باجاني زوندا

ظهرت سيارة زوندا C12 ^{[ 4 ]} لأول مرة عام 1999 في معرض جنيف للسيارات . وهي مزودة بمحرك مرسيدس-بنز M120 V12 سعة 6.0 لتر (366 بوصة مكعبة) بقوة 408 حصان (300 كيلوواط؛ 402 حصان) أو 450 حصان (331 كيلوواط؛ 444 حصان) ^{[ 5 ]} عند 5200 دورة في الدقيقة وعزم دوران يتراوح بين 570 و640 نيوتن متر (420-472 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة، ومقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.           

يمكن لسيارة C12 أن تتسارع إلى 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) في 4.0 ثانية وإلى 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) في 9.2 ثانية.    

صُنعت خمس سيارات فقط بمحرك سعة 6.0  لتر، على الرغم من أن طراز C12 كان لا يزال متوفرًا في عام 2002 عند طرح طراز C12 S. استُخدمت إحداها لاختبارات التصادم والموافقة ، بينما كانت الأخرى سيارة تجريبية للعرض. سُلّمت السيارات المتبقية للعملاء خلال السنوات الثلاث التالية. خضعت سيارة اختبار التصادم والموافقة، التي تحمل رقم الهيكل 001، لعملية ترميم ضمن برنامج ترميم باجاني الذي أُنشئ حديثًا تحت اسم "باجاني ريناشمينتو"، وعُرضت للجمهور في معرض جنيف الدولي للسيارات 2019 بمناسبة الذكرى العشرين لسيارة زوندا. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تستخدم زوندا C12-S ^{[ 8 ]} نسخةً مُعدّلة من محرك M120 V12 المُستخدم في C12، بسعة 7010 سم مكعب (7.0 لتر؛ 427.8 بوصة مكعبة) . ^{[ 9 ]} وقد خضع المحرك لتعديلات من مرسيدس-AMG ، ليُنتج قوة 550 حصانًا (405 كيلوواط؛ 542 حصانًا بخاريًا) ، وهو مُقترن بناقل حركة يدوي CIMA بست سرعات مُطوّر حديثًا، وذلك لتحمّل هذه القوة العالية. ^{[ 10 ] [ 11 ]}       

تستطيع سيارة C12-S التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 3.7 ثانية، ومن 0 إلى 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) في 7.0 ثانية. ويبلغ تسارعها الجانبي على سطح الاختبار 1.18 جي ​​(11.6 م/ث²). ويمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 335 كم/ ساعة (208 ميل/ساعة) .       

تم طرح سيارة زوندا إس 7.3 ^{[ 12 ]} في عام 2002، وهي مزودة بمحرك M120 V12 جديد أكبر حجماً يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، بسعة 7291 سم مكعب (7.3 لتر؛ 444.9 بوصة مكعبة ) ، من تصميم وتصنيع مرسيدس-AMG، بقوة 555 حصانًا (547 حصانًا؛ 408 كيلوواط) عند 5900 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 750 نيوتن متر (553 رطل قدم) عند 4050 دورة في الدقيقة. ^{[ 13 ]} ولتحسين التحكم في هذه القوة، تم تزويدها بنظام التحكم في الجر ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) كتجهيز قياسي. ولم تتغير مواصفات الأداء عن سيارة زوندا سي 12-إس.         

ظهرت سيارة زوندا إف ^{[ 16 ]} (أو زوندا فانجيو - نسبةً إلى سائق الفورمولا 1 خوان مانويل فانجيو ) لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 2005. كانت هذه النسخة الأكثر خضوعًا لإعادة هندسة شاملة من سيارات زوندا حتى ذلك الحين، على الرغم من أنها تشترك في الكثير من المكونات مع سابقاتها، إلا أنها تميزت بمحرك مرسيدس-AMG M297  V12 جديد كليًا سعة 7.3 لتر ، والذي بفضل مشعبات السحب والعادم المحسّنة ووحدة التحكم الإلكترونية المُعدّلة، أصبح يُنتج قوة 602 حصان (443 كيلوواط؛ 594 حصانًا) عند 6150 دورة في الدقيقة وعزم دوران 760 نيوتن متر (561 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة هو نفسه إلى حد كبير الموجود في سيارة C12 إس، ولكنه يتميز بمكونات داخلية وتروس تفاضلية أقوى. تبلغ السرعة القصوى لسيارة زوندا إف 345 كم/ساعة (214 ميل/ساعة) .       

اقتصر إنتاج زوندا F على 25 سيارة. وقد زُوّدت بمصباح أمامي إضافي، وتصميم جديد لمصابيح الضباب في الشبكة السفلية، وهيكل جديد (واجهة أمامية مُعدّلة، وجناح خلفي جديد، وفتحات تهوية أكثر انسيابية في جميع أنحاء السيارة) مما حسّن من ديناميكيتها الهوائية، بالإضافة إلى مرايا جانبية مختلفة. وشملت التحسينات الإضافية مقارنةً بطراز "S" مكابح اختيارية من الكربون/السيراميك (بقطر 380  مم) طُوّرت بالتعاون مع بريمبو ، وعجلات OZ المصنوعة من سبائك معدنية، ونظام عادم من إنكونيل ، ومجمع سحب هواء من الألومنيوم المُشكّل بالضغط الهيدروليكي، ونسيج "Z preg" مُعاد تصميمه في هيكل الحماية من الصدمات لتحسين الصلابة وتقليل الوزن. ^{[ 17 ]}

• 
  زوندا C12-S، منظر خلفي
• 
  زوندا إس 7.3
• 
  زوندا إس 7.3 رودستر
• 
  زوندا إف
• 
  زوندا رودستر إف
• 
  محرك (زوندا إف)
• 
  تصميم داخلي لسيارة زوندا إف

في عام 2007، قدمت باجاني سيارة زوندا آر في معرض جنيف للسيارات ، وهي نسخة مخصصة للحلبات فقط من سيارة باجاني زوندا.

كان من المفترض أن تكون زوندا تشينكوي ^{[ 22 ]} (وتعني خمسة بالإيطالية) آخر نسخة من زوندا، كونها نسخة قانونية للسير على الطرق من زوندا آر. تم تصنيع خمس سيارات فقط، ومن هنا جاء الاسم، وكان من المقرر تسليمها جميعًا في يونيو 2009. طُوّرت زوندا تشينكوي بناءً على طلب أحد وكلاء باجاني في هونغ كونغ.

تميزت سيارة زوندا تشينك عن غيرها من طرازات زوندا بناقل حركة يدوي آلي جديد بست سرعات، مما أدى إلى تغيير التروس في أقل من 100 مللي ثانية، وبالتالي خفض زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) إلى 3.4 ثانية. يحتوي ناقل الحركة على ثلاثة أوضاع قيادة: الراحة، والرياضة، والسباق، والتي تُحسّن أداء ناقل الحركة وفقًا لظروف القيادة المختلفة. كما زُوّدت تشينك بنوع مُحسّن من ألياف الكربون يُسمى "كاربو-تيتانيوم"، والذي يتضمن التيتانيوم في نسيجه لزيادة القوة والصلابة. واستخدم نظام التعليق مكونات من المغنيسيوم والتيتانيوم، وتم رفع قوة وعزم دوران محرك سعة 7.3 لتر إلى 678 حصانًا (499 كيلوواط؛ 669 حصانًا متريًا) و 780 نيوتن متر (575 رطل-قدم) . مكن الهيكل المعدل، الذي تضمن فاصلًا أماميًا أطول، وعتبات جانبية جديدة، ومشتت هواء خلفي، وجنيحات أمامية، وجزءًا سفليًا أكثر تسطحًا بالإضافة إلى فتحة تهوية مثبتة على السقف، سيارة تشينك من توليد قوة ضغط سفلية تبلغ 750 كجم (1653 رطلًا) عند سرعة 355 كم/ساعة (221 ميلًا/ساعة) وقوة انعطاف تبلغ 1.45 جي. ^{[ 23 ]}           

كانت سيارة زوندا تشينك رودستر ^{[ 24 ]} تحمل نفس مواصفات الكوبيه التي اشتُقت منها. وقد صُنعت منها خمس وحدات فقط، مثل الكوبيه. ^{[ 25 ]}

في عام 2012، قدمت باجاني سيارة Zonda Revolución في مهرجان جودوود للسرعة ، وهي نسخة مطورة من سيارة Pagani Zonda R.

كُشِفَ عن سيارة زوندا إتش بي بارشيتا في معرض بيبل بيتش للسيارات الكلاسيكية عام 2017 كهدية لمؤسس الشركة، هوراسيو باجاني، بمناسبة عيد ميلاده الستين، واحتفالاً بالذكرى السنوية الثامنة عشرة لتأسيس زوندا. تتميز السيارة بتصميم خارجي فريد يميزها عن سيارات زوندا الأخرى، وأبرز سماتها هيكل البارشيتا وأغطية العجلات الخلفية المستوحاة من سيارات سباق المجموعة سي، لتكون بذلك أول سيارة باجاني تستخدم هذا التصميم. كما تحتوي على جناح خلفي وفتحات تهوية ومصابيح خلفية مستوحاة من سيارات سلسلة 760. وتستمد السيارة قوتها من محرك مرسيدس-AMG V12 سعة 7.3 لتر (445 بوصة مكعبة) بقوة 800 حصان (588 كيلوواط؛ 789 حصانًا) وعزم دوران 850 نيوتن متر (627 رطل قدم)، مما يجعلها أقوى سيارة زوندا قانونية للطرقات تم إنتاجها على الإطلاق. تستعير السيارة مقاعدها ونظام تعليقها من هوايرا بي سي، كما أن قوة محركها مطابقة لقوة محرك بي سي، والفرق الوحيد هو أن بي سي مزودة بمحرك ثنائي التوربو، بينما تعمل إتش بي بارشيتا بمحرك تنفس طبيعي. تتميز عجلات السيارة بتطعيمات لونية مختلفة، فالعجلات اليسرى مطلية بالذهب والعجلات اليمنى مطلية بالأزرق. يقتصر إنتاج السيارة على ثلاث وحدات فقط، احتفظ هوراسيو باجاني بواحدة منها ضمن مجموعته الشخصية. ^{[ 27 ]} تُمثل زوندا إتش بي بارشيتا نهاية مسيرة إنتاج زوندا. ^{[ 28 ] [ 29 ]}        

سيارة زوندا ريفو فريدة من نوعها تجمع بين طقم هيكل زوندا ريفولوسيون المخصص للحلبات ومحرك بقوة 800 حصان مع تجربة قيادة زوندا باركيتا المكشوفة. ^{[ 30 ]}

• 
  زوندا آر
• 
  زوندا تشينك رودستر
• 
  زوندا سي 12 إس مونزا؛ سيارة خاصة ليوم حلبة السباق لمرة واحدة
• 
  زوندا تريكولور
• 
  زوندا ريفولوسيون
• 
  زوندا إتش بي بارشيتا

بدأ تطوير سيارة زوندا جي آر في ديسمبر 2002. قام كل من توم ويكاردت، مالك فريق أمريكان فايبر ريسينغ، وتوين هيزيمانز، مالك فريق كارسبورت هولاند، وبول كومبن، مالك فريق جي إل بي كيه ريسينغ ، بتأسيس شركة جديدة باسم كارسبورت زوندا، لتطوير نسخة سباقات من سيارة زوندا. وقد حصلوا على حقوق حصرية لتطوير وبناء وبيع نسخ السباقات من سيارة زوندا من هوراسيو باجاني ، وتم إنجاز أول سيارة جي آر في منشأة كارسبورت في مودينا في غضون أشهر.

تستند سيارة زوندا جي آر إلى سيارة زوندا إس. وقد بُنيت على نفس هيكل ألياف الكربون، مع إطارات أنبوبية خفيفة الوزن في الأمام والخلف. تم تعديل هيكل السيارة ليشمل مشتتات هواء أمامية وخلفية وفتحات تهوية لتحسين الديناميكية الهوائية. بلغ عرض السيارة مترين (6.6 قدم) ، وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ونادي السيارات الغربي (ACO) . تم تخفيض وزن السيارة إلى 1100 كيلوغرام (2425 رطلًا) ، وصُمم نظام تعليق جديد. بالإضافة إلى عجلات ومكابح جديدة مُصممة خصيصًا لرياضة السيارات. زُوّد المحرك بمبرد هواء أكبر، ولوحين لتقييد تدفق الهواء ، كما زُوّد المحرك وعلبة التروس بمبردات زيت جديدة. يُنتج المحرك الناتج قوة تقارب 600 حصان (447 كيلوواط؛ 608 حصان بخاري) عند 5800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 786 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة، مع حد أقصى للدوران يصل إلى 7500 دورة في الدقيقة. أما في حال عدم وجود قيود على الأداء، فإن محرك V12 سعة 7.0 لتر قادر على إنتاج قوة تقارب 780 حصان (582 كيلوواط؛ 791 حصان بخاري) وعزم دوران 1017 نيوتن متر . وتشمل أرقام الأداء تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة في 3.3 ثانية.               

شاركت السيارة في سباق لومان 24 ساعة لعام 2003 ، لكنها انسحبت بعد عشر لفات بسبب عطل في علبة التروس. ^{[ 39 ]}