحف بالتيمور للحرب الأهلية
- محطة شيكاغو والشمال الغربي السابقة
- محطة جراند سنترال السابقة في مدينة نيويورك
- محطة سكة حديد هاورا جانكشن في الهند
- محطة القراءة في فيلادلفيا
- محطة سانت لويس يونيون
- محطة واشنطن يونيون
مراجع
- ^ "محطة اتحاد سينسيناتي الجديدة"، مجلة Railway Age ، المجلد 94، العدد 16، 22 أبريل 1938 (متوفرة كإعادة طباعة— محطة اتحاد سينسيناتي —من نادي سكك حديد سينسيناتي)
- ^ Framberger, David J. "Architectural Designs For New York's First Subway". رقم المسح HAER NY-122، ص. 365-412 . دائرة المتنزهات الوطنية، وزارة الداخلية، واشنطن العاصمة. 20240. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2010 .
