فريتشي تريكولوري

في إيطاليا، تأسست أول مدرسة للطيران البهلواني عام 1930 في مطار أوديني-كامبوفورميدو بمبادرة من العقيد رينو كورسو فوجييه ، قائد الجناح المقاتل الأول : تألفت التشكيلة الأولى من خمس طائرات من طراز فيات CR20 ، وفي 8 يونيو 1930، في أول عرض جوي، والذي أطلق عليه اسم "يوم الجناح"، قدمت هذه الطائرات عرضًا في شكل "قنبلة"، وهو شكل مشابه للقنبلة الحالية. ^{[ 1 ]}

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية، شاركت دورية سلاح الجو الملكي الإيطالي في العديد من الأحداث (تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1932 تم استخدام سيارة بريدا Ba.19 ، وفي عام 1934 سيارة فيات CR.30، ومنذ عام 1936 سيارة فيات CR.32 )، ومن بينها افتتاح مطار ميلانو ليناتي في عام 1938 ، حيث كان رئيس الدورية برونو سارتوري، الحائز على الميدالية الفضية للشجاعة العسكرية . ^{[ 6 ]}

بعد فترة التوقف الحتمية بين عامي 1939 و1945، تم حلّ دورية الاستعراض الجوي وإعادة تشكيلها بعد الحرب، وإن لم تُصنّف رسميًا كدورية استعراض جوي. في الواقع، كان الجناح المقاتل 51، المُجهّز بطائرات موستانج P-51D الأمريكية وطائرات سبيتفاير Mk.IX البريطانية ، أول من قدّم عرضًا بثلاث طائرات سبيتفاير في مطار بادوا في سبتمبر 1947. وسرعان ما حذا بعض زملائهم من الجناح 5 حذو هؤلاء الطيارين، وشكّلوا فريقًا آخر للاستعراض الجوي يعتمد على طائرات سبيتفاير. ^{[ 7 ]}

في عام 1950، شُكِّلت دورية تُدعى "كافالينو رامبانتي" (الحصان الجامح)، مؤلفة من أربعة طيارين من الجناح الرابع مُجهَّزين بطائرات دي إتش 100 فامباير . ^{[ 1 ]} بالتوازي مع هذه الدورية، في عام 1953، أُنشئت " غيزو" (المُتلوِّية)، قادمة من الجناح الخامس وتعمل بطائرات إف-84 جي ثاندرجيت . شاركت هذه الوحدة بنجاح كبير في عروض جوية مُختلفة في جميع أنحاء أوروبا، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى عودة المناورة البهلوانية المعروفة باسم "القنبلة": حيث ينقض الطيارون الأربعة في أعلى تشكيل دائري في اتجاهين مُتعاكسين، ولا يُصدرون صوتًا للطائرة إلا بالقرب من الأرض. ^{[ 8 ]} بلغت شهرة غيزو حداً جعله يحصل في عام 1955 على فيلم بعنوان " الأربعة من الطائرات النفاثة الرعدية" (تكريماً لطائرة ثاندرجيت)، وبفضل هذا الفيلم غيّر القسم اسمه رسمياً إلى "جيتي تونانتي" (الطائرات النفاثة الرعدية)، واستمر في العمل حتى عام 1956، عندما تم استبداله بـ" تيغري بيانكي" (النمور البيضاء) التابعة للجناح المقاتل 51، والتي كانت تُركب دائماً على طائرات إف-84 جي. ^{[ 1 ]}

بعد عامٍ حافلٍ بالنجاحات، حلّ فريق كافالينو رامبانتي المُعاد إحياؤه وطائرته الجديدة إف-86 إي سابر محلّ هذا الفريق البهلواني الجديد ، والذي بدأ عملياته في 19 مايو 1957 في مطار تورينو ، وبلغ ذروته بالمشاركة في المعرض الدولي للطيران والفضاء في معرض باريس الجوي . كما ساهم استخدام مولد الدخان الأبيض لأول مرة في إيطاليا في تحقيق العديد من الإنجازات الفنية، حيث أبرز بشكلٍ خاصّ الحركات البهلوانية. ^{[ 9 ]} وشهد عام 1957 أيضًا ظهور قسمين جديدين للاستعراضات الجوية: ديافولي روسي (الشياطين الحمر) ولانسيري نيري (الرماح السوداء). كان الأول ضمن طاقم الجناح المقاتل السادس، وحققوا، بطائرتهم إف-84 إف ثاندرستريك، شعبيةً واسعةً بين الجماهير، كما يتضح من جولتهم في الولايات المتحدة الأمريكية. أما الأخيرة فقد جاءت من اللواء الجوي الثاني، حيث أظهرت، بمساعدة طائرة إف-86إي، قدرة تشغيلية كبيرة، مما دفعها إلى التحليق أيضًا في إيران عام 1959 بحضور الشاه محمد رضا بهلوي . ^{[ 6 ]}

في عام 1959، أعيد تشكيل أسطول جيتي تونانتي المجهز بطائرات إف-84إف، والتي تم تعديل طلائها في عام 1960 بخمس دوائر من العلم الأولمبي بمناسبة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1960 التي أقيمت في روما . ^{[ 6 ]}

مع اقتراب نهاية عام 1960، تقرر إنهاء هذا التنقل بين مختلف الأسراب وإنشاء قسم مخصص لتشكيل الفريق الوطني للاستعراضات الجوية، وذلك باختيار أفضل الطيارين من مختلف الأقسام. ^{[ 1 ]}

كُلِّف الرائد ماريو سكوارسينا، قائد فرقة ديافولي روسي، من قِبَل هيئة الأركان العامة للقوات الجوية الإيطالية بتأسيس فرقة الاستعراض الجوي الوطنية ( باتوليا أكروباتيكا نازيونالي ) المؤلفة من طيارين من جميع أقسام القوات الجوية. تأسست المجموعة 313 للتدريب على الاستعراض الجوي في 1 مارس 1961 في قاعدة ريفولتو الجوية . ^{[ 1 ]} في اليوم نفسه، أقلعت 6 طائرات من طراز نورث أمريكان إف-86 سابر تابعة للواء الجوي الرابع من غروسيتو إلى ريفولتو. في 1 مايو 1961، انطلقت فرقة الاستعراض الجوي الوطنية (باتوليا أكروباتيكا نازيونالي) رسميًا ببرنامج استعراضي ضخم ضم 4 طائرات إف-86 سابر بالإضافة إلى طائرة إضافية، وذلك في مطار ترينتو - غاردولو، بمناسبة العرض الجوي لنادي الطيران المحلي. بعد ثلاثة أيام، في 3 مايو، وقع حادث أثناء إحدى الرحلات الجوية، أسفر عن وفاة أحد الطيارين. ^{[ 10 ]}

حلّقت فرقة فريتشي تريكولوري على متن طائرات نورث أمريكان إف-86 سابر حتى عام 1963. ^{[ 1 ]} كان طاقمها في البداية أقل عددًا مما هو عليه اليوم، ثم زاد في عام 1963 إلى تسعة أفراد بالإضافة إلى الطيار المنفرد، مما أتاح إمكانية استخدام الدخان الملون. وفي العام التالي، وصلت طائرات فيات جي.91بان المقاتلة القاذفة، ثم انتقلت إلى طائرات إيرماكي إم بي-339 إيه/بان إم إل يو الحالية في عام 1982. ^{[ 1 ]}

في 28 أغسطس 1988، كانت الخطوط الجوية البولندية (PAN) بطلة كارثة عرض رامشتاين الجوي ، إحدى أسوأ كوارث العروض الجوية في التاريخ، والتي أسفرت عن مقتل 67 متفرجًا وثلاثة طيارين، وإصابة 346 متفرجًا بجروح خطيرة. وكان من المقرر أن يدلي اثنان من الطيارين الثلاثة القتلى، ماريو نالديني وإيفو نوتاريلي، بشهادتهما في محاكمة رحلة الخطوط الجوية الإيطالية رقم 870 بعد أيام قليلة. وقد أثار هذا الأمر العديد من الشكوك ونظريات المؤامرة حول ما حدث في ذلك اليوم. ^{[ 11 ]}

في عام 2000 وصلوا إلى 50000 ساعة طيران على متن طائرة إيرماكي إم بي-339 . ^{[ 12 ]}

في عام ٢٠٠٥، فازوا بجائزة أفضل عرض في معرض رويال إنترناشونال إير تاتو في فيرفورد ، إنجلترا . وكانوا أول وحدة غير روسية تحصل على الميدالية الفضية الروسية للاستحقاق في مجال الطيران . ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} في ٨ سبتمبر ٢٠٠٧، شاركت فرقة فريتشي تريكولوري في جنازة لوتشيانو بافاروتي في مودينا ، وكرمته باستعراض جوي تاركةً وراءها آثار دخان خضراء وبيضاء وحمراء. ^{[ ١٥ ]}

تم حظر استبدال طائرة MB-339PAN (المقرر في عام 2017) بطائرة Alenia Aermacchi M.345 HET (طائرة التدريب عالية الكفاءة)، والتي تم الإعلان عنها في عام 2013، في عام 2014، وتم تأكيدها مرة أخرى في عام 2016 مع تحديد دخولها الخدمة في عام 2020؛ ^{[ 16 ]} ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2024، كان الفريق لا يزال يطير بطائرة MB-339PAN.

في 12 سبتمبر 2024، أعلنت القوات الجوية الإيطالية أن فريق فريتشي تريكولوري سيستخدم طائرات ألينيا إيرماكي إم-346 ماستر كطائرات جديدة. ^{[ 17 ]}

يتميز طلاء طائرة إيرماكي MB-339 المستخدمة من قبل المجموعة بشريط ثلاثي الألوان مميز يمتد عبر جانب الطائرة على خلفية زرقاء داكنة . أما الجزء السفلي من الطائرة فهو رمادي فاتح، بينما أرقام التشكيل عبارة عن ملصقات صفراء. بالنسبة لطائرة إيرماكي MB-339 A الكلاسيكية التابعة للقوات الجوية الإيطالية، تمت إزالة خزانات الوقود الموجودة على أطراف الأجنحة لسببين: ^{[ 18 ]}

1. معاقبة الأداء البهلواني للطائرة، وخاصة الطائرات ذات السرعات العالية بسبب كتلة كبيرة موضوعة بعيدًا عن محور الدوران؛
2. سيؤدي ذلك إلى صعوبة الحفاظ على تشكيل محكم أثناء المناورات البهلوانية، مما يعيق جزئياً رؤية الطائرة التي تحلق بجانبها، وبالتالي يحرم الطيارين من نقاط مرجعية دقيقة للحفاظ على الموقع.

وهكذا، تُصنع خزانات وقود فرعية مختلطة، تحتوي على زيت الفازلين لإزالة الأبخرة وكمية معينة من الوقود لتعويض جزئي عن انخفاض مدى الطيران الناتج عن إزالة خزانات أطراف الأجنحة. ويمكن تركيب خزانات وقود فرعية أكبر (خزانات الأبراج)، المُجهزة مسبقًا، على أبراج الأجنحة الخارجية لرحلات النقل طويلة المدى. ^{[ 18 ]} وبمناسبة أول رحلة بحرية بين الولايات المتحدة وكندا (1986)، تم تركيب خزانات وقود طرفية أسطوانية خاصة، بسعة أكبر بكثير من سعة الخزان الطرفي البيضاوي الأصلي. ^{[ 18 ]} وتوفر هذه الخزانات الطرفية الأسطوانية، بالإضافة إلى خزانات النايلون، مدى طيران كافيًا للتوقفات الطويلة في شمال المحيط الأطلسي، مما يسمح حتى بالتوجه إلى مطار بديل محتمل .

ينتج الدخان الملون عن طريق التشتت ، ويتكون من زيت الفازلين المضاف إليه أصباغ غير ملوثة. ^{[ 18 ]} ويتسرب هذا المركب عبر أنبوب صغير موضوع في العادم الخلفي للطائرة. ^{[ 18 ]}

خلال العروض، يتألف تشكيل الدورية البهلوانية عادةً من 9 طائرات، تُسمى "بوني"، تحمل كل منها رقمًا يتراوح بين 1 و10. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وقد أطلق الكابتن زينو تاسيو آنذاك اسم "بوني" تخليدًا لذكرى حصان فرانشيسكو باراكا ^{[ 21 ]} ، الذي كان رمزًا للجناح الرابع، الذي كان آنذاك القاعدة الجوية الرابعة، والذي كان يستعد لتولي مهمة الدورية البهلوانية الجوية عام 1961. وبحسب احتياجات الإدارة، قد يصل عدد الطائرات إلى 11 طائرة، بما في ذلك طائرة مدير التدريب البهلواني. ^{[ 22 ]}

• المهر 0 - القائد
• المهر رقم 1 - رئيس التشكيل
• المهر 2 - 1° يسار خادم
• المهر 3 - 1° يمين دومستيك
• المهر 4 - 2° يسار خادم
• المهر 5 - 2° يمين دومستيك
• بوني 6 - ضوء خلفي 1°
• المهر 7 - 3° يسار دومستيك
• المهر 8 - 3° يمين دومستيك
• بوني 9 - ضوء خلفي 2°
• المهر 10 - عازف منفرد
• المهر رقم 11 - مشرف التدريب على الألعاب البهلوانية
• المهر رقم 12 - طيار متدرب
• المهر رقم 13 - طيار متدرب
• المهر رقم 14 - طيار متدرب
• المهر 15 - طيار متدرب
• المهر 16 - طيار متدرب